Záleží, jestli tam socdem právě nechce upíchnout toho Březinu, aby po těch všech jeho prů*erech nebyl tolik na očích, ale zároveň měl nějakou funkci, aby držel hubu.

Březina tam být nemůže, protože je pravomocně vodsouzenej. Takže nesplňuje kritéria.

Kde je v kriteriích že musí být čistý RT?
Spíš mám obavy že nabízený plat by Březinovi nevyhovoval.

Je tam "morální a občanská bezúhonnost". A chtějí výpis z trestního rejstříku max. 3 měsíce starý.

No když se DP všemožně snažil naznačit že metro 22 nelze provozovat tak to vzali do svých rukou....
...aby zjistili, že metro 22 opravdu nelze provozovat. Jenom to nemohou přiznat. Natož veřejně.

Omlouvám se za hloupý dotaz, ale proč by neměla jít M22 provozovat?

Antar: Je tam "morální a občanská bezúhonnost". A chtějí výpis z trestního rejstříku max. 3 měsíce starý.
Chtějí výpis z trestního rejstříku. Není tam ani slovo o tom, že by měl být čistý. Pojem morální a občanská bezúhonnost se dá vykládat mnoha rozličnými způsoby.
Docela mě zaráží, že až na znalost dopravních zákonů nechtějí žádnou odbornou praxi nebo aspoň hlubší vzdělání. V tak malé organizaci jako ROPID očekávám, že se ředitel podílí na její hlavní činnosti, nebo aspoň ví, co dělají jeho podřízení.

Omlouvám se za hloupý dotaz, ale proč by neměla jít M22 provozovat?

To se snad za dva roky jejího "fungování" ukázalo víc než jasně.

Copak M22 funguje jen 2 roky? 23 byla zrušená už před více než 6 lety...

Do/z oblasti Bělhorské a Bílé Hory funguje linka 22 dobře. Ráno jezdí do centra (Národní, Karlák) pravidelně a odpoledne zpět alespoň často, i když to trvá o cca 5 minut déle, ale lze si trochu nadjet linkou 18. Jezdí optimálně plná, pár stojících a přeplní se jen nárazově na pár stanic z Malostranské (oběma směry).

Omlouvám se za hloupý dotaz, ale proč by neměla jít M22 provozovat?

Protože všechny problémy, které trápili už 22 s 23, jako je špatná průjezdnost centrem, auta na kolejích, špatná propustnost SSZ a další se se zavedením M22 nejen neodstranili, ale posíláním "všeho až na konec" ještě prohloubili.
A to pásmování 22 zavedený v poslední době je v podstatě akorát návrat zpět k 22+23, jenom s tím rozdílem, že oproti předchozímu modelu to má určitá negativa.

22 jsem měl za poslední dva roky několikrát a nemám pocit, že by fungovala. Zpoždění nad 20 minut úplně normální. A pěkné, když jsme se sjeli 4 soupravy za sebou v centru, abychom přijeli na Bílou Horu a dvě soupravy za sebou zase vyjeli do centra

A takové extrémy, že buď jsem jel přes centrum prázdný nebo naprostý dobytčák

Kdyby raději chudákům z Bílé Hory protáhli linku 25 a polovinu 22 zkrátili na Vypich

(Příspěvek byl editován uživatelem FKam.)

Myslím, že zásadní problem linky 22 je v tom, že smlouva mezi Ropidem a DPP neumožňuje dispečerské obracení vlaků, odjezdy z konečné na interval a podobné operativní akce, které by ony čtyř a šestivozové konvoje rozbily.

Dispečerské řízení není možné za situace, kdy fungují střídané přestávky řidičů - což považuji za jednu z největší blbostí.

Kdo a z čeho toho dispečera bude platit?
Vymluvy na střídané přestávky nechápu, když mohou fungovat při zpoždění přes 20 minut proč by nemohly fungovat při dispečerském řízení?
Kdyby DP netrucoval mohl mít pauzy na 22 v Hostivaři a nemuseli by řidiči tvrdnout na IPP.

