Autobus 546 má reklamu na realitní kancelář Pubec, vypadá stejně, jako ta na voze 509. Pokud se nepletu, je to první kloubák s reklamou tady v Plzni.

Škoda že se přihlásilo jen 124 lidí když prokazatelně obětí registru byly tisíce....
Nepopírám že drtivá většina exekucí je správných když lidi strkají hlavu do písku. Nicméně procento chybek se najde v dopravních podnicích napříč republikou.
Dám jeden trošku nesouvisející příklad se záměnou identitu. Jednou večer kamaráda zatkla policie na základě zatykače jakožto uprchlou osobu vyhýbající se nástupu výkonu trestu. Jenže šlo o záměnu jmen. Kamarád (říkejme mu třeba Jan Novák) je novinář, bydlí v Jihočeském kraji, ženatý, vysokoškolák. Druhý Jan Novák, stejné datum narození, bydlí ve Zlínském kraji, svobodný, základní vzdělání, nezaměstnaný notorický zloděj. Navíc si vůbec nejsou fyzicky podobní (jeden vysoký, druhý o 2 hlavy menší). Policisté se chovali korektně a kamarádovu verzi hned prověřili, i tak kamarád strávil noc na policejní stanici. Policisté při zjištění že jde o omyl (jiné otisky prstů, kamarád měl alibi - byl na poradě s 10 dalšími kolegy) se omluvili. Avšak ze soudu (soudce nebo soudní úředník či kdo ten ten zatykač vymyslel) omluva doteď nepřišla. Stačilo málo. Kdyby se dotyční řídili ne jménem a datem narození, ale rodným číslem. Stát se to může každému.

Jamesi, omluva? To v tomto státě nelze čekat, ten úředník to přeci určitě neudělal schválně, tak co by se komu omlouval. Aai se řídí dle Martina l.

heh, myslíte si, že se pan Kozler bude omlouvat cestujícím s nefunkční Plzeňskou kartou? aspoň těm 33 který tu nefunkci skutečně reklamovali? zasloužil by rozkopat prdel, on o fungování karet v dopravě ví všechno a ti cestující vědí kulový (resp. cestující není povinen znát pozadí projektu).

čili on minimálně tušil, jakej problém může nastat, ale pokud nerozdal nulovou jízdenku hned automaticky při výměně karty bez výjimky všem, měl by být za tenhle vskutku prozákaznickej přístup potrestanej. a ještě má tolik drzosti to říct do televize

A ty si myslíš, že zrovna tenhle pán je ten jediný člověk, který všechno způsobil a který za všechno může? Pokud by se měl omluvit někdo symbolicky jménem dopravního podniku, tak to může udělat kdokoliv a pokud bys chtěl najít pachatele problému, tak... Ani já sám z veřejně dostupných informací netuším, kde přesně je zakopán pes. (A s nikým lépe informovaným jsem dosud nemluvil, tak nevím...)

Dnes odpoledne ve 14.10 hod. jsem se poprvé svezl na 21/3 novým bílým 12 m zkušebním vozem ŠKODA BATTERY BUSem v karoserii Solaris evid. č. 101 a SPZ 6P3 5250 do Litic a zpět. Ve voze je slyšet stejný zvuk motorů jako v trolejbuse, vůz jezdí docela svižně. Je vybaven celoplastovými šedivými sedačkami se sytě modrým lemováním, čili v antivandalském provedení dobře omývatelným. Prostor pro kočárky, vozíčkáře a zavazadla je mezi prvními a prostředními dveřmi. Baterie jsou umístěny vzadu v zakrytém boxu po celé délce pod zadním oknem až k podlaze, šířka od zadní hrany dveří k oknu je zhruba 1 metr. Elektrobus je viditelně uvnitř označen vpředu i vzadu velkými žlutými samolepkami s černými evidenčními čísly, což u mnohých vozidel PMDP není samozřejmostí.

Martin j: Ono je celkem jedno, může za to dopravní podnik, nebyl schopen systém odzkoušet, tak aby fungoval bezvadně.. Jestli je za tím i SITMP, nebo SVSMP už nikoho zajímat nebude. Z vyjádření pána jde pozorovat zlehčování celé situace, trocha arogance a protizákaznické chování, stejně tak se vyjadřuje i mluvčí DP a další. Chtělo by to trochu pokory a uznání chyb, možná také usilovat o zákazníky a né je odhánět. Mnohdy i některé vyjádřování zaměstnanců DP vůči zákazníkům na sociálních sítích je dost na hraně, kdo sleduje fb pmdp tak si zajisté všiml.. Ono se to jezdí, když máme monopol, konkurence žádná, dotace tečou, tak proč se namáhat, nebo se snažit, aby něco fungovalo tak jak má.

ad Breník: Už ho stihl dnes odpoledne nabourat

Také jsem se byl dnes svézt elektrobusem a to spojem v 16:10 z Bor. Svezení opravdu tiché, svižné příjemné.

Po rozjezdu ze zastávky U Přehrady vůz najednou hodně prudce zabrzdil. Pár lidí tam i popadalo. Stál jsem poměrně vzadu a přes bateriovou almaru, která je za kabinou řidiče, jsem ani neviděl, že jsme nabourali.

Naštěstí se nikomu nic nestalo a brzy přijel z Bor záložní autobus, jak tam stojí to další pořadí, které obsluhuje linku v době dobíjení elektrobusu. Než se náhradní autobus otočil přes Litice, byl na místě již dispečer i technik ŠE. Já jsem už ale náhradním busem odjel.
Můžeme doufat, že nehoda na dlouho nezkomplikuje zkušební provoz elektrobusu. Měly by být dva, tak by třeba mohl vyrazit ten druhý ...

(Příspěvek byl editován uživatelem Prvek.)

Tyjo hned první den do něj napálili. To bude asi džihád tykadlákofilních ultrazz, kteří v něm vidí předzvěst konce trolejbusů.

otázka je co tam vyráběl ten maník se Swiftem. vypadá to jako by to chtěl před rozjíždějícím se busem švihnout ke sport parku. řidič busu možná špatně koukal do zrcátka. čili vina je na posouzení PČR nebo ví ti dva kdo co udělal špatně...

každopádně škoda na voze Škoda-Solaris je jen kosmetická, ultraz mají smolíka

MJ 17292:
pan Kozler jistě není jedinej viník průseru s novou kartou, ale on šel se svojí kůží na trh do TV, on prezentuje názor celýho DP, a proto si na něj můžeme ukázat prstem.

nejdřív se testuje, když testy dopadnou dobře, může se řešení zavádět do praxe. pokud testy skončily neúspěchem a nový karty se přesto vesele vydávají, kdo za tu jejich nefunkci může? ten osel cestující? ČSAD? POVED? nějaká Mikroelektronika? Emtest? nebo Bratrstvo kočičí pracky? PMDP je tak milá firma, že když se na ní chudák cestující obrátí s reklamací, že byl nucen něco doplatit v ČSAD busu, PMDP mu milostivě poskytnou nulovou jízdenku. to je teda dáreček. návod jak pracně budovanou pozitivní image DP zbourat během několika desítek vteřin.

krom toho... člověk by si myslel, že když je tady někdo, kdo vytváří integrovanej dopravní systém, měl by taky tenhle subjekt garantovat jeho funkčnost v celý síti. ale ono je to z historicko-technicko-organizačních důvodů jinak, karty nevydává POVED, ale největší dopravci v kraji si vydávají karty vlastní. už tenhle fakt samotnej je prazvláštní. protože se snadno může stát, že si jednotliví dopravci s cestujícíma cvičí jak chtějí.

btw když si pořídím ČSAD kartu, můžu si na ní nechat nahrát předplatný na plzeňskou MHD? můžu ve vozech PMDP platit jízdenky z elektronický peněženky? a co když mi tu kartu vydá Probo/Arriva, protože denně dojíždím ze Strašic do Plzně?

ad P2:
vypadá to jako by to chtěl před rozjíždějícím se busem švihnout ke sport parku

s největší pravděpodobností, přece nebude čekat

Tak jsem si už před otevřením obrázku tipl na pražáka (resp. zrovna tohle je doména žen) a on to byl...

Každodenní realita. Bohužel.

Peta: zrovna tato nehoda mne velice zajímá, v Jihlavě je podobně daná zastávka a pokud jede těsně kolem vozu, tak ani tu směrovku nevidíš. A kdo pak co porušil.

policajt to může rozsoudit jednoduše - padesát na padesát. taky neviděl jaxe to seběhlo. ale má už potom čas zpovídat účastníky, měřit, zjišťovat stopy atd.

Ještě důležitá vě, je tato zastávka v uzavřené osadě?

jo je to na území města byť to vypadá jako v řiti

Typ události Zásah IZS
Místo Americká
Dotčené linky 10,11,12,16,18,
Popis Zásah IZS-Požár v bytu na Americké třídě

Čas vzniku 20. 3. 2015 9:24:00
Aktualizace 20. 3. 2015 9:39:00

FOTOGALERIE: Požár na Americké, průjezd třídou byl uzavřen

Bohužel i přes to jsme zaznamenali hysterické řidiče, hádající se s policisty, že potřebují projet.

Tak po dnešní jízdě tykadlákem č. 520 musím jen konstatovat, že v ní u předních dveří žádný cardman na bankovní kartu není
Že by stihl zmizet nebo je v jiném voze?

ad P2:
policajt to může rozsoudit jednoduše - padesát na padesát. taky neviděl jaxe to seběhlo. ale má už potom čas zpovídat účastníky, měřit, zjišťovat stopy atd.

já jsem si tipnul 50/50, konzultoval jsem to s kamarádem od dopravky a on by to dal 50/50 a každýmu po pjéťu

Dnes odpoledne zřejmě jedna z prvních zkušebních jízd vozu 31Tr pro DP Brno

Elektrobus opět v provozu

Bude jezdit elektrobus i o víkendu?

M_f: Ne,elektrobus má jezdit vždy jen po-čt.

proč zrovna po-čt? protože v pátek jezdí míň lidí? nebo aby se moc neunavil?

Pátek (+ dle potřeby víkend) = analýza zjištěných dat + případné úpravy HW i SW z toho plynoucí (vozdila i nabíjecí stanice).

takže defacto ladění vozu. zajímavý.

Včera na 40 zelený hybrid 300, ovšem s číslem 594.

To sedí, do cca tří měsíců má přijít všech těch 22 SOR a 5 SU, což končí 593 (566+27)

Těch 5 x SU nakonec nahradí vozy 482, 483, 484, 485 a 494. Na jejich místa se přesunou vozy čísel 501-510 u nichž se pronájem buď prodloužil, nebo budou za zbytkovou hodnotu odkoupeny.

Krátké Sorky nahradí karosy B931 a nejstarší citybusy...

Těch 5 x SU mají být 18 m klouby nebo jen patnáctimetry ?
Dnes byla nějaká SU 15 na lince 35....

Solarisy maji byt delky 18m, na 35/2 jezdi po dobu vyluky v Malesicich Solaris celodenne, zadna mimoradnost to neni.

Takže "prkna" z Plzně výhledově zmizí. Dobré...

SORky mě celkem štvou. Jejich NBčkek si poslední dobou hojně užívám v Praze a v tom buse asi není jediná sedačka umístěná tak, aby byla zároveň:

- u okna
- ve směru jízdy
- nesklopná
- s dostatkem místa na nohy
- bezbariérově přístupná

Nechápu jak SORka může takový projekt bez většího zásahu pořád produkovat. Respektive vlastně to chápu. Kupující jako rozhodující pro nákup považují jiné vlastnosti autobusu... (jako třeba výrobce nebo vlastník výrobce) Ale nakonec i ta Škodovka se chytila za hlavu a po failu jménem 14T vymyslela 15T, nebo ty tramvajky pro Miškolc a Blavu.

(Příspěvek byl editován uživatelem malý fotograf.)

Dnes byla nějaká SU 15 na lince 35....

Na ranní 35/3 jezdí mimoxchodem Solarisy od 1.1.2015 běžně. Při bezvýlukovém stavu.

A včera ještě taky bylo k vidění tohle:



Ale až pozdě večer, od 23:20 dál.

Mf: doporucuju prijit si prohlidnout NB18 by ČSAD, RZ 6P1 1885. Zjistis to, co tvrdim davno, totiz ze SOR vyrobi a doda, co si kdo objedna. Vinu bych tak docela nepripisoval fabrice, kdyz zminovny auto je v katalogu a nikdo to nekupuje...

Asi tak. Před pár lety byli mnozí z nás na exkurzi v Libchavách. Náš průvodce nám tehdy vyprávěl, že oni jsou schopni vyrobit naprosto úplně cokoliv, co si zákazník objedná, i kdyby to byla sebevětší blbost. I konkrétní příklady uváděl.

Mimochodem, zatímco Karosy 700 byly z výroby všechny jedna jako druhá, dnes probíhá výroba tak, že už od počátku má každý bus své určení. Představte si to tak, že na kraji výrobní linky leží hromada železa a u ní je papír, že to jednoho krásného dne bude C10,5 pro Arrivu Morava a bude mít tyhle vlastnosti a tuhle výbavu.

MF: A to máš štěstí, že v pražských sorkách jsou alespoň lepší sedadla než ta tvrdá plastová jako u nás. Vůbec když srovnám zahraniční úspěchy Sorky vs Solaris, Solaris udává všude možně po Evropě (loni prý přes 80 ks v Miláně), zatímco Sor tak CZ, SK + ty maďarské a polské kopie. Kdopak by chtěl autobus s tak šíleným interiérem a jedněmi dveřmi navíc, že?

České SORky (a teď mluvím obecně) jezdí třeba v Nizozemí, v Moldavsku, v Estonsku, v Lotyšsku, v Německu. A to mluvím o nově dodaných vozech, ty ojeté potkáme třeba v Bulharsku, na Ukrajině, v Polsku a co já vím kde ještě...

Kdopak by chtěl autobus s tak šíleným interiérem a jedněmi dveřmi navíc, že?

Dělají se i třídveřové: http://seznam-autobusu.cz/vuz/33502

Takže - proč všechny ty hloupé dopravní podniky kupují čtyřdveřovou verzi, když odborníci z K-Reportu jasně vědí, že jedině třídveřová SORka je ta správná a když to není SORka, ale úplně jiný typ autobusu, je to naprosto ideální?!

A sedadla - co si objednáš, to dostaneš.

(Příspěvek byl editován uživatelem martin_j.)

Polsko
Německo
Ukrajina
Estonsko
Bulharsko
Dánsko

Rejpaly upozorňuji, že uvedené seznamy si nekladou nárok na úplnost a třeba ta SORka z MHD Liepaja tam vůbec není.

Malý_fotograf: Takže "prkna" z Plzně výhledově zmizí. Dobré...

Už aby to bylo. Patnáctimetrový městský autobus, to byl tedy úlet...

Nechápu jak SORka může takový projekt bez většího zásahu pořád produkovat. Respektive vlastně to chápu. Kupující jako rozhodující pro nákup považují jiné vlastnosti autobusu... (jako třeba výrobce nebo vlastník výrobce)

Zákon o veřejných zakázkách určuje jako rozhodující kritérium cenu. Umožňuje zohledňovat i tzv. ekonomickou výhodnost, ale zkus nějak vyčíslit uspořádání interiéru tak, aby se to dalo jednoznačně zadat do dokumentace. A pokud to nebudeš mít jednoznačně vyčíslené, můžeš si být téměř jist, že neúspěšní uchazeči podají protest k ÚOHS. A pokud ho podají, je velká pravděpodobnost, že ÚOHS soutěž zruší a ty nekoupíš nic. Takže se pro jistotu kupuje podle ceny, tedy to nejlevnější. Ale všichni víme, že kupovat to nejlacinější se nemusí vyplatit.

Ale nakonec i ta Škodovka se chytila za hlavu a po failu jménem 14T vymyslela 15T, nebo ty tramvajky pro Miškolc a Blavu.

14T se vyráběly před téměř deseti lety a koncepcí je to vlastně pořád Astra, která je o dalších téměř deset let starší. Škodovce bylo jasné, že s tímto zbožím se není možné dlouhodobě udržet na trhu, tak zapracovala na vývoji a výsledky známe. Už se těším, až budu moci na souběžných kolejích porovnat 28T s tím, co nakupuje Plzeň. Asi budu mít stejně jako při setkání s miškoveckou 26T pocit, že Varia zestárla o patnáct let...

Už se těším, až budu moci na souběžných kolejích porovnat 28T s tím, co nakupuje Plzeň

Ještě by mohla škodovka zapracovat na funkčnosti, viz. neustálé a leckdy poměrně zásadní problémy s 15T. Osobně jsem radši za Varia, které vidím denně v provozu

MJ: Díky za tabulku. Takže Německo 4 vozy, Dánsko 5, tj. na "západě" jen pár kusů. Solarisy jsou úspěšnější. Na Sorkách oceňuji živý motor, kdyby interiér měl lepší uspořádání, neřeknu proti nim zhola nic.

Trollino_15: Ještě by mohla škodovka zapracovat na funkčnosti, viz. neustálé a leckdy poměrně zásadní problémy s 15T. Osobně jsem radši za Varia, které vidím denně v provozu

Patnáctka je technicky unikátní a je na ní prakticky všechno nové. To vyžaduje nějakou dobu, než se vychytají mouchy. Naproti tomu ForCity Classic a Plus vycházejí z více odzkoušených vozidel, takže i ta spolehlivost je někde jinde. Ostatně Miškovečtí na ně hodlají spoléhlat ze 100%, takže jsou buď naivní a nezodpovědní anebo my jsme příliš málo odvážní. Mimochodem, pamatuješ jaká byla poