AL: On si dá samozřejmě jako kontrolku taky tu 100 Wattovou...

A obě na 120V

Samozřejmě, je to debata na prd... No ale když už náš glosátor zmínil, že vozy metra v Praze nejsou provozovány v souladu s příslušnou vyhláškou, tak jsem chtěl pouze poukázat čemuže nevyhovují a také ukázat v jaké intelektuální rovině se dotčený pán pohybuje .... )
P.S. Každý to vidí. A nemáte nějaké lepší téma? Co plně automatické Déčko, žádná vidlice, dveře na nástupišti .... Nebo že bychom to tady už zcela probrali?

Já bych jedno měl a přímo na strojvedoucí: Jaký/jestli je rozdíl při výjezdu z depa/obratových kolejí co do svižnosti jízdy a rozjezdu ve srovnání s nástupem několika tun lidí

Ale neprobrali..
Já jsem před pár desítkami minut použil "vynovenou" stanici Národní třída a teda řeknu vám..docela smíšené pocity. Napřed se jde ke schodům cca ještě o jednu délku nástupiště, pak první eskalátor správně EU couravý, obložení a obražofky pěkné, pak vlevo v bok a druhé, snad ještě pomalejší schody, automaty na jízdenky berou i karty (přeci jen), a výlez v rohu Qadria nejblíž ke Karláku, takže úzkým chodníkem k Národní.
Stala se z toho stísněná stanička ala NYC nebo Londýn (kromě nástupiště).
Bezbarérový přístup snad bez ??? To jsem se nepodíval.

(Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.)

Napřed se jde ke schodům cca ještě o jednu délku nástupiště

To bylo vždycky.

eskalátor správně EU couravý

V tomhle je EU nevinně. Norma povoluje rychlost do 0,75 m/s, ale bohužel nové schody všude v metru jezdí pomaleji (podle jakýchsi novin asi 0,55 m/s).

Jo, to bylo, ale trochu jsem doufal, že se s tím něco udělá (vodorovný movátor třeba, nebo jiný skon eskalátorového tunelu-to bych asi chtěl moc).
Jako velmi úsporně budovaná stanice, zjevně bylo motivací hlavně uvolnit investorovi Qadria místo.
Schody dobrovolně 0,55 m/s ? Tak kdo za to může tentokrát ?
A sorry, ale ten výtah se také mohl z developera vyrazit. Jezdit až za roh do Lazarské nic moc.
No a zase-dva roky zavřeno.

ad EŠ: M1 dosahuje v rozmezí rychlostí 0 až 30 km/hod rozjezdové zrychlení při zadání max. tažné síly strojvedoucím cca 1,3 ms-2. Hmotnost cesujících (zátěž) je korigována pohonem, takže zrychlení vlaku je na hmotnosti cestujících nezávislé. Obdobně je tomu u 81-71M, pouze rozjezdové zrychlení je cca o 0,1 ms-2 menší. Při dalším zvyšování rychlosti nad 30 km/hod se rozjezdové zrychlení zmenšujě. Co se týká výjezdu z depa či lépe jízdě po zhlaví depa, tak rychlost jízdy není velká (v DK je povoleno 10 km/hod, v ostatních depch je to 20 km/hod) a strojvedoucí zpravidla vědomě nezadávají 100% tažné síly. Rozjezd je proto pozvolnější (s menším zrychlením). Vlastní výjezd z haly depa se provádí pomocí kabelu, který přivede trakční napětí na 1 vůz (zpravidla 2. nebo 3.) a strojvedoucí zadá pákou kontroléru tažnou sílu relativně velkou, protože ten 1 vůz vlastně táhne celou soupravu ven z haly tak, až se 1. vůz vlaku sběračem chytí na přívodní kolejnici opřed halou depa. Pak strojvedoucí zastaví, dozorčí depa vypne napájení do kabelu, pomocník dozorčího odpojí kabel a strojvedoucí rozjede vlak směrem z depa.... Rozjezdové zrychlení při jízdách v depu nedosahuje takových hodnot jako při jízdě na trase. Obecne u obou typů vlaků platí, že výkonové parametry vlaku (zrychlení/zpomalení) je na obsazení vozu nezávislé.

jardajarda: tož něco k D. Jak to vypadá s vozovým parkem pro D? Uvádí se, že je možné využít 6ks M1, ale to pro zajištění provozu na D nestačí. Je už hrubá představa jak se obstará zbytek souprav?

