"Proč tedy na ni podle Tvé logiky na Novodvorské nepřestupují davy ze všech těch ostatních linek?"

No protože nikdo nebude čekat na sráč kterej jezdí jednou za uherskej rok. Asi jako teď z Kloboučnický na 188. 121 je "vilkovej vymeták". Tudíž buď jedou autem nebo přes Kačerov.

Mimoto 121 nejede až na zadek Novodvorský žádnejma sídlištěma. A "atraktivita" 20 minut v odpolední špičce a 30 v sedle je fakt nulová pro oblast kde se "vyjde a jede" a ne študuje JŘ na lednici.

Budějovická je slabší leč Sitotowr+Gemini+Pojišťovna (Bauhaus, areál ex Polovodičů...) zanedbatelnej podle mně není. Leč ze směrů kam nejede metro je přednostně obsluhován autama.

betakaroten-ty uličky na Chodově jsou všechny stejný akorát mají teď pakárnu z parkováním
Jiří T-bohužel ale nejvíc ze Spořilova jsou slyšet ty ekoteroristi.
9001-na Smíchově od Braníka se přelejzá z bus/tram na Zlíchově-je to nejkrátší a při cestě na Anděl nejrychlejší(taky jsou tam celkem občas pozorovány slušné sprinterské výkony v širokém věkovém a váhovém spektru).

a třeba 106 z Kačerova po trase 205 na zelený pruh (205 také zrušit). Přes Brumlovku jsi z Novodvorské na Budějovické rychleji, než přes Ryšánku.

Oblast Brumlovky mám hodně zmapovanou a rezervy v obsluze tam samozřejmě jsou. Obecný problém je, že i přes rozdíly v začátcích a dodržování pracovní doby je to holt taková "nová Kolbenka", kam se ráno lidi navalí a odpoledne se postupně valí pryč. Autobusy jsou proto vytížené velice nerovnoměrně - ráno jezdí všechno včetně posílené 118 z Budějovické nacpané k prasknutí, ale pak na Spořilov pokračuje třeba 118+170+118 za sebou a všechny dohromady vezou 15-20 lidí.

Co se týče té linky od jihu a Kačerova na Budějovickou - ono to vypadá velice logicky, ale v praxi byla bývalá 205 ze Zeleného pruhu/Zemanky do Komořan v prostředním úseku hrozný vzduchovozič. Naplnila se jako napaječ metra od Zeleného pruhu k Budějovické a pak zas až na Kačerově, mezi tím byl mimo špičku naprosto hluchý prostřední úsek, kterým se svezlo pár lidí, co byli rádi za přímé spojení od polikliniky někam na Lhotku, no a z Brumlovky občas já. Nevím, jak ráno, ale ani takový odpolední nástup do 205 směr Kačerov (Komořany) nebyl nic moc - jednotky cestujících. Směrem do "jižních sídlišť" se z Brumlovky běžně chodí pěšky na zastávky Jemická, Pod dálnicí, nebo i Lísek. Na druhou stranu lidí na Brumlovce od té doby zase přibylo...

Nojo, jenže z tý 205 se při cestě na jih třeba ze Zelenýho Pruhu vyplatilo na Budějárně vylízt a dojet na Kačerov. Byla šance stihnout i předchozí. Oblast kolem Pankráce se pak 205 netýkala vůbec a z Budějárny to taky je rychlejší přes Ryšánku (resp. záleží na momentální ucpanosti té které cesty...).

Mimoto 205 nebyla tangenta ale jednostranný napaječ Brumlovky. Něco co by jelo tak jak jsem psal by nabralo už nějaký lidi směr Poběhlice, Zahraďák na tý Budějárně. Dnes je to spojení na přestupoběhání resp. auto.

ráno jezdí všechno včetně posílené 118 z Budějovické nacpané k prasknutí, ale pak na Spořilov pokračuje třeba 118+170+118 za sebou a všechny dohromady vezou 15-20 lidí.
Právě proto je lepší, než jet s prázdnými vozy na JM/Spořilov, něco odklonit přes Kačerov dále(Krč/Novodvorská)

v praxi byla bývalá 205 ze Zeleného pruhu/Zemanky do Komořan v prostředním úseku hrozný vzduchovozič.
Nyní jsou vzduchovoziči 118 + 170 a v mnohem delší trase!

