Bobik: Tak i ten levnej bus bude jednou jezdit na elektřinu. Jinak i ten smradlavej bus zasmrdí na počet převezených lidí významně měně než autosedi, kteří v tom autě jedou sami.

Orky - Ale jasně že jo. Stejnětak netvrdím, že tramvaj je nejnejnej. Jen se snažím naznačit, že ne všechno je takový, jak to na první pohled vypadá a může se zdát.
Ono kdyby ty busy měly platit za silnice jako tramvaj za koleje (nákladově), tak na tom taky nejsou nijak slavně. A kdyby se reálný náklady za údržbu a výstavbu silnic rozpočítaly mezi všechny majitele mot. vozidel, tak se taky půlka lidí okamžitě auta zbaví...

...a chodníky na chodce, tak si půlka lidí hodí houmofis

>kdyby se reálný náklady za údržbu a výstavbu silnic rozpočítaly mezi všechny majitele mot. vozidel, tak se taky půlka lidí okamžitě auta zbaví...

No..anebo nejspíš politiky, kteří budou tohle prosazovat, kopnou hbitě do , což jako tradičně je mimo obzor zdejších ekoteoretiků.

Jinak každý majitel auta zaplatí na spotřební dani (nejen) z paliva tolik, že kdyby se z těch peněz nelátal státní rozpočet, tak máme obchvaty, dálnice, všechno v perfektním stavu, ergo kladívko : FAKTICKY se na motoristy ze státního rozpočtu nic nedoplácí, ba naopak.

Takže buďte rádi, že to je v ČR tak, jak to je, že se dotuje MHD, tramvaje, metro, vlaky, veřejná doprava. Být by to ne-mu-se-lo. A VHD používá pravidelně tak max.15% obyvatel země.

Já jen pro úplnost.

No jo, jenomže, kdyby stát (kraj a město) dnes přestaly dotovat VHD, tak tady v týhle republice do roka pochcípá polovina obyvatel.

Thriller: Radlická i Podbaba byly komplet z peněz EU. První bylo nutné (alternativou bylo zrušení trati na Lurovou)

Můžete to, prosím, nějak rozvést? Někomu se nelíbil trojúhelník?

Spíš to bylo nejen z provozních důvodů takový pitomý slepý střevo. A zvlášť poté, co se triangl zkrátil, bo za ním (na na jeho části) postavili barák, kterýmu navíc ty tramvaje překážely ve vjezdu. On ten plán na protažení (zdvoukolejnění) byl už od dob zrušení jednokolejky do Radlic, jen se jaksi nezadařilo. Trojúhelník byl jenom provizorium. Že to bylo nakonec provizorní jak Rámusák (mnoho let) je věc druhá.

Uměl bych si i představit pokračování TT z Radlic. Ta trať tam je prostě využitá dostatečně, aby se její provoz zdůvodnil. A troufnu si tvrdit, že v současné Praze není zbytečná trať.

Bobík: Ono i ta ekologie má své meze...
Viz šrotovné... Sice se zbavím feldy s EURO3, koupím auto s EURO 5, ale co se vyprodukuje škodlivin při výrobě toho auta s EURO 5 vlastně zabije ten rozdíl, i kdyby to auto jezdil 20 let...

K tomu výfuku. Podívej se na ČEZu na mapu uhelných elektráren... Především severní Čechy + jedna v Ostravě (když už řešíme ty oblasti s horším vzduchem).

Navíc MHD a ekologie už dávno nemá co společného... Jinak by nemohli jezdit vláčky tramvají za sebou, propalovat naftu na linkách, kde to je k ničemu a nikoho to neveze jenom proto, aby se DP proplatili km za výkony...

Dneska se zase skvěle ukázalo, jak super je řešení "na Maniny jen z Letné". Já jsem na tramvaj na Vltavské čekal od 7:50 do 8:13 a kolega, dojíždějící od severu na Holešovicích úplně stejně .