(Příspěvek byl editován uživatelem drak.)

Aleš_Liesk. Číslo příspěvku: 2217: "Zákona???"

Inu chlapče, je to tak. Má to Sb., tedy je součástí Sbírky zákonů, třebaže se nejmenuje přímo "Zákon o něčem" (třeba o akademické ješitnosti). A představ si, že se v tom znění příslušné stati od vzniku nezměnil. To je asi blbý, co?!

jardajarda: Díky!

ad Aleškovi:"Má to Sb., tedy je součástí Sbírky zákonů, třebaže se nejmenuje přímo "Zákon o něčem"

Jenomže v té sbírce toho najdete mnohem více. Ne vše je zákon.
Cituji:



"§ 1

Právní předpisy vyhlašované ve Sbírce zákonů

(1) Ve Sbírce zákonů se vyhlašují uveřejněním jejich plného znění

a) ústavní zákony,

b) zákony,

c) zákonná opatření Senátu,

d) nařízení vlády,

e) právní předpisy vydávané ministerstvy a ostatními ústředními správními úřady; právní předpisy jiných správních úřadů a právnických osob, pokud na základě zvláštního zákona vydávají právní předpisy s celostátní působností
(dále jen "právní předpisy").

(2) Právní předpisy uvedené v odstavci 1 písm. e) se označují názvem "vyhláška".

§ 2
Další akty státních orgánů vyhlašované ve Sbírce zákonů

(1) Ve Sbírce zákonů se dále vyhlašují:
a) nálezy Ústavního soudu a rozsudky Nejvyššího správního soudu, pokud tak stanoví zákon,1)

b) sdělení Ústavního soudu, jestliže o jejich vyhlášení Ústavní soud rozhodne,

c) usnesení Poslanecké sněmovny o zákonném opatření Senátu, anebo sdělení předsedy Poslanecké sněmovny, že se Poslanecká sněmovna na své první schůzi o zákonném opatření Senátu neusnesla,

d) rozhodnutí prezidenta republiky, oznámení prezidenta republiky o výsledku referenda, usnesení komor Parlamentu a usnesení vlády, pokud tak stanoví zvláštní zákon nebo jestliže o jejich vyhlášení tyto orgány rozhodnou,

e) rozhodnutí předsedy Senátu, a není-li funkce předsedy Senátu obsazena, předsedy Poslanecké sněmovny, o vyhlášení volby prezidenta republiky,

f) sdělení ministerstev, jiných ústředních správních úřadů, Státní volební komise nebo České národní banky o skutečnostech a přijatých rozhodnutích, pokud povinnost vyhlásit je ve Sbírce zákonů stanoví zvláštní zákon,

g) úplná znění ústavních zákonů a zákonů, zmocňuje-li k vyhlášení jejich úplného znění předsedu vlády ústavní zákon nebo zákon,
(dále jen "další právní akty").

(2) Ve Sbírce zákonů se vyhlašují též sdělení Ministerstva vnitra o opravě tiskové chyby (§ 11)."

Takže jste si plácnul pěkně vedle...

Mladějov: Nové eskalátory jezdí v metru 0,65 m/s. Pro snížení úhlu eskalátorů by se musel přerazit eskalátorový tunel a posunout tlakový uzávěr, což pro ušetření pár metrů chodby jsou nepřiměřené náklady a riziko. Výtah by musel být šikmý v eskalátorovém tunelu, protože je stanice pod zástavbou, kde investor nestavěl. Myslím že výtahy tam kde jsou jako další vstup do stanice a přestupní vazba na tramvaj v Lazarský je lepší řešení.
To že vestibul uhýbal Copě - Quadriu bylo zřejmé od začátku. Alespoň že se podařila udělat rekonstrukce stanice aby se nemusela znova zavírat.
Podobné reklamní obrazovky, ale větší, budou instalovány i v chodbě z nástupiště k eskalátorům aby zpříjemnily cestu

(Příspěvek byl editován uživatelem drak.)

ad Drak: Osobně si myslím, že na M1 nedojde. Nikdo Vám v takovém případě neudělá 5 vlaků (pokud se počítá, že je potřeba pro I.D 11 vlaků) - M1D to byla vyjímka víceméně ce navazovalo na M1C, ale stejně s tím byly nebetyčné problémy a ty typy nejsou shodné. A pokud by je někdo i vyrobil, promítlo by se to do ceny. Aby bylo jasno, nový 100 metrový, 5 vozový (všechny vozy trakční) vlak dnes přijde na 200 až 250 mil. Kč (dle toho, jak se rozmáchnete) Ono předělávat M1 na něco jiného není až tak hračka. Dále si myslím, že musí být stanoveno, zda bude provoz zpočátku automatický, či bude nějaké přechodné období. Dále se musí stanovit jaký bude s ohledem na počty přepravovaných osob provozní režim - aby se nevozil vzduch. Nabízí se možnost kratších intervalů s vlaky o menším počtu vozů. V případě potřeby by se vozy dokoupily. Další variantou je spojovat v případě potřeby 2 kratší vlaky atd. Až se toto vyjasní, je možno reálně uvažovat o pořízení vlaků. Já se kloním k automatice hned zpočátku a kratší vlaky s možností doplnění dalších vložených vozů. Samozřejmě snese se spousta argumentů, že lépe by to bylo jinak. Nejsem zrovna přítel spojování dvou vlaků. Důvodem je neustálé spojování a rozpojování elektrických, pneumatických a případně i optických propojení dvou vlaků. Ono to v praxi zrovna moc dobrotu nedělá...

Jardajara: Nabízí se možnost kratších intervalů s vlaky o menším počtu vozů.
Ve 21. století, kdy je možné mít vlaky bez řidičů, by se mělo jít cestou valků fakticky co nejkratších s možností spojování ve špičkách. A pokud stále platí to, že by jednou trasa D měla být větvená na Nových Dvorech a zíoveň nemít na jednotlivých větvích šílený interval, bylo by vhodné mít s nabídkou někde na úrovni tramvajové soupravy. Pokud by tam měly jezdit 5 vozové soupravy, tak to je na interval na koncích obou větví někde kolem 10 minut ve špičkách a 15-20 minutám v sedle.
Co se týče spojování vlaků, tak si myslím, že ke spojování by fakticky mohlo docházet pouze mezi pracovním dnem a víkendem, eventuelně mezi špičkou a sedlem. Vůbec bych se toho nebál.

Drak 1469: Díky, teď jsem si to konečně správně představil- ten starý esk. tunel se prostě "uřízl" a udělal se tam "vestibul" a esk. vlevo.
Nějak jsem si to neuvědomil, mmch jsem někde četl o přímém vstupu do qadria zřejmě právě z tohoto vestibulku - jak je to tedy ?
Mmch jsou někde na netu dostupné půdorysné plánky (mapy) podzemních prostor metra ? Ono to v podzemí docela mate a špatně se ty prostorové dispozice představují.
Za použitelný odkaz předem děkuji.

(Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.)

ad Orky: Vše nasvědčuje tomu, že se větev nebude realizovat a stanice Pankrác bude klasická přestupní. Vypadá to, že snad zdravý rozum zvítězí, protože Pankrác bude pouze dočasnou konečnou, než se D pohne do centra. Domnívám se totiž, že je chybou stavět jakási provizoria, pouze abychom dočasně ušetřili. Pokud to po dobudování sečteme, zjistíme, že jsme neušetřili nic, ba naopak. To se týká i větve na C směrem na Písnici a celého řešení příslušné dvoukolejné spojky. Do podzimu se stejně nic nerozhodne a počkáme, zda rozum zvítězí i po volbách.... Déčku bych přál, aby to byl automat se vším všudy. Ve světě je to dnes standard...
P.S. To rozpojování... vím, že se to ve světě tu i onde používá, ale poznatky z jejich praxe jsou velká neznámá..

jardajarda: Déčku bych přál, aby to byl automat se vším všudy. Ve světě je to dnes standard...
Jak kde ve světě... Nová trasa M4 v Budapešti automatická není. Co vím měla být, ale netuším proč se od toho upustilo, nebo jestli je to jen dočasné..

jardajarda: Já nemluvím o větvi na Pankráci, ale o tom, že v územním plánu je zaneseno větvení trasy na Nových Dvorech s tím, že jedna větev bude do Písnice a druhá do Modřan. Pokud se tahle myšlenka neopustí, je potřeba počítat s tím, že na obou větvích by měl být použitelný interval. A to rozhodně není 12/20/12, který by vyházel, pokud by bylo větvení na Panráci a další větvení na Nových Dvorech.