Směrem do "jižních sídlišť" se z Brumlovky běžně chodí pěšky na zastávky Jemická, Pod dálnicí, nebo i Lísek.
Jenže to je 400-700 metrů (cca stejně daleko jako k metru, kde většina jede busem). Takovouto vzdálenost chodí pěšky málokdo. Pokud má zastávku 500 m od domu, musí ujít cestou do práce min 1 km! A to již je auto výrazně lepší...

Praxe je taková, že naprostá většina zaměstanců dojíždějících MHD jede na Brumlovku od Budějovické v přeplněných busech. Včetně těch, kteří by nemuseli (Modřany, Novodvorská, Libuš, Lhotka, Krč, Kunratice...)

Pavhob: Praxe je taková, že naprostá většina zaměstanců dojíždějících MHD jede na Brumlovku od Budějovické v přeplněných busech.
Ale houby. Naprostá většina zaměstnanců z Modřan, Novodvorské, Libuše, Lhotky, Krč a Kunratic dojde těch 400 metrů (6 minut) na Jemnickou. Ostatně pro řadu z nich je taková dostupnost běžná i v místě bydliště, neboť málokdo bydlí těsně nad autobusovou zastávkou.

Jenže 400m-700m od bydliště a 400m-700m od jiného cíle je rozdíl. V místě bydliště je poptávka rozptýlená, ale v místě zaměstnání (obchodu, školy, služeb, dálkové dopravy, PŘESTUPNÍCH UZLŮ ...) je koncentrovaná.
Při koncentrované poptávce má být nabídka co nejblíže.

Kdo připouští 400 - 700m docházkové vzálenosti v místě koncentrované poptávky, je hrobař MHD, protože:
- ne vždy jsem mladý a fyzicky zdatný
- někdy vládne nepřízeň počasí (a auta chodce u frekventované silnice pěkně označkují)
- občas mám těžkou tašku (nesu si práci domů a zpět).

Tady je problém jinde...
Všechny možné cíle musí mít přímé napojení na Jižní Město bez ohledu na poptávku!

Pavhob: Kdo je línej či nemůže, ten si těch 400 metrů eventuelně dojede s přestupem. Ale aby se linkové vedení dělalo jen podle toho, aby bylo z Brumlovky všude přímo, tak bychom se nedoplatili. 400 metrů je normální vzdálenost pro dostupnost VHD, která nepochybně splňuje standardy kvality. Jsou horší místa s velkou cílovou poptávkou, například některé fakulty ČVUT v Dejvicích, kde pracuje daleko více méně pohyblivých lidí než na Brumlovce (řada profesorů a docentů hodně přesluhuje věk odchodu do důchodu) a je tam daleko více lidí často chodících s objemnými zavazadly (studenti jezdící domů).
Myslím si, že 170 je tam fakticky pořád, krom vysloveně špičkových hodin navíc. 118 pro Severozápadní stačí.
Já bych Brumlovku nechal na KB 118, KB 124 a 157 ve špičkách prodloužené z Kačerova, kde by místo ní tam byla CD ukončena buď 139 nebo 150, a napaječi typu BB linek.

Kloubová 124?
Zkuste si ji pořádně projet a věnujte pozornost zejména oblasti mezi Dvorci a Dobeškou. Zejména ten ostrý oblouk nad zastávkou U Školy z Gončarenkovy do Kovriginovy bude pro kloubák opravdová lahůdka. Další "fajnovost" je samotný konec ulice Zelený Pruh na Dobešce, zejména ve směru do Dvorců.

Antar: Zkuste si ji pořádně projet a věnujte pozornost zejména oblasti mezi Dvorci a Dobeškou.
Tak znovu pro nepozorné čtenáře. Linka 124 má mezi Budějovickou a Kloboučnickou kapacitní problémy, které by bylo vhodné řešit. Řešení jsou dvě: První je linku (úsekově) posílit, což je jednak drahé a druhak posílení o méně než dvojnásobek, způsobí nekompatibilitu s linkou 139 a tedy nemožnosti prokladů. Druhá možnost je nasazení kloubových vozů. Ano, zde narážíme na problém na Dobešce, ale možná též na Habrové. Proto by bylo asi nezbytné linku 124 zkrátit do trasy Želivského - Zelený Pruh (eventuelně Zemanka) a místo ní na Dvorce prodloužit dnešní linku 205 a na Želivského místo ní zavést jinou linku, či upravit trasu linky 297.

