Od 14,35 hod. zdržen provoz tramvají linky 1 ze Slovan do Bolevce a omezen o provoz tolejbusů linky 10 a 13 do Černic z důvodu dopravní nehody. Na odstranění se pracuje. Za vzniklé komplikacve se omlouváme.

Slečna B k tomu dodává, že střet tramvaje s kamionem. A věděla to dřív, než mi to přišlo mailem z adresy pmdpsms@plzen.eu

A jak zjistíš, jestli ten čárový kód je na originálním dokladu a nebo na jeho barevné kopii, hm?

Opatřím ho holografickou nálepkou?

Takže nám tu naznačuješ

Takže vám tu naznačuju, že nikdo nikoho k ničemu nenutí a každý z nás má možnost volby. Ty sis třeba zvolil rozlámat Plzeňskou kartu, abys tak pracovnici PMDP jasně demonstroval svojí inteligenci, sociální úroveň a duševní převahu, to je taky svým způsobem volba

A můžu tě ujistit, že tady se systémem maršrutek neprorazíš. Jednak je tu nějaký úřední šiml, který ti to nejspíš při stávající legislativě nedovolí, jednak půlka cestujících řekne "A uznáváte předplatné? Ne? Tak to pardon." - podobně dopadla podobná snaha v Bratislavě.

A jak chceš cestovat rychleji, než DP, když jezdíš po těch samých silnicích, tou samou maximální dovolenou rychlostí a na rozdíl od tramvají nebudeš mít výhodu samostatné jízdní dráhy?

Opatřím ho holografickou nálepkou?

Tím se myslí to stříbrné kolečko, co je na levém dolním rohu fotky?



Mimochodem, tenhle průkaz je velice zdařilý padělek.

Ano to je to kolečko na fotce, já sice nejsem žádnej velkej znalec, ale není hologram jako hologram. Pod tím kolečkem je vidět slečna, to znamená, že kolečko je průhledné, ale dělají se i kolečka (proužky apod..) neprůhledné - lepší. Pokud by bylo to kolečko neprůhledné, bylo by jasně stříbrné s lepším sytějším obrázkem a třeba ve třech barvách středu, tak věřím, že by se moc odvážlivců na padělání nenašlo. Podívejte se třeba na stravenky, nebo zapátrej na internetu a najdeš mnohem lepší, než má žákovský průkaz .. Vše se dá sice padělat, ale existují lépe zabezpečené, ovšem, záleží také kolik je tvůrce dokladu ochoten do holografické nálepky investovat.

Martin_100: Asi s kamarády založim firmu nakoupíme ojetý school busy vw transporter z německa a začneme u stanic mhd nabízet výrazně levnější svezení.

A myslíš, že by se našel někdo, kdo by se šel svézt i podruhé? Můžeš to samozřejmě zkusit, ale při dodržení všech náležitostí veřejné linkové dopravy to nemůžeš zvládnout bez dotací levněji, než stávající provozovatel. O rychlosti a komfortu už vůbec nemluvě...

Tom120: Státní firma, která má absolutní monopol realizuje zisk na občanech, kterej pak rozdá politicky dosazenejm manažerům.

Jen pro přesnost, žádný dopravní podnik a ani ten plzeňský už nejsou státní. Ale co by sis tedy přál raději? Aby bylo PMDP v soukromých rukou namísto v městských? Nebo aby nemělo manažery? A o jakém zisku je vlastně řeč? PMDP, a.s. žádný zisk negenerují, hospodaření je závislé pouze na tom, co přiteče od města.
Už jsem tu psal několikrát, že zpoplatnit nařízenou výměnu karty považuju za nehoráznost, ale takovéhle prázdné výlevy bez obsahu mám rád ještě méně. Očekávám, že se tu rozproudí bezduchá debata na téma kolik Plzeňských karet se dá pořídit za ředitelskou Octavii...

Martin l: Pozor, někteří lidé berou státní a městský jako jedno a to samé, což tak není, ale v podstatě mají pravdu, obojí žije částečně z daní občanů, takže bych to slovíčkaření nepřeháněl.

O tomto zisku je řeč.

4. Nákladová cena opravdu není 170,- Kč, tato cena zahrnuje i zisk nasí společnosti. Nevidím nijaký důvod, proč bychom měli kartu nabízet neomezenému počtu uživatelů za nákladovou cenu. Společnost pro niž pracujete nebo kterou vlastníte podniká jen v nákladových cenách? To asi ne, to by Vám jistě nezbývalo, než hledat jiné uplatnění.



(Příspěvek byl editován uživatelem strejcekms.)

Simvás nevymýšlejte tady totální kraviny v podobě nějakých čárových kódů, různých fólií atd. Asi si dovedu představit, jak by taková fólie vypadala po 8 letech používání a polovina průkazů by byla vyměněna podstatně dřív než současné PK.
Pamatuju si taky dobu ručního vyplňování známek na legitku a rozhodně je PK daleko lepší, jak zde už padlo. I chápu, že je po tolika letech potřeba výměna, jen mi vadí nesmyslní poplatek na kterým pouze někdo vydělá slušnej balík.