33, ale hovňajs vedle. Všechny tyhle nutno chápat se stejnou vážností jako jmenovité zákony a o tom to bylo. Není chybou označit jejich ustanovení jako zákonné. To jen ješita Alešek nechápe, že ta vyhláška má vážnost zákona a pokouší se to bagatelizovat stejně jako ten 2jarda.

Drak: Já jsem čekal v tom dlouhém tunelu ke schodům přinejmenším dva pohyblivé chodníky pro starší lidi samozřejmě zaplacené Quadriem ;-). Myslím, že to by cestující určitě ocenili. Střed mezi by zůstal klasicky pro chodce.

Mladějov: Qadrio ještě není hotové, z vestibulu bude směrem vpravo vstup i do obchodního centra a doufám (velmi, jinak budu mít vztek), že průchodem jím i směrem k Jungmance a magistrátu.

Alstom:
M4 v Budapesti automaticka je

Novou stanici Národní jsem ještě neviděl, ale když se tehdy nově udělal vstup do stanice Anděl, začleněný do nového ošklivého baráku, tak jsem měl pocit (a mám), že nové provedení stojí za hovno. Spousta místa se dala soukromému investorovi a z velkého vestibulu zbylo prd. Konec eskalátorů a hned dveře je špatně.

Jardajarda: Orky ale nemluvil o větvení céčka na Pankráci ale o větvení déčka na Nových Dvorech.
Alstom: Trasa M4 budapešťského metra JE automatická, akorát tam první rok jezdí fírové ve funkci dozoru (neřídí, jen kouká a je připraven zasáhnout).
Pokud se automatický provoz osvědčí, budou se automatizovat i ostatní linky.
Na opačné straně - v Norimberku se rozhodli, že linku 1 automatizovat nebudou, prý se to nevyplatí.
No a na závěr Mnichov - tam jsem se asi před dvěma lety ptal, jestli nemají v plánu taky automatické metro. Odpovědí mi bylo: Nemáme čas hrát si s Kinder-U-Bahnem, musíme vozit lidi .

Martin: A co tam dělá strojvedoucí?

Aha, diky za odpoved

Mladějov: Tak tak, uříznut. Pěkně je to vidět na fotce 7, kde je již zkrácený eskalátorový tunel. Horní eskalátor je pak podél Purkyňovy k rohu se Spálenou. Vstup do Quadria bude místo bílé stěny vlevo na obrázku 12. Vestibul díky sloupům není nejšťastněji řešený. Většina cestujících v pátek chodila mezi kulatým a obdélníkovým sloupem, čímž se protisměrné proudy dostávaly do kolize.

Martin_Šubrt: O tom se někde mluvilo že by se tam ty pohyblivé chodníky měly udělat? Já to nikdy neslyšel.
Možné by to bylo, ale za cenu stavebních úprav v tom tunelu. Musely by se udělat prostory pro chodníky (hloubka cca 0,5m, na koncích cca 1m) a se zbytkem podlahy to vynést na nové konstrukce. Pod chodbou jsou místnosti, které se musely někam přeložit podle toho, zda by se trvalo na jejich zachování, ale to by bylo řešitelné.
Pochybuju že by toto platil investor, co kdo platil je v tomto článku . Investor platil pouze stavební část vestibulu.

Exponát do Techmanie?

http://www.apb-plzen.cz/preprava-vagonu-metra

Drak: O tom mluvilo pár lidí, co si stanici teď prohlíželi. A i mně by to přišlo jako věc, kterou by řada lidí uvítala jako příjemnou novinku po dvouletém uzavření stanice. Jako to bylo s placením vím, to spíš byl takový povzdech.

Anonym: aha, okecáváte. Zákon to prostě není a hotovo. To, jestli to je či není právně závazné, s tím nemá co dělat.
Jinak doporučuju zavzpomínat, proč byla Vyhláška o pravidlech provozu na pozemních komunikacích (99/1989) v dalším kolečku už vydána jako Zákon o provozu na pozemních komunikacích (361/2000).

Co se týká poloměru zaoblení, tak ve Vyhlášce se mluví o vyčnívajících částech. Pokud máte na mysli skla vedle dveří, tak to není vyčnívající část, protože před nimi (ve směru možného nárazu na onu zaoblenou hranu) je umístěna tyč.
No a co se týče ostatních věcí, tak možná (spíše "velmi pravděpodobně") na to má výrobce výjimku. My jsme v techničáku od auta taky měli poznámky "vozidlo nesplňuje požadavky vyhlášky....", a přece bylo vozidlo schválené (co si vzpomínám, tak šlo o nedostatečný účinek ruční brzdy, pak byla výška blinkrů nad rovinou vozovky menší než stanovuje předpis, a ještě byl proti předpisu umístěn výrobní štítek někde jinde).

tridsattri: Vyhláška nemá vážnost zákona. V ústavním pořádku ČR lze povinnosti ukládat jedině zákonem, samotná vyhláška by byla jen cár papíru. Aby vyhláška měla nějakou váhu, musí být vždy povinnost dána zákonem, a teprve v tom zákoně může být odkaz "podrobnosti toho a toho stanoví ministerstvo/vláda vyhláškou". On je také rozdíl, kdo co vydává - zákony může vydávat jen parlament, který má jako jediný zákonodárnou moc. Vyhlášky vydává vláda nebo ministerstva.

jardajarda: takže to spíš vypadá na výběr něčeho nového? Ono v době otevření D stejně asi bude potřeba uvažovat o náhradě rekonstrukcí tak se to třeba sejde.

Reko se prodlouží život... Vždyť jezdí se spolehlivostí srovnatelnou s M1. A pokud se nacpou peníze do Déčka, tak na nějakou náhradu 81-71M zapoměňte. A to neuvažuji splátky 15T....

Zutý Petr: Podle fotek je to starší akce (březen?)
Do Techmanie to po silnici nejelo, ta je na opačnou stranu.
Vagon ale je nejspíš pro Petěrburg a v Lobzích byl naložen na koleje.
Možná by více veděli v západočeské železniční diskuzi.

Aleš_Liesk.: 2221
O sklech psal oponent, já ne. Já mu je tam nechal a psal o jiných dalších ...

FiJi, takže podle tebe je v.173/1995Sb jen cár papíru a nikdo se tím nemusí řídit. No ty ses teda poved...
Tak to běž sdělit na DU, aby ty zbytečnosti neškolili a vůbec nezkoušeli.

4 AL FJ: Neplácej voloviny. Se zákonem jsi ujel a teď se snažíš z toho utéct překrucováním výroků oponentů.

jardajarda: No právě, pokud se nacpou peníze do Déčka, třeba kvůli čerpání prostředků z OPD 2014+, tak aby tam bylo čím jezdit.

Hmm prostředky OPD budou, ale co k nim přiloží městská kasa, která bude po trojkolečku Blanka - Áčko - 15T ouplně prázdná resp. nastavená na léta dopředu jen na splácení dluhů resp. úvěrů. A k tomu ta čistička.

zdroj: FB Metrostav

Výstavba metra D může začít za dva roky, se strojvůdci se nepočítá
Ach ti novináři. Do nadipsu napíše, že "se strojvůdci se nepočítá o do textu pak "Na trase D budou nejspíš jezdit moderní soupravy, které nepotřebují řidiče. Strojvedoucí v nich však budou muset nejspíš i nadále sedět. Zákon totiž doposud neumožňuje, aby vlakovou soupravu řídil pouze počítač."

A kde se na ní veme na tu trasu D?

Jeden skokan kolem 18:50 na Střížkově.

Kalanis, ee, skokanka a o dost minut později - 19:10. Rozflákala fírovi na 18ce čelní sklo, takže se pak musela mašina vrátit proti srsti zpátky na LT pro další opatření na cestu do depa. Kozu vytáhli naživu a předali záchrance.

Orky Číslo příspěvku: 10498
Synku, už tu ta pitomost na téhle stránce je před tebou jednou i s Re, takže jsi zase tu emeriku neobjevil.