A ty 25 jako jezdí načas?! Zrovna dneska v podvečer zásek na Prašnýn mostě. Prý chybně fungující semafory...

Prasny most se občas sekne, i mě nechal 4 minuty v noci čekat! Otakarova je zvláštní a jistě by se toho dalo najít víc

Vymluvy na střídané přestávky nechápu, když mohou fungovat při zpoždění přes 20 minut proč by nemohly fungovat při dispečerském řízení?

Jenže ony právě nefungují. Není to tak, že když "o 10 pozdě" přijedeš na pauzu, tak "o 10 pozdě" jedeš z pauzy. Ne, pokud máš tu smůlu, že třeba ZC dovalíš s 10min sekerou, ale střídáš DC jiný pořadí, tak tam musíš být připraven u sloupku v tom čase. A pokud ono přijede včas, reálně ti zmizelo 10 min z pauzy.
Nebo je druhá varianta, ten tvůj vlak se někde seknul, takže např přijede o 20 pozdě, takže "papírově" máš sice o 10 min delší přestávku. Ovšem co je to za "přestávku", když celou tu dobu musíš stepovat u sloupku, bo nevíš kdy to dorazí.
A to "dispečerské řízení" na tom vlastně funguje už dávno, neboť je snaha obracet vlaky tak, aby byly na přestávky včas a systém pauz se nerozsypal. Pokud se tedy jedná o "pár vlaků". Pokud je pozdě všechno, tak se na to kašle. O deset pozdě přijedeš, o deset pozdě odjedeš. Koho zajímá, že reálně máš z dvacetiminutový pauzy jen deset minut, bo těch zbylých deset musíš stepovat u sloupku.

Borovička: Tipuji ovšem, že 25 bude mít % lepší přesnost než M22.

Bobík: Jenže běžný vláček na 22 jsou cca 4 soupravy = první má sekyru cca 10 minut... To se obracet na Radošovické ani nevyplatí (Radošovická - Hostivař + obrat je 25 minut)...

A moje oblíbená otázka. Tohle je odborům u pozadí?

Kombinace 25 + ½22 až na BH se při rozkopu smyčky na Vypichu docela dobře osvědčila: 25ka zajistila, že se na Vypichu dalo z autobusů spolehlivě přestoupit právě na ni - a 22ka se díky vláčkování vždycky dokázala postarat sama o sebe... jen si na ni těch 15-20 minut v centru vždycky počkat

9001 - střídané přestávky mají tramvajáci proto, že to někdo ze šotoušů od JPT viděl v Německu, hrozně se mu to líbilo a tudíž se to muselo přiměřeně násilně zavést i tady... praktický důsledky se neřeší a odboráři mají důvěru, že mohou své ovečky zmnožovat.

(Příspěvek byl editován uživatelem petr_k.)

Heky: Myslím, že zásadní problem linky 22 je v tom, že smlouva mezi Ropidem a DPP neumožňuje dispečerské obracení vlaků, odjezdy z konečné na interval a podobné operativní akce, které by ony čtyř a šestivozové konvoje rozbily.

O důvod víc, proč by celé dispečerské řízení mělo být převedeno pod Ropid. DP by pak dostal za nasmlouvané výkony fixní úhradu bez ohledu na to, kolik spojů mu Ropid nařídil v reálu otočit.

Bobik: Protože všechny problémy, které trápili už 22 s 23, jako je špatná průjezdnost centrem, auta na kolejích, špatná propustnost SSZ a další se se zavedením M22 nejen neodstranili, ale posíláním "všeho až na konec" ještě prohloubili.

Ale řešením je předcházet příčinám těch problémů. A ne kvůli nim nechat (řekněme že) "horší" linkové vedení a tvářit se, že problém neexistuje.

