Snickers: Jizda přes Starou poštu vyjde časově na stejno a peněžně dráž. Tak proč by to ČSAD dotovalo, když má i jinou variantu? A co se týče Střížkova, tak tam jsem dostal odpověď, že je to z důvodu lepších přestupních vazeb hrana-hrana pro linku 136 apod.

Takže změnu přinesou až Letňany :D

Proč by to dotovalo? Protože Líbeznice "brečí" a mají okruh na H****. Chcete říct, že to kolem není rychlejší? Nafty ten bus spálí po okruhu určitě méně? Mýto by se dalo taky určitě obejít v zájmu Líbeznic a Ďáblic.Mám to 100x vyzkoušené autem a u busu je 100%, že to tak bude( českolipáci téměř vždy tady nahnali čas, když byl výjezd z Holešovic s mělnickýma v tandemu). Asi s tím nic neuděláme:-)Přestup hrana/hrana kvůli 3lidem, kteří mužou jet zastávkovým a dalších 50lidí v buse by bylo dřív na Ládví. http://www.mapy.cz/zakladni?planovani-trasy&x=14.4999113&y=50.182 1747&z=12&l=1&rc=9hLq0xYppvcb0xY4ay&rl=V%C4%9Btrn%C3%A1%20222%2C% 20Kojetice%2C%20250%2072%2C%20okres%20M%C4%9Bln%C3%ADk&rl=ulice%2 0St%C5%99elni%C4%8Dn%C3%A1%2C%20Praha%2C%20okres%20Hlavn%C3%AD%20 m%C4%9Bsto%20Praha&rp=%7B%22criterion%22%3A%22fast%22%7D&ri=0

(Příspěvek byl editován uživatelem snickers.)

P.S. myslím si, že tato trasa se dá jet Mělník cukrovar- Praha - Ládví za 30min. nevím za kolik to je teď. Osobně sem několikrát měřil Mělník aut. st. - Praha Holešovice a to i v čase pod 30min. Letňany jsou věc druhá, zázemí je a místa až až:-D

(Příspěvek byl editován uživatelem snickers.)

Za třicet minut to by autobus dal jen při idálních podmínkách. Jasně, když jsem frčel ČSAD Česká Lípa z Mělníka v 5:10 ráno, tak to jsem v pohodě chytal v Holešovicích metro v 5:45.

Jojo obchvat Líbeznic je na h...o. Obec je ráno mezi 7-8 stejně ucpaná, jako v dobách před obchvatem... By mě zajímalo, jestli se to místním nezajídá, mají obchvat a aut v obci moc neubylo...

Oad Kolín má nový Sor CN9.5, RZ tuším 3SK 9939.

Švarc: A je bílý nebo "PID"? Případně provozovnu, děkuji.

Jezdila na kolínsku, barva PID.

K-servis rozprodává svůj skvělý vozový park 2SR 3210 2SR 3211

Omyl, to jsou busy zabavené leasingovou společností, tudíž je prodává leasingová společnost. Dluhy paní Kopecké (již druhá společnost) jsou astronomické........

Dost by mi zajímalo, jestli se najde někdo, kdo takové popelnice koupí (a těm kilometrům se mi taky nějak nechce věřit...)

Ten Axer bude mít možná tak 1 370 tisíc u té 955 těžko říct. V roce 2010 jsem jí ovšem viděl "zvedlou", na podvozku to dávalo šanci vidět věci jinak naprosto nevídané a nepochopitelné pro střední Evropu co do tech stavu. Nicméně řidič byl primárně poslán na opravu olejoznaku - olejové niagáry, což byla proti závádám na podvozkové části banalita. Pokuď to má STK do 10/2015 tak další legální to nemá šanci projít. To si ta leasingovka zabavila hezký věci teda.

Herecké činohernní duo K+K, jsem taky viděl a hlavně slyšel, víc se rozepisovat nebudu, ale bylo by divné kdyby tihle skončili v učetniství v "+"

JO JO OBA BUSY MAJÍ 1 000 000 KM + DALŠÍ .... a co vím , tak další busy se budou zabavovat. Minulý týden v Praze opět leasingovka za doprovodu Policie naběhli na žluťáka, ale dál jezdí, prý se "ZATÍM" dohodli....