S4991023
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 1540
Registrován: 9-2003

Odesláno Úterý, 01. července 2014 - 10:53:55


4 AL FJ: Neplácej voloviny. Se zákonem jsi ujel a teď se snažíš z toho utéct překrucováním výroků oponentů.

KomentKáem: Hmm, tak ty jseš hrubej i na jiný a jinde.tak to jsem se ukidnil.

Jarmil: třeba se sTOP 999 před dokumentací vyfotí na předvolební plakáty a tím to skončí.

(Příspěvek byl editován uživatelem drak.)

anonym: Jak jsem koupil, tak prodávám. Prodávající (nešotouš) to ale měl velmi zblízka.

Dovolim si vstoupit do diskuze s dotazem. Na trasse B se zacina budovat novy zabezpecovac namisto ARS? Vcera jsem se nahodou vyskytl na Smichovskem nadrazi a v kolejisti ve smeru do centra jsou do cca pulky natazene oranzove kabely, podobne jako to je na trase A. I kdyz konci kabely v pulce, tak ve zbytku kolejiste jsou na dalsi jiz pripraveny uchytky...

Jo, buduje se LZA. Mělo by se jednat o novější verzi, než je na A. Nejdřív natažení kabelu do kolejiště, následně montáž ve stanicích.
http://metroweb.cz/diskuze/viewtopic.php?f=4&t=28&p=79617&hilit=z abezpe%C4%8Dovac%C3%AD+za%C5%99%C3%ADzen%C3%AD#p79617

Syrda: A bude možné honit vozy z A na trase B? Nebo si LZA spolu nebudou rozumět?

Na B by měly být nějaké novější funkce a ty se vozů z A týkat nebudou. Ale základní provoz s cestujícími zřejmě bude možný.

Tak este LZA na C a opet bude (po +/- 20 letech) jednotny VZ ? To je zase moje utopie...

Dá-li Rittig tak třeba jo

Agent: Otázka je jaký by to mělo smysl, když si asi nebude moc rozumět LZA A s LZA B...
Navíc každá trasa má svoje depo a těch pár přejezdů se dá bez zabezpečovače večer..

9001: když si asi nebude moc rozumět LZA A s LZA B
Je to zdola kompatibilní, takže Bčkové vozy by měly umět jezdit na Áčku zcela bez problémů, kdežto Áčkové nebudou (pokud nedojde k upgrade SW) umět schroustat některé věci, které umí stacionárka Béčka navíc (a ty věci navíc se týkají spíš mimořádností, základní věci budou stejné).

Tak mobilní sigmál v tunelech na V.A asi nebude, a tím možná dlouho ne ani jinde.

lupa.cz
Obě strany ale začíná vzhledem k blížícímu se zprovoznění nového úseku tlačit čas. AMPS už dříve oznámila, že pokud se nestihnou tunely pokrýt před zahájením provozu, bude to znamenat výrazné zvýšení nákladů.

„Pokud nyní jednání rychle nepokročí, nebudou tunely mezi stanicemi pokryty mobilním signálem současně s uvedením nových stanic metra do provozu. Dodatečná instalace by pak byla zbytečně technologicky složitější a také téměř 2× dražší. Z těchto důvodů by byla ohrožena její realizace,“ uvedli v březnu zástupci AMPS.

Dá se tak předpokládat, že o osudu pokrytí tunelů metra do Motola, by se mělo definitivně rozhodnout v dohledné době. Prozatím, jak nám potvrdil tiskový mluvčí T-Mobilu Lukáš Hrabal, operátoři instalují potřebné technologie pouze ve čtveřici nových stanic.

Borovička: Upřímně doufám, že se signálu nedočkáme... Už takhle stačí v povrchové MHD jeden/jedna blb/ka co potřebuje na celou tramvaj/bus se podělit o svoje zážitky...
Ledažeby šlo nějakým způsobem oddělit data, ale to pochybuji.

No kde jinde si mohu poslechnout erotické zážitky z předchozího večera takříkajíc lajf? A o to nás chce cestování metrem ochudit? Zlatá tramvaj.-)

V Moskvě vykolejilo metro, hovoří se o třech mrtvých. Jako laik se ptám (pokud je to pravda), jak může souprava vykolejit důsledkem prudkého brzdění?