A teprve u toho, co se tímhle způsobem nevyřeší, pak záplatovat následky (pod což spadá všechno, o čem se tu mluví, včetně toho dispečerského řízení).

Výtvor totálních čur*ků:



Za dvě minuty se to přes dvoje eskalátory fakt stihnout nedá.

Korunováno je to pak tímto:



Tzn. ani nadjetí 10/16 na Mírák nepomůže.

Mouser - Ale řešením je předcházet příčinám těch problémů. A ne kvůli nim nechat (řekněme že) "horší" linkové vedení a tvářit se, že problém neexistuje.
Ale my to chápem, dokonce jsme na to upozorňovali, ještě než k tomu (té změně) došlo. To jenom na Ropidu nějak "nechtějí pochopit", nebo co.

McB - co se rozčiluješ? Než vyfáráš, je to tak na 4-5 min. Takže reálně čekáš nějakejch plusmínus 8 minut. Což je v půl dvanáctý v noci velmi pěkný. Jsou i horší. A přes den.

McBain-ručníček na čelíčko a klídek-silně pochybuju že ta tram pojede na nulový čas a při trošičce pohybu se to stíhat dá.

McB - Až z podchodu hlaváku jendou konečně postaví nějaký výstup na Churchillovo náměstí, tak půjde jít na 135 rovnou k VŠE...

9001: "Tohle je odborům u pozadí?"
Není, ale jde o provozní problém na straně zaměstnavatele a ten by to měl řešit.

"Jenže běžný vláček na 22 jsou cca 4 soupravy = první má sekyru cca 10 minut"
První má logicky víc i pokud předpokládáš, že poslední je načas, což zase logicky být nemůže.

McB: Co takhle ručníček na hlavičku ? Proč předpokládáš, že někoho zajímá zrovna tohle spojení ?
Při zadání celý trasy ti to vyhledávač defaultně ani nenabídne, takže klídek, času na přestup je reálně dost.

Výtvor totálních čur*ků: Posuň odjezdy M22 a najednou to nebude navazovat na MB na Karláku, nebo na MA na Nám. Míru.
Nicméně, přestup 22<->135 by asi spíše měl být dělaný na 22->135, když už večer nejde zařídit vzájemný čekání a garantovaný přestup mezi obojím.

Při zadání celý trasy ti to vyhledávač defaultně ani nenabídne, takže klídek, času na přestup je reálně dost.
Ne, ale nabídne to jinačí zrůdnosti, buď přečstup italská->Římská nebo krásná 1 minuta mezi d9 a d22 na Národní Křídě!! Takže MC na Ípák je jasná volba.

(Příspěvek byl editován uživatelem thriller.)

Demon: Proč zaměstnavatel? Ten přestávku zajistí. 30 minut si za pultem nejsi. Že stojí u sloupku a nebo pokuřuješ u střídací místnosti není úplně jeho problém.

V případě kratších přestávek to jde přece za řidičem ne? Pokud udělá nehodu a přijde se na to = jeho průser ne?

Metro: Autobus 294 se v centru opět zasekl. Od ledna dojde u problematické linky ke změnám
„Od pátého ledna se mění trasa linky. Autobus už nebude projíždět Truhlářskou ulicí,“ potvrdila mluvčí Prahy 1 Veronika Blažková. Z trasy linky tak zmizí i zastávka Truhlářská, místo ní bude zavedena ve směru na Florenc nová zastávka na náměstí Republiky. Nově povede trasa autobusu ulicemi na Na Poříčí a Zlatnická. Od zastávky Petrské náměstí bude autobus pokračovat jako doposud.

Jestli se nepletu, v Hostivaři by mohla mít 22 dvě koleje k dispozici. To je pořád kapacitní problém ? Nebo systém, že jeden čerpá BP a další ho po vedlejší koleji objíždí ? Pavlák je za trest na přestávky, to samé Anděl. A navíc v případě 22 mít po každé jinou soupravu (i typ)

To je to, co se mi na střídaných pauzách nelíbí. Přijel jsem do Braníka o 17 minut pozdě s linkou 17 po nehodě, svačinář to otočil v Modřanech a neměl jsem ani 25 minut pauzu. A když jsem to potom volal na dispečink, tak akorát otrávení, že volám "blbost".