McBain: Kolize s autem v ulici Milady Horákové. Tramvaje stály až na Spartu.

Jonášek:
Opět bílý Mergl GL?

Kolize s autem v ulici Milady Horákové.

Jo, viděl jsem jet nějaké houkací auto směr Letná.

A troufnu si tvrdit, že "starých časů" by takováto blbost takto fatální důsledky mít nemohla ani omylem.

Fuck off Ropid

STALO BY SE TO STEJNĚ,I KDYBY NA LETNÉ JEZDILA JENOM JEDNA JEDINÁ TRAMVAJOVÁ LINKA

McB: "Maniny jen z Letné" ... za "starých časů" by takováto blbost takto fatální důsledky mít nemohla

Jediná (naštěstí jen skoro) fatální mimořádka tam nastala v době, kdy tam jezdily z tramvaje z půlky Prahy a k tomu ještě autobusy. Dosud jsem nezapomněl, jak na mne (skrz dráty) řval jeden náčelník "okamžitě tu stanici dej do pr*ele"

F.V. - trošku se pleteš (nebo ti uniklo co chtěl McB říct). Jemu je jedno, kolik linek jezdí přes Letnou. Pro něj je podstatný, že VŠECHNO co jezdí na Maniny (kam se potřebuje dostat) jede nejdřív přes Letnou, takže když se tam něco stane, na Maniny nejede NIC (dokud se to na Letný neodstraní). Což by se za dřívějšího LV nestalo, bo přes Vltavskou 3 a přes Nádrhol 12.

McB - si mohl z tý Vltavský 14 na Dělnickou, ne? Ale se ti nechtělo pěšky co? (chápu)

si mohl z tý Vltavský 14 na Dělnickou, ne? Ale se ti nechtělo pěšky co?

Mohl, ale to by nějaká 14ka musela jet. Teda ona jedna jela, ale moc brzo (kdy to ještě nevypadalo tak hrozivě), a pak už taky nic...

A dnes ráno nastala asi podobná situace, ale to už jsem 14ku použil. A vyplatilo se .

STALO BY SE TO STEJNĚ,I KDYBY NA LETNÉ JEZDILA JENOM JEDNA JEDINÁ TRAMVAJOVÁ LINKA

Tak ona jedna linka mezi Letnou a Maninami jezdí, pane natvrdlý. Pod třemi různými čísly: 1, 12 a 25 .

Mekbajn soustavně ignoruje 156....

Asi v tomto vlákně jsme se bavili o odbočení od Stírky do bus zast.Kobylisy ZC a MŠ argumentoval, že by to rozhodně nešlo (nějaký sloupy a kdesicosi).
A hele ono to jde:
(Časopid - prosinec): CIT: "505 ve směru Sídliště Čimice zajíždí přes terminál Kobylisy a zastavuje také v zast. linky 102..."
Bude se tak dít každých 15 minut a ne že ne.

Něco je odbočovat tam v noci a něco jiného je zkusit tam odbočovat ve dne... ale chápu, od mikrofonu to není vidět.

Ve dne je na to ještě víc vidět.

KM: Pokud je tam napsáno přes terminál Kobylisy, tak bus pojede od Stírky pravděpodobně rovně na Březiněveskou, projede odstavnými plochami busů a teprve pak zabočí na Střelničnou a pojede rovně ke katastrálu do zastávky busu 102. Vlevo by tam za současné situace na SSZ nemohl odbočit ani v noci.

Já se tim budu muset svézt. Končim 24. ve 23, to stihnu. A pak zpět do stanice Jankovcova a přilehlý dům jistí pobyt do zahájení denního provozu

Káem: I kdyby to šlo, tak to odbočení ve dne a v noci je opravdu rozdíl. To uznám i já, a to jsem jinak na tyhle výmluvy dost háklivej.

Ale pokud si vzpomínám, tak problémem tu nebylo ani tak odbočení (bus by mohl mít vlastní fázi) jako průjezd Klapkovou ulicí (nedostatečná šířka a kdesicosi).