Ano to je to kolečko na fotce, já sice nejsem žádnej velkej znalec, ale není hologram jako hologram.

V tomhle případě vznikl padělek tak, že slečna vzala svůj starý průkaz pro trasu Chomutov (bydliště) - Ústí (vysoká škola), z něj vyřízla fotku i se stříbrným kolečkem a oboje nalepila na nový průkaz, který si vyplnila pro trasu Příbram (nové bydliště) - Praha (zaměstnání). Obdobným způsobem ze staré průkazky vyoperovala to políčko s razítkem ČD Ústí nad Labem a nalepila na nový průkaz. Jo, a ještě si ubrala tři roky na datu narození, protože tenhle průkaz je jen pro cestující do 26 let, tak aby nebyla moc stará.

Tedy: Všechno na té průkazce je pravé, ale samotný průkaz je padělek. Užitím tohoto průkazu slečna ušetří 25 % z ceny plného jízdného (tedy 20 z 80 Kč za jednu jízdu).

To dokazuje, že cestující jsou vynalézaví a že čipová karta s fotkou je mnohem odolnější proti padělání, než jakákoliv sebelépe chráněná papírová průkazka.

=====

O tomto zisku je řeč.

A zase téma k zamyšlení:

Dopravní podnik je městská firma. Jeho příjmy jsou to, co dostanou od cestujících přímo (formou jízdného apod.) a co dostanou od cestujících skutečných i potencionálních nepřimo (zaplatíš daně státu, stát je dá městu, město je dá dopravnímu podniku) - a tímhle způsobem podporuje MHD i takový Vlastimil L., kterého jsem za posledních 10 let viděl snad jen jednou pohybovat se po Plzni jinak, než autem (cesty do hospody nepočítám). Málem mi tehdy vypadl volant z ruky, když jsem ho viděl stát u přechodu...

Takže: Podnik zavádí nové Plzeňské karty. Buď mu je zaplatíte formou daní, formou dražšího jízdného a nebo formou jednorázového poplatku za kartu. Ale pokaždé mu je zaplatíte vy všichni. A otázka je jen ta, v čem budou ty peníze schované a jak se ta forma poplatku za kartu bude jmenovat. Protože má podnik zajisté křišťálově čisté hospodaření, budou vaše peníze použity jen a pouze pro chod podniku a pro fungování veřejné dopravy, což je přesně to, co všichni chceme.
Takže v čem je vlastně problém?

Čím víc to tady čtu, tím víc mám pocit, že problém je jen v tom, že DP při nákupu karet nedeklaroval, že karta má stanovenou omezenou životnost a po jejím uplynutí si budete muset pořídit novou.

Ad Martin l: Ale zase by to svezení se s dopravním podnikem alá Martin 100 mohlo mít i rozměr nejen jak se přepravit z bodu A do bodu B, ale nechyběl by ani zážitek adrenalinový.
Běžný autobusák se s vámi třeba v křižovatce neotáči přes ručku atd.

Martin_j:
Nemá absolutní monopol.
V podstatě sis sám odpověděl v dalších příspěvcích. Chce-li člověk jet ze Severního předměstí do centra na pivo, tak v podstatě jinou možnost nemá. Alternativou může být pouze TAXI, které je ale obvykle cenově někde jinde.

Martin_l:
Jako obvykle zcela mimo mísu (nebo spíš zásah do mísy ), ale jak si to sám pojmenoval jsou ten jen tvoje takovéhle prázdné výlevy bez obsahu.
A o jakém zisku je vlastně řeč?
Asi o tom, o kterém mluvil nepředstavený z PMDP. Citoval jsem to z přípěvku od Strejcekms, tak nechápu proč se ptáš.

Alternativou může být pouze TAXI, které je ale obvykle cenově někde jinde.

Ale nikdo tam nikoho nenutí, aby si pořizoval novou Plzeňskou kartu To je jednoznačná konkurenční výhoda a měli bychom se tu nad tím všichni kolektivně zamyslet, jestli by pro nás nebylo lepší zahájit bojkot služeb dopravního podniku a na protest proti zpoplatnění výměny Plzeňské karty začít jezdít jen a pouze s TAXI! Třeba je tím donutíme, aby svůj názor přehodnotili

Martin J: ano, ale právě ta schovaná úhrada Plzeňských karet by byla pro většinu lidí stravitelnější. Uvedený poplatek dle mého názoru odradí až tisice nepravidelných uživatelů karet a již si jí nevymění. A díky tomu, že ji již nebudou mít, budou MHD ještě méně používat. Zkrátka marketingově je to průser! Pokud by se to rozpustilo v jízdném, nebo nové karty zadotovalo město, občany to nepálí, protože o tom neví. Stejně jako většina z nich netuší, že již byly v roce 2011 vyměněny ve všech vozech všechny Cardmany což já odhaduji tak na 8 mega. A že samoobslužné zóny v roce 2007 stály 35 mega (25 dotace + 10 mega město) a po šesti letech byly vklidu vyřazeny. Chápu že pro nepravidelné cestující s kartou je nákup jízdenek v cardmanu fajn, ale jejich počet nebude procentuálně závratný. Mě osobně Plzeňská karta nepřinesla oproti původní tramvajence žádnou výhodu a nejsem si jist, jestli těch pár padělků průkazek stojí za ty celkové náklady. Takže by měl dopravní podnik, či město spíše dále podobné náklady potichu rozpouštět a ne je takto okatě chtít i po lidech.