ROPID: Změny v lednu 2015
Konečně bude mít 113 stejnou nástupní zastávku jako 189/215
Nebyla 330 zřízena v září?

Jo, 330 se asi nepovedla :-) Hezký je, že tam píšou, že bude zrušená pro NULOVÉ využití. No, krásnej příklad ropidího experimentování....

Fkam: Otázka jak to vycházelo zákonně. Pokud by si měl blízko k zákonné pauzě, tak to volání blbosti Ti mohlo dost pomoct kdyby něco.

Tohle si pamatuji jenom z Laurové, kdy se na trojúhelníku předjížděly 6.

Add 113 : No nevím, rozhodí se tím nástupní hrana směr Libuš, Písnice. Takže spíš
mínus. Nicméně důvod je ryze provozní, s nasazování kb na 33x se občas 113 nevešla do zastávky.

Taky si myslím, že převedení 113 ma Kačerově není zrovna šťastné řešení. Za prvé právě kvůli rozhození s 331 a 333 a za druhé tam zbytečně poleze víc lidí z linek 189 a 215 a tím bude plnější.

Řidiči DP-A řvali tak se to vyřešilo. Na nějaké kaštany **** pes. (stejně tak si msylím že 125 na Skalce)

9001: Právěže nezajistí, mě je to šumák, já si délku přestávky ohlídam, ale podnik na tom tratí...

Thriller: "krásná 1 minuta mezi d9 a d22 na Národní Křídě"
Tam vůbec nevidim problém, 9 je vždycky před 22, která to od Bílý hory nevyjede....

Článek v Metru.cz: Nevhodně zaparkovaná dodávka ve středu kolem půl druhé zablokovala Pařížskou ulici. Kvůli ní stál i midibus linky 294. Není to poprvé, kdy malý autobus trčel někde v úzkých uličkách centra Prahy. Pohár trpělivosti už však přetekl. Od ledna se trasa problémové linky změní. Z trasy zmizí i jedna zastávka. Nahradí ji jiná.
Změna trasy v Petrské čtvrti problémy v Pařížské zjevně nevyřeší. Nevhodná je i formulace přetekl pohár naší trpělivosti, když se chystáme ustoupit.

Jiří_T: Jo, 330 se asi nepovedla :-) Hezký je, že tam píšou, že bude zrušená pro NULOVÉ využití. No, krásnej příklad ropidího experimentování....
Nebyla 330 náhodou iniciativa místních samospráv?

Přesun 113: Zase důsledek září 2012. Pokud by jezdily 331 a 333 z Budějovické, nemusely by trčet deset minut před odjezdem v nástupní zastávce na Kačerově, takže 113 by se tam s klidem vešla. Lidi jedoucí na Libuš by tak od ledna nemuseli přebíhat mezi dvěma zastávkami a část cestujících do Štúrovy by se necpala do už tak plné 113. Je otázka, jakou úsporu přinesl přesun 331 a 333 na Kačerov, protože část cest mezi Budějovickou a Kačerovem se nyní stejně jezdí manipulačně.

Demon: A nemají odbory hájit práva zaměstnanců? Takže pokud DPP na to dlabe, tak by se měly právě odbory ozvat, že jejich člen nemá odpovídající podmínky k práci... Nebo už za to dostali bakšiš, aby mlčely?

LvP: Dvakrát jsem tou ulicí jel autem a myslím, že přetekl pohár řidičům, kteří se tam museli naklepávat jak řízek... Ta silnice tam stojí za to...

