No, kdyby chtěly kraje (Moravskoslezský a Olomoucký) trať přes Glucholazy skutečně zaříznout, tak to udělaly v roce 2011, kdy MD na ní zrušilo rychlíky, ale kraje je nahradily spěšňáky ve stejném počtu. A dobře udělaly - ty vlaky jsou využívány a Jesenicko díky nim má spojení s Opavou a Ostravou. Takže "zaříznutí" Glucholaz není myslím pravděpodobné, tím spíš že (kupodivu) prý i Poláci uvažují o zastávce Glucholazy-miasto a o obnovení přímých spojů Jeseník-Nysa (psali o tom v jakémsi polském železničním webu, už nevím kterém).

Jinak myslím že Fulnečka přežije, ale Jakartovička asi ne. To je skutečně nejslabší trať regionu, a neleží na ní žádné větší město jako na jiných lokálkách regionu - věřím že takový Fulnek, Rýmařov, Bílovec, Vítkov (o Novém Jičínu ani nemluvě) by se dokázaly účinně bít za své tratě, ale kdo bude bojovat za trať 314 ? Těch pár vesnic co na ní leží ? Ty asi mnoho nezmůžou.

Tedy to nové vlako-busové nádraží v Bruntále bude vypadat fakt zajímavě...

http://www.studio-sta.cz/products/dopravni-terminal-v-bruntale-od -projektu-k-realite/

Ic540: Zřejmě budete překvapen, ale přemýšlí se o zaříznutí osobní dopravy na trati podstatně blíže Vašemu bydlišti. A zcela přesně na ni sedí slova kolegy Z F J: "Těch pár vesnic co na ní leží ? Ty asi mnoho nezmůžou."

(Příspěvek byl editován uživatelem Němec z ova.)

Němec z Ova: Petrovice...

A když jsme u těch tipovaček. Co třeba taková Vrbenka nebo Osoblažka ?

Zdenek 008: Já ale netipoval...

Jo jo, budeme tipovat jako v Sazce... Lidi, nechcete těch fám nechat ? Každou chvíli se objeví "zaručené" informace o úvaze zrušit tu či onu trať, jednou na Ostravsku, jindy na Plzeňsku, pan na Vysočině, a jinde a jinde... A stejné to bylo loni, a předloni,... Jak jsem psal - je třeba se mít na pozoru a v případě ohrožení za příslušnou trať bojovat, na druhé straně - kdyby skutečně byly všechny ty fámy pravdivé, tak by už dávno všechny lokálky zanikly.

Ic540: Trefa Konečně bude od té bludné kredence pokoj.

Zdenek 008: Osoblažka zatím není na pořadu dne. Ale taky mne napadla jako první.

Z F J: Tak můžete začít s bojem Druhou trať znáte.

(Příspěvek byl editován uživatelem Němec z ova.)

Němec_z_ova: Bojovat musejí místní.

ZFJ:
O těch věcech se nežertuje...
O tipovačce píše Zdenek 008...
Škoda, že Vám nejde napsat email, jsou zaručené informace, které se bohužel tady napsat nedají. Jen otázka času a pořadí ve věcech/tratích o kterých se tady píše...
Tedy zrovna nemůžu i kdybych chtěl se vyjádřit o Vrbence a Osoblažce(fakt nevím a neslyšel jsem). Byť se o nich špitalo. No já vím jen o špitání v tomto případě na káčku...
Ale na chodbách velkého úřadu zatím nikoliv...

Co je jisté, že určitě krajskému úřadu dochází s NĚKTERÝMI DOPRAVCI(RADŠI NEJMENUJI) trpělivost a hlavně peníze...
Né že by jich nechtěl o své vlastní vůli dát dost, ale chřtán některých Č-eských D-opravních společností je kurňa velký/veliký a. A sprosté slovo dnes radši nenapíšu...

Bojovat musejí místní.
A kdo, když tím motorákem skoro nikdo nejezdí? Když jedu do Petrovic na šichtu, tak jedeme 3 + strojvedoucí. Po skončení školy odjede z Petrovic možná jednou 20 a podruhé 30 dětí (studentů) a pak to zase upadne do max 5-10 lidí na vlak. Hlavně, že se kvůli téhle krabici musí vždy zastavit provoz v Dětmarovicích. Co na tom, že zastavený náklad má přes 2 000 tun a zrovna to klouže

Němec z Ova:
Nejsem nějakým zastáncem rušení čehokoliv, ale jsou chvíle, kdy je třeba být realistou...
Viz i Vaše uvedené důvody...

Na Petrovice by mělo smysl zachovat vlaky v ranní a odpolední špičce v pracovní dny, klidně aby jezdily už/až z/do Bohumína. Třeba na Os 3035 jezdí plný motorák. U ostatních vlaků (dopoledne, víkendy) je to vyloženě převážení vzduchu, ty už neměly jezdit dávno...