Orky: A nebyla náhodou 297 jeden čas sama na Habrové a pak se vrátila 124?

Mě přijde, že ta ekonomická zaslepenost nás akorát do vede do zhouby MHD...

A ty kapacitní problémy mezi Budějovickou a Kloboučnickou jsou jen ve špičkách, nebo celodenně? A jsou způsobeny těmi kancelářskými hangáry na Brumlovce, nebo to vzniká někde severněji (sídliště Michelská atd.)?
Kdysi se to tam přece řešilo protažením některých linek z Kačerova (106, 182, stará 205 atd.), ale to ještě nebyla ta Brumlovka. A dnes, kdyby ten kapacitní problém byl jen ve špičce PD, tak by stačilo protáhnout spoje 205 z Budějárny na Kloboučnickou a ty proklady bych ve špičkách opravdu neřešil.

Petr Vlček - 121 bere spodek sídliště Vavřenova, kde intervalově a kapacitně je naprosto nevhodná (řešení v prohození částí tras 106 a 121 jsem tu uváděl už dávno). Bohužel 106, ač by měla slušné intervaly, vymetá vilky na Psohlavcích (a obsazenost slabá).

P.S.: autem se ze čtyřky jezdí už dnes, ale ne na Pankrác - mnohem více na tu Brumlovku, do oblasti JM, na Prahu 6 atd.

Antar - ono to souvisí podle mě s tím, že dřív přes Kloboučnickou jela 106, 124 a 139, nabízelo se více kapacity. Jinak na Jemnické ta 124 tak strašná není (ve školním roce není problém mít 121 od Filosofské obsazenější).

(Příspěvek byl editován uživatelem peta303.)

9001: A nebyla náhodou 297 jeden čas sama na Habrové a pak se vrátila 124?
myslím, že ne.

Mě přijde, že ta ekonomická zaslepenost nás akorát do vede do zhouby MHD...
Nikoliv. Vede k tomu, že mohou zbýt peníze na užitečnější věci.

Antar: Je jedno o jaké jde období. I pokud by šlo pouze o špičky, pořád jsou ekonomičtější klouby.

Orky: Tomu snad nevěříš ani ty že?

9001: Tomu snad nevěříš ani ty že?
Čemu? V lepší ekonomickou rozvahu? Zkus si vzít excel a spočítat si, co by ta prodloužená 205 stála. A pak si uvědom, co by se za takové peníze dalo koupit jinde. Pak pochopíš...

Orky: Spočítat si to umím, představit taky. Ale od kdy jde v dopravě o lidi a peníze?

Antar: Kloubová 124?
Zkuste si ji pořádně projet a věnujte pozornost zejména oblasti mezi Dvorci a Dobeškou. Zejména ten ostrý oblouk nad zastávkou U Školy z Gončarenkovy do Kovriginovy bude pro kloubák opravdová lahůdka. Další "fajnovost" je samotný konec ulice Zelený Pruh na Dobešce, zejména ve směru do Dvorců.

Opět podotýkám - po této trase v 90. letech jezdily na lince 124 kloubové Ikarusy! Takže to jde.
(Tím neříkám, že je to vhodné.)

nepodstatný detail: aktuální kloubové modely jsou o 2 metry delší, než ikarusy, o zcela jiné koncepci vozidla nemluvě.

Orky:

Nezapomeň, že pro současného majitele obratiště Zelený pruh je naprosto nepřijatelné, aby se tam otáčely vozy DPP (proto taky 205 jezdí ČSAD SČ...). U zastávky Zemanka představuje problém soukromá mateřinka, která si tam vyřvala zákaz otáčení busů. Hlavní potížista, kterej zajistil konec otáčení 178 na obratišti U Dobešky, by měl t.č. prdět do hlíny, ale vejde se tam pouze 1 vůz a rychlé obraty by hlavně ve špičkách byly mimořádně user friedly

po této trase v 90. letech jezdily na lince 124 kloubové Ikarusy!