LvP: Pokud by jezdily 331 a 333 z Budějovické, nemusely by trčet deset minut před odjezdem v nástupní zastávce na Kačerově, takže 113 by se tam s klidem vešla.
Kdyby řidičí Arrivy najížděli hned po odjetí předchozího spoje linky 113, tedy cca 4 minuty před svým odjezdem, pak by mohli odjíždět přesně a ke konfliktu s linkou 113 by nedocházelo.
Kdyby odjížděly 331/3 z Budějovické, znamenalo by to opětovně posíli 113 na původní intervaly, zejména v sedle a o víkendech. Nejsem si jistý, že by v Libuši bylo přijato to, že přijezd na Kačerov by byl v těchto obdobích v krajním případě po 40 minutách! A přestup na Kačerově je určitě přijatelnější, než na Budějovické.

9001: A přečet sis co jsem napsal ? Netrápí mě to = není to můj problém, já zhoršený podmínky k práci nemam, resp. ne takový, který bych moh řešit. Protestování proti dopravě na Malý straně, což je příčina problému, mi k ničemu nebude.

Jo, 330 se asi nepovedla :-) Hezký je, že tam píšou, že bude zrušená pro NULOVÉ využití. No, krásnej příklad ropidího experimentování....

Tady nejde o "ropidí experimentování", ale o aktivitu obcí. Starostové obcí chtěli přiobjednat nějakou dopravu dětí do školy v Praze, a navíc bylo před volbami. Tak se zavedla 330. Ale nakonec se ukázalo, že lidé si poradili s dopravou dětí jinak, takže 330 ztratila význam. I to se stává.

Antar:

No řada lidí tu má stále pocit, že Jája s Pájou si něco nakreslí na mapě, spočítají číslíčka a nic jiného je zajímat nemusí.

Návrh na linkové vedení autobusů po zprovoznění chalupoidy

108: Bílá hora - Ruzyňská - Divoká Šárka - Nádraží Veleslavín - Nové Vokovice

119: zkrátit do trasy Nádraží Veleslavín - Letiště

161: Bořislavka - Nebušice - Přední Kopanina - Letiště
všechny kopaninské spoje prodloužit až na letiště

Návrh na linkové vedení autobusů po zprovoznění chalupoidy

108: Bílá hora - Ruzyňská - Divoká Šárka - Nádraží Veleslavín - Nové Vokovice

119: zkrátit do trasy Nádraží Veleslavín - Letiště

161: Bořislavka - Nebušice - Přední Kopanina - Letiště
všechny kopaninské spoje prodloužit až na letiště

168: Nové Butovice - Hůrka - Nárožní - Motol - Obora Hvězda - Bílá hora - K trninám - Slánská - Bazovského - Škola Řepy - Sísliště Řepy
interval: PD 20/30/20/30 SO,NE celodenně 30
Bílá hora - Nové Butovice jede pouze v PD do 20 hodin
¨
174: zkrátit do trasy Velká Ohrada - Vypich
interval PD 8-12/15/8-12/20 SO 20/15/15/20 NE 20/20/15/20

179: Nad malou ohradou - Nové Butovice - Motol -Vypich - Petřiny - Divoká Šárka - Ciolkovského - Letiště
interval PD 12/30/15/40 SO 40/30/30/40 NE 40/40/30/40

180: Zličín - Sídliště Řepy - Motol - Vypich - Hradčanská - Bakovská

218: Nad malou ohradou - Nové Butovice - Motol -Vypich - Petřiny - Litovický Potok - U prioru - Nádraží Ruzyně - Ciolkovského - OC Šestka
interval PD 12/30/15/40 SO 40/30/30/40 NE 40/40/30/40 Nové Butovice - Litovický potok v prokladu se 179

225: Nádraží Veleslavín -Divolá Šarka - Ciolkovského - Nádraží Ruzyně - Slánská - Stodůlky - Luka - Nad malou ohradou
interval PD 6/15/7-8/20 SO 20/15/15/20 NE 20/20/15/20 Luka - Nad malou ohradou jede jen každý
druhý spoj