Opava východ ráno:
Os 3401: 471.035
Os 3461: 809.596
Os 13403: 814.119 + Btax 24-29 297 + 810.070
Os 23450: 814.021

Dále je na 6.koleji sestavována souprava rakví, nejspíš směr Hamburk.

Asi to ještě není hotová věc, ale mohlo by se jednat o pohraniční tratě.

Omlouvám se, pokud můj příspěvek s označením "tipovačka" vyzněl žertovně. Určitě to tak nemyslím, každý zrušený provoz či přímo trať mě mrzí. Co se jednou zruší, se velmi těžko obnovuje. Ale jak píšete, buďme realisti.
Ještě k té Vrbence, jak moc na ní je silný provoz nevím, ale z náhodného pozorování tuším, že to velká hitparáda nebude.
Od března zde dochází k omezení ranního páru vlaku. Jak sám dopravce píše: k tomuto opatření musel přistoupit z důvodu možného udržení provozu na této regionální dráze i do budoucna.
Ale konce už nepodložených fám.
Přeji všem hezký den a lokálkám světlejší zítřky

Zdenek 008: jo vidím, první ranní vlak na Vrbence má poznámku že do 28.II. jede v pracovní dny, pak jen v pondělí. No pokud by to bylo jediné tamní omezení pro udržení provozu do budoucna, tak to není zas tak vysoká cena...

Vrbena je nárazová... Někdy pár lidí, někdy by se uživil i vlečňák. Nicméně faktem je, že pravidelných cestujících pořád ubývá a to je kámen úrazu.

Tak vážení, není divu, že se vlaky ruší. Zde jde jasně vidět, že lidé jedou raději busem, který je zaveze k baráku, než vlakem, který jede takřka ve shodnou dobu. http://jizdnirady.idnes.cz/autobusy/odjezdy/ Odjezdy vlaků snad znáte (12:55, 14:55, 18:55). Co vím, tak právě vlak v 16:55 je docela dobře obsazen - proč asi? Protože tu dobu nejede žádný bus. To je jen malý příklad celé nesmyslnosti. I jiné časy se kryjí - ale nebudu to tady dávat, každý si to popř. může ověřit sám. Jen chci říct to: Zavedeme vlaky a busy se stejným ("stejným") jízdním řádem, poté uvidíme, že lidé vlakem nejezdí - máme argument a zrušíme to, peníze ušetříme, na premiích rozdáme a na lidi kašleme. Upravovat jízdní řád nemá smysl - proč taky, že? To bychom pořád museli něco dotovat - a peníze pro nás nezbydou. Nevím, jak je to u jiných tratí (Rýmařovka, do Fulneku aj. již zmiňované), ale dal bych ruku do ohně za to, že je to takřka stejný případ jako tady.

Jedno je jasné! Vše je vykonstruované tak, aby to mělo předem jasný cíl! Nic není jen tak!

Jo a taky nechápu, jak je tady výše psáno, že v úvahu je cyklostezka apod... Či kraj o tomto snad může rozhodovat, co udělá s tou či onou tratí? Navíc nechápu, proč je zrušení osobní dopravy jasným signálem zrušit trať, když je využívána jinak?

A pak taky nevěřím tomu, že vlaky budou 100% nahrazeny busy - ikdyž ono to vlastně teď tak je. Akorát, že jezdí zároveň i vlak.

A pokud budou vlaky nahrazeny plně i o víkendech a svátcích, tak klobouk dolů. Ale pochybuji o tom. O víkendu tam bude doprava zabitá. A lidé vytáhnou

Ať žije stát, který už mnohokrát argumentoval s tím, že iks procent dopravy chce převést na koleje!!! Kdy se dočkáme? Po zrušení tratí?

A ještě poslední věc. Můžete prosím zde hodit nějaké fotky z toho roku 9x jak je tady psáno? Že se dělala "předčasná" rozlučka s osobáky v úseku Jakartovice-Svobodné Heřmanice? Díky.

http://polar.cz/archiv/video/regionalni-zpravy-polar-13-02-2014-2 1-00

Hned první reportáž.

Můžu se zeptat, osobní vlaky na trati 314 jsou součástí nějaké turnusové skupiny, nebo je tam stálé turnusové vozidlo? Jde mi o to, jestli tam jezdí jen najbrt 809 nebo i jiné?
Možná hloupý dotaz, ale mám to docela z ruky a docela rád bych si tam ještě vyfotil červenou krabičku.
Díky za odpověď a taky díky za aktuální informace, které sem dáváte. Aspoň jsme i my přespolní v obraze.

Lampík:
http://portal.idos.cz/Data/pdf/L905217_131215_140910.pdf
http://portal.idos.cz/Data/pdf/L900269_131215_139422.pdf
http://portal.idos.cz/Data/pdf/L900246_140302_142952.pdf
http://portal.idos.cz/Data/pdf/L890716_131215_139343.pdf
http://portal.idos.cz/Data/pdf/L905219_131215_140912.pdf

Zkus občanům Litultovic,Slavkova nebo Otic během jízdy busem do Opavy dávat přednášky o prospěšnosti přesunutí bus km z této relace na vlak
Chrániče na zuby doporučuji sebou....

Lampík: A ještě jeden dotaz, 16:55 a "dobře obsazen" je kolik lidí v tom vlaku?
Předem dík za odpověď.

Zzz: No tož třeba 18.1. tohoto roku vlak s odjezdem v 10.55 (Os 23406) byl obsazen z 90 %. Kupodivu až do Jakartovic dojelo cca 19 lidí. Další dva pokračovali do Sv.Heřmanic, ovšem po svých, ale po kolejích.
Teda zajímalo by mne, proč vlastně nejeli busem. Přeci ideální spojení, každou chvíli. Nebo že by bylo nakonec vše trochu jinak?

Proč chrániče. Bude stačit, až se dočkají stejných metod jako v ústeckém kraji, kde obdobné obce měly kdys spojení každých 20 minut, dnes jednou za hodinu, a pokud možno méně kapacitními vozy, aspoň k sobě maj občané blíž .

Králék:
Pracovní dny:
23400 - 23403 - 1.854
23404 - 23415 - 2.854

Soboty, neděle a svátky:
Vše - 2.854

TS 854 je pětidenní oběh, takže se tam červený motor určitě ukáže. Dnes nebyl - jezdil 809.307.

Vlada749:Nevím proč nejeli busem,vzhledem k tomu co jsi napsal ale rozhodně nešlo o "obyčejný sobotní spoj" do Džakartowicz. Já nejsem místní znalec natolik,abych hodnotil příliš obsazenost, to necht tu nadhodí jiní. Jen mě to tak napadlo , když to říkají samotní starostové obcí na trati(což není moc obvyklé), že je jim to celkem šumák, páč většina lidí(že by bližší zastávky)jedou stejně busem.

Něco ale naznačuje to , že jde o nejztrátovější trať v kraji.
To ale samoz. nevylučuje nějaký turis. provoz apd.

Snad není nutno hned stavět cyklostezku.
Pokud ale "místní touží" po cyklostezce(pochybuju, že to nějak moc řeší) v tělese trati, tak asi fanoušci železokolu nic nezmůžou.

Ústí:Doprava busem i vlakem , co sleduju , se na "nezavřených tratích a na ZDO bus linkách za poslední roky jednoznačně zlepšila(!).
Takže tuhle narážku nechápu.

Jinak když se bavíme o tom "která lokálka příště?" tak v tomto věštění nám může pomoct i "Koncepce rozvoje dopravní infrastruktury Moravskoslezského kraje", která byla schválená v roce 2008 a data jsou tam z roku 2007, tady si kraj v tabulce "Objemy cestujících na tratích v MSK v dálkové a regionální dopravě
(v tisících cestujících za pracovní den, r.2007)" (str. 41) určuje limitní hranici 500 přepr. osob za den. Koukneme se teda na ty co jsou "pod čarou"

Hradec 0,87 cest. za prac. den
---Pod čarou---
- Fulnek 0,36
- Rýmařov 0,34
X Nový Jičín h. n. 0,29
X Jakartovice 0,25
- Osoblaha 0,18
X Morávka 0,06

X a kurzíva značí konec

Vrbenka tam není (možná to je i dobře...) každopádně od této koncepte se zřejmě kraj odpichuje, možná je to dobře, protože moc nevěřím tomu, že kdyby se dělala nová koncepce, že čísla by byla vyšší...

Tak a už existuje i autobusový jízdní řád jako náhrada trati 314.

http://ozk5.webnode.cz/news/chystane-zruseni-provozu-na-trati-314 -opava-jakartovice/

Se ani nedivím, že se kraj rozhodl jak se rozhodl, když náklady na jeden vlak se pohybují kolem 10 000 CZK. Bus je třetinový.

Vše hovoří proti tomu zachovávat trať jen poloha jednotlivých zastávek:

Kylešovice - obslouženy vlaky na Hradec
Slavkov- MHD Opava
Dolní Životice - zastávka na okaji obce
Litultovice, Mladecko - výborná poloha silnice I/46.
Jakartovice - taky zastávka poměreně daleko od obce.

Jen škoda, že za ušetřené prachy nenechají R 1 jezdit o víkendech, teda pomohlo by nechat přípoje na odpolední nedělní vlaky do Brna. Stačil by Sp 1615 + Sp 1617 + 1619, soupravu pak na něčem zpátky.

Když už se před pár roky omezovala R 1 právě kvůli Sp do Jeseníku.

Takže jedině co by se možná oplatilo nechat 2-3 páry o víkendech pro turisty....

A Zlaté Hory, taky další trať na zrušení, dnes tam jezdí cca 4 páry denně.

S tím zrušením Sp vlaků by padl asi i úsek Jeseník - Mikulovice - Zlaté Hory.

Tam hovoří i proti poměrně vysoké poplatky za přejezd vlaků přes Glucholazy a neschopnost poláků trať opravit.