To si dovolím rozporovat.
V 90. letech jsem tam jezdil relativně často v různých denních dobách (124 byla jedna z mých oblíbených "projížděcích" linek) a vždy tam jezdily jen SD Karosy. Kloubák jsem tam NIKDY nepotkal, to vím na 100%.
Ale vím, že KB jezdily jeden čas na lince 178, ale to bylo spíše v 80.letech.

A ještě něco:

ono to souvisí podle mě s tím, že dřív přes Kloboučnickou jela 106, 124 a 139, nabízelo se více kapacity. Jinak na Jemnické ta 124 tak strašná není (ve školním roce není problém mít 121 od Filosofské obsazenější).

Takže ten nárůst má patrně opravdu na svědomí BBC Brumlovka. Pak tu posilu ovšem nemusím tahat na Kloboučnickou. Nestálo by za to tu 205 provozovat spíše v trase Zelený Pruh - Budějovická - Brumlovka jako oboustranný napáječ k metru C? Je to nejspíš nejlevnější řešení, a proklady by se řešily leda tak se 124.

(Příspěvek byl editován uživatelem Antar.)

Antar: 124 jezdí plná i na Kloboučnické. Kdyby jezdila plná jen BBC - Budějovická, tak by stálo za to spíš posílit BBC linky.

Antar: Já tam s ním zase víckrát jel. Kdysi dávno už se to na tomhle fóru řešilo a někdo snad vyhrabal i fotku (ale nepodařilo se mi to najít). Myslím, že 124 jezdila v kloubech snad v prázdninovém provozu (spolu s 213), ale to je jen ničím nepodložený dohad nebo spíš pocit.
Každopádně kloub v Kovriginově ulici si pamatuju jasně, zvenčí i zevnitř. Bylo to výživné, to je pravda, ale ne nereálné.

Ono cokoli z projíždějících linek (118, 124, 170) je nejvytíženější mezi Budějovickou a Brumlovkou, např. na 118 by jinak v jejím intervalu ve zbytku trasy stačily i SD (ano, bylo by to plnější, ale ne nějak extrémní).

Také lze vysledovat značné množství lidí, kteří přestoupí na Kačerově a vystoupí na Budějovické, aby jeli na Brumlovku...

Přestup na Jemnické je bohužel na pár facek (chybí přechod u Baarovy).

Kanceláře na Pankráci mají výhodu v tom, že jsou víceméně na metru, v tom je Brumlovka "trochu z ruky".

(Příspěvek byl editován uživatelem peta303.)

na servaci jsem se vyskytoval prakticky denne 1985-2009 a hykarusy na 124 nepamatuju. Nebyl to jen nakej zachvat typu "tudy cesta nevede"?

124 jezdila z kloboucnicky nahoru plna proto, ze do civilizace na budejarne jezdila samotna zatimco slabsi smer na kacerov mel 2 linky (a 1 v kb). A zase sme u linky skrz budejarnu misto kacerova jako nejlevnejsi a nejjednodussi reseni. Jenze mhd preci musi jezdit pustinou neb kacerov je na p4 nejdulezitejsi...

Paneláky u Vavřenovy samozřejmě chodí na Zatáčku na 106ku. To jen Peta 303 jezdí z Filozovské.

Ad Kb za Dobeškou směr Dvorce: Kb tam projede, to ano, ale nikdo vám to neschválí na trvalo. Minulý rok jedno odpolední pořadí mělo jedno půlkolo na 124 (pak přejížděl nevím kam) a vydrželo to asi jen 10 dní takže asi tak...

Budějárna má smůlu a Kačerov taky, že přímý spojení mezi nima soudruzi vybagrovali a zazdili pod zemí metpem a nahoře magispalou. A v tom koleně starý Budějovický se dějou děsný věci a neni napojený na terminál. Poslední dobou se tam malujou nějaký tobogány pro auta ..

Peta303: Na Jemnicky docela casto prestupuju ze 196 na 124 a prechod me opravdu netrapi ... stejne jako spoustu lidi, kteri vystoupi a jdou ihned na protejsi zastavku :D

Když se tu řeší Brumlovka a Pankrác, což to udělat takhle:

188: Želivského - ....- Pankrác - Sídliště Pankrác - Krčská - Budějovická - Brumlovka - Kačerov - po 196 Smíchovské nádraží. poloviční interval. V sedle 10 minut. KB

196: Smíchovské nádraží - .... - Kačerov - Brumlovka - Budějovická - Zelená Liška - Pankrác - Kavčí Hory Jako doplněk a obsluha úseku Pankrác - Kavky. Pankrác - Kavky (celodenně celotýdenně) zbytek trasy (?).
A na Pankráci by to jelo od někud někam. Někdo něco podobného zde již navrhoval. Ale kolik by to stálo? Lidi by si to určitě našlo.

Dnes to na lince 22 bylo pěkně výživné. Dvě nehody ve Vršovicích a v jednu chvíli na zastávce Kubánské náměstí do centra prodleva 26 minut.
To pak muselo dát řidičům zabíračku dohnat JŘ.

1099 - praktikuju totéž, jen už dál chodím pěšo (nepřestupuju), ale to nic nemění na tom, že přechod by se tam namalovat měl (nejen kvůli takovým přestupům, ale on tam chybí jako takový).

3xHonzík - paneláky částečně chodí (vztekle) na Jílovskou, částečně na Filosofskou a (největší část) jezdí autem. Ona totiž ta slavná 106 není žádná výhra, jet na Kačerov 2x tak dlouho, co 170/203 (resp. skoro 3x při započtení i pěšopřesunu) se nikomu moc nechce.

(Příspěvek byl editován uživatelem peta303.)

Ivoo: Doporučuju autorovi analyzovat všechny dotčené úseky včetně provozních parametrů. Pokud má autor alespoň trochu dopravní myšlení, dostane odpověď na svůj návrh. Kolik by to stálo se dá zjistit celkem jednoduše, jako vtsupní ceny lze použít třeba 45 kč/standardní km a 52 kč/kloubový km. Tak s chutí do toho, těším se na výsledky.

Orky: kde je možné najít aktuální náklady na km sólo bus / kloub.bus / tram / metro ?

Projel jsem výroční zprávu DPP za rok 2013, ale tam nenašel jsem to tam (za to jsou tam tabulky, kolik % zaměstnanců má vysokou školu, jak dlouhá je životnost eskalátoru apod.)

Řešíte úplný ale fakt moc úplný h...a furt dokola.1.září 2012 se stalo to co se stalo a nikdo s tím nic neuděláme!!!!

(Příspěvek byl editován uživatelem Mikael8867.)

Davka: Ve výroční zprávě byl vždycky akorát průměr za metro, tramvaje a autobusy bez ohledu na stavbu vozidla či soupravy, rozdělení na kloub či standard tam nebylo. Loni už vypadla i ta průměrná cena (v oce 2012 byla průměrná cena za bus výkon 52,50 kč/km). Skutečné aktuální ceny se budou hledat těžko, přestože jde o věřejné peníze a tak by částky měly být veřejně snadno dostupné. Z toho co víme, že kloubových výkonů je méně než standardních, a že cena za KB je teď o cca 15% vyšší než u SD, tak průměrná cena za standard bude cca 48 kč/km za SD a za 55 kč/km za KB.

Omlouvám se, že otravuji, ale namáte někdo odkaz na ten údajně údajně ropidí návrh změn mhd při otevření metra A. Vím, že už to tu bylo, ale nemůžu to najít.

Řešíte úplný ale fakt moc úplný h...a furt dokola.1.září 2012 se stalo to co se stalo a nikdo s tím nic neuděláme!!!!

(Příspěvek byl editován uživatelem Mikael8867.)

Mikael8867: Víš o čem je forum? Diskutovat navrhovat...
Pokud 1.září nevadilo, tak můžeš být rád, že si jeden z mála komu se zlepšilo cestování...

Jsi krásným příkladem co říkal ex ředitel Novy Železný. Já Vás snad nutím koukat na telenovely a nebo moje zprávy? Ne můžete svobodně přepnouot. Takže ty můžeš svobnodně vypadnout...

Víš o čem je forum? Diskutovat navrhovat...
nojo, ale pokud to jsou diskuze a návrhy většinou tak akorát tzv. "do zdi" (či do šuplíku), je to fakt o ničem. Krom toho, že se pár šotoušů nenudí a má důvod se občas do krve pohádat....