249: Třebonice - Řeporyjské Náměstí - Luka - Sídliště Stodůlky - Nárožní - Motol - Vypich
interval PD 20/60/20/60 SO,NE celodenně 60
Sídliště Stodůlky - Vypich jede jen ve špičce vždy v delší mezeře mezi spoji linky 174

Zrušené linky: 214,264
ostatní linky beze změny

Co říkáte na tento návrh.
Zajímá mě hlavně váš názor na svazky 179/218 A 174/249

TU_134: Bořislavka - Nebušice - Přední Kopanina - Letiště
všechny kopaninské spoje prodloužit až na letiště
Proč? Nějaké spoje tam byly a byly zrušeny.

Zajímá mě hlavně váš názor na svazky 179/218 A 174/249
174/249 zbytečně předimenzovaný, na úseku Píškova-Luka by bohatě stačila samotná 225.

174 bych nechal v trase Velká Ohrada - Hradčanská.

180 Zličín - Sídliště Řepy - Vypich.

Na Bakovskou bych se zatím vysral, jsem zvědav, zda na linku Blankou budou vůbec peníze. A stejně bych linku Blankou viděl radši ukončenou třeba na Dejvické, aby se případné problémy v tunelu netahaly až někam do Zličína.

218/179

225 mi vychází dost podobně jako v tvém návrhu.

174/249 - tu 249 je asi zbytečné tahat do Motola - stačí na Luka a Sídliště Stodůlky, jako dnes. A klidně k ní ponechat 230 jako kratší variantu.

A ještě ta 168 - viděl bych to na trasu Jinonice - Stará Stodůlecká - Nové Butovice - Hůrka a dále jako v návrhu. Aby se zabil ten podivný cancour ze 137.

174 bude téměř 100% v trase (Třebonice -) Řeporyje - Luka - Motol - Vypich, o spojení Chánova s metrem se postarají kloubové M225 a M179 (poněkud tam převažuje vztah k NB, na Luka za cíleným přestupem do kanálu jezdí jen zanedbatelné procento substrátů).

všechny kopaninské spoje prodloužit až na letiště
To už tu bylo, vozilo to vzduch (frekvence v jednotkách ks byla jen na typických "šichťácích"). I teď jezdí na všech kopaninských spojích až na Kopaninu do 10 lidí. Většina aut, co přes Kopaninu projíždějí, tranzitují od Horoměřic na Pražský okruh + v časech okolo oběda a večeře najíždějí taxikáři do obou hospod na jídlo.

Linka Blankou bude a zřejmě to bude opravdu ta "expresní" 143. To bude taky jediná linka, co bude končit na Šolínově okruhu, možná i s "novou" konečnou Technická. 180 bude "dočasně ukončena" na Hradčanské s vidinou prodloužení Blankou na druhý konec města, ke kterému ale v dohledné době rozhodně nedojde.

(Příspěvek byl editován uživatelem petr_k.)

Orky: Z Kopaniny na letiště byly 4 páry spojů 254 pouze ve špičce
Problém je ten, ze z Kopaniny se necestuje jen do centra Prahy, ale i např do Ruzyně,Zličína,Kladna což dnes znamená bud jet oklikou přes Horoměřickou, nebo jít pěšky na letiště což není zrovna bezpečné, protože musíte kličkovat mezi auty a přelézat svodidla na frekventované vozovce.
161 by měla jezdit z Nebušic až na letiště v intervalu 30/60/30/60 Cestující by si to určitě našlo.

225 By z Luk na Píškovu stačila, ale jak potom řešit vztah Luka-Nárožní-Motol
Někdo tu navrhoval M174 Vypich-Luka-Řeporyjské Náměstí-Třebonice místo 249. Pak by ale byl zase předimenzovaný úsek Luka-Řeporyjské Náměstí v případě současného zachování 230,256,301,352

Linka Blankou bude a zřejmě to bude opravdu ta "expresní" 143.