Žluťákem myslíš tuhle hrobku? To si nekoupí nikdo ani na Donbas za tu cenu, s tim že se do toho statisíce musí nalít. Viz Axer od Řezníčka ale ten měl štěstí že se do něj lilo celkem dost.
Na provoz linky jim zbývají tři povozy, pokuď je teda mají, a www stránky se tváří že všechno šlape na 1 s *. Budu ovšem rád když mě někdo vysvětlí důvody podnikatelské činnosti podobných subjektu vedoucí do nezdolatelného mínusu. Na poště za přepážkou by bylo líp a i ta odbornost by třeba stačila.

(Příspěvek byl editován uživatelem 6120.)

Pozor, Vy tady pletete dva vozy... ten v inzerátu je tento a u K servisu je/byl tenhle. Ten správný právě stojí na Zličíně ve Scanii, žluto-modrý s nimi poté nemá nic společného a stával různě odstavený U seřadiště nebo před kovošrotem v Hostivaři.

podařilo se mi z kolegy vymámit foto 3SR 3070.

Pavel2: Nemusíš mámit. Hejnal Turismo dává tyto fotky na svůj Facebook.Jsou tam i další fota tohoto stroje

Nevěděl by prosím někdo, které z firem na Rakovnicku (hlavně Rakovník, Lubná) zajišťují svoz zaměstnanců pomocí neveřejných smluvních autobusových linek?

Kdyžtak bych prosil o trasy linek a přibližné časové polohy.
Díky moc

Dnešní Hořovice:

Jis: Něco jezdí AD Kohout z Křivoklátu, ale co přesně nevím

Hansst: Konečně něco pořádnýho ze západu

(Příspěvek byl editován uživatelem 6332.)

6332 (1803): Oba stojí v bazaru na Dobronický.

Tučňák: Myslím, že tam chvíli pobudou ...

Nevíte prosím někdo, proč dochází významnému omezení obsluhy Mlazic linkami PID 349, 369 od 11.5?
Linka 349 nebude zajíždět vůbec a 369 skoro o 50% méně.
Je to dočasné nebo trvalé opatření?
Pokud se jedná o trvalé opatření, tak ve srovnání se stavem před 7.4 se jedná o výraznou redukci, zejm. ve špičce.
Díky

Mice: Jedná se o výlukový jízdní řád, takže to bude nejspíše kvůli nějaké objížďce.

Omlouvám se, beru dotaz zpět!

Vostuda. Víc jak měsíc poté.

A podobně je to tam všude okolo.

Dá se na lince A24 Kladno-Zličín (NP kurz) potkat Urbanway 12M CNG ? Díky

Ne, jen linky 3xx PID.

Včera na kyvadlové dopravě Prčice - Heřmanicky jezdila u Valenty Karosa C954 ex.Slovák line, ještě na slovenských žlutých znznačkách.

Valenta tam měl C734, C934, C954, Crossway. Od Stenbusu jsem pak zahlédl B952.

Švarc: Zajímavé... to by mohla být tato nebo tahle ne? Každopádně firemní lak jí určitě bude slušet...

Fedost: Tipl bych, že to bude ta první.

Ad Fedos a Švarc: Škoda, že u té druhé nejsou aktuálnější záběry zpředu, ale také bych se klonil, že je to ta první...
Ale posuďte sami.

Kulík jako vždy nezklamal!

Je to skutečně EX BA-047ID dle všech detailů.

Aktuálnější záběry sú, ale od februára sa nezmenila, jedine jej pribudla nálepka z kontroly originality


Ale super odchyt

BL-581CN ma čísla BA-VO594, takže možno aj ten sa tam niekde motá.

Valenta měl na pochodu Praha-Prčice hned dvě C734.

U ČSAD Střední Čechy teď jezdí Crossway LE ev. č. 8100 a RZ 5Z6 3206.

