Michal Ř: Co takhle zapojit mozek a ráčit si všimnout, že nasazení motorové trakce místo elektrické na bechyňce neznamená zaříznutí vlaku. Vůbec se tady o nějaké náhradě vlaku autobusem nezmiňuji, je to až poslední možnost, když už to nepůjde jinak (vlakové spojení příliš pomalé, zastávky daleko od obcí,...). Je toto snad případ bechyňky???







Křižík.: Michal Ř. Přikláním se k názorům. [ok]Mám stejné názory na tu chamraď co se zde vyjadřuje.

No jistě, pokud mezi tu chamraď považuješ hlavně sebe.

Primitiv 226.10: Hele, mysli si co chceš... Já mám stejnou moc jako ty. Ráno vstanu do fabriky, odpíchnu si po 8,5 hodinách a MHD jedu domů. Tam se starám o obec. S FVE nesouhlasím, zabírají ornou půdu a škodlivinami při výrobě a likvidaci se vynulují ekologická hlediska. To jen tak na vysvětlenou. Již dávno není železnice záruka prosperity, navíc je hlučnější než bus. Pokud chcete jezdit (v případě zdejších lidí spíš tak z 90% jenom fotit) vlaky, tak nabídněte finanční kompezaci Drahám. Až budete chtít kalkulaci kolik že vlastně stojí vozokm, tak dostanete nikoliv vaší trať, ale celorepublikový průměr.

Za krávy se ušetřilo, protože čecháček si běží koupit co nejlevnější polské maso, mlíko; textil od Vietnamců a pak na forech a čekárnách brečí, jak nám to ty hajzlové všechno rozkradli a že komunisti jsou zlatý. Přitom nevidí, že si za to může sám. Další stránka je neschopnost našich poslanců, to je taky nezanedbatelné.

Že cyklostezky stojí tolik? Je mi to taky divný, možná sanace od oleje? Nevím. Ale za to vím určitě, že pravidla jsou taková, že máme silnici roztřískanou jako Sarajevo a vedle se z evropských peněz postaví cyklozteska do nikam . Hlavně že vidíme tabulky, kde jsme odčerpali peníze z EU

Tím tuto nejapnou diskusi končím, protože za prvé to nikam nevede a za druhé s tím nic neuděláme

Mn dnes - zatím ...

742 329 + 742 437 ČB - Zlatá Koruna s postrkem 743 005 + 009
742 329 Zlatá Koruna - Kájov
743 005 + 009 Zlatá Koruna - Domoradice s 742 437 na postrku
742 111 Horažďovice - Malonice a zpět

Na Jetelíně dnes ráno šíbovala nějaká 742. Podle zvuku houkačky jakoby by byla v posledním tažení.

Domnívám se, že zrovna Jčk má v oblasti VHD milion a jeden problém důležitější než je bechyňka. I když koncepční zoufalost bechyňky potvrzuje ten zbytek. Samotného mě zajímá, jak se Jčk postaví k dalšímu čerpání fondů EU pro nové období. Doposud to tedy nebylo nic moc.
- nové el. vozidlo pro bechyňku: a neměly by dostat raději přednost jiné relace? Co třeba relace na Rybník a Lipno, na Tábor, na Jindřichův Hradec?
- žehla + něco: nevím, v jakém stavu jsou žehličky. Jednoduché lokomotivy lze provozovat klidně i století, ale nesmí nikdy dojít k fatální podúdržbě, protože potom se to již nevyplatí. A hlavně musí být ND ze strojů zrušených. Takže pokud drží izolace (nejen TM), tak problémy víceméně nejsou vzhledem k celkové jednoduchosti. Nicméně je velkým problémem velká mrtvá váha stroje, dále celková neefektivnost provozu této řady vzhledem k zastaralé regulaci a hlavně to, co vůbec za ně připojit. ČD v tomto ohledu neví, jak dlouho bude chtít kraj objednávat spoje na této trati a tedy je logicky nemyslitelné, aby do žehel či vozů investovaly. Navíc, když jinde je potřeba větší.
- RN: Jsou sice trakčně nevhodné, drkající, řvoucí, ale lepší než kopanec do zádele. Bohužel...