(Příspěvek byl editován uživatelem Prvek.)

Tak se ale pojďme bavit o tom je-li skutečně výměna stávajících karet nutná. Já totiž myslím, že není. Protože ten nový systém bude umět číst i stávající karty. (budou platit současně)

Ok, budu-li chtít aby moje karta chtěla něco víc, pak si holt zaplatím 170 a vyměním ji. Ztratím-li nebo zničím kartu, dostanu za 170 už tu novou. Ale proč sakra měnit tu co mám, co mi funguje za nějakou jinou, která mi nepřinese nic nového.

Co si koupíš za 170 kč?

Martin_j:
Třeba je tím donutíme, aby svůj názor přehodnotili
Ale tím se zpět dostáváme k tomu, že je to státní ... eh ... akciovka 100% vlastněná městem (aby mě zas nějaký přitroublý Leška nekritizoval) ovládaný POLITIKY a placený ze státních peněz (daní). Tudíž jsem si téměř jist, že by z toho možná někteří politici měli těžkou hlavu, dávali by do médií hafo prohlášení co jak a proč je špatně, že to můžou ti předchozí, a jak to oni mysleli dobře. Ale hrůzou by se opravdu nebudili, neboť jejich peníze to nejsou a DP v podstatě zbankrotovat nemůže. A koneckonců ta funkce a plat je jen na 4 roky, že. To se nějak přečká ... Doplatili by na to jen a pouze lidi.
(ale chápu, že to byla nadsázka)

Prvek:
Uvedený poplatek dle mého názoru odradí až tisice nepravidelných uživatelů karet a již si jí nevymění.
Přesně tak. A jelikož v Plzni nelze koupit přestupní jízdenku, tak se na to hned spoustu lidí vykašle a pojede radši tím taxíkem nebo autem, než platit 60 Kč za 2 přestupy (tedy stojí-li papírovej lístek 20 Kč)

Já jsem třeba za celej loňskej rok sockou neprojel ani 200 Kč, takže 170 Kč za novou kartu (která mi k ničemu jinýmu neni) mi přijde docela dost. A jak psal James_bond - pro celou rodinu to už leze dost do peněz.

Malý_fotograf:

Smolíček:
5 piv?

Za 170 si koupím rozhodně lepší škrabku na led než tu, co mi kvůli jednomu politickému rozhodnutí zůstane v peněžence.

A musím čestně prohlásit,že pmdp generují zisk.

Tom120: přitroublý Leška ovládaný POLITIKY
prostřednictvím k-reportu a svého bratra v plzeňském przdníku se snaží šířit mezi nás svojí propagandu

Maršrutka není špatný nápad v místech, kam MHD nejezdí, jezdí sporadicky, či je na ní daleko. Třeba 1) Tyršův most - Výsluní - Litice.
2) Areál světovarských firem (protože 22 jezdí jen ve špičkách) - Nám. MH - Hradiště (protože o víkendu tam nic nejede + doplnit těch pár spojů 31.
3) FN Lochotín - Komenského - nějaká ta ulice na Lochotíně odkud je to kilometr na tramvaj či autobus.

Strejcekms: O tomto zisku je řeč.

Nejmenovaný zdroj z PMDP to napsal velmi nešťastně, dopravní podnik z logiky věci žádný zisk nemá a mít nemůže. I kdyby nějaký měl, tak by si ho jen jediný akcionář odečetl od toho, co do společnosti každý rok nalije.
Rozdíl mezi nákladovou a účtovanou cenou karty, který je nazýván "ziskem", je ve skutečnosti jen příspěvek od těch, kteří přímo čerpají nějakou službu a jehož prostřednictvím je snižována výše dotace od všech občanů, kteří s danou službou nemají nic společného. Jinými slovy, o co více PMDP "získá" na poplatcích za vydání karty (od těch, co kartu používají), o to méně dostane od města (tedy od všech včetně těch, co kartu nikdy neviděli).
Obecně považuju poplatek za vydání karty za správný, protože si tím nakupuju nějakou přidanou hodnotu oproti stavu, kdy kartu nemám. Někdo, kdo má jen obyčejné roční předplatné to tak vnímat nemusí, ale možnost bezhotovostně hradit parkovné nebo nakupovat přestupní jízdenky považuju za komfort, pro který je 170 korun jednou za několik let zcela zanedbatelná částka. 170 korun je cena běžného oběda v obyčejné restauraci. Chybou bylo, že se vydávané karty dlouho tvářily jako doživotní a jejich majitelé nepočítali s tím, že je budou muset měnit. Pokud by byl od začátku nastaven životnostní limit, tak by se jednoduše karty přirozeně obměnily a nahradily novým typem. Pokud chce PMDP skokově přejít na nový standard (a já nevím, zda-li je to nutné, nebo není), tak by mělo povinnou výměnu zafinancovat (tzn. prostřednictvím města). Ale nezapomínejme na to, že karta neslouží zdaleka jen obyvatelům Plzně a bylo by tedy logické, aby se na financování výměny podílely všechny obce zařazené v IDP.