Mekbajn soustavně ignoruje 156....
Protože Mekbajn se chce někam dostat, ne jet na výlet po Holešovicích....
Ostatně co se ti na tom nelíbí, Ropid by ho za to snad pochválil, ne? Vždyť přece sám nechce, aby těmahle důchodcovskejma midilinkama jezdili lidi a přeplňovali je, ne?

Edit - Káeme, na pětsetpětku se vykašli. Zajdi raději na Matějskou, dej si dvě kola na horský dráze a ve strašidelným zámku a máš to to samý. Navíc ušetřiš, bo máš větší jistotu, že ti zůstane peněženka v kapse.

(Příspěvek byl editován uživatelem Bobik.)

ad 505 via termit Kobylisy:

a) proč?
b) když už, tak proč jen v jednom směru?

Jinak v denním provozu, bez ohledu na to, zda by to šlo nebo ne, by to zdržovalo, aneb rychlá tangenta via Blanka nemůže současně být vymeták.

Bobik: Nikde jsem se necejtil bezpečnějc než v 505
Viz: 1) přestup z metra (noční busy od 20,00, metro do 01,00)
2) protože lidé z metra nemusí vědět, kde stojí noční bus a ten jim ujede. Naopak vystoupivší z busu o ulici vedle cestu k metru najdou.

Vizionář: Jinak v denním provozu, bez ohledu na to, zda by to šlo nebo ne, by to zdržovalo, aneb rychlá tangenta via Blanka nemůže současně být vymeták.

Pak je ale obhajitelná max. ve špičkách. Mimo špičky za to to rozdvojení nástupní hrany kvůli dvěma ušetřeným minutám nestojí.

Takže 505 se takto bude zkoušet pouze jeden den (24.12.) a ne trvale?

Mekbajn soustavně ignoruje 156....

Samozřejmě, že ignoruju. Důvody ti tu napsali jiní KáeMe. A já přidám ještě jeden - autobusek, co jezdí jednou za půl hodiny ani neignorovat nejde.

Ploki: Takže 505 se takto bude zkoušet pouze jeden den (24.12.) a ne trvale?
To je jen mimořádné opatření pro tu dobu, kdy budou v provozu souběžně metro a noční povrchová doprava. Tedy na Štědrý večer od 18:00 do půlnoci a na Silvestra od 20:00 do 1:00. Příští rok už snad někomu dojde, že kombinace metro plus noční doprava není úplně v pořádku.

505 na Štědrý den pojede oficielně takto: Okrouhlická - rovně na Kobylisské náměstí - vpravo průjezd kolem výstupních zastávek - průjezd AO Kobylisy - nástupní 102 - Písečná atd.
Pravidelná zastávka Kobylisy zůstává v provozu, neboli budou dvoje Kobylisy za sebou.

ad: Příští rok už snad někomu dojde, že kombinace metro plus noční doprava není úplně v pořádku.

Ty máš informaci, že se vymění vedení Ropidu?
Stávající Ropid přece vždy vše optimalizuje dokonale a nyní již nejsou žádné koncepční změny potřeba (s výjimkou prodloužení metra A).

Myslím, že nejhorší situace během prodlouženého nočního provozu bude opět u IKEMu. Celé sídliště + personál IKEMu bude odkázán na jednu příměstskou noční linku v intervalu cca 120 minut. Když Kunratice usilovaly o větší četnost nočního provozu, bylo jim řečeno ať se dohodnou s obcemi za Prahou o posílení linky 606 (za zvýšenou úhradu obcí).
Jája s Pájou to přece nebudou zařizovat!

Vedení Ropidu se vymění, dneska Rada na návrh Dolínka uložila magistrátu, aby vypsal výběrko na nového ředitele. Vybírat bude Krnáčová, Bendová (obě ANO), Dolínek (socdem), Mirovský (zelený) a Mandová (úředník). Podmínka je vysokoškolák, což PP není.