Nejsem příznivcem odepisování tratí. Zvlášť ne v případě, kdy se nedaří vyčerpat fondy EU. Na většině lokálek lze dosáhnout rychlostí u vozidel Vvyj (tedy "horní" rychlostník) 65- 75 km/h bez velkého množství TONTR. Pokud nejsou tratě stupidně trasovány, tak u těchto rychlostí lze velmi dobře konkurovat jd busů. V případě 197 a 198 doufám dojde k tomu, že SŽDC bude mít na základě vř jistotu, že se investice do tratí nespálí a dojde tedy ke zrychlení. Další otázkou ovšem zůstává, jestli onen dvouhodinový takt je v roce 2015 akceptovatelný. Je, možná tak mezi Vimperkem a Volary. Stačí se kouknout, jak po eliminaci častého spojení, aneb všude po dvou hodinách dopadla i rychlá trať Veselí- Velenice...

Bram: No estli vono to strejdánku nebude trošinku jináč.
To, co se tady píše, je vyloženě k postupné likvidaci provozu na té elektrické dráze, která byla průkopníkem nejen v našich končinách, ale také dalo by se povědít v té větší kotlině co ji ořízly Alpy a moře.
Prostě nesouhlasím s tím, aby tam jezdily ty žlutomory a dráha dostala možnost existence i do další let ale samozřejmě s moderními vozidy.
No a pokud to jde jinde, tak to musí jít i tady. Pokud to nejde se stávajícím velením, tak by mělo být veměněno, nebo vymeteno.
Schválně, zeptejte se místních cestujících, jak jsou s regínami spokojeni.

Jako pravidelný cestující na Bechyňce můžu říct, že většina cestujících má radši regínu, protože má lepší sedačky. Já osobně jsem si na Btx a Btax docela zvykl a jezdím tím mnohem radši než hlučnou regínou. Ono občas sezení v 814, když to klouže, není žádná sláva. Klepe se to, cuká, vibruje podlaha. V 914 sice není slyšet motor, ale o to hlučnější je brždění nebo jízda v obloucích. Regína je díky nízkopodlažní části vhodná pro starší lidi, cyklisty, lidi s kočárkama. Ale když cestující někam chvátá, například přestupuje na rychlík do Prahy, tak ani nemůže mít jistotu, jestli to vůbec stihne. Co když regína před Táborem klouzne a bude se tam hrabat 10 minut. Vím to z vlastní zkušenosti, už několikrát jsme se zasekli v oblouku před černým mostem. Kdyby aspoň zkrátili pobyt v Bechyni, 12 minut je pro regínu zbytečně moc, takhle je na přestup v Táboře jenom 6 minut, takže stačí pár minut zpoždění a pomalejší člověk nemá šanci rychlík stihnout. Přesto jezdí Bechyňkou podle mě pořád dost cestujících, vlaky 28405 a 28412 bývají zaplněny i z 80 %. Zastávky jsou také pravidelně využívány, snad až na Bežerovice a Všechlapy. Autobusy, které jezdí souběžně s vlakem bývají většinou plně obsazeny. Takže opravdu nevím, čím by lidé jezdili, kdyby Bechyňku zrušili. Pochybuju, že by jely 2 autobusy za sebou. Navíc autobus kolikrát projíždí Táborem třeba i půl hodiny.
Věřím tomu, že kdyby se na Bechyňku nasadilo nějaké nové vozidlo, tak pokud by bylo méně hlučné, v pohodě zvládalo zdejší kopce za každého počasí a mělo zastávky na znamení, tak to všichni cestující ocení a nejspíš to přiláká i několik dalších.

Michal_Ř: bylo by vhodné k nákladům za BUS dopravu připočíst i náklady za správu a údržbu silnic, chápu, že to je z jiné hromádky, tudíž jakoby neexistující položka, kteroužto si autobusáci tradičně vylepšují renomé...
I kdyby autobus platil stejnou sumu, co podobně velký vlak, pořád cena za vlak bude významně vyšší.

doplnění ...