Pozor, někteří lidé berou státní a městský jako jedno a to samé, což tak není, ale v podstatě mají pravdu, obojí žije částečně z daní občanů, takže bych to slovíčkaření nepřeháněl.

Ano, spousta lidí nerozlišuje obec, kraj a stát, nevnímají rozdíly mezi státní správou, samosprávou atd. Jsou schopni volit prezidenta s bilboardy stop vládě nebo krajské zastupitele "rušící zákon" (zdravotnické poplatky). A právě proto, že tu do značné míry vládne politická negramotnost, tak by se mělo dbát na rozlišovaní i vlastnických struktur firem vlastněných správními a samosprávními subjekty. Červený i zelený autobus jezdí na naftu, ale jízdenku také potřebuju na každý jinou.

Tom120: akciovka 100% vlastněná městem (...) ovládaný POLITIKY a placený ze státních peněz (daní)

Město máme ovládané OBČANY a politici jsou jen k tomu, aby toto ovládání realizovali v praxi. Město placené ze státních peněz není. Město má daňové příjmy určené zákonem a stát mu na ně nesmí sáhnout, nemůže ovlivňovat jeho výši (kromě změny příslušného zákona, což je jak známo poněkud zdlouhavý proces). Stát pouze prostřednictvím svých institucí zajišťuje fyzický výběr daní, ale s těmi, které jsou příjmem obcí, disponovat nemůže.
To jen aby bylo zcela jasno. Tak a teď očekávám nějakou oblíbenou invektivu bez věcného obsahu.

pojede radši tím taxíkem nebo autem, než platit 60 Kč za 2 přestupy

Kam se dá dojet taxíkem za 60 korun? Já tím nejel už několik let, tak netuším, ale mám dojem, že cesta z centra do Bolevce přijde alespoň na 150 korun (což se blíží ceně nové čipové karty).

Prvek: Pokud by se to rozpustilo v jízdném, nebo nové karty zadotovalo město, občany to nepálí, protože o tom neví

Což je ale obecně vzato špatně...

Martin_l:
Město placené ze státních peněz není. Město má daňové příjmy určené zákonem a stát mu na ně nesmí sáhnout, nemůže ovlivňovat jeho výši (kromě změny příslušného zákona, což je jak známo poněkud zdlouhavý proces).
A tím si právě připustil, že tomu tak úplně není, a v konečném důsledku je to vždycky stát, kdo města platí (určuje kolik dostanou). A že tak čini rozpočtovým určením daní a dává je PŘÍMO (nikoli přes státní rozpočet) nepovažuju (z pohledu, ve kterém se nyní bavíme) za podstatný. Jsou to totiž pořád jedny a ty samý peníze vybraný na daních od lidí!

Malý_fotograf:

Tom120: A tím si právě připustil, že tomu tak úplně není, a v konečném důsledku je to vždycky stát, kdo města platí (určuje kolik dostanou). A že tak čini rozpočtovým určením daní a dává je PŘÍMO (nikoli přes státní rozpočet) nepovažuju (z pohledu, ve kterém se nyní bavíme) za podstatný. Jsou to totiž pořád jedny a ty samý peníze vybraný na daních od lidí!

Pochopitelně, že změna je možná, ale pokud je změna možná jen cestou zákona, tak jde o zásadní skutečnost. Kromě toho je možné příjmy obcí ovlivňovat jen nepřímo prostřednictvím koeficientů. Když si stát řekne, že příští rok nedá ani korunu na železnici a všechny peníze nalije do vodních kanálů, tak to může bez potíží prosadit. Ale stát si nemůže říct, že příští rok sebere peníze Plzni a dá je třeba do Brna, protože ty daňové příjmy určuje jednoznačně zákon na základě obecných přepočtů a nelze nakládat s daňovými příjmy obcí stejně jako s položkou ve státním rozpočtu. A to je rozdíl podstatný a právě na základě něj můžeme říct, že město nehospodaří se státními penězi, ale se svými (přičemž jde pochopitelně primárně o peníze daňových poplatníků). To, že se výběr uskutečňuje najednou a pak dochází jen k přeúčtování je logické, protože by nedávalo smysl, aby občan platil kus daně státu, kus daně obci a v každém městě bylo několik daňových úřadů - státních a obecních.

Martin_l: Obecně vzato to špatně je, ale nepřineslo by to tolik emocí a neodradilo by to některé od výměny karet. Opravdu jsem přesvědčen, že spoustu jich vyměněno nebude, jak tu osobně naznačovali i zdejší diskututující.
Jo a za 170 já mám 3 obědy (jídelna Tylovka v centru města).

(Příspěvek byl editován uživatelem Prvek.)

Maršrutka není špatný nápad v místech, kam MHD nejezdí, jezdí sporadicky, či je na ní daleko.

Principem maršrutky je parazitovat na silném přepravním proudu, který vygeneroval v minulosti městský dopravce. Takže logicky by maršrutky jezdily spíš v trase Bory-S35-Doubraffka/Vinice/Bolevec/Košutka, než někam do typu Litice, Hradiště nebo ležaté panelákoviště na Kokotíkovce...