Jako náhrada spojení Krnovska s Jesenickem by posloužily autobusové linky:
Krnov - Zlaté Hory - oproti vlaku přímé spojení Albrechtic - koukám na časové polohy autobusů - jezdí cca podobně jako ty dnešní Sp
Krnov - Jindřichov - hned linka dvou společností. Zarážející je večerní poloha spojů z Jindřichova - 20:03 bus, 20:30 bus, 20:35 vlak.
Krnov - Albrechtice - poměrněrně časté spojení autobusy,
Jindřichov - Zlaté Hory - existující autobusová linka, 2 spoje denně, není problém posílit.
Zlaté Hory - Jeseník - taky poměrně slušně obsloužené autobusy.

Takže je jen otázka času, kdy tam tež vlak dojezdí.

314: jak jsem již psal, kdyby kraje (OL a MS) chtěly zaříznout trať přes Glucholazy, tak to udělaly předloni, kdy stát zrušil tamní rychlíky, ale oba kraje namísto nich zavedly spěšňáky. Navíc je-li pravda že Poláci se přestávají k té trati obracet zády (prý mj. uvažují o obnovení vlaků Jeseník-Nysa), tak tím spíš.

Trať do Zlatých Hor je jiná věc, to je klasická rekreační lokálka. Proto víkendový provoz je tam dostačující, v pracovní dny jsou busy lepší.

Z F J: No a myslím si že do těch Jakartovic to o těch víkendech a o sezoně (hlavní prázdniny) jezdí slušně v těch vlacích!

K tomu jízdnímu řádu "vlakoBUSOVÉMU": Jsem zvědav, jestli se bus osvědčí. Když je ztrátová železniční doprava, tak jestli bude i busová (ikdyž je teda třetinově levnější). Osobní doprava je jedna věc, uvidíme, co ta nákladní. Ta se poslední dobou zase začíná roizjíždět. Doufejme, že se t dlouho udrží a že už nebude nějaká větší přestávka jako před rokem.

Jo a pak taky mi pořád nejde do hlavy (promiňte, že to pořád řeším, ale jde o moji "domovskou" trať), že v prosinci před nástupem nového JŘ ticho po pěšině a teď najednou ŠUP ŠUP a rozhodnutí zní: Za dva měsíce s dopravou konec. A jak je to vlastně možné, když JŘ je garantován(?) na celý rok? Ikdyž jsou teda termíny změn JŘ. A když je vlak zaplacen na celý rok, tak jak ho můžou zrušit teď?

Trať 292 přišla o všechny cca 4 páry (?) osobáků na přímé lince Krnov - Jeseník a a o téměř všechny vlaky Mikulovice - Jeseník. Ve všední den jezdí z Mikulovic do Jeseníku pouze 4 páry spěšných vlaků Jeseník - Ostrava.
Všimněte si, jak autobusy spol. Ariva jezdí v totožných časech s vlaky na této lince. Bus zde není rychlejší než vlak.

Trať do Rýmařova měla ještě v roce 2011 noční spojení s Prahou (Excel cca 0:10, cca 3:10 z Olomouce a po přestupu ve Valšově cca 4:55 v Rýmařově). Dnes má sice přímá spojení s Opavou, ale do Olomouce jedině s hodinovým přípojem ve Valšově. Kompenzace cestujícím? Na jízdenku Rýmařov - Olomouc je možné si zajet do Bruntálu pro zkrácení přestupu.

TROŠKA Z HUSTORIE






Ještě že to tu plevelím: Tak nedávno se dělaly nové přejezdy, zabezpečovací zařízení, sanace kolejového podloží... a teď cyklostezka

Lukáš: no on bus není rychlejší než vlak ani v relacích Jeseník-Opava či Jeseník-Ostrava.

Taky je potřeba počítat s tím, že se z něčeho budou muset zaplatit vlaky na Letiště Mošnov a je možné, že zaříznutím těch lokálek se kraj snaží vytvořit jakousi rezervu pro financování těchto vlkm (což je postup, který jsem přesně očekával)... Doteď není jasné, čím se vlastně bude do Mošnova jezdit, a pokud to bude pro začátek něco většího než 809, 810, (814), tak těch pár MKč ušetřených za lokálky by ani nemuselo stačit.

Druhá věc je, jakým vychcaným způsobem to kraj provedl (článek v Deníku a 7.dubna končíme). Že proti tomu obce v podstatě neprotestují, mě taky zaráží.

Sobotně odpolední motorák do Petrovic v sestavě 810 + fíra + vzduch mě taky nepřestává udivovat...

314: Stačil by Sp 1615 + Sp 1617 + 1619, soupravu pak na něčem zpátky.
Tomu přece sám nevěříte...
Když jsem navrhoval zajištění alespoň sobotního ranního Sp 1607 (Opv 7.19 - OSv 7.45) a nedělního Sp 1618 (OSv cca 20.15 - Opv cca 20.40), vyběhli se mnou, že by došlo k nežádoucímu nárůstu vlkm.
Ty dva Sp by sloužily zejména pro odvoz 471 do Ostravy pro víkendové havířovské osobáky a v neděli pro návoz zpět. Zároveň by vznikl alespoň v sobotu ráno přípoj na Brno a v neděli od Břeclavi, Brna a případně zpožděného Pernera.
Místo toho je teď ta zmíněná 471 odstavená od pátku večer do pondělí ráno v Opavě. Na druhou stranu, tady máme možnost jejího využití na Vaše zmíněné tři nedělní spěšňáky, které ovšem nikdo nezaplatí.

Další řešení pro 314 ku:

nechat ranní pár pro návoz pracujících do Opavy,
sobotně nedělní + prázdninový pár pro turisty nědky dopoledne, odpoledne zpátky
pár pro odvoz z ranních
návoz na odpolední
odvoz z odpoledních

a omezit autobus, ale to je bohužel v našich podmínkách sci-fi.

Ad Vladav - taky se mi to zdá celkem nemožné v těchto podmínkách....

To samé nepřípoje R 1 ve Svinově na žilinské EC.

Ono je průser financovat veřejnou dopravu přes vlkm - viz slovensko - populisticky zachráněná trať do Bánské Štiavnice....

Když už tu dané vozidlo máme, tak nám může jezdit = vydělávat. Jak se to dělá v civilizovaných zemích.

A Rýmařovka, tam je průser v tom, že hlavní přepravní proud je spíše do Olomouce, ale je to na území MSK, tak vlak jezdí přímo až do Opavy, a to v tom nejhořším možném vozidle - 810. Se ani nedivím cestujcícím, že se na vlak vykašlou. V celé délce. Takže je taky otázka času kdy trať padne. Lepší by bylo nechat ty Os jako přípoje na rychlíky Krnov/Olomouc, vono by se dalo, a určitě je 843 atraktivnější vozidlo, než 810 a jejich deriváty.

Lukáš 123 :

koukám do KJŘ - to spojení tam je taky, ale jen v (X). Jen je asi hodinový pobyt v Olomouc. Přes Opavu je to časově delší.

A ten jízdní řád těch busů To je výsměch.... 50 minut cesty z Jakartovic do Opavy na východní nádraží. To za chvíli zruší i ty busy. Celé je to postavené na hlavu!!!

Tak mě napadá, proč vlastně ČD nezruší ty vlaky a nezavede NAD na dobu neurčitou To by vyšlo nastejno...

Ad Lampik - to by se oplatilo aj Jindřichov - Zlaté Hory - Jeseník.... To je jako vyšité pro NAD, a navíc se tím dají obsloužit aj Gluchulazy. Ty pomalé přes Polsko jsou hrůůůza.

Lampik: Neplačte nad osudem osobní dopravy na jakartovické trati. Berte to třeba jako trest za Váš výrok k osudu výpravní budovy v Bruntále: " Mě na té demolici nepříjde nic divného. Myslím si, že bylo na čase tuhle ohyzdnou stavbu odstranit.

Jo a pak taky mi pořád nejde do hlavy (promiňte, že to pořád řeším, ale jde o moji "domovskou" trať), že v prosinci před nástupem nového JŘ ticho po pěšině a teď najednou ŠUP ŠUP a rozhodnutí zní: Za dva měsíce s dopravou konec. A jak je to vlastně možné, když JŘ je garantován(?) na celý rok?
To je jednoduché, sponzor provozu ztratil zájem takto prodělečnou trať dotovat.
A teď trocha naděje do budoucnosti Pokud vydržíte opatrovat pozůstatky trati cca 30 let, tak její chvíle může ještě přijít. Do té doby nebude ropa (aspoň ne takhle laciná) a kromě bitvy o potraviny (nebudou tím pádem umělá hnojiva) může nastat renesance VHD.
A z mošnovského letiště můžeme mít 1. muzeum letectví s vlastní železniční vlečkou Již nyní tam je v podstatě muzejní provoz. Ani ne tak stroji, jako rozsahem provozu.

Přesně tak, je marné litovat konce osobní dopravy na 314. Schválně kolik z těch "plačících" zde vlakem pravidelně cestovalo? Přiznejte se! (Osobně jsem tu jel v průměru 1x za 8 let, což je ostuda). Že se osobní doprava zastaví bylo jasné už několik roků, ztrátový provoz nebyl ze dne na den. Buďme rádi, že to vydrželo tak dlouho. Tak se ještě svezme, pofoťme, natočme, nakresleme a napišme, ať máme na co vzpomínat. To je tak všechno, co s tím jde udělat. A co je nejdůležitější - nákladní vlaky budou jezdit dál, tak si - hlavně vy místní - objednejte čas od času třeba vagón uhlí, ať to nedopadne stejně.