Tady odjíždí z Mělníka dnes v 9:40 do Prahy

http://www.neratoviny.cz/wp-content/uploads/2015/05/Neratoviny-NF 201505_web.pdf - Strana 1, 2

Na MHD Beroun - Králův Dvůr jezdí nový Mercedes Conecto E6 s SPZ 4AC 6076

A když už to někdo na seznamu tak krásně doplnil, tak bych ještě dodal, že už má městské červenobílé schéma

http://praha.idnes.cz/zapojeni-kladenska-do-integrovane-dopravy-s e-odklada-o-rok-pac-/praha-zpravy.aspx?c=A150603_121310_praha-zpr avy_bur#utm_source=sph.idnes&utm_medium=richtext&utm_content=clan ek-box

achjo, ROPID = ztělesnění impotence. Zasloužili by si nové logo, povislý úd.

Možná by bylo lepší nejdříve dokončit integraci Mělnicka,ještě doat linek chybí,př.celé Povltaví a ostatní linky 250xxx.Polointegrovaný vlak už máme roky(091)jen ty autobusy néjak pořád čekají.Škoda.

Po dvou měsících, co byla spuštěna integrace Mělnicka, dochází od 14. června k drobným změnám:
http://www.tram-bus.cz/mhd-praha/prazska-integrovana-doprava/trva le-zmeny/trvale-zmeny-2015/zmeny-v-cervnu-2015/

U ČSAD Střední Čechy je další předváděčka. Tentokrát je to SOR NC 18 Euro 6 RZ 5E3 6352 s dočasným evidenčním číslem 8221. A dle všeho jezdí s ní stejná osádka jako s bílou předváděcí SORkou NB 18.
Doplní někdo znalejší, zda nahradila bílou NB 18, nebo jsou toho času u Středočechů v provozu obě kloubové SORky

Pozdrav z Českýho Brodu a SORka větrající jízdou s otevřenými zadními dveřmi

Zdravím
Chci se zeptat zda-li už vyjela 1773 Urbanway od stenbusu? Díky

antiRopid: Nemusíte hned tak sprostě. Problém začíná u technologicky nezvládnuté integrace Neratovic. Proto, i když nejen proto, se odložila integrace Kladenska.
tram-bus: Drobné změny to myslím nezachrání.
(Co konkrétně středočechům vadí na integraci Neratovicka jsem před chvílí psal do vlákna Pražské autobusy.)

Jako pravidelný uživatel linek 346 a 369, to vidím takto.
+ obrovské snížení nákladů na dopravu (cca 2016 Kč/měs před PIDem, 920 Kč teď)A to nepočítám takovou tu přidanou hodnotu, že se můžu vydat do Prahy o víkendu, nebo na stejný kupón si zajet z Mělníka na Slapy apod...)
+ zpřehlednění JŘ, žádné vlnky a čáry, prostě 349 přímo, 369 zastavuje "všude". Jednoduché a jasné.
0 Ládví. Často dikutované. Praze 8 a místním bych rád vzkázal, že jejich problém nejsou autobusu z Mělnicka, ale ten neskutečný počet aut, tam by měli začít. Ono na výběr moc nebylo. Holešovice jdou logicky do kopru, Letňany je naprostý nesmysl (on to už byl nesmysl, když se to stavělo a například kauza Mělnicka to potvrzuje.)
0 víkend a sedlo. Je pravda že Expres 349 v sedle a o víkendu nejezdí, ale to bylo (až na pár vastřelů) i před integrací. Je fakt, že ve vytížených víkendových časech byse interval 30 minut asi hodil.
- Jízdní doby. No ty byly nastaveny bídně. Je fakt, že z pravodelností hodně cvičí uzavírky v Mělníku, kde nabrat deset minut není nic zvláštního, ale i tak to chtělo trochu více citlivosti. Ovšem nedodržování JD také souvisí s dalším bodem.
- Odbavení. Pro mě obrovské zklamání a ukázka jak lze zpackat i dobře udělaný projekt. Člověk by čekal, že oproti vydávání lístku každému cestujícímu, přijímaní peněz a vrácení drobných, bude pípnutí Opensračky a jen sem tam vydání lístku daleko rychlejší. V podání ČSAD StČ není. Lepší se to, to je pravda, ale začátky byly naprosto zoufalé. Takovou neinformovanost o tarifu a ovládání výdjeny lístků jsem neviděl ani na maršrůtkách v Bulharských horách.
- Nástupní stanice Ládví. To je příšernost. Při dešti, větru či podobné slotě, bych tam poslal pár kancelářských krys z ROPIDU čekat patnáct minut na 349...

Onkl: mám pocit, že jakýkoli rozvoj Ropidu se ustálil na dílčích vylepšeních typu přívozy, prodloužení linky 304 o 500 metrů z Nových Jiren II do Horoušánek, cyklohráček. Jde o úplnou parodii na integrovanou dopravu, po 20 letech existence této organizace nejsou integrovány oblasti Kladenska, Slánska, Příbramska, Berounska - více než polovina oblasti. To je podle mě známkou impotence Ropidu.

Ty nástupní stanice jsou obecná vlastnost systému. Na dešti se stojí na Zličíně (minipřístřešky na ty davy, na Butovicích... Vždy se pak nastupuje "skrz liják". Zastřešený autobusáky jsou vesměs ty starší z dob dávných - Knížecí, SN (ne to odkud jede PID před budovou...), někdejší Palmovka, ČM.

antiRopid: Tak tady se musím PID trochu zastat, protože evidentně moc netušíte, o čem mluvíte. Rozhodnutí o integraci konkrétní oblasti je především rozhodnutí politické - a jak asi nevíte, až do Patery byla středočeská politická reprezentace k PID naprosto odmítavá (Rath ho chtěl ze zcela iracionálních důvodů úplně zlikvidovat) a soustředila se na budování vlastního systému SID.
PID se relativně rychle šířil cca do r. 2000, před vznikem krajů, a místy ještě setrvačností chvíli potom - ale pak byl dlouhá léta v pozici trpěného hosta na území Středočeského kraje, občas v hodně velké nemilosti. Naopak se lidé z ROPIDu i řada středočeských obcí celou dobu usilovně snažili o rozšíření PID, ovšem v Bendlově a zvlášť v Rathově éře to bylo tabu - z důvodů na straně středočeských politiků, nikoli PID. Čili pokud se jakýkoli rozvoj PIDu soustředil na tahle drobná vylepšení, je to proto, že to bylo to jediné, co politická situace dovolovala. Teprve teď se to začalo konečně rozjíždět, budiž hejtmanovi chvála. Být politická situace jiná, celý kraj už byl zaintegrován v jednom systému s Prahou tak před deseti lety.
Pokud je pro Vás PID parodie na integrovanou dopravu (celkem nechápu proč, kromě Vámi zmiňovaného rozsahu, za který nemůže, je to relativně dobrý systém, ač má své mouchy a rozhodně jsou v ČR lepší), pak co je pro Vás SID? "Integrovaná doprava", která nezahrnuje vlaky, kde nejsou návaznosti spojů, kde není organizátor, kde JŘ vypadají jako na počátku 90. let...

Mašotouš:výstižné,přesně řečeno

Potvrzení o úhrnu vyměřovacích základů na sociální pojištění
SID samozřejmě není integrovaná doprava. Stejně jako KLDR není lidová republika a už vůbec ne demokratická...

Naprosto souhlasím s hodnocením Mašotouše.
Druhá věc je, že nejlepší integrovaná doprava byl jednotný tarif před r. 90 a nebýt totální popřevratové dezintegrace a devastace (nejen v dopravě), stačilo by prosadit provázání tarifu MHD + ČSD + ČSAD a mohl existovat dokonalý celostátní IDS. A v KLDR je veřejná doprava zjevně na vyšší úrovni než v celé řadě "demokratických" (proamerických) režimů. Už jen to, že hlavní město není "demokraticky" zahlceno auty, je velký klad. A jednotný tarif tam je asi taky, možná v celé KLDR.

nejlepší integrovaná doprava byl jednotný tarif před r. 90
Soudruhu, to že ve všech prostředcích stál 1 km stejně lze považovat za integraci? Tak to nám toho moc nezbývá, stejně jako stát určuje ceny cigaret, stačí dát cenu za 1 km a máme všechny problémy s VHD vyřešenou a všechny různé IDS můžeme zrušit. Myšlenka opravdu geniální.



Je zajímavé, že v jakékoliv diskuzi s eněkdo otře o KLDR, hned se přižene kovaný bolševik s obhajobou. Člověk by si myslel, že je tam ráj na zemi...

Iaya: stížnosti nejsou jen na nedodržování jízdních dob, ale i na jízdní doby jako takové. Ty jsou bohužel dané jak jízdou přes Ďáblice, tak tím, že hodně vzrostl počet zastávek. Zároveň s poklesem ceny se tím pádem bohužel prodloužila jízdní doba.

Počet cestujících nevzrostl proto, že by jezdilo víc lidí. Neratovickou a Mělnickou linku dneska využívají i lidi z Líbeznic a Březiněvse, kteří s nimi dřív nejezdili. Z toho a z mírně nižšího počtu spojů ve špičce plyne nižší komfort v podobě jízdy vestoje.

Přehledný jídzní řád je pokrokem spíš pro lidi co jezdí nepravidelně (a hlavně pro teoretiky a fandy IDS). Lidi co jezdí denně do práce by klidně jezdili spojem plným svislých čar a vlnovek. Nebo jiným číslem linky s méně zastávkami. Přehlednost ano, ale za jakou cenu?

No ono třeba před Plyšákem zajišťovala MHD krom Prahy vždy místní ČSAD, neboli "ČSAD KNV Praha". Takže třeba na lístek MHD (všude za 1,-) z Kolína se dalo jet v Příbrami, na Kladně, v Boleslavi...

No a mnohde kde dnes PID není byly návaznosti vlak/bus lepší než dnes. Stejně jako se dalo skoro všude dojet busem i o víkendu nebo večer - a ne že do Prčic jede poslední antabus od Heřmaniček v 5 odpoledne a v sone celej jeden pár (o štacích menších ani nemluvě).

A nejvíc škody v 90-tejch udělala VHD a busům extra "hurábylotofuj" akce se zrušením dělnickýho/žákovskýho jízdnýho aniž by vzniklo aspoň nějaký předplatný. Následný přímo útěk osazenstva ved k rušení "nevytíženejch" okrajových spojů, jejichž tehdejší obsazenost 10-15 ks byla snem dnešní regiobusdopravy kdy to vozí krom školních spojů 3-5 zoufalců co zrovna fakt jinak jet nemůžou...

Ad Petr Vlček: třeba podnik DPKV týdenní jízdenku má, ale sám neví Jak ji má používat :-)

Ona prý plati jen v pracovní dny, na rozdíl od studentských a žákovských jízdenek :-)
Ono asi spousta žáků a studentů jede v sobotu odpoledne na praxi, aby se v devět večer pod vlivem vraceli domu, imho zajimava to věc. Asi by stala za zamyšlení!
Škoda, že jsem tu dlouho neviděl příspěvek od Mazda 6. Rád bych byl, aby zejména on, a nejen on, vznesl dotaz na odpovedna mista :-)

Ale jo, ono se pak časem začaly různě líhnout u různejch dopravců všelijaký "komerční slevy" - od "každá padesátá jízda zdarma" přes různý slevy "na čipovou kartu za 160 dostanete slevu 3%" až po skutečný předplatný. Jenže už v době kdy převážná část dojíždějících práskla dveřma a začala jezdit autem/spolujízdou a začaly vznikat i podnikový neveřejný svozy.

Někde to zachránil vznik IDS (těch skutečnejch, zpravidla bezčipovkovejch jako IDS JMK, PID), jinde v parodiích kde neuměj bez karty odbavit přestup ba ani přímou jízdu to taknějak zachraňuje špičky a umíraj "jen" sedla a víkendy.