Hele vy Leškojc vševědi v životě ste semnou v autě neuleji ani metr tak nevim co tu pindáte zážitcích se svezením kde mám patrně vystupovat v roli řidiče.
Radši jděte zas znásilňovat malé děti do parku před školkou.

MJ 16491:
místo karty plzeňský, budu mít v kapse kartu bankovní, pochopitelně

nebudu pak mít asi deset karet abych tu zaplatil, tu dostal slevu, tu použil mhd, tu zaparkoval atd.

prazáklad všeho spočívá ale ve zlevnění služeb bank a ukončení rejžování na minipoplatcích za transakce: založení účtu, provoz internetbankingu, zřízení internetbankingu, zadání e-příkazu k úhradě, přijetí platby, platba kartou v obchodě, výběr z bankomatu mojí banky, dosednutí na WC mísu, uprdnutí, spláchnutí, povolení odchodu z WC místnosti

banky se zatím chovají skoro jako microsoft v pohádce o tom, jaxi nechal patentovat nuly a jedničky
viz např. http://mujweb.cz/osvejda/1a0.htm

Ad výměna karet... uvedu vám muj příklad kde se taky jednalo o kartu.

cca 10 let sem byl zákazník t-mobilu dříve pegas...za tu doby sem jim za telefon nastrkal určitě ne zrovna málo peněz. Až sem jednou někde ztratil telefon. mam stejný tel. číslo od základky takže sem logicky chtěl svoje číslo i nadále. A ejhle tmobajl mi to sice chtěl umožnit ale za 600,- no jo ale fungl nová simka stíle v tý době jen 99 korun a nabito naní bylo překvapivě 99korun. Ovšem za simku s mym leta používanym číslem 600,- Tak jsem se s T-mobilem rozloučil a nechal si udělat simku s mym starym číslem u Vodafonu ... a za kolik? Za 1 korunu!
Co z toho plyne?
T-mobile přišel o letitého platícího zákazníka kvůli špatný cenový politice na pořízení nosiče dat. (stejně jako pmdp za PK)
Vodafone získal nového zákazníka... a s tim rozdílem že jsem v posledních letech u vodafonu koupil již několikátej telefon, začal díky tomu využívat víc služeb (třeba internet v mobilu) a prostě sem začal postupně utrácet daleko víc peněz za služby než u t-mobile.
Všechen tuten zisk z mého tel. čísla moh mít i nadále T- mobile stačilo kdyby nevymejšlej nesmyslnou ceno za novej nosič... samozřejmě s novou simkou bych u nich kupoval i novej telefon což sem nakonec udělal u vodafonu.

Už chápete co je na tom principu výměn PK špatně?

Tady jasně dp dává zákazníkům najevo svoje monopolní postavení.

místo karty plzeňský, budu mít v kapse kartu bankovní, pochopitelně [wink]

S fotkou a s nahraným předplatným. Hm...

Nesměšuj funkci PK jako identifikujícího nosiče předplatného s funkcí platebního prostředku. Možnost plateb bankovní kartou v cardmanech by dokázala, že město, reprezentované dopravcem, má zájem o lidi a jejich cestování po městě, ne o jejich prachy ve formě emise nějakého jednoúčelového bazmeku.

Nevím jak teď, ale myslím že Citibank měla v portfoliu karty i s fotografií, takže to problém není. Já bych z takového sjednocení nadšen nebyl. Většinou u sebe bankovní kartu nenosím a při představě, že ztratím, nebo poškodím svoji jedinou kartu "na vše". No nevím nevím. Nebo když kartu budu chtít někomu půjčit, tak jako budu bez tramvajenky? Nebo si kvůli tomu pořídím další účet? A v hlavě se mi rojí mnoho dalších otázek. Co děti do 15 let a do 18ti, to si kvůli tramvajence založí konto? PK je a bude stále nenahraditelná!

Nesměšuj funkci PK jako identifikujícího nosiče předplatného s funkcí platebního prostředku.

Správná připomínka. Když můžu platební kartou z m-banky platit bezkontaktně někde v obchodě, určitě by bylo možné používat jí i jinde, je to jen o tom, že se musí chtít a že to musí někdo zaplatit. A rozhodně by to bylo pro lidi praktičtější, než nějaká Plzeňská jízdenka.

Nevím jak teď, ale myslím že Citibank měla v portfoliu karty i s fotografií, takže to problém není.

Tak zrovna od Citibank mám kartu normální. Ale jsou banky, které nabízejí potištění karty obrázkem dle přání majitele karty, pochopitelně je to ale nadstandardní placená služba...

Ad Martin 100: Právě že já jsem s Tebou pár metrů v autě ujel.
Ad Horst fuchs: Pane kolego, začínám s Vámi souhlasit. Jestli nastavený trend udržíme, tak Vás za chvíli budu mít i rád.

kdo nebude mít bankovní kartu, použije plzeňskou
...a je v tom zase za 170 vočí

teď vážně... všechno je řešitelný, lidi bez účtu v bance, školní děti i jiný speciální případy. jen to chce trochu přemýšlet a kombinovat dnešní možnosti. říct nejde-neumím je strašně snadný a dokáže to jakkoli hloupej osel

170 korun se ziskem pmpdp je obyčejný výpalný. kdyby si pmdp řekly o 50 korun, neřeknu ani popel, takový náklady ta výměna skutečně nést může a pochopím to. ale aby po mě městskej podnik chtěl vyměnit kartu, kterou už jsem si před lety jednou zaplatil a sám nezničil, tak je to od podniku obyčejná sprosťárna, kde je někdo v odpovědný pozici jen línej používat palici k účelu jinýmu, než jako pouhou ucpávku krku

kdyby existovala v mhd v plzni konkurence, paxe použije příklad viz martin_100. chytrej se směje, hloupej pláče. chyba je akorát v tom, že se ten hloupej nedozví jakej je vůl a tudíž si nedrbe hlavu a nezpytuje svědomí co udělal špatně.

edit: překlep.

(Příspěvek byl editován uživatelem pavel2.)

Když jedete načerno, oberete dopravní podnik o jízdné, tj. 18 Kč za 1 jízdu. Těch pár stovek je jen pokuta, aby to lidi nedělali. Když DP nedokáže odpustit 18 Kč, proč bysme mu měli my odpouštět celkem 195 Kč za kartu + povinné foto? (krát 4 = průměrná rodina)
Nehledě na to, že karta je levnější i ve Francii s 5 násobným platem oproti nám.

V HK taky máme karty. Pořízení nové vyjde přes 150 Kč. Ale poslední rok (nebo ještě déle) byla sleva na 95 Kč a teď v únoru je za 50 Kč. Takže to jde, ne že ne. Naše původní měly platnost 5 let, ale bez problému se prodloužily.

EDIT: Když už to musí být, udělal bych akci "starou za novou". Chceš kartu? Dej 170Kč. Vrať starou (svoji) a budeme po tobě chtít "jen" 85 Kč.

(Příspěvek byl editován uživatelem Kůň.)

Plzeňský deník - úterý 18. 2. 2014:

Chyba v bankomatech nenabila karty na MHD

HANA PRAŽÁKOVÁ

Plzeň Ještě včera se na zaměstnance zákaznických center Plzeňských městských dopravních podniků (PMDP) obraceli rozčarovaní cestující, kteří si minulý týden v úterý nabíjeli Plzeňskou kartu prostřednictvím bankomatu České spořitelny. Ten lidem sice z platební karty odečetl příslušnou částku za transakci, ta se však na Plzeňské kartě nezobrazila.

„Závadu způsobila nová verze softwaru, která byla spořitelnou na bankomaty nasazena,“ vysvětluje projektový manažer úseku Plzeňské karty Radek Kozler. Nastalá chyba se podle jeho slov dotkla 145 lidí. „Druhý den po zjištění závady byla všem částka ze strany České spořitelny vrácena na jejich účet,“ doplňuje Kozler, podle nějž se závada začala projevovat v úterý v ranních hodinách. Odstraněna byla v poledne.

Za tu dobu si předplatné jízdného nebo peníze do elektronické peněženky chtělo na kartu nabít na 300 lidí. „Částka byla chybně stržena zhruba polovině klientů, druhá polovina byla odbavena v naprostém pořádku,“ vysvětluje Kozler a doplňuje, že v případě podobných komplikací se zákazníci mají obracet na Zákaznické centrum PMDP na Denisově nábřeží.

Dopravní podniky zároveň doporučují, aby si zákazníci po provedení transakce zkontrolovali, zda byla zaznamenána na Plzeňskou kartu, a v případě nesrovnalostí si z bankomatu uchovali doklad o platbě. „Pokud transakce nebyla dokončena, je zákazník vyzván i na obrazovce bankomatu, aby navštívil s kartou Zákaznické centrum,“ uzavírá Kozler.

Martin_100: Hele vy Leškojc vševědi v životě ste semnou v autě neuleji ani metr tak nevim co tu pindáte zážitcích se svezením kde mám patrně vystupovat v roli řidiče.

Ukaž mi, kde píšu něco o zážitcích se svezením s tebou. Jen jsem se zeptal, zda-li si myslíš, že by se s tebou šel někdo svézt i podruhé a tato reakce mi jako odpověď plně dostačuje.

Prvek: Jo a za 170 já mám 3 obědy (jídelna Tylovka v centru města).

Já ale mluvil o restauracích, ne o jídelnách. V menze ZČU jsou za 170 alespoň čtyři obědy...

V Ústeckém kraji budou od ledna 2015 také zaváděny karty DESFire EV-1 ve velkém u všech nových dopravců. Srovnal jsem ceník zadávací dokumentace s ceníkem PMDP a pár cenových rozdílů také našel. Maximální povolená cena za kartu v ÚK bude 95,- Kč, cena tak čistě hypoteticky může být i nižší. Personifikované karty budou vydávány do 21 dnů, anonymní na počkání a bez příplatku. Toto bude možné na 15 informačních kanceláří v kraji a samotné dobíjení bude možné i u řidiče v autobuse. Samozřejmě také bez manipulačního poplatku. Pro rozjetí se však vážně uvažuje v nějaké době o distribuci personifikovaných karet zdarma, případně není vyloučen ani nějaký vstupní kredit jako bonus - to je zatím ve stavu úvahy.
Poplatek za povinnou výměnu podle mě není rozhodně motivační krok a asi to i někoho naopak odradí, byť to bude mizivé množství zákazníků.

(Příspěvek byl editován uživatelem jmx.)

Takže v Ústí bude cena ani ne poloviční a ve Francii je dvoutřetinová oproti Plzni. To už cosi vypovídá.
V té původně zprávě se mluvilo o tom, že na plzeňskou kartu mají i firmy docházku nebo se přes ní platí jídla a že ta nová na to nepůjde. To jako že si firmy budou muset za vlastní peníze najmout ajťáka který spáruje nový a starý systém (čip)?
Každopádně požadavek na zpoplatnění povinné výměny karty mě přijde stejně nehorázný, jako kdybych šel na rande a chtěl jsem po všech sousedech v baráku, aby mi na něj finančně přispěli.

Jsem pro očipování ještěry z temných světů jak už tu kdosi předpovídal pak nebude třeba žádných karet a fertig.

Dnes opravdu nezvyklá výprava tramvají. Na šejdrech linky č. 2 čtyři soupravy Varií (č. 360+341, 354+355, 336+337, 350+321), na šejdrech linky č. 4 soupravy Varií č. 33+334, 334+335 a 344+345 - to je rekord ! Na lince č. 1 jela celodenně souprava Varií č. 353+352 (už zase takto obráceně nejméně od středy), na lince č. 2 pak celodenně pouze soupravy č. 348+349 a 358+359. Kolem 16. hodiny zase jely na lince č. 1 pouze 4 Astry č. 301, 306, 308 a 309, Astra č. 302 zajížděla MIMO PROVOZ a nejely ani 303 a 304, č. 307 už jsem neviděl asi tři dny - má zase nějaké problémy. Tudíž dnes tímto vypraveny všechny čtyři K3R-NT č. 311 - 314, převážně asi místo Aster.

Zítra na první dvojce T3R.PLF č. 329 po VP.

Souprava 353/352 jezdí v tomto složení již od pondělí, nově také spojena 339/338.

V tom čtvrtečním příspěvku má být správně první souprava Varií na lince č. 4 č. 333+340 ! Dnes zase tři soupravy Varií na šejdrech linky č. 1, též na šejdrech dvojky některá Varia. Tentokrát jely už Astry č. 303 a 307, zase ne 301 a 306, opět jen čtyři v provozu. Nejspíše se střídají na KP. Variové soupravy jsou ke konci týdne na šejdrech možná i proto, aby se rozpojené včas připravily na výjezd sól o víkendu.

Variové soupravy na šejdrech s víkendovým provozem nesouvisí, rozpojuje se klidně v půl jedné v noci při zatahování posledních souprav.
Jen pro zajímavost - včera na 11, 12 a 13/1 navýšení přepravní kapacity (fotbal) soupravami Varií ze šejdrů.

Astry opravdu neměly zrovna svůj dobrý týden. Takovou 302 hned tak v provozu neuvidíme,
došlo k závažnému poškození brzdového agregátu i motoru.
(Viz web Plzeňské tramvaje, událost 20.2.)

No vida, v jedné Astře skučelo ložisko a já byl zvědav co z toho bude...

Dnes jsou opět v provozu všechna plusová Varia...co jste s nima v tý vozovně provedli???
A tady je ta 329ka po VP

Ještě ke kartám. Jak psal Prvek, když se zaváděly, tak jsem brblal. Jako pouhá šalinkarta pro mě neměla větší ceny. Postupem času se mi zalíbily i ty vedlejší aplikace, třeba jako průkazka do knihovny apod. Ten nový čip prý nepůjde spárovat nebo jak to nazvat - tj. zase budu muset navštívit knihovnu aby mi ty údaje o půjčování knih na kartu nahráli? A co tam kde kartu používají jako píchnutí příchodu a odchodu eventuálně se s tím platí oběd?
Možná by nebylo na škodu, kdyby se někdo (média, NKÚ...) té kartě podíval na zoubek.
Cestující má samé povinnosti a skoro žádná práva, zatímco u dopravního podniku je to naopak. Dopravní podnik do škol ani do podniků neposílá potvrzení, když je nehoda nebo námraza a provoz se zastaví. Když se pracovník ráno nedostane do práce, tak u některých firem přijde i o 2 tisíce korun jako měsíční bonus za 100 procentní docházku. A přesto jsem neslyšel, že by ty 2 tisíce někdo po DP vyžadoval. Takhle hodní jsou cestující a vy se jim odvděčíte v průměru 800 Kč za 4 karty v rodině, které jste jim vnutili.

A přesto jsem neslyšel, že by ty 2 tisíce někdo po DP vyžadoval.

Vztahy mezi cestujícím a dopravcem definuje legislativa, ať už ta "státní" a nebo přepravní řád a smluvní přepravní podmínky. Ty definují práva cestujícího (ta zná každý - a nebo si to aspoń mysí) a povinnosti cestujícího (na ty už se rádo zapomíná). Cestující je tak seznámen s tím, že nemá právo v případě zpoždění či vynechání spoje požadovat jakoukoliv kompenzaci a je na něm, aby se podle toho zařídil. Pokud mu přijde veřejná doprava riziková a nespolehlivá, může využívat jiné způsoby dopravy...

ad james bond:
Takhle hodní jsou cestující a vy se jim odvděčíte v průměru 800 Kč za 4 karty v rodině, které jste jim vnutili.

Martin_j > Ta nevyrovnanost mě docela rozčiluje. Po mě se chce, abych velmi přesně a včas platil (a mé počínání při přepravě je poměrně přesně regulováno), ale protistrana si v podstatě může dělat, co chce a je to lege artis...

Dnes se v provozu objevuje již avizovaná prohozená souprava č. 339+338. Momentálně se pohybuje na 21/1.

Ta nevyrovnanost mě docela rozčiluje

Co Vás rozčiluje? V Praze stojí celoroční tramvajenka cca 18 Kč denně bez víkendů a svátků. Předpokládám tak nějak že to bude i v ostatních městech. A Vy chcete odškodnění za to, že přijede pozdě spoj nebo vynechá. Vůbec nikdo se nezamyslel PROČ nepřijel jak měl. V drtivé většině případů za to může druhotná neschopnost, nikoliv vina podniku. Je kalamita? Ten bus by to projel, kdyby to nezablokovala IAD. Je náledí a námraza? To by bylo stejné, jako když někteří vychcánci z řad kempařů a majitelů skiareálů, kteří žádají odškodnění za špatnou sezonu. Ten podnik by přišel na buben, měl-li by denně vyplácet odškodnění byť 20 Kč každému

81-71 > Pozor, já nepsal nic o odškodnění. Ale o nevyrovnanosti práv a povinností smluvních stran. To je jak s ČEZem. Prostě jsou dané takové, byť mnou subjektivně vyhodnocené (jakožto nevýhodné podmínky), ale mám možnost volby. Na druhou stranu díky aspoň za to.

81-71: A víte co zase rozčiluje nás? Vezměte si to z opačné stránky. Když vy pojedete na časovou přestupní jízdenku z cardmenu, a autobus se dostane do zácpy, tak vám projde platnost a revizor vám dá pokutu jako tzv. šedému pasažérovi. Sice jsem to naživo nikdy neviděl, ale zažil jsem, kterak autobus poskakoval mezi Husovou a Sady pětatřicátníků přes 10 minut.
Takže když nedojede první autobus na směnu (netvrdím že za to může DP. Většinou za to může vyšší moc), tak přijdete o 2 000 Kč (dle firmy u které pracujete - bonus za 100 % docházku).
Ale když vy jste v autobusu, který na zasekaném místě čeká (taky vyšší moc), tak když vám projde nejlevnější přestupní jízdenka z cardmanu, tak vy platíte pokutu jako šedý pasažér. O tuhle nevyrovnanost nám jde.

Ale když vy jste v autobusu, který na zasekaném místě čeká (taky vyšší moc), tak když vám projde nejlevnější přestupní jízdenka z cardmanu, tak vy platíte pokutu jako šedý pasažér. O tuhle nevyrovnanost nám jde.

Můžeš jet na cvakačku, to pak klidně můžeš stát v zácpě hodinu a pokutu nedostaneš...Je to tvá volba.

Takže když nedojede první autobus na směnu (netvrdím že za to může DP. Většinou za to může vyšší moc), tak přijdete o 2 000 Kč (dle firmy u které pracujete - bonus za 100 % docházku).

Jezdi autem - třeba ho v zimě po ránu vždy spolehlivě nastartuješ, třeba najdeš místo na parkování včas atd. atd.

Šedý pasažér? To Vám ti černí nějak vybledli ?

James: U nás je zakotveno ve Smluvních podmínkách, že pokud je jízdenka dostačující podle teoretického času na JŘ, tak na ní dojedete. Nevím jak v Plzni, tam je ten pochybný systém. Ovšem jak je to v případě, že Vám ujede návazný spoj a tím teprve Vám propadne jízdní doklad, to nevím. To se hádat nebudu.

A v práci to není na domluvě? Já řeknu, že jedu MHD a že přijdu 2 minuty po začátku PD a ten čas si napracuju odpoledne. Dohoda s mistrem a je to

Šedý pasažér má jízdenku, ale třeba o 2 minutky prošlou.
Mě se to stát nemůže, já mám celoroční předplatné. Ale nepravidelným cestujícím ano.
S baterkama měly problém naposledy 105/120 při 10 pod nulou, novější benzinové vždy nastartovaly. S místem na parkování - pokud to jde, do FN Lochotín jedu tramvají.
Autem jezdí soused a o náklady se dělí se svým bratránkem, protože do práce jezdí do stejné firmy na stejné směny a bratránek bydlí 200 metrů daleko od souseda. Pro ně to vyjde levněji než šalinkarta a času taky ušetří dost, aneb z Borských polí cesta autobusem dlouhá.