Něco k nakouknutí:

Jacob:Třeba tam bude (časem/hned)nějakej omezenej letní provoz, to by snad šlo utáhnout v téhle oblasti.
Ale možná dostane na takový turisticprovoz přednost Vrbenka, ťažko povedať , aké su v skutočnosti tíe plány tam hore...
Rovněž mě uchvacují novináři, když napíšou A proč jim dělá problém napsati B,C a D.
Např. straší možným chátráním trati, ale dokud na ni bude nákl. doprava alespoň jako formou vlečky, tak by neměl být zásadní problém a půjde o situaci srovnatelnou s jinýma oblastma ČR.

Odjezdy busů dopoledne z Opavy už teď volají po přepracování, stejně jako odjezd v kladiva prvního spoje z Dolních Životic.

Lampík:Ta bus linka funguje v PO-PA už dnes, a vozí jednoznačně víc lidí,takže není důvod se obávat její likvidace.
(Jedině, že by chtěl někdo zrušit VD kompletně, což prozatím naštěstí nehrozí).
No a jízdní doba je poněkud zavádějící. Důležitější než to co je napsáno v JŘ, je čas od výchzího místa do cílovýho místa.
Takže je rozdíl jestli vystoupí člověk z vlaku nebo busu a je "hned tam", nebo musí ještě šmatlat dalších 20 min. svižným krokem....

A pokud je "na hlavu postavená", tak by mě zajímalo jaká je tvoje představa té "na hlavu nepostavené"?
Odpovědi se asi nedočkám, ale i tak sem si to neodpustil.

Němec z ova:S tou ropou netřeba se strachovat .Za 30 let u nás budou jezdit 810 v plynoúpravě a s možností přeletu přílišného stoupání. A taky "Vodíkové"Sory CN 10,5 s kombinovaným gumo/kovo kolovým podvozkem pro přejíždění mezi kolejema silnicí a přístavištěma na celorepublikovém Vltavsko- Dyjsko- Oslavsko- Odersko- Labském kanále, který bude tvořit páteř naši dopravní sítě, tak jak to tu Strana Osvícených Svatých Zemanovníků přenechá.

Pánové, vemte to třeba tak, že Jakartovice a zřejmě i Petrovice byly obětovány, aby se zaplatilo cestování "bedýnek" po koridoru mezi Suchdolem, Studénkou a depem v Bohumíně. To si suchdolští fíři spočítali na nějakých 20 Mega ročně.

Zzz: O pohonné hmoty ani tak nejde, průser je v tom, že z ropy děláme umělá hnojiva a bez těch neuživíme lidstvo na Zemi. Dobré časy už byly

Zzz: Odpovědi se dočkáš. Příjde mi postavené na hlavu to, že záměr byl převádět dopravu z cest na železnice. A neděje se to tak. Myslím, že je dost smutné to, že se tímto způsobem železnice ničí. Nejen tady u nás - myslím celou republiku. Rozhodně se nezastávám komunistického režimu (v žádném případě!) ale jedno bylo jasné - rozvoj průmyslu a v té době železnice prostě žila a měla své opodstatnění a hrála důležitou roli. Teď tomu už tak bohužel není a to je smutné. A toto vlastně navazuje na Němec_z_ova: "Dobré časy už byly"

Lampík:K tomu převodu ze silnice na železnice:
Vždy je potřeba se dívat, co která změna přinese a "odnese".
Takový záměr má smysl realizovat v případě os.dop. tam, kde je předpoklad velkého počtu cestujících,
a to u 314 není.
Tady je jasný, že by omezování busů odradilo hodně lidí od použití veř. dop. jako takové.
A omezení v případě Litultovic,Slavkova a Otic by muselo být naprosto brutální, aby se vlak naplnil.

Ale i v případě Jakartovic a Dolních Životic by to byl dost problém.
A to ještě nemluvím o financování jednoho či druhého jako takovým, popř. financování a splácení nových vozidel.

Můj názor je, že vhonou tratí na převod z bus dopravy na železnici je např. Vsetín-Velké Karlovice, obzvlášť, kdyby tato trať byla vysoutěžená a nebyla automat. v područí Molochu.
Sice nemá tolik zastávek jako bus, ale jako páteř návozu do Vsetína je určitě dobře použitelná.

Ale tratě jako Kralovice - Rakovník nebo i Jakartovice-Opava, tedy tratě lehounce nahraditelné minibusem/busem, resp. už nahrazené (a na bus dopravu ROZUMNĚ nepřeveditelné) to budou mít na pravidelný celotýdení a celoroční provoz nejspíš spočítané v dohledné době.
A to i přesto,že jsme zřejmě "nejlokálkovější " stát na světě.