Bobik: nojo, ale pokud to jsou diskuze a návrhy většinou tak akorát tzv. "do zdi" (či do šuplíku), je to fakt o ničem.
A o čem by se tedy mělo diskutovat ve vláknu "Optimalizace linkového vedení v Praze?" Když jsem tady před skoro 10 lety začínal, tak diskuse nad návrhy diskutujících, co by se v linkovém vedení dalo změnit byla hlavním tématem této diskuse. Teď je to spíš výjimkou. Teď je tady hlavním tématem soustavné naříkání nad marketingovým názvem metrolinka, který kdyby se zrušil a linkové vedení nechalo úplně stejné, tak nezmění vůbec nic.
A pokud jde o diskusi "o ničem", tak pokud by výsledkem diskuse měla být nějaká změna, tak je valná většina příspěvků zde na káčku o ničem. Upřímně, kdybychom všichni, co tady trávíme čas, stejný čas strávili v terénu na zastávkách a dělali průzkumy a vhodně výsledky publikovali a použili, tak by to mělo podstatně větší efekt. Při troše snahy s takovými výstupy by Procházka s Jarešem už na ROPIDu dávno nebyli, protože dobré průzkumy mohou pomoci prokázat špatnou organizaci dopravy.

Bobik:

No a při pohledu na některé návrhy je člověk docela rád, že mají ROPID pod palcem Jareš & Procházka a ne někteří zdejší šotouši...

Bobík, Orky: Ale kdepak, ono se to tu pozorně čte a to dobré se čas od času i zrealizuje. Problém je, že to objektivně dobré obvykle není hned ten první nápad co šotouš napíše a šotouš obvykle ze svého nápadu nerad ustupuje a modifikuje jej.
Orky: Jsem si jist, že 99% nebude umět VYHODNOTIT to, co na těch zastávkách při průzkumech uvidí a zapíše. Největší prospěch šotouši dopravě udělaj, když budou diskutovat doma a nejezdit načerno a nežvanit za jízdy s kámošema řidičema
Perhink: Souhlas

Statistika jako exaktní matematická věda funguje jen jedním způsobem... ovšem vyhodnocovat data zatížený chybama vzniklýma samotným způsobem sbírání je ztracenej čas. ^*) Ovšem tady bylo nejspíš cílem si statistická data příslušně zohýbat tak, aby publikum a míň bystří magisráti mohli plácat předem nadrápanýmu PR a hlavně aby nekladli otázky, zejména ne tu "proč to stojí víc a víc peněz, když jste slibovali úspory".

*) Stejně jako je ztracenej čas KMovi cokoli vysvětlovat (Btw. minulou sobotu jsi Zadáno pro Legendy totálně pohnojil: poprvé po asi pěti letech táta přeladil, medvědi fujtajxl a spojit je s Krylem, no to teda ani smykem.)

Petr k: ad *) No není každý den posvícení, no Snad to dneska bude lepší
ad statistika: Velmi záleží na výběru kriterií, dat a podobně. To jen laici si myslí, že je to exaktní věda (mám 3 semestry statistiky a zkoušky z ní, to pro případné kecálky)

3 zkoušky a semestr ještě nedokazuje, že problematiku ovládáš, jen že na to máš papír.
Stejně beztak tady jde o to pohádat se a dokázat, že můj návrh (názor) je nejlepší a ostatní jsou béčka. V tomto směru je diskuse zcela smysluplná, jedinec se vybije zde a aspoň pak po sobě na srazu nehážeme půllitry.

edit: Káeme štveš mě, udělat sraz den po mym volnu, zas abych si kvůli tobě bral dovolenou....

(Příspěvek byl editován uživatelem Bobik.)

Sorry, ale proč chodit na Jílovskou, když je Zatáčka třikrát blíže? Od býv Vavřenovy je to kousek. Je nesmyl ji minout a jít až na Jílovskou, pokud člověk jezdil 170/203, které jely na Jížní Město. Takže drtivá většina vystoupila na Kačerově. 106ka tam končí, takže se nemusí podchodem a to je výhoda. Na tom si stojím. To jen Peta303 chodí na Filosovskou nebo Jílovskou. 121 je tam pro vilky. Pro Paneláky je tam 106 se zastávkou Zatáčka. Tečka.