Nějak nechápu význam. Když ta 143 na Prašném mostě zajede do tunelu, vyjede z něj pod Malovankou a pak ulicí Pod Královkou na Malovanku a Strahov. Má smysl, aby to vůbec jezdilo tunelem, když to stejně dobře může jet po povrchu, a navíc po tramvajových kolejích? Rozdíl jízdních dob bude tak 2-3 minuty, zato se zbytečně ztratí přestupní body (např. Vozovna Střešovice).

TU_134: Někdo tu navrhoval M174 Vypich-Luka-Řeporyjské Náměstí-Třebonice místo 249. Pak by ale byl zase předimenzovaný úsek Luka-Řeporyjské Náměstí v případě současného zachování 230,256,301,352
Jednoduše by stačilo 174 zrušit a (skoro) celý svazek z Řeporyj poslat na Vypich. Kdyby se chtělo, i tenhle svazek by šel upravit tak, aby alespoň o víkendu měl interval kompatibilní s metrem.

TU 134:
Někdo tu navrhoval M174 Vypich-Luka-Řeporyjské Náměstí-Třebonice místo 249
Nikdo tady nic nenavrhoval, jen se zde objevily uniklé informace z připravovaných (v té době oficiálně neoficiálních) změn. Ty počítaly s provozem 174 do Třebonic přes Náměstí U Lva. 230 a 249 zrušené. 256+3XX měly jet Jáchymovskou na konečnou Stodůlky.

1. Proč nespojíte 108+168?
2. Ulice U Prioru nepotřebuje celotýdenní a celodenní provoz, tam stačí midibus ve špičkách 2x-3x za hodinu.
3. Proč trháte a zavádíte 3 pásma na lince 225?

Jestli řešit Ruzyni, tak:
108+168 Butovice-Bílá Hora-Ruzyňská-Divoká Šárka-Ciolkovského
225: Butovice-NMO-Luka---Jiviny-Ciolkovského-Divoká Šárka-Nádraží Veleslavín
218: provoz pouze ve špičkách v midibusech
ráno: Nové Vokovice-Nádraží Veleslavín-U Prioru-Ruzyňská-Nádraží Veleslavín-Nové Vokovice
odpoledne: opačný směr
179 nebo 191 ---Petřiny-DŠ-Ciolkovského-OC Šestka-Letiště

Martin:
Kdyby ulice U Prioru nepotřebovala celotýdenní provoz, tak dnes o víkendu nejezdí 108. Poptávka tam je celotýdenně ale o víkendu dost slabá i na midibusovou linku. Taky je nutné zachovat vztah Dědina-sklady, protože hodně lidí z Dědiny v těch skladech pracuje. Po zprovoznění metra poklesne poptávka v relaci Divoká Šárka-Petřiny, takže bude stačit 179 v intervalech z roku 2011. Neklesne ale poptávka z Petřin na Dědinu což vyřeší právě 218, která zároven kromě skladů obslouží také OC6 a tím odpadne nutnost závleku na 179.

Jaká 3 pásma na 225
Navrhuju 2 pásma Velaslavín-Luka a luka-Nad Malou Ohradou

Tady je můj návrh vedení autobusové dopravy po otevření A na Motol.

http://ulozto.cz/xDnsx4Ms/autobusy-zapad-png

TU 134:
Kdyby ulice U Prioru nepotřebovala celotýdenní provoz, tak dnes o víkendu nejezdí 108
Taky ta 108 nevozí mimo špičky vůbec nikoho. V posledním návrhu od dubna je tato ulice dokonce bez provozu MHD úplně celá.

Taky je nutné zachovat vztah Dědina-sklady, protože hodně lidí z Dědiny v těch skladech pracuje.
Já bych tento vztah nepřeceňoval. Ony to bude jednotky lidí. A kdyby přeci jen, stačí tam protáhnout pár spojů 108 a ukončit ji na Brodecké.

