VH - záleží na tom, které hlášení máš na mysli. Hlášení z kazet tu totiž bylo už daleko dřív.

ner. OndraS: Já si pamatuju, že zhruba v té 2. půlce 90. let hlásily zastávky u šalin T6, T3R, KT8D5N, snad taky RT6 a K2R, u trolejáků jenom 21 Tr a u autobusů od řady B931/941. Takže chcete říct, že se hlásilo i dřív u starších vozů a mezitím se to zrušilo?

Sominus:
T6A5 o víkendech jezdí. Občas jsou k vidění na d-1 a jezdí nedělní posilové d-12. Díky výluce na Milady Horákové jsou d-3 a d-9 celotýdenně obsazeny 20ti metrovými tramvajemi. Jinak T6A5 jsou vypravovány na linky d-1 a d-12.

Hlášení u T3 (T2) a K2 bylo i na počátku 90. let (dál už musí doplnit starší pamětníci) a pokud vím, tak zrušeno nebylo, jen se postupně přešlo na ten automatický systém (RIS apod.)

na vnitřním panelu BUSE místo jinak běžných názvů zastávek celou dobu svítilo jen číslo linky a konečná
V začátcích BUSE v Brně (to by mohlo být tak kolem toho roku 1995) svítilo jen číslo linky a cíl i na všech vnějších panelech (i bočním, kde se dnes zobrazují zastávky po trase)

KT8D5N na osmičce celkem bez omezení po úpravě stykačů řízení jezdit můžou.
Jak nastínil mouka, běžně se tam nevypravují z důvodu preventivní opatrnosti, protože se jednou za sto let na první pokus nezavřou dveře na Krásného směrem do Líšně a přítomný řidič si s tím neumí poradit, tak se odstaví. Tuto opatrnost tedy považuji téměř za zbytečnou. Podobně klopená zastávka je např. Podlesí směr Bystrc, kde se ty dveře jednou za sto let nezavřou rovněž a nikomu to nevadí.

Hlášení v tramvajích T3,K2,KT8 fungovalo z kazet uz v 93 roce, to jsem jezdil na zakladku do seste tridy a pamatuju si, ze se hlasilo bez problemu ve vsech salinach, v autobusech a trolejbusech nebylo zadne hlaseni,nebo si ani jedno nevybavuju.

Manil
na dekádu s tebou!!!

S KT8D5N jsem na Krásného zůstal nejednou, nejde o to, že by si řidič neuměl poradit, ale o to, že ty dveře které zlobí zavíráš na třikrát, pokud se to nepovede musíš otevřít znovu celý kočár a pokusit se znov zavřít ... jenže ... dveře u kterých byl problém se zavřou a zůstanou viset jiné ... následuje přestartování a tady byl právě ten problém, že pak nešla kača nastarovat! Takže, když už tady někoho krmíš takovým info, tak ho podávej objektivně, prosím ...

Manil: No mne to zrovna na Podlesí udělalo ob kolo 2x za jednu šichtu a v každném z těch dvou případů jsem dveře zavíral na dvakrát, či třikrát. Takže bych netvrdil, že Podlesí nikomu nevadí.

Duš: Metoda č. 3 zavírat dveře, přičemž jim při zavirání ručně pomoci

B01: Podle mě to museli mezitím zrušit, protože si nevybavuju, že bych jel šalinou, která by neměla BUSE a hlásila zastávky. To až v poslední době, když to hlášení rozšířili do všech vozidel DP a to nebude možná ani 10 let zpátky. Jinak pamatuju si taky, že někdy těsně po roce 2000 tady jezdily T3/K2/KT8, který měly BUSE po VP a nehlásily zastávky. Dokonce se mi i víckrát stalo, že jsem jel při nějaký výluce KT8, celou cestu to nic nehlásilo a najednou se při příjezdu na provizorní konečnou ozvala hláška "Vůz jízdu končí, přestupte prosím na autobus ND", která tam možná trochu paradoxně fungovala. Pak si vybavuju, že některý T3 zastávky nehlásily, ale pro změnu jen psaly na vnitřním BUSE...