Trať 314 je poměrně vhodná pro osobní dopravu. Trať nevede v těsném souběhu se silnicí a bus linky se dají trasovat tak, aby Životice a Jakartovice byly odkázány na vlak. Pomohla by změna jízdního řádu. V ranní a odpolední špičce by mohly jezdit vlaky v 75 minutovém intervalu (kvůli oběhům), mimo špičku v taktu. Ještě bych zavedl pendly Opava-Slavkov jako vlakové MHD

Na Opavsku jsem osobně bohužel nebyl, jen 1x autem v Slavkově a Hradci n/M; tak by chtělo, aby se konala nějaká akce ČD Net Lidl, než se ta trať zavře. Projet ohrožené lokálky je těžké, když je poslední dobou objednavatelé zavírají "na poslední chvíli"

No trať Vsetín-Velké Karlovice rozhodně nerušit - mám mj. zato že byla i v poslední době opravená.

Alex7:Jde udělat ledacos, nevím přesně jak byjsi to provedl, ale bylo by to buď jednoznačně k horšímu a nebo velice VÝRAZNĚ DRAŽŠÍMU, to mi tak přijde i z toho mála , co jsi napsal.

Fanoušci zejména lokálek si často neuvědomují(taky sem takovej byl), že cílem není jedoucí vlak(u nich to tak třeba asi je)ale vlak který NĚCO/NĚKOHO veze NĚKAM a to za NĚJAKOU cenu.
Přičemž je limitován tím, kam a (kama) vedou a nebo nevedou koleje.

ZFJ:Jsme si asi nerozuměli, já neuvažoval o rušení/nerušení trati, ale jakožto možné páteřní dopravě vlakem v relaci Vsetín-Velké Karlovice, tedy i s omezením busů.

Zzz: Dovolím si přecitovat Vaší větu.
Fanoušci zejména příměstských vlaků si často neuvědomují(...), že cílem není jedoucí vlak(u nich to tak třeba asi je)ale vlak který NĚCO/NĚKOHO veze NĚKAM a to za NĚJAKOU cenu.
...Proto je potřeba posuzovat tratě nikoli podle čísel, nýbrž podle potřeb cestujících.

Vaší větu lze vztáhnout na ledacos, ne jenom na lokálky

Zzz:

Z vašich slov cítím závan (neo)liberální ekonomie s přídavkem ideologických kvalit mistra (ex)ministra Kalouska.

Zvláštní je, že jakkoliv přísnému posuzování podrobujete regionální železnice, tak silnice jsou Vám zjevně šumák. Zkrátka po silnicích může jakkoliv a kdykoliv vozit kdokoliv cokoliv, no a výsledkem je to, že cesty jsou na sračku a miliardy do nich tečou jak do černé díry. Ale to nikoho netrápí, budeme raději šotoušsky uprdění z toho, že motorák veze deset lidí a jaká je to tragédie, že tam už dávno nejezdí busík.

Tragédie je zejména v tom, že nadšení rušitelé tratí a vlaků naprosto nechápou podstatu problému v souvislostech. Jejich názory mi vyznívají ve stylu "hasit oheň za každou cenu a nehledět na to, jestli vodou nebo benzínem".

Tak si tu heřmaničku trošku rozeberme, kdo vlastně po ní by tam mohl jezdit.
Ze Slavkova a Otic je pro městské cíle lepší opavská MHD, vlak je lepší pro okolí východního nádraží, resp. pro přestup na jiné vlaky (v praxi zejm. směr Ostrava). Jestli kvůli tomu má cenu držet alespoň tento úsek trati je otázka.
Šťáblovická zastávka je úplně mimo, pro danou obec absolutně bezvýznamná.
V Dolních Životicích je problém, že nemají zastávku, ale nádraží, které je poměrně mimo, vlaku by zde pomohla zastávka o cca 500 metrů blíž k Opavě.
Litultovice to samé jako Šťáblovice.
V Mladlecku podobná situace jako v Životicích, zde by pomohlo přemístění zastávky o 500 metrů od Opavy.
Pro polovinu Jakartovic je zastávka poměrně daleko.
Svobodné Heřmanice to samé jako Šťáblovice.
Na trati není žádná obec, kterou by trať procházela a nebyla tam zastávka.

Kromě "příměstského" úseku je trať použitelná pro Dolní Životice, Mladecko a Jakartovice (byť s rezervami), což jsou obce ve kterých celkem žijí asi dva tisíce obyvatel, není v nich žádný větší zaměstnavatel, turistický cíl nebo jiný cíl pro větší množství cestujících navíc ani stoprocentně nespádují do Opavy. Logicky z toho vyplývá, že v pracovní dny zde trať obousměrně nevyužije víc, než cca 150 až 200 cestujících, což opravdu není mnoho.

Bkp: O pár příspěvků výš sem už toto psal...

Oživení by bylo možné, kdyby:
Traťová aspoň 70km/h (sem psal) a zcela nové zaústění do města:
Otice:
zastávku přemístit za přejezd směr Slavkov
za přejezdem levý oblouk šopapark
Opava:
nová zastávka Opava-předměstí
převedení kolejí na silnici I/46 ala tramvaj
snížit světlou výšku podjezdu pod krnovskou tratí
zastávka Opava-západ lokalbahnhof
Náměstí republiky pravý oblouk přes Jaktařskou bránu
Konečná Opava Horní plac

Vozidla:
Hybridní vozidlo pro meziměstký a městský provoz
Dostatečný výkon pro svižný rozjezd (město, stoupání Otice - město)

Nevýhody:
Odstřižení dálkových cestujících od východního nádraží
Výstavba nové tratě
Zástavba tratě do pozemní koumikace
Nová vozidla (neexistující)
Podjezd krnovské tratě (50% nákladů)
A hlavně: zasraný vlak, zase brzdí silniční provoz!