Po zprovoznění metra poklesne poptávka v relaci Divoká Šárka-Petřiny
Možná nepatrně, ale rozhodně to není důvod tahat vzduchovozič z Petřiny přes sklady, který navíc rozhází proklady z Ciolkovského na Petřiny.

Navrhuju 2 pásma Velaslavín-Luka a luka-Nad Malou Ohradou
Takže 3 pásma: Butovice-NMO, NMO-Luka a Luka-Veleslavín

Poslední změny počítají v Ruzyni pořád s tímto:
108: Bílá Hora-Ruzyňská-Nové Vokovice
225: NB-NMO-Luka---Jiviny-Sídl. Na Dědině-Veleslavín
179 nebo 191 přes DŠ, Sídl. Na Dědině a OCŠ na letiště

Takže sklady šlus a mnou navrhovaná polokružní 218 taky šlus. Abych byl úplně upřímný, zas tolik se nestane. Sice se přetrhá vazba Ruzyňská škola-Sídliště Na Dědině a úplně odbouchnou sklady, ale ono si to nakonec taky sedne.

Franta Drastík:
Nic proti, ale tohle je přesný návrh, který prosákl z oficiálních míst již v červnu. Jen jste ho hodil na mapu a podle Petra k již také neplatný.

Jednoduše by stačilo 174 zrušit a (skoro) celý svazek z Řeporyj poslat na Vypich.

To je blbost. Ten svazek je ve skutečnosti 230, 249, 301, 352 k metru Luka. 174 s tí má společný pouze úsek Amforová - Luka. Tudíž nechápu, proč 230 a 249 vůbec tahat tak daleko na Vypich, když už tam je ta 174.

A u 180 vůbec nechápu, proč je taková úporná snaha ji tahat do Dejvic právě na úkor 174. 180 je doplněk, který měl význam, když Řepy spadaly pod Prahu 6 - aby bylo spojení na radnici. To dnes odpadá. Takže zbývá jen spojení Řep k Nemocnici Motol a na metro. Takže její význam dnes vidím pouze v úseku Zličín - Řepy - Motol - Vypich (6/15/7,5/15/15/15). Kdo chce do Dejvic, nechť si přeleze na A.

Těch pár dědiňáků chodí do skladů (nebo spíš na nádraží) pěšky - je to jen o tom, jak obejít kasárna. Ti, co tam dojíždějí autobusem, bydlí úplně jinde, ostatně dlouhodobě největší frekvenci na 108 negenerují sklady, ale ubytovna u zastávky Ruzyňský velkoobchod. A mám takový pocit, že armáda kasárna stejně vyklízí a sklady v následujících dvou-třech letech padnou, protože rezidenční projekt. Pak už žádná linka U Prioru "potřeba" nebude, prostor mezi Vlastinou a U Prioru bude volně průchozí, takže si všichni snadno dojdou na busík/tramvaj na Dědině.

116 zůstává v trase Dejvická - Nebušice, úprava křižovatky Horoměřická × V Šáreckém údolí tak, aby cokoli delšího než 5 metrů odbočilo do ÚDH, je fyzicky nemožná. Teoreticky - poslední spoj se protáhne na Kopaninu, aby se ušetřilo za přejezdové kolečko 161/9, kde dlouhodobě nejezdí nikdo.

Antar - snaha udržet 180 na Patočkově je dána tím, že 174 musí být kvůli Řeporyjům a Třebonicům v SD.

174 musí být kvůli Řeporyjům a Třebonicům v SD.
Jo. Protože si tehdy nějaký chytrák vymyslel, že "174 musí jezdit do Řeporyjí a Třebonic". Proboha, proč, když je tam ten svazek 230,249,301,352, který mj. zajišťuje dopravu dětí z okolnních obcí (Ořech, Chýnice) do škol na Lukách??? Co má 174 co dělat v Řeporyjích?