Na Podlesí musel řidič vyzvat cestující ,"jestli by mu někdo, prosím, nezavřel dveře", tak jsem mu je zavřel já! Byl to vůz RT6. Ono není asi moc příjemné každé kolo někoho vyzývat. Navíc to chce i trochu síly. Babka nebo dívka 45 kg to nezavře ani náhodou...

K tomu hlášení z kazety:
Jednou jsem jel nějakým medláneckým dvojčetem, a hlásilo to z kazety hlasem pana Křapy. Ale tak roztřeseným, že to znělo jak řečník na pohřbu Ač mně to bylo trapné, vyprskl jsem smíchy a smích dusil až na Moravák!

To chce vyzvat před zastávkou, aby je někdo z vystupujících přibouchl zvenku.
V Olomouci se v počátcích provozu Aster občas na vícekrát zavíraly 4. dveře "do kopce" u Okresního soudu od tržnice. Pak se doštelovaly síly v pohonu.

Hlášení zastávek je na dlouhé povídání. První kazetové přehrávače byly zkoušeny na voze 1579 na lince 1 a 1100 na lince 7 (Řečkovice - Maloměřice) někdy od konce roku 1984. Následující rok se začaly montovat na medlánecké tramvaje T3, od počátku provozu je měly už všechny T3SU a KT8.
V Pisárkách na K2 byly přehrávače postupně od roku 1987, nejprve na vybraných vozech K2MM na lince 21 (např. 1046, 1069, 1075, 1086), postupně je dostaly všechny K2, asi už mimo 1007. Zhruba v roce 1989 už byly nahrány kazety na všechny tramvajové linky. Ovšem při pisáreckém přístupu to na jejich linkách fungovalo sporadicky. Byly i případy poškozování přehrávačů ze strany řidičů - proto pisárecké vozy dostaly plechové kryty s visacím zámkem a řidič při příjezdu do vozovny musel předvést i funkčnost přehrávače.
Hlášení zprvu zapínal řidič tlačítkem na přehrávači, pak bylo jeho zapnutí vyřešeno přepínačem otvírání dveří (bylo tam nějaké elektronické čudo, takže stejně jako dnes se při opakovaném otevření dveří v zastávce hlášení nespustilo). Vrcholem automatizace bylo zapínání přehrávače kontaktem na troleji prostřednictvím "brnkátka" na pantografu - později byl tento systém modifikován pro ovládání výhybek. Brnkátka byla na lince 11 (Řečkovice - Novolíšeňská) a měly je vozy 1093 a 1098. Později na lince 6 (Starý Lískovec - Královo Pole, nádraží), tady je měly nové vozy série 1620 - 1634.
U trolejbusů a autobusů byly přehrávače zkušebně na několika vozech někdy v letech 1989 - 1990. (320x, 720x). Hlášení v trolejbusech jsem zažil, v autobusech (mělo být na lince 69 do Bosonoh) ne.

Rem:
Chápu. Však tím "nikomu" jsem nemyslel řidiče.

Duš:
Dnes už by Ti znovu chytla bez problému (viz moji větu o úpravách stykačů řízení). Moje narážka byla směrována na to, že je vlastně jedno, jestli jezdí KT8D5N na 1, x3 nebo 8, protože na všech linkách může v určité zastávce sem tam dojít k nezavření některých dveří. Jediná linka, kde KT8N jezdí a nehrozí problémy, je 6. Tam je zase ale dost nepříjemný zákaz míjení Semilasso (Palackého -> Kosmova), který mne "rozrušuje" víc než nepovedená zastávka na trase.

PS: Já měl KT8D5N na osmičce jen 2x, a to jen když jsem si ji vyplakal, vyškemral a "vyleštil". Na Krásného vždy bez problému, zatímco na Podlesí už se mi dveře nezavřely vícekrát.

První digitální přehrávač měl krátce zkušebně vůz 1704 počátkem 90.let. Standardně přišly do provozu až s vozy T6, T3R, K2R a RT6. Po VP je dostaly spolu s transparenty BUSE v roce 1987 i vozy 1702, 1717, 1722, 1727. Další KT8 měly po VP BUSE, ale díky úsporám už zase ne digitální přehrávač. Systém ovládání a stavování linky byl odlíšný díky staršímu typu palubního počítače (že by ještě SAVS?). Stávající systém s počítači BUSE přišel až s vozy K2R03 a B931, B941 od roku 1999. Na všechny vozy všech trakcí, vč. cedulových, byly digitální hlásiče montovány od roku 2003 díky přechodu na palubní počítače BUSE a systém RIS.

Jako cítím, že hejt bude silný, ale co přesně DPMB bránilo za těch 15 let, co provozuje KT8D5N, zastávku Krásného trochu posunout mimo naklopený oblouk? Že tam nesmí jeden minoritně zastoupený typ tramvají, dejme tomu, ale ono se tam i blbě nastupuje a vystupuje.

Aktuálně podle kamarádky BUM na Mendlově nám. - tramvaj vs. jiná tramvaj...
Třeba Janatak nasadí novou bombu na kolo a budou i fotky

(Příspěvek byl editován uživatelem pepola.)

k hlášení: No pro mě byly nejzábavnější z těch kazetových hlášení ty gongy mezi zastávkami, ty byly jako v kině nebo v divadle a pak ta skladba na závěr...
zastávka Krásného: je to paskvil už jenom tím, že smysl a význam klopeného oblouku je v možnosti jeho průjezdu vyšší rychlostí oproti neklopenému. Tudíž umístit zde zastávku je nevhodné. A pokud by přesto zde musela být, tak by měl být oblouk neklopený, ale ani tak to není ideální s ohledem na výhled na dveře.

ad příspěvek TMB 231 - kolegovi TMB se povedl překlep, správně chtěl napsat - Po VP je dostaly spolu s transparenty BUSE v roce 1997 i vozy 1702, 1717, 1722, 1727.

S tím obloukem na Krásného nejsou problémy 15 let, ale 20. Problémy tam měly i KT8 s původními pohony ČKD, které měly "měkké" spojky a prokluzovaly. Takže směrem do Líšně nechtěly některé dveře otevřít a cestou zpět zase zavřít nebo dovřít a odjet... To je Brno.

Dle zeleneho fora: Poměrně těžká nehoda 1213+1214 a 1302 na Mendlově nam.

Oživím diskuzi ještě 2 fotkami z víkendu....



EDIT...taky jsem slyšel,že na Mendláku prej rozsáhlejší nehoda.


(Příspěvek byl editován uživatelem Dprm.)

Ad Jmb: samozřejmě, 1997.

Thingie: Zastávka Krásného původně byla mimo to největší převýšení. Naopak došlo k jejímu posunutí do současné polohy.

Pokud byla v místě plánována zastávka, tak je fuk, jestli v oblouku, kousek před či kouse za. Výhoda možnosti průjezdu vyšší rychlostí se tak či onak stírá. Ale bylo zábavný sledovat, jak lidi v KT8 čučí na nedovírající dveře a místo toho, aby do nich trochu žduchli, tak po několikátém pokusu počínají brblat "zase to ua nejede"

Něco podobného se mi stalo v Praze cestou busem na koleje. Stará Karosa nemůže dovřít dveře a lidí čumí jak pytche na neustále bouchající dveře. Tak jsem je teda držel dvě zastávky, abych se mohl jít konečně vyčůrati, neboť jsem to držel až z Dejvic.

Jinak dnes jsem se po nějakém tom roku v Brně projel šalinou a zdá se mi, že trasa dvojky u Ústředního hřbitova je zralá na podbití. To jsem vyloženě čekal, kdy lehneme na bok.

Letos se bude podbíjet a vyrovnávat úsek Bohunická - Modřice, smyčka. Příští rok se bude pokračovat v navazujícím úseku.

Nechcete naznačit, že přes prázdniny ZASE nebudou jezdit šaliny do Modřic, že ne?

Letos je to v plánu až na září. Příští rok však pravděpodobně o prázdninách, ale nepředbíhejme.

TMB: Díky za vyčerpávající info

Občas si říkám, copak dělají v ÚD v Medlánkách. Pročpak 116 zahořela v kloubu ???

do tech Modric se to opravuje snad kazdy rok a stale to stoji za starou belu...je na case to udelat poradne, protoze toto neni mozny...

pllayer:
Protože okolo ní jela jiná tramvaj, které odlítla od ptg jiskra. A nejednalo se o zahoření, nýbrž jen o propálení měchu.

Ono ty tratě na vlastním tělese by si už kompletní výměnu svršku zasloužily. Pořád se to flikuje po kouscích a celkový stav je léta tristní. Hodně špatná se mi jeví už i trať do Líšně, zejména v Juliánově.

Nezlobte se na mě, ale tohle je vrcholný diletantismus. Napřed se opravovaly mosty na výpadovce na Vídeň, potom Vídeňka, potom tohle, potom onde. Jako není příjemný se v letních vedrech v dvojnásobných intervalech mačkat v koloně v buse NAD, nebo ve vysmažené KT8 při kyvadlovým provozu.
Asi to bude tím, že jsem totální laik, ale připadne mi logičtější napnout síly a prostředky napřed na jednu část Brna, tu komplet opravit a pak do ní pár let nevrtat a mezitím opravovat jiné části, než každej rok rozkopat momo jiné ty stejný ulice jak u naprostejch debilů, fakt sorry.
Když se ale člověk jukne na lidi, co tomu šéfujou na Magiči, tak už se není čemu divit, tam mají nejvíc práce s tím, jak Mackovi zlegalizovat jeho daču na pryglu.

Ona je rozbitá nejen Vídeňka, ale i spodní polovina Veveří. Díky 90 000 studentům (které tady někdo nedávno vzpomněl), kvůli kterým to tam musí jezdit v intervalu 1 minuta... Jako Berlín po válce je už rozbitá i Merhautova!

Taky Kosmova, Benešova, spodní Pekajda, a jsem zvědavej na Cejl po skončení výluky na Milady Horákové.

Linka x14 ???

http://www.brnenskadrbna.cz/zpravy/doprava/brno-v-lete-cekaji-dve -vetsi-tramvajove-vyluky.html

(Příspěvek byl editován uživatelem pllayer.)

Tak pro nás, co si ještě živě pamatujeme původní d-14, to nemusí být tolik překvapivé. Jen bych klidně vypustil to "x". Je to zbytečně matoucí. Žádnou pravidelnou d-14 totiž tato linka nahrazovat nebude.

Vůbec by nebylo od věci, kdyby výlukové linky měly svou číselnou řadu (praktikováno např. v Praze), volných čísel je teď k dispozici dost.

Z konečné v Bástru.


(Příspěvek byl editován uživatelem ms222.)

Tos ty auta nejdřív sám poskládal, nebo se tam opravdu takto vzorně parkuje?

Kdepak bystrčtí městapáci, ti už vyučili jiný kalibry, než špatně parkující

Dnes na d-1 hned 8 souprav LF2+LF1. Mám pocit, že tolik jich tam ještě nebylo. Jen tak dál.

Tak jestli je naučili aspoň toto, tak jim děkuji a navrhuji, aby si udělali kolečko po ostatních městských částech.

Pondělní Brno... Dřív sem se k tomu nějak nedostal to sem dát..

Janatak: Nejdříve všichni mluví o Kamechách, že už se "prý" začně příští rok na podzim a skutek utek.

Morce: Neboj, po letošních volbách si na nové trati zas tři roky nikdo nevzpomene.

A jakmile se definitivně rozpadne Merhautka, tak vytrhají při rekonstrukci těch 100 metrů kolejí odnikud nikam, jako kdysi před Tomáškem...
Ms222 (623): Nevíš, kdo fotí na Ečerově močící řidiče a fotky posílá na DPmB??
Vysvětlení: Ono není vždy tolik času běžet až na nástupní zastávku, btw. na WC je zrovna žena-řidička, která jak známo, to má "složitější"...

Dnes kolem 11:30 hodiny očesala (sama sebe) jedoucí sanitka soupravu 1632+33, 13/5, stojící v zastávce Šilingrovo nám., směr Mendlák. Solidně se to tam za těch asi 20 minut zašpuntovalo! x27 jezdila po Husově až na Nové sady a Hybešovou...
Na místě byly dvě oktávky MP Brno, náš dispečink a navíc ještě oktávka ZZS s nápisem "Inspektor provozu", který to fotil nějakou zrcadlovkou s bleskem. Ještě tam chyběli hasiči a vrtulník
Řidič sanitky, co to zavinil, byl hóóóódně mladej, tipuju ročník tak 1990+

Snad se kolegové z tramvajové sekce nebudou zlobit.

1123 dnes dopoledne měla závadu pro dopravu na nepříjemném místě:

+
1117 dokumentačně na ZJ:

Na místě byly dvě oktávky MP Brno
Doufám, že MP pomáhala usměrňovat dopravu asi jako na ohňostrojích dva pitomci, co mávali v jedné křižovatce těma svítícíma pendrekama, přičemž z pohybů nebylo možno rozpoznat, co vlastně po řidičích chtějí. Získal jsem z toho pocit, že kdyby dopravu neřídili, vlastně by auta jezdily zcela plynule

Snad se kolegové z tramvajové sekce nebudou zlobit
No, snad tu druhou fotku neuvidí nějakej aktivní "takykolega - hlásič" (kterých máme poslední dobou čím dál víc)

ad 1117 - další, už asi osmdesátý pátý typ klimatizace

ad 1117 - další, už asi osmdesátý pátý typ klimatizace

Ale kdepak, je to pořád ten samý typ klimatizace - Konvekta KL 20E, jen prodělala menší facelift.

No už jsem se lekl. Ale vůbec bych se tomu nedivil, poslední dobou se z podniku stal výzkumný ústav klimatizační.
Janozy ("Jouza") postupně demontujeme a přeposíláme tramvajovým dílnám. Nicméně si myslím že problém s vypínáním na izolovaném úseku se tím jenom přepošle na jinou provozovnu. Klimatizace prostě žere spoustu proudu z baterek a logicky se musí na nějaké nastavené hodnotě vypnout, aby je nevybila moc. Trav-l-cool máme na vozech už jenom jako záslepky lochny ve střeše, a Eberecool zase trpí na čerpadla nebo hladinové plováky.
Já jsem si onehdy zapl na šmoulibusu to Waeco a asi tak po pěti minutách jsem to zase vypnul, protože mi z tohoto drnčela hlava.
A tak jsem opět použil služeb malého ventilátorku Hella.

Obrázkově z linky x14, hlavně z úseku Zvonařka - Žerotínovo náměstí:

1/14


5/14


10/14


11/14


16/14


17/14


18/14


19/14

analogové tablo

Informační systém CPO

Janatak: Pěkné. Já se snad k tomu dostanu zítra.

No a pak se divíme, že cestující si nevšímají písmenka x před číslem linky. Na všech fotkách várií z pravého předního pohledu je vidět jen 14, nikoli x14, na jedné je vidět dokonce jen 4, k tomu ještě ta jedna cedule vzadu, kde to x taky tak nějak chybí.

FANDA_DPMB
kolega zcela jistě poděkuje, až zjistí, že to má na výplatě -500

Kdyby onen kolega dodržoval co má, tak by nebylo co řešit. Kolik lidí ho takhle vidělo, kor na Čáře?