742 329 Kájov - ČB
743 009 + 005 Zlatá Koruna - ČB , na závěsu 742 437 ...

Přátelé, koukal jsem do nákladního sešiťáku pro GVD 2015 a je tam na Bechyňce Mn 88946/7 pp s řadou 113 s odjezdem z Tábora ve 3.01, příjezd Bechyně 4:00, odjezd zpět až 14:45, Tábor příjezd 15:58... To je sci-fi, ne...? Jiný vlak nákladní dopravy tam není. Je to tak psané i v nástěnném JŘ. Předpokládám, že chybička se vloudila.

Michal Ř: Podobný Mn s řadou 113 tam byl mám dojem už vloni, ale k tomu tam byl ještě jeden s řadou 742. Tak nevím jak to teda je.

Asi to tam bude časem doplněno, všiml jsem si, že tam chybí i vlaky směr Cerekev.

Kotec, naprosto s vaším názorem souhlasim.
Jedno OT. Je živ ještě starý ' Todous '. Už jsem ho dlouho neviděl. Jezdil dlouho do BiGy.

Bechyně staré nádraží

Chtěl bych se zeptat, jestli bývala v Holubově vždy jen jedna kolej, nebo jich tam bylo víc? Byla to vždy jen zastávka nebo to byla dříve žst./výh./n.z.?? Díky za odpověď.

Holubov byla stanice a skoncila nekdy kolem roku 1923. Podobne i Cerny Dub. Tolik v rychlosti. Urcite me nekdo upresni a doplni.

Čínskej: Holubov byla stanice a skoncila nekdy kolem roku 1923. Podobne i Cerny Dub.

Mám obavy, že tehdejší pojem stanice pod sebe zahrnoval i to, co dnes nazýváme zastávkou s nákladištěm. Něco, co sice bylo personálně obsazené jako stanice, ale jako stanice pro křižování vlaků to díky jedné dopravní a jedné manipulační koleji moc dobře sloužit nemohlo............

Dodnes se stanice s jednou dopravní kolejí a jednou manipulační kolejí dochovala v jižních Čechách třeba v Bechyni na starém nádraží, byť to byla a dodnes je pouze koncová stanice.

(Příspěvek byl editován uživatelem Bram.)

Bram: Díky moc za info. Tušil jsem, že to bude asi tak, jak píšete. Čili nebudu asi daleko od pravdy, když řeknu, že Černý Dub i Holubov byly z dnešního pohledu "pouze" n.z., že?

krp: smutné... Ku... zlodějské.

Vážení.
Pokud lze pořídit nová vozidla jako jsou ty panteří a žralocí z peněz EU, což jak vidno lze, a pokud se o železniční dopravu zajímají na kraji ouředníci a mají zájem o to, aby jim v regionu vlaky jezdily, tak se dá podotýkám když se chce, nalézt řešení. Tím by mohla být již dost dobře odzkoušená elektrická jednotka 425.9 známá z TEŽ. Tam jak se všeobecně ví, tyto jednotky již jezdí nějaký ten rok. Pro jejich plus mluví zvládání jak oblouků tak stoupání na tratích stejně jako shodné napájecí napětí. Jediné co je problémem je její přerozchodování na 1435 mm. I to se ale v případě nové výroby dá provést. (nějaké "vyježděné" totiž nikde nejsou, proto píšu o nové výrobě, která by se dala právě díky EU provést). V opačném případě, je díky zájmu pověřených lidí trať, která má dost velkou historickou hodnotu, odsouzena k zániku. Nějaké žehličky jsou jen dočasné řešení stejně jako ty žluté (do budoucna přenajbrtěné) regionovy.
Věřím, že když se chce, tak to jde.
Přeji hezké svátky.

Křižík: Pokud se dneska vyrábějí vozdila na 3000V, asi by neměl být problém z nich odvodit vozidlo na 1500V za nepříliš velký peníz navíc. Problém je skutečně to, že i blízká budoucnost téhle trati je značně nejistá a koupit drahé vozidlo, které může za pár měsíců skončit v kopřivách, se nikomu nechce.

drahé vozidlo, použitelné po úpravách kdekoliv jinde. Vždyť to nemusí být panter, vždyť to ani v nouzi nemusí být elektrické trakce, hlavně ať to má odpich a nemrská to sebou jak umělý býk na ródeo na pouti. Pořád dokola ...

Mám zkušenost z Vysočiny, když se místo 810 objevila regionova, teď nevím jestli to byly 814.009 a 10, nebo 10 a 11, ale najednou hodně lidí, co třeba jen bydlí okolo trati, prý jé to je pěkný to musím vyzkoušet, no a po prvním svezení .. no známe regionovy jak sebou hážou na mizerném svršku, jaký je v nich kravál atd.

Pak 814 zmizely, zase vše vozily 810 a po letech se na všem na rok a půl objevili 841. Po roce a něco, až si lidi zvykli, tak se 841 odveleli do Telče a najednou přelomem JŘ začalo tolik lidí držkovat, na co si koupili čtvrtletní když jezdí zase tady ten starý vůz (810) ...

Pokud se dneska vyrábějí vozdila na 3000V, asi by neměl být problém z nich odvodit vozidlo na 1500V za nepříliš velký peníz navíc.
To je furt kolem dokola a nekteri to furt nechapou... Uprava moderniho vozidla ze 3000V na 1500V nespociva v prepojeni nekolika silovych kabelu. Z plechace taky nikdo nebude delat stejnosmerku nebo eso, ze?
Zajimavej je napad s porizenim jednotky podobny s TEZ. Ale kolik jich bude potreba? Max tri. Z pohledu CD tri atypicke stroje se vsemi "vymozenostmi", ktere z toho plynou... Vy byste si koupil americky auto, kterych v Americe jezdi miliony, ale do Evropy se bezne nedovazi, nema tu servis? Navic v situaci, kdy se da predpokladat, ze to auto za dva roky neprojde technickou, protoze se treba zmeni zakon? Ale Drahy by to udelat mely...

Dodnes se stanice s jednou dopravní kolejí a jednou manipulační kolejí dochovala v jižních Čechách třeba v Bechyni na starém nádraží
Pro priklad podobne stanice (dopravny D3) nemusime "chodit tak daleko" - Polna na Sumave. Ikdyz tady uz to necelych 14 dni neplati...
Manipulacni kolej zmizela z Holubova tusim za valky, ale nechci tady moc rozvijet diskuzi o veci, o ktere vim jen mlhave...

Čínskej: To je furt kolem dokola a nekteri to furt nechapou... Uprava moderniho vozidla ze 3000V na 1500V nespociva v prepojeni nekolika silovych kabelu.
To já vím. Ale domnívám se, že pokud by bylo výběrové řízení na vozidlo s napájením 1500V, že by pro výrobce neměl být problém vložit do vozidla nějaké existující (tedy odzkoušené) konstrukce motor, který poběží na 1500V. Nikdo neříká, že má ČD koupit pantera a přepojit pár drátů! Žehličky taky máme pro všechny naše systémy. Podobně by asi neměl být problém udělat 425.9 o rozchodu 1435 mm. Obojí by stejně podléhalo schválení vozidla pro naše dráhy.

Na silvestra vystaví Bulhaři na obrat 8113 / 8118 klasickou soupravu ve složení 754 + Bdt + Bdmteeo

Čínskej:Pro priklad podobne stanice (dopravny D3) nemusime "chodit tak daleko" - Polna na Sumave. Ikdyz tady uz to necelych 14 dni neplati...

Tak tak.

(Příspěvek byl editován uživatelem Bram.)

Vhodné soupravy na bechyňku vyrábí například Stadler, http://de.wikipedia.org/wiki/Stadler_GTW pro tuto firmu to nejsou atypická vozidla, protože je běžně vyrábějí. Já osobně viděl soupravy na Linzer Lokalbahn a něco takového do velikosti bych si například představoval na bechyňce já, například RegioPanter od škodovky mi přijde jako zbytečně velká kobyla. Každopádně jak tu už někdo poznamenal, jelikož je zde jiný systém napájení, bude lepší pořídit dvousystémové soupravy pro širší využití a nebo změnit systém napájení na celé trati, já bych byl pro druhou variantu a rovnou bych udělal modernizaci celé trati, ale to je do roku 2017 utopie, pak se třeba začnou dít zázraky

Bram + Čínskej: Jak to, že to v případě Polné na Šumavě už neplatí? Druhá kolej je už vytrhána? (Díky)

kyklop499: Jak to, že to v případě Polné na Šumavě už neplatí? Druhá kolej je už vytrhána? (Díky)


Zní to skoro neuvěřitelně, ale Polná prošla přestavbou a druhá kolej je kolejí dopravní.

Bram:
Díky moc. Tak to je super!
Ale předpokládám, že Polečnice je asi stále jen "n.z." s odbočující vlečkou, že?

Orky: dopravní teorie (dogma, že takt musí být všude a za každou cenu a autobus je nadpozemský zázrak) jde panáčkovi dobře, ale do techniky el. trakce ať se pan politik prosím nepouští. Zrovna trakční motor je to, co by v Panteru při napájení z 1500V a požadované rychlosti řekněme 60km/h mohlo zůstat beze změny...
Posláno z mobilu.

Nebyla by na Bechyni lepší třeba 842? byť je to tedy motor. Trakčně není nejhorší.
Mimo sezonu stejně na Šumavě nemá žádné pořádné využití.

To je stále fantazírování, nechtěli byste vznášející lehátka na magnetickým polštáři? U nás koridoru mezi Pardubicemi a Přeloučí jezdí na většině Os lazarety Bdmtee v sedle doplněné mot.vozy 810, na R staré dobré koženky a nikdo ani necekne... V Přelouči Z 2.nástupiště kočárky tahat buď po schodech nebo přes koleje a Vám aby po cestě lítala do huby ještě pečený kuřata, co?

venzi : Když už musíš nadávat (nebo bůhví co tu vlastně děláš) .., tak se aspoň nauč psát pořádně, bez chyb. Stačí si to po sobě jenom přečíst. A věř nebo ne, nás tady nezajímá co Vám v Přelouči jezdí za sráče, aspoň Vám jezdí často. Což se o Jihočeském kraji a jeho vlakové dopravě rozhodně říci nedá (teď už se tedy nebavíme o Bechyňce ale o kraji jako takovém..) Bechyňka je co se týká počtu vlaků ještě vesměs snesitelná.

Ťululu: změnit systém napájení na celé trati

A není tak čistě náhodou památkově chráněné? Myslím, že se tu vymýšlejí nejrůznější varianty právě proto, aby vedení zůstalo používané, pod napětím a nerozkradené.

Čínskej: Zajimavej je napad s porizenim jednotky podobny s TEZ. Ale kolik jich bude potreba? Max tri. Z pohledu CD tri atypicke stroje se vsemi "vymozenostmi", ktere z toho plynou...

Z pohledu ČD možná, ale kdyby si je pořídila nějaká "správná" firma? Jinak jednotky TEŽ jsou právě ze zmíněné stavebnice zvané Stadler GTW, tam není problém sestavit různé kombinace rozchod/napájecí soustava. (A další úvaha ze sféry sci-fi napovídá, že takový tramvajoid by v určitých obloucích mohl jet rychleji než 10 km/h.)

betakaroten: Z pohledu ČD možná, ale kdyby si je pořídila nějaká "správná" firma?

Která firma je/bude ta správná?

18017 stojí v lese mezi stanicemi Volary - Zbytiny a čeká na odstranění stromu s kolejí, 18014 stojí ve Zbytinách

betakaroten: jestli je to chráněné bohužel nevím, pokud je, tak to beru zpět, to je bez debat, každopádně jsem to zkoušel dohledat a našel jsem, že je chráněný pouze most v Bechyni a v Táboře, tak začínám být na rozpacích.

jízdní řád Silvestrovských jízd

No, wono je to vcelku jednoduché : Buď žehla+ vůz (s minimálními náklady a udržením vedení v provozu), anebo nějaký motorový vůz, v tom případě je docela drahá sranda udržovat a napájet trakční vedení.
Vyrábět 3 kusy nějaké hypotetické jednotky - to nikdo u ČD neudělá. Drahá sranda. A nemožnost použít je kdekoliv jinde. Upravená žabotlama (3vz) by to možná bývala řešila docela elegantně -ale na to už je nejspíš pozdě.

Anebo "varianta Čajánek" tedy sehnat (nechat upravit) nějaké tramvajové vozidlo a snížit napětí třeba na 600-750 V, tím by ovšem padla současná nákladní doprava)
Schvalování ovšem dost problém.

Už se tu Bechyňka probrala ze všech stran, akorát tu nepadlo, pro koho má ten nový elektrický vůz být určen. Jak psal Vlakomil, místní mají radši Regínu a Žraloka by možná vyměnili za smotané TV.
Pokud kupovat elektrický vůz, musí být ta trať turistický cíl. A od toho bych začal, co turistům / školním výletům nabídnout. Minimálně nějaké muzeum a minimálně vzdělávací film promítaný během jízdy (pak ale lituju místní, kteří by ho museli poslouchat den co den )

Simyv: Člověče...žralok nebo pantder by asi nezvládali taková stoupání a oblouky!!! Pro takovou trať, jako je Bechyňka si zaslouží elektrickou jednotku. Mimo zvažované 425.9 mne později napadla ještě stará tříčlánková tatrovka, ale ta již jednak asi neexistuje. (To co je je pro muzejní provoz) a dále je to vozidlo na přerozchodování zcela nevhodné díky své úzkosti v profilu.
No a včíl dále. Turistický potenciál má ta dráha větší než ostatní, jen se nic pro to nedělá. již tady byly v minulosti zmiňované třebas řetězový most ve Stádlci...bechyňská duha sama o sobě je také unikum. Tábor má bohatou husitskou historii... lázně v Bechyni si také zaslouží něco ex a co potom osobnosta páně Křižíka samotná? Chce to jen otevřít oči a vidět..a ouředníci na kraji nesmí jen kapsovat dotace a podíly z nich do svých kapes. Někde již pochopili, že pokud přijedou turisté, tak tam také nechají peníze. Ubytují se tam čímž také dají vydělat penzionům či hotelům. Restauratéří si také přijdou na své a daně potom v regionu jen vzrůstají a za ty se opět dá něco pořídit. Chce to vidět souvislosti a možnosti. Ty zde zcela jistě jsou.
No a jak jsem již psal: Žehličky a regíny jsou na tu dráhu přímo "odpudivcem". Do těch bych zavřel zodpovědné ouřady a vozil je v tom celý den.

Mám ještě jeden dotaz k trati č.194:
Už jsou všechny stanice v úseku Kájov--Černý Kříž osazeny vjezdovými a odjezdovými návěstidly?? Díky.

Křižík:
Panter má na boku napsáno i R120, čili ten by ty oblouky zrovna zvládal. U Žraloka snad někdo doplní.
Turistický ruch tu má šanci, ale pokud má mít investice do Bechyňky smysl, musí být ona sama tou atrakcí. Jinak jako turista v pohodě dojedu do Bechyně autem, autobusem atd...

Dokud se soudruh hejtman Zimola a jeho spolustraníci budou zajímat a investovat do takové pitomosti, jako je průplav z CB někam do prdewe do lesů k Hluboké (cca 1 mld CZK), případně kraviny typu mezinárodní letiště v CB, těžko zbudou prachy na cokoliv jiného. A protože JIKURD to dobře ví, chová se podle toho a škrtá a škrtá....

Včerejší Mn Číčenice - Volary a zpět 742 439 + 441 ...

Simyv: Panter ma na boku napsano R125m (005 a 006), "nasi kluci" maji stale R150m. Jeste to nikdo neprepsal. Nicmene, pokud vim, tak na trati je nejostrejsi oblouk v siti - R110m.
Zralok ma na boku napsano R100m a pro nekoho (750731), kdo neumi nalistovat v diskuzi o necely tyden driv, tak 842 ma R150m...
Jinak ti preju, a nejen tobe - vsem...

Když už jste u těch poloměrů, tak jenom pro zajímavost: Kolik je nejostřejší oblouk na Lipence ? Pokud to tady nebyla jenom kachna a patra skutečně opět budou moci na Lipenku, bude tam moct i Panter?

M 250.0: Zajímavá prezentace o tratích do Lipna a Bechyně je tady. Na Lipence je podle této prezentace nejmenší poloměr 133 m. U vozů Bmto jsem na Atlasu vozů našel minimální poloměr 150 m. Podle prezentace výše se ČD evidentně snaží Bmto na Lipenku vrátit.
Podle plánu dopravy je snahou kraje mít přímé vlaky České Budějovice-Lipno. Kdysi jsem někde četl informaci, že tento záměr bude realizován v okamžiku, kdy budou pořízeny vhodné jednotky, aby nebylo nutné v Rybníku objíždět. Čekal jsem tedy, zda budou pantery na Lipenku nasazeny, leč nestalo se tak.

Díky za odkaz, velmi zajímavá prezentace. Z dřívějších sklonovníků na Bechyňce si však pamatuji větší sklony než 31 promile. Zejména esíčko před Horkami bylo přes kilometr ve skonu 38 promile, za táborským mostem směrem ke stanici dokonce asi 140 metrů 40 promile. Škoda, že jsem to tehdy nevyfotil.

Dnes Os 8118 (zřejmě 842.020) zastavil těsně před překážkou na trati (spadlý strom). Jaký byl dopad na další vlaky?

Z Kájova do Budějc jela NAD v podstatě včas (R 638 do Prahy počkal), souprava pak zhruba s +90 dojela do Krumlova, kde pokračovala na Os 8125 od NAD z Budějc.
Křižující vlaky víc jak 10 minut zpoždění nenabraly.

Na Kubovku letos by měla jet 749 018

Návrat po 7 letech:
https://www.k-report.net/clanky/silvestrovske-jizdy-do-kubovy-hute /

...tuhle se někdo ptal, proč tu jsem, tak proto:

a věřte, že bych v tom chtěl cestovat každý den...

Na obratu 8113 / 8118 dnes jede 2* 814+914, 8104 byl dnes posílen o vlečňák a u 8109 předpokládám, že jela souprava 842+Bdtn+842.

KPT: Omyl. Socialista Zimola t.č. ve službách kapitálu bus firem a zprivatizování (rozkradení) provozu na šumavských tratích proti průplavu velmi ostře vystupuje a s jeho financováním nemá kraj nic společného. Máte tudíž společného nepřítele. ČD a.s. má též problém - nemůže tak účinně jako jednoznačný vlastník bus firmy "ovlivňovat" rozhodování mocipána na KÚ - třeba ve smyslu dopravní obslužnosti (ČD nemohou neprůhledně vydávat na ovlivnění mafiána úplatky). Zimola to má jednodušší - rušit vlaky, pak to okecat, vylhat (na to mají zřízenu Jihočeskou KOhortu Rušení Dopravy), svede lecjaký pitoma, zatímco ovlivnit třeba zmíněný průplav, či JETE to znamená přece jen více znalostí a erudice....

Proč to nedonesete Ištvanovi a tím že to zveřejňujete zde dáváte organizovanému gangu náskok v likvidaci klíčových materiálů?

Nejdříve musí pomalejším docvaknout souvislosti. A nebojte se něco se v té věci přece jen hýbe (rozdílně od obecně přijímaného defétismu)...