O tom, kolik by to stálo se raději ani nebudu zmiňovat ...

Ad nová trať:
Z říše fantazie by se vlak na předměstí zakrtkoval pod zem a dorazil na podzemní nádraží Opava - město pod Horním společným pro vlaky z Hlučína, Hradce a projíždějícím vlakům Ostrava - Krnov. Pochopitelně by Hradecký vlak na odbočce Moravice neodbočoval, ale vzal to durch pod Kylešovským kopcem.

Jen se ráno neprobudit!

Bkp:Tak nějak, jak píšeš/te.

Alex7:Jistě, to se shodnem, že nejen podle čísel.
Proto bych znovu připoměl mnou zmiňovanou trať do Velkých Karlovic, kterou považuji jako vhodnou pro páteřní os. dopravu ze všech vesnic v údolí až do Vsetína.
Je totiž řekněme skupina lidí, která by ráda převedla tuhle relaci kompletně na dopravu silniční co se osobky týká, a věřte tomu, že dražší by to pro KU nebylo.
To jen tak pro příklad.

Jinak ano, jsem příznivcem SILNÉ kolejové příměstské dopravy, proč ne,že? Vy taky beztak jste
V tom vidím důležitý význam železnice i pro budoucnost.
Ale nevidím důvod mít celotýdení dopravu formou ZDO na tratích jako je 314, kde stejně potřebujete bus dopravu a žádných dostatečně vysokých počtů cestujících není zde kde brát,viz Bkp...


Dluhonice:Nic ve zlým, ale přijde mi to, že osočujete místo argumentů.
viz. příklad Vel.Karlovické tratě, to by byli jací lidé, co nechtějí vlak ani zde?

Jinak nejen na K-rep už toho bylo mnoho popsáno jakým poměrem tečou peníze do železnice a do silnic a od koho všeho, do toho se tu nebudu pouštět...

Jenže u Džakartovic až do Opavy jsou některý věci jasně daný, takže bych se zeptal:
-Kterou část silnice nebudete opravovat a udržovat, byť by po nich nejel jedinej bus?
-Jak obsloužíte vzdálený místa od žel.zastávek?U každé dědiny nějakým solo návozem k vlaku?
-Nebo se část lidí, kteří nežijí/pracují atd. u žel zastávek vykašlete a necháte je "odejít z veř. dopravy"?

PS: O rušení tratě jako takové se se mnou bavit nemusíte, nikdy jsem nenavrhoval nikde vytrhání jediného metru kolejí.
A je vidět i na nejzbytečnější trati v ČR, tedy slavné Kolešovce, že i taková trať může přežít

No tak to abych si stihl ještě něco nafotit a projet když Opava-Jakartovice končí....

Pořád se přemýšlí, kde ušetřit. Dobrá, zrušíme Os dopravu na 314. To dnes. Díky myslitelům na MS kraji za chvíli zastavíme tuto na 311, neb jejich rozhodnutím se odtud odlila větší část cestující veřejnosti od Ol. A takto budem pokračovat dál, až začneme omezovat i hlavní tahy, protože nebude příliv z potůčků, a tak se z řeky stane onen potůček.
Měl bych jinou připomínku.
Mezi Ov Svinov a Bohumínem jezdí v kladiva cca každou hodinu R Brno - Bohumín a zpět. Otázkou je, proč několik těchto vlaků není dodnes vedeno spíše na směr Opava. Třeba i náhradou za Sp v tomto úseku. Možná, jen má domněnka, by toto spojení bylo Opaváky uvítáno. Mám za to, že na tento směr by využití těchto R bylo větší, než na ten Bohumín. Rozdíl je zde cca 15 km oproti nynějšímu stavu, ale bylo by to vytíženější.

Jaký potůček? Jaké vysychání hlavních tahů? Okolí trati 314 je prostě tak řídce osídleno, že to je sotva na mikrobus. Řešení proto není například zahušťování JŘ, ale stavba cca pěti tisíc domů v docházkové vzdálenosti stanic a zastávek mezi šťáblovickým mlýnem a Mladeckem, stavbě nového zámku v Jakartovicích a velkopily u Životic.

Rychlé vlaky na trati Ostrava - Opava na jednu stranu pokračují do Krnova a Bruntálu a na druhé straně do Ostravy-střed a Havířova a já pochybuji, že by se větší část cestujících vzdala těchto směrů ve prospěch směru na Brno. Navíc brněnské spoje jezdí do Bohumína kvůli tamní provozní základně.