121 a Peta303. Sorry, ale v bývalé 148 jezdívalo víc lidí než v bývalé 121, taky měla kratší intervaly. I dneska jezdí 121 v úseku Podolská Vodárna-Pražského Povstaní hodne plná často se stojí (včetně spojů končících na Kavčích Horách). Jen o pár kousků méně jede úsek Pražského povstání-Na Hřebenech. Též je to hodně plné a stojí se. Několikrát jsem tudy jel, tak to vím. Na Hřebenech se odpoledne 121 zaplní i v autobuse, co jede z Nádraží Braník, přestože před nim jel zkrácený bus. Za Kavčíma Horama se v busu nikdy nenaplnilo tolik lidí směrem do Braníka, i když má dvojnásobné intervaly. Navíc 121 je odlehčena 106 neb pro paneláky Na Lysinách je 106ka na Kačerov. Tečka.

Tak to ste asi kingové když si myslíte že když se něco bude psát x krát o jednom a tom samým tak se to změní??Mluvím za hodně lidí pač tady sou tramvajáci a busáci!!!Takže ani jeden cestující!!!!!

Mikael8867: Mluvím za hodně lidí pač tady sou tramvajáci a busáci!!!Takže ani jeden cestující!!!!!

A to tou MHD jako cestující nikdy nejedeme?
P.S.: Taky mluvím za hodně lidí, páč my tramvajáci a busáci se také nějak musíme dostat do/z vozovny (garáže) a nebo také na/ze střídání.

Dlouho jsem ničím nepřispěl:-). Ale když se řeší moje domovina, napadly mne dvě věci:
121 vést přes Nad Havlem, Kačerov, Vyskočilovu a dále jako teď, tj. k Podolské Vodárně. Možná by jí to zaplnilo.
170 vést přes Starý Spořilov. Je zvláštní, že tradičně linka začínající na Spořilově je vedena "horem", ačkoliv "dole" je vyšší frekvence nástupu. Proto bych čekal, že ta prázdná (začínající na Spořilově) vymete spodek a ta, co přijede plná z JM dobere těch pár lidí nahoře. To by umožnilo mít i nahoře lepší interval a tím pádem nalákat i nějaké cestující.

Jj: Chtějí ve vilkové čtvrti, jinak celkem klidné, lepší interval a timpádem větší provoz, hluk a podobně? Je tam koho lákat, když na celé té ploše bydlí asi tolik lidí co v jednom paneláku na sídlišti? Je to pro ně opravdu tak daleko "dolu", ale zejména k metru Rozptyly?
Bobik: ad statistika a diskuse: souhlas ad směny - vy si to nemůžete prohazovat? Ostatně, moh bys z hospy rovnou do práce a rozvážet nás

Káem: Je tam koho lákat, když na celé té ploše bydlí asi tolik lidí co v jednom paneláku na sídlišti?

Tam to bude v řádu jednotlivců. Ale tam dole (kolem paneláků) by mohl prázdný autobus zaujmout výrazně větší skupinu.

prázdný autobus by vilkaře zaujal spíš tak, že by se snažili o jeho zrušení

5735,Petr k: když já si myslim, že tam už je prostě zaujmuto a rozděleno. a že plnej/prázdnej bus (stejně jako typ busu a pod.) je v pořadí důležitosti při rozhodování zda IAD nebo VHD na jednom z posledních míst. ale o tom se tu hádáme (obecně) věčně.

Jirka_J - za podmínky sjodného intervalu 121 a 106. V ranní i odpolední špičce je ve školním roce 121 narvaná víc než dost (stejně tak na Jílovské běžně potkávám 106 s jednotkami ks).

Vždyt máte služební jízdy

Jinak byl jsem na Kčerově a o víkendu tam jezdí krátká 189 a 215??To je rozumný

Mikael8867: Řidiči mají hlavně vlastní auta... .
Ono to pak i o něčem vypovídá, když člověk co má lítačku za 50kč na rok jede do práce autem...

No, to vypovídá hlavně o tom, že maj slušný plat

Jinak mně docela překvapuje, kolik lidí tady řeší linkové vedení dnem i nocí - a jezdí stejně většinou autem.