B.: Třeba to VŘ vyhraje Jareš a z Procházky udělá ředitele Odboru plánování.

B.: Tak to je fakt odborná komise na výběr...

Hele Káeme, čím jsem dnes cestoval :



Ve směru Maniny - Vltavská se to ještě použít dá, když to tedy zrovna přijede. Ale zpátky to alternativa k není ani náhodou. Důvod je snad jasný .

KM: Přihlásíme se?

Vizionář: no jestli není nutnost praxe 150 let v dopravě na podobné manažerské pozici a pokud už není nějaký kámoš vybrán, tak VŠ máš a (nevím) snad i čas... Nechceš o tom přihlášení do VŘ opravdu uvažovat?
Nebo se přihlašte spolu s 5735 a KM? Nasadíme krtky.

(Příspěvek byl editován uživatelem pedro74.)

Ale notak, snad si o té taškařici s výběrkem neděláte iluze. Jistěže je to jen divadýlko, bo je potřeba upíchnout ještě pár "kamarádů". Třeba pan Březina, například, když nemůže být ten radní, nebo i jiní...Ostatně už ta "kvalitní" výběrová komise hovoří za vše.

Zajímavý je hned první požadavek -
zkušenost s řízením změn (například transformace společnosti, sloučení, rozdělení firem,
významná redukce, ukončení činnosti, významné rozšíření společnosti) - to vypadá pro šotoroprdy v Praze špatně.

Současně musí uchazeči zaslat svoje návrhy na rozvoj PIDu, takže až tam dosadí za ředitele nějakého kamarádíčka bez zkušeností, tak aspoň budou mít z čeho čerpat.

Samozřejmě je dobře, že se VŘ konečně vypíše. Ale pokud to bude někdo, kdo splní všechny požadavky, tak je dost pravděpodobné, že to může být někdo, kdo má s veřejnou dopravou minimální zkušenosti. Pak takový ředitel bude spíše jen hlavou organizace, hlavní dopravní práci za něj bude vykonávat pověřená osoba níže, což může být stále Procházka či ještě hůře Jareš. Samozřejmě, že se může i najít osoba dopravně zkušená, a já se obávám, že se může přihlásit třeba pan Šurovský! To by jsme si pomohli! Stejně tak si myslím, že je pravděpodobné, že to Jareš alespoň zkusí.

Jestli ono to nesouvisí spíš s úvahami o koordinaci PID+SID.

PepaJ: A jo, ona nesmí vynechat tu stálou Kobylisy. Nojo, tak to jo.
McB: Děláš pokroky
LV Já už jsem na to starej. (a kromě toho se radši budu bavit tim, jak ev. novejm nezbyde nic jinýho než pokračovat v dosavadnim, mnou vyvěštěnym trendu)

Orky: Ovšem pokud to bude politická funkce a skončí tam např. Březina, tak zase bude možná více vyslyšen řev z MČ, protože špína by padala hlavně na hlavu.

Ona to nic jinýho než politická funkce není, stejně jako funkce generálního ředitele DPP. Prostě se hledá všem vyhovující pokrývač

Trochu jsem se toho bál, ale vypadá to docela dobře. Ten první bod je určitě myšlen s ohledem na případnou koordinaci PID+SID, ikdyž je to formulováno trochu nešťastně. Nutnost nastínit představu, jakým způsobem to chce dotyčný vést, velmi oceňuju a považuju za velmi důležitou (a přiznám se, že jsem nečekal, že tam bude). Přesto ale v požadavcích mohly být nějaké zkušenosti z oboru dopravy. Byť je možné, že tam nejsou schválně, aby to šlo obsadit nějakou politicky přijatelnou loutkou. Tak uvidíme.

Petr k _ alealeale najednou. a předtím se tu všechny změny démonizovaly a personifikovaly do dvou jmen. tak jak to je? Je to výkonná nebo formální funkce? Aspoň na tom, kdyby se šotouši shodli

Mouser: Nemyslíš si, že tím "nastínit" zadavatelé mysleli, že jim řekne Chci 139 tam, 136 tam a 258 tam a tam, že ne? Chtěli jistě takové to Zlepšovat, progresivně optimalizovat, stndardizovat a tak

Pavhob:ad IKEM-24.12 do cca 24:00 interval 60 minut.Laskavě se naučte vyhledávat spojení než začnete šířit paniku

alealeale najednou. a předtím se tu všechny změny démonizovaly a personifikovaly do dvou jmen. tak jak to je? Je to výkonná nebo formální funkce?

Samozřejmě že to je formální funkce, nikdy jsem nic jinýho netvrdil. Teď tam pokrývače dělá Pája jako bokovku a je jasně vidět, že mu to nedělá dobře nejen na pleť, rozhodně se nechce stát z šefce manažerem.
O anarchii, kterou vyvolal akademik Jája po vynucení si odchodu největšího kritika JŠ do řad prvoliniových pracovníků dýpý a dosazení svých kamarádů, nohsledů a análních alpinistů z FD, snad pochybovat nelze. (Stále tam máme insidera a několik dalších lidí v denním kontaktu.)

Káem: Jasně že ne, to sis o mně fakt myslel? (možná radši neodpovídej) Myslel jsem - vztaženo na dosavadní působení Ropidu - něco typu "chci převorat půlku Prahy a fialový autobusky s číslem v rámečku" (zaobalený do frází, které uvádíš). Koncepce nemá určovat konkrétní řešení, koncepce je koncepcí právě tím, že je obecná, tedy stanovuje cíle, ke kterým má směřovat všechno ostatní. A omezuje tak možnost dělat neuvážené změny.
Samozřejmě i koncepci lze napsat tak vágně, že se pod ni schová cokoliv, ale taková by neměla obstát v konkurenci těch méně vágních.

Pavhob: Ty máš informaci, že se vymění vedení Ropidu?
Stávající Ropid přece vždy vše optimalizuje dokonale a nyní již nejsou žádné koncepční změny potřeba (s výjimkou prodloužení metra A).
I kdyby se vedení neměnilo, k určitým pozitivním změnám dojít může. Například v lednu se bude jezdit normálně, v minulosti třeba obnovili přímé spojení z Koněvovy na Floru (aspoň někdy) nebo rozpletli svazek 5+26.

Březinu jsem prosím napsal jako první tak mi jej neberte.
Ke sloučení PID+SID se SID vyjádřil naprosto jasně takže tudy cesta nevede.
Ředitel se vybere až po dubnových změnách (pokud se výběrové řízení potichu nezruší).
Taky to může dopadnout tak, že se kus převede na odbory magistrátu a zbytek zpět na DP.

Březinu jsem prosím napsal jako první tak mi jej neberte.
Jéžiš promiň, milerád ti ho přenechám. Celýho.

Taky to může dopadnout tak, že se kus převede na odbory magistrátu a zbytek zpět na DP.
Což by v konečným výsledku bylo asi to nejrozumnější. DP si pokreje Prahu (beztak to už dělal) a Magistrát se může starat o "třístovky" a vlak. Navíc co by "nadřízenej" může v případě potřeby kecat DP do tý Prahy. A akorát se zruší zbytečnej a drahej mezičlánek.
Ostatně činnost organizátora integrované dopravy si představuju trošku jinak, než tak, že bude kecat do toho, od kdy do kdy a kolik pořadí má DP na kterou linku vypravit (což je mmch taky důvod, proč jsou u DP poslední dobou tak zkurvený šichty, viz diskuse na modrých, docela jsme to tam řešili).

No když se DP všemožně snažil naznačit že metro 22 nelze provozovat tak to vzali do svých rukou.

No ty tři holky v čele Prahy to fakt rozumně nevyberou ani do toho dubna, nicméně rozprášení (nejen) Ropidu se jeví pravděpodobné, pokud to socdem nevyreklamuje a neodloží se.