Hlavně pokud jede BUS 29 minut dle JŘ, on má lístek na 30 minut a autobus nabere 20 minut zpoždění na jeho úseku, pořád je to pasažér s platnou jízdenkou.

Zítra na třetí dvojce nově spojená souprava dvou T3R.PLF 329/332.
Má být ještě pěkné počasí, takže můžete . Ale bude to takhle nějaký den jezdit.

James_bond 682: smluvní přepravní podmínky jsou jasně stanoveny, nevím tedy, co zde řešíš.

Pavel_reiser: Ta nevyrovnanost mě docela rozčiluje. Po mě se chce, abych velmi přesně a včas platil (a mé počínání při přepravě je poměrně přesně regulováno), ale protistrana si v podstatě může dělat, co chce a je to lege artis...

Ale zase faktorů, které mě můžou znemožnit přesně a včas platit je naprosté minimum, naproti tomu protistraně může její včasné a přesné plnění zmařit mnohem více událostí, které mnohdy nemůže sama ovlivnit. Takže ta nevyrovnanost je logická.

James_bond: Vezměte si to z opačné stránky. Když vy pojedete na časovou přestupní jízdenku z cardmenu, a autobus se dostane do zácpy, tak vám projde platnost a revizor vám dá pokutu jako tzv. šedému pasažérovi.

Pokud mi projde platnost časové jízdenky z cardmanu, tak si dojdu ke cardmanu koupit další a pokud nebudu mít na kartě peníze, tak si pořídím lístek u řidiče a pokud nebudu mít ani na to, tak při nejbližší příležitosti vystoupím. Taková situace, aby se člověk ocitl v autobuse na tak dlouho v mezizastávkovém úseku, že mu projde platnost jízdenky, aniž by to mohl předem očekávat, se snad normálně nestává. A pokud už by nastala, tak se snad nenajde revizor, který by něco takového chtěl pokutovat. Ostatně sám píšete, že jsem to naživo nikdy neviděl...

S baterkama měly problém naposledy 105/120 při 10 pod nulou, novější benzinové vždy nastartovaly.

Životnost baterie ani u moderního automobilu není neomezená a jednoho dne zkrátka nenastartujete, protože baterie dosloužila.

100% docházka je jedna z broskvovin, kterou vyprodukovali západní manažeři. stačí najít nějakou měřitelnou veličinu, vymyslet pravidlo, nasadit na jeho hlídání elektroniku, která se přeci nikdy nemýlí a zmrdisystém je na světě.

vázat na to pak odměny je vskutku fajnová věc, taková vějička na blbce, kteří věří, že jsou schopni konstantně vždycky za všech okoloností dodržet smluvenou věc. jestli pak zaměstnanec bude o dvě minuty dýl pít kafe už většinou nikoho nezajímá, důležitý je, že má píchnuto v 5:58, 5:50, 5:52, 5:40, ale nikdy v 6:01...

Vážení cestující, na lince č. 1 docházelo od 4:59 ke zpoždění. Důvodem byla technická závada na voze v Bolevci. V 5:14 byla závada odstraněna a provoz obnoven. Za způsobené problémy se omlouváme. Děkujeme za pochopení!

Chcíplo tam nějaké pluskové Vario.
A vozidlo dispečinku se zapnutým majákem, jako kdyby se dělo nevím co, hlavně že na převozové sanitky každý nadává a všeobecně na zneužívání VRZ..

Pro fotiče - ta souprava dvou wan dnes není na 3/2, ale na 11/2.

Martin_l > Já to tak beru. Dopravce mi nabízí možnost se svézt. Negarantuje, že to bude, že to bude včas, že dojedu, že si budu moci sednout nebo vůbec nastoupit, že tam nebude sauna nebo kosa, čisto nebo smrad. Když mi projde o minutu nebo pět celodenní jízdenka nebo se nedostanu včas ( z jakéhokoliv svého důvodu) k označovači, dostanu flastr. Jsou to jasné podmínky. Něco jako loterie. Jeď nebo nekušni. Ale vyrovnané to fakt není.

Ad baterky > zasejc to nepřeháněj. Byly myšleny průměrné baterky v průměrném autě. A ve stodváce to byla občas loterka...dodnes mám v uších to ranní převalování a kašlání studených motorů na parkovišti před domem a vítězně vytúrovné motory na sytič za kouřových a pachových efektů Meditovat nad tím, že vše jednou doslouží... to jednou doslouží i ty tramvaje a celá MHD v Plzni

(Příspěvek byl editován uživatelem Pavel Reiser.)

Jedna mobilovka dnes ráno ... 362

Pavle chceš li na to zase zavzpomínat... jedna taková mi slouží už dva roky...

Paver Reiser
Ta nevyrovnanost mě docela rozčiluje

Souhlas.
Připomenu jen jeden zážitek cca 2 roky starý" Dobíjel jsem si celoroční předplatné na tehdejší Samoobslužné zóně, chybou čtení karty (uvedeno na výpisu) mi byla částka cca 3 500 Kč odečtena z účtu dvakrát + vylezlo na výpisu doporučení, že mám osobně zajít na pracoviště Zákaznického centra. Tam bylo nutno 2x vystát frontu + ne zrovna vlídné jednání + finanční půjčka podniku PMDP na cca 2 - 3 týdny, než peníze při další mé osobní návštěvě vrátili. Myslíte si, že ani v takovémto případě by nebylo namístě odškodnění? Myslím, že by se nic nestalo, kdyby se na kartě (finanční peněžence) objevila při vyřešení problému byť symbolická částka navíc. Nestalo se. Podotýkám, že problém jsem prokazatelně já nijak nezavinil, ale času mi řešení zabralo docela dost...

336 + 337 Plzeň 24.7.2012

Tak aby se neřeklo... Souprava 329+332...
A mimo jiné dnes zatahovala 276+277, náhrady se zhostila K3R č. 312.

Jaktože u vás můžou jezdit dvě wany za sebou? V pražských ÚD mi vysvětlili, že je to vůz profilu KT a ten musí mít kamery. Ovšem o odbornosti tohoto pána jsem tam vždy pochyboval

81-71: Vždyť skřín wany je snad jen o metr delší než klasický progres, a ty jezdí s wanami naprosto běžně. Nebo se pletu?

Pavel_reiser: Něco jako loterie. Jeď nebo nekušni. Ale vyrovnané to fakt není

Vyrovnané to není a ani z logiky věci být nemůže. Je třeba to brát jako fakt (ty nebo já) a ne se na tu zcela pochopitelnou a logickou nevyrovnanost odvolávat a chtít ji změnit (James_bond).

Meditovat nad tím, že vše jednou doslouží... to jednou doslouží i ty tramvaje a celá MHD v Plzni

Ten konkrétní příklad s baterií tady přednesl kolega M_k a já to zkusím zpětně zobecnit. Zkrátka ani při provozování vlastního automobilu není nikdy stoprocentní jistota, že doprava bude fungovat přesně a včas.

Jrjk: Připomenu jen jeden zážitek cca 2 roky starý" Dobíjel jsem si celoroční předplatné na tehdejší Samoobslužné zóně, chybou čtení karty (uvedeno na výpisu) mi byla částka cca 3 500 Kč odečtena z účtu dvakrát

To je jedna z výhod ukončení provozu samoobslužných zón a přechodu na bankomaty. Česká spořitelna si dokáže software a servis svých zařízení ohlídat lépe.
I mě se dvakrát stalo, že došlo ke stržení peněz z účtu, ale na kartu se nenahrály. Reklamační proces byl o něco rychlejší, ale potěšilo by mě, kdyby v zákaznickém centru fungoval důstojný vyvolávací systém a ne středověké fronty.

Ty fronty jsou tam v jistých obdobích stejně.

P.S.: Mě se nestalo za těch 10 let ani jednou, že by Plzeňská nebo platební karta špatně zafungovaly. Jestli to nebude rukama...

81-71: Toho pana z UD bych rad poznal...

Demon: Nevím jak se jmenuje, ale měl jsem tu čest 2x do ÚD jet s tramvají ať už na opravu nebo pro opravenou (já byl navíc, ne řidič). Ale tak samozřejmě jsem se s ním bavil, protože tam pobíhal po hale zatímco kolega co vezl tu tramku zařizoval nutné. A o odbornosti pochybuju z toho důvodu, že kromě této odpovědi o kamerách mi řekl, že to nejde kvůli vzdálenosti PTG mezi vozy, protože je wana delší. Ale to je nesmysl, protože jestli má wana o 1m víc nebo 10m je jedno. Tak jako tak má wana za sebou další vůz a druhá wana dosahuje stejné vzdálenosti jako třeba R.P. Nerozváděl bych ale debatu o přístupnosti areálů DP

M_k: Jestli to nebude rukama...

Podle pracovníků zákaznického centra za to mohla údajně příliš stará karta.

Ty fronty jsou tam v jistých obdobích stejně

To ano, ale fronty jsou i na poštách, v bankách nebo na úřadech, ale tam si většinou můžu vzít lísteček a v klidu čekat stranou. Nemusím postávat a přemýšlet, jestli jsem si nevybral okénko, které se někdo chystá zaseknout.

81-71: Jaktože u vás můžou jezdit dvě wany za sebou? V pražských ÚD mi vysvětlili, že je to vůz profilu KT a ten musí mít kamery.

Tramvaje T3R.PLF mají stejnou vzdálenost otočných čepů podvozků jako KT8D5 (pokud vím, tak je to 7,5 m), což znamená stejná lokální omezení průjezdnosti a míjení. Nemá to ale (přinejmenším v Plzni) žádný vliv na spřahovatelnost ani vybavení kamerami.

Tramvaje T3R.PLF mají stejnou vzdálenost otočných čepů podvozků jako KT8D5 (pokud vím, tak je to 7,5 m), což znamená stejná lokální omezení průjezdnosti a míjení.
To není pravda. Tedy konkrétně ta druhá polovina věty. KT8D5 a Wana nemají stejný průjezdný profil, protože rozdílný tvar čela a rozdílný převis karoserie.

Tom120: KT8D5 a Wana nemají stejný průjezdný profil, protože rozdílný tvar čela a rozdílný převis karoserie

Ale já nic takového nenapsal. Napsal jsem, že pro wany platí stejná lokální omezení průjezdnosti a míjení jako pro Kačeny, což znamená, že cedulky omezující průjezd vozů KT8D5 platí i pro vozy T3R.PLF. O tvaru čel ani převisech nikde nic řečeno není.

Ale ta průjezdnost jiná prostě je. A pokud je mi známo jsou určena potkávací místa pro wany, KT8, sarančata a jejich různé vzájemné kombinace. Rozhodně není jen jedna univerzální cedulka na vše!

V Praze byl problém s kontakty na výhybky. To v Plzni neřeší, protože všude mají rádio.

Jinak prakticky o délce to moc není... V Brně jezdí i skoro 40m at je to 2xLF2 nebo trojče.

Tom120: Pro profil jsou stejné. resp. T/KT, KT/KT .
Saranče má extra kvůli váze (např. Libenský most).

(Příspěvek byl editován uživatelem 9001.)

Kačeny vybočují čely i vně oblouku, proto mívaly ten nápis "Pozor, vybočuje". Wany (vč. Varií) a tuším, že se to týká i K3, zasahují více jen do vnitřku oblouků (díky větší vzdálenosti podvozků), tedy střed jejich nízkopodlažních částí si hezky řečeno zkracuje cestu obloukem.
V předpisech všechna kolizní místa s problémovým míjením pro KT8 platí i pro všechny výše uvedené vozy, byť některé oblouky se jich úplně netýkají. Myslím, že nejkoliznější by tedy bylo míjení KT8 jedoucí po koleji uvnitř oblouku (tedy čumákem vybočujiící směrem do vnější koleje) a proti jedoucí wana na vnějším oblouku, která středem zasahuje do vnitřku oblouku. Na většině míst však jde "jen" o zrcátka.

Souprava dvou wan tady již několikrát krátce jezdila (viz. také současná únorová stránka kalendáře Plzeňské tramvaje) a důvod proč nejsou v soupravách byl zejména zpočátku jasný - aby bylo co nejvíce alespoň částečně nízkopodlažních spojů. Jednou, až se někdy vyřadí i větší počet vysokých progressů, zbydou oproti nim novější wany do souprav také.

(Příspěvek byl editován uživatelem Prvek.)

Tom120: Ale ta průjezdnost jiná prostě je. A pokud je mi známo jsou určena potkávací místa pro wany, KT8, sarančata a jejich různé vzájemné kombinace. Rozhodně není jen jedna univerzální cedulka na vše!

Jsme v Plzni a tady jsou určeny pouze zákazy míjení všeobecně (resp. byly, zákazy míjení vozů "T" jsou snad už stavebně vyřešeny všechny) nebo pro skupinu vozů KT8D5, T3R.PLF, K3R-NT, VarioLFR.S a VarioLF+. Takže co platí pro kačenu, to platí i pro wanu.

Martin_l - souhlas, jen bych doporučil vyškrtnout K3, neboť ta i přes větší vzdálenost zavěšení prostředního článku než je vzdálenost otočných čepů podvozku splňuje průjezdný profil pro vozy T3

(Příspěvek byl editován uživatelem Jmb.)

Jmb: jen bych doporučil vyškrtnout K3

Aha, díky. Takže Prvkovo tuším, že se to týká i K3 nás zavedlo na falešnou stopu.

Co se týká průjezdného profilu, tak je úplně jedno, zda jede jeden nebo v soupravě dva a více vozů. U brněnské K3 (reko z K2) není střední díl uložen v ose otočného čepu podvozku, ale na pomocných čepech blíže ke středu vozu (což způsobuje problémy vedoucí k dlouhodobému odstavení brněnských K3). Nicméně střední díl je pak v oblouku vysunut více k vnější straně, což asi kompenzuje právě větší vzdálenost otočných čepů. Nevím, jak je konstrukce kloubového spojení vyřešena v Plzni.

Ještě pro názornost ilustrační foto.

TMB - konstrukce je v podstatě shodná, jen u K3 z vozů T3 není nutno navařovat prodloužení karoserie jak na K3 z vozu K2, což je onen zdroj problému v Brně

O navařování karoserie nic nevím (a dost o něm pochybuji) - modul oken je snad stejný s K2. Právě u plzeňských K3 je odlišný. Ale klopný moment od toho bazmeku přišroubovaného na kolébku vydírá otočné čepy.

TMB - popsal jsem problém, aby to pochopil laik. U T3 se otočný čep umístil na zpevněné stávající, u K2 žádné stávající není, tak se tam muselo dobastlovat prodloužení, které je ten zdroj problému, kvůli kterému se vydírají otočné čepy

M_k:

P.S.: Mě se nestalo za těch 10 let ani jednou, že by Plzeňská nebo platební karta špatně zafungovaly. Jestli to nebude rukama...[wink]

Když se zavedly samoobslužné zóny a já si na kartu poprvé dobil hotovost, odmítl cardman ve vozech PMDP kartu načíst. Zkoušel jsem pak tu kartu ještě ten den na strojku ČSAD, ten jí načetl bez problémů. Nakonec se to vyřešilo na Hydru v zákaznickém centru tak, že mi z karty strhli všechny peníze a znova je tam nahráli, od té doby karta funguje.

Martin l
Podle pracovníků zákaznického centra za to mohla údajně příliš stará karta

Setkal jsem se s toutéž reakcí pracovnice ZC.

M_k
Jestli to nebude rukama...

No... tak tuto větu snad vyvrací to, co je výše uvedené...

Opět přeruším diskuzi...
Což takhle dát si 310?

Podle pracovníků zákaznického centra za to mohla údajně příliš stará karta

Možné je vše. Já ji mám taky jako jednu z nejstarších vydaných a dosud naprosto bez problémů.

P.S: K nám do kanceláře občas vtrhne některý ze zákazníků a dožaduje se vydání nové vjezdové karty, páč prý ta stará "ňák" nejde. Prohlédneme kartu a zjistíme, že byla nošena evidentně v zadní kapse kalhot bez ochranného obalu, v zimě s ní bylo škrábáno čelní sklo, za kterým byla pro změnu za letních veder pravidelně vystavována. Nicméně podle zákazníka, on chybu neudělal...

Neudělal.
Kde je na kartě napsáno že jí nesmí nosit v kapse nebo s ní škrábat okno?

Martin_100: A kde je na mikrovlnce napsáno, že se v ní nesmí sušit kočky?

ale ale... chceme snad, aby v návodu k mikrovlnce bylo uvedeno, že se v ní nemá sušit Kočka domácí? divíš se, když zkurvíš šroubovák po tom, co ses snažil s ním něco vypáčit?

používejme věci k účelu, ke kterýmu jsou určeny

OT odbočení:
slavná státní Česká pošta vymyslela Zákaznický karty. je to kus obyčejnýho plastu bez jakýkoliv chytrý fce, bez čipu uvnitř, bez magnetickýho proužku.

co je tam zajímavý, jsou informace jako jméno/název zákazníka, jeho číslo (číslo karty) a hlavně čárovej kód. v čárovým kódu je zakleto číslo karty.



pošta šetří, takže jsem ke kartě nedostal žádnej futrál (jako v bance). kartu pochopitelně nosím v zadní kapse kalhot

asi po 14 dnech se tisk na kartě začal odírat/smazávat. nečitelnost čárovýho kódu by znamenala vydání nový karty. pošta by ze mě měla radost.

futrál navíc nemám. provedl jsem tedy opatření - zadní stranu karty s čárovým kódem jsem přelepil průhlednou lepící páskou. světe div se - ono to funguje, ještě jsem to nemusel znovu přelepovat, kartu už mám od loňskýho podzimu

Martin_100: Takže podmínky pro používání karty budou mít 100 stránek a stejně budou lidi nadávat na malá písmenka...

Neudělal.
Kde je na kartě napsáno že jí nesmí nosit v kapse nebo s ní škrábat okno?

Zákazník převzetím karty většinou podepisuje i znění technických podmínek jejich používání (to je ta věc, kterou skoro nikdo nečte, stejně tak jako ve vozech SPP...).

Nošení v kapse není nadměrné mechanické namáhání karty. A obal všechno nezachrání...

Nošení v kapse není nadměrné mechanické namáhání karty

Pokud ji budeš nosit v kapse košile, tak ne. Pokud jí budeš mít ohnutou do oblouku poloměru vlastní zadnice, tak to nadměrné mechanické namáhání beze sporu je.

Zpráva 1) Inka 363, tedy třetí vůz již v Plzni. Kdy ovšem nějaký vyjede je stále ve hvězdách.

Zpráva 2) před časem , když se v tisku objevily informace o výměně Plzeňských karet za 170,- Kč a zde i jinde na internetu se rozběhly emoční diskuze na toto téma, napsal jsem mail se svými názory na Plzeňskou kartu obecně, ale i na její zpoplatněné výměny. Tento mail jsem rozeslal na několik adres a nyní jsem dostal odpověď od asistenta jednoho z náměstků primátora. Z odpovědi vybírám to nejpodstatnější:
Nyní speciálněji, a můžeme říci, že k níže uvedenému došlo i s vědomím citlivosti problému, a to nejen díky Vašemu upozornění:
1) dne 25.2. 2014 se konalo pravidelné představenstvo PMDP, kde bylo řečeno, že PMDP připraví finanční varianty výměn PK
2) touto problematikou se bude zabývat příští představenstvo a následně ji předloží ke stanovisku Radě města Plzně
Z tohoto tedy můžeme konstatovat, že ve věci ještě nepadlo poslední slovo.

(Příspěvek byl editován uživatelem Prvek.)

5PLUS2 Plzeň a Plzeňsko 21. února 2014

Účtenka na revizora nestačila
Muž, kterému se nepodařilo dobít Plzeňskou kartu, si stěžuje na chování při kontrole.
Ladislav Vaindl

Nepříjemné překvapení zažil Plzeňan Petr, když si chtěl před nedávnem přes bankomat dobít svou Plzeňskou kartu. „Místo potvrzení o úspěšné ransakci mi zařízení vytisklo papírek, kde stálo, že se kupon nepodařilo nahrát a musím si dojít do budovy Plzeňského městského dopravního podniku platbu reklamovat a nechat si ji nahrát na kartu tam,“ vypráví muž, jenž si nepřeje zveřejnit své jméno, ale redakce i PMDP je mají k dispozici.. Byl trochu zaskočený, ale přece jen měl v ruce i doklad o zaplacení. „Černým pasažérem tedy nebudu, řekl jsem si a doufal, že si najdu čas na PMDP dojít,“ říká Petr. Jen dva dny nato ho kontroloval revizor. „Ten se na ty doklady podíval a bylo mu jasné, o co jde. Řekl mi, ať si tam dojdu, až to půjde,“ pokračuje muž. Jenže to několik dní nešlo. „Jsem každý den zaměstnán do večera, a to bohužel ne v centru Plzně. Abych tam mohl dojet, musel bych si vzít půl dne volno. A to jen kvůli tomu, že někde něco – ne mojí vinou – nefungovalo,“ vysvětluje.

Revizora zajímala karta

Problém nastal jen několik dní po neúspěšné transakci u bankomatu. „Opět jsem narazil na revizora, tento se ale se mnou odmítal bavit, zajímala ho pouze nenabitá Plzeňská karta. Nechápal, že mám za služby MHD zaplaceno, že je mi jasné, že mám jít na pobočku, ale že jsem se tam ještě bohužel nedostal. Choval se ke mně, jako bych něco provedl, mluvil o pokutě, obviňoval mě,“ sděluje pan Petr, kterého nenechalo v klidu, že má s revizorem řešit něco, co nezavinil. Revizor mu prý také doporučil, ať si do zákaznického centra pošle manželku.

Problémů prý nepřibývá

„Problémů s dokončením transakcí na bankomatu není mnoho. Chybovost se pohybuje v řádu promile. Nejčastější příčinou je problém starší karty, některé z nich jsou již staré téměř 10 let, selhává elektronika,“ sděluje Nataša Mitasová z kanceláře generálního ředitele PMDP. Dodává, že v případě, kdy nedojde ke korektnímu dokončení transakce při nahrávání kuponu na bankomatu, má držitel karty několik možností. Může zkusit kartu načíst u jiného bankomatu. Pokud ten bude schopen kartu přečíst, nabídne uložení dříve zakoupeného kuponu. Doporučený způsob řešení je ale návštěva zákaznického centra, kde příslušná pracovnice prověří funkčnost karty, vyřeší případnou výrobu duplikátu a převede kupon na novou kartu. „Jít k jinému bankomatu ovšem ve chvíli transakce nic nenabádalo, na účtence nic takového nestojí. Ani to, že je nutné dojít jen do hlavního zákaznického centra. Navíc to nevyřeší problém s časem, chodit od jednoho zařízení k jinému se chce asi málokomu. A že je těch případů málo? Stalo se to snad každému třetímu člověku, jehož jsem se zeptal. Stalo se to i mojí ženě, které pracovnice zákaznického centra kupon nahrála bez kontroly stavu karty,“ konstatuje Plzeňan. Podle Mitasové se revizor snažil cestujícímu vysvětlit, že na jeho kartě nemá nahrán žádný tarif a musí si zajít do zákaznického centra. Ten údajně odvětil, že nikam nepůjde, že je to problém společnosti PMDP. Revizor se mu to snažil vysvětlit, ale cestující jen oznámil, že ho to nezajímá. „Co na to říct? Musel bych se rozčilovat, bylo to přesně naopak, jeho nezajímal můj problém. Je to tvrzení proti tvrzení. Se slušným revizorem jsem vyšel, s neslušným se domluvit nešlo. Myslím, že Plzeňané sami dobře vědí, jak svoji pofidérní moc někteří z revizorů okolí dokazují,“ uzavírá muž.

Jinak dnes venku i další obrácená souprava 357+356. Může mi někdo prosím vysvětlit, proč se začínají vyskytovat takto obrácené soupravy? Protože poslední dobou je jich poměrně již dost (339+338, 347+346, 353+352, 357+356).

tento se ale se mnou odmítal bavit, zajímala ho pouze nenabitá Plzeňská karta

Dle mého selského rozumu...

Pokud cestující nemá v MHD nabitou Plzeňskou kartu, je to cestující bez platné jízdenky.
Pokud má cestující v ruce nějaký doklad, může mu revizor věřit a nemusí, třeba se dosud s něčím takovým nesetkal a je opatrný. Ale v linkových autobusech třeba řidiči občas Plzeňské karty nepřečtou, protože mají starý typ strojků na jízdenky a papírové stvrzenky o dobití karty lidem uznávají.
Pokud si revizor cestujícího napíše, je tu vždycky možnost pokutu dodatečně zrušit, jestliže se ukázala, že byla neoprávněná. Pokud revizor nechá cestujícího běžet a ukáže se, že ho cestující obelhal, je to nedohledatelné.
Lidem se nedá věřit. Už z principu.

On asi bude základní problém v době pořízení dobití a kontrolou... Dva dny revizor vzal, 14 dní už bere, že na to člověk kašle...

Jsou nějaké povinosti a podle toho se má člověk chovat... Chce jezdit, tak má mít kartu ok...

A jak píše Martin... Lidi jsou dnes neskutečně vy.... takže opravdu je lepší nevěřit.

Dnes ráno byla u Křimické nehoda... Řidička auta si nevšimla tramvaje (resp. bych řekl že jela už na červenou, protože jinak by ta tramvaj nemohla být tak daleko), a tramvaj jí nabořila spřáhlem z boku. Odneslo to tedy jen to špřáhlo, takže delší odstavení nebude (auto skončilo poněkud hůře). Tramvajová doprava byla zastavena cca v 7:45, opět se rozjela v 8:10 dle bleskovek PMDP. No a samozřejmě bych to nebyl já bez několika fotek

A ještě jednou ta Astra č. 310 v denním světle...

jakli: za volantem 4P3 6995 seděla logika "to stihnu". kikina pana podnikatele měla kliku, tramvaj se do ní jemně opřela, medvěd půjde opravit. odvezla děcko do školy o pár desítek metrů výš a pak jela na červenou. tady není příliš o čem debatovat.

Přesně před místem střetu je kamera. Tak by mělo být jasno, jak vše bylo, že?

Pokud se ta kamera zrovna nekoukala jinam

Ještě něco k té nehodě: Já to zrovna viděl naživo. To auto jelo z města z toho kopce a za tramvajovým ostrůvkem se rozhodlo otočit. To je na světelné križovatce zakázáno. A když už bych to toleroval, tak se aspoň má podívat do zrcátek. Hned jak jsem ho zahlédl se otáčet a zároveň viděl rozjíždět tramvaj ze zastávky, tušil jsem , že bude malér.

Jakli:
Děkujeme za pěknou fotoreportáž.
A včera už to skoro vypadalo, že si Astry 310 po VP celý den nevšimnete...
Šumperk opravdu odstín žluté na Astře 310 moc nezvládl, je výrazně světlejší.

A jedna nekvalitní mobilovka z dnešního rána:

kv: Má ta 363 stylové bezbarvé kryty na blinkrech, nebo byly pouze pro převoz sundány kryty?

kv: Astru 310 jsem nemohl nechat jen tak!!!
Tak když už jsem kolem té nehody šel...tak proč neprovětrat foťák

Jak to je s výstavbou trati na Borská Pole?

Na lince č. 1 pět souprav Varií včetně dvou plusových na 21/1 a 22/1, ty ostatní na 8/1, 10/1 a 23/1. Před 17. hodinou zařazena na dvojku K3 č. 313 místo vadné kačeny č. 291.

M_f:
Pochybuji, že se tahle IN v něčem liší od těch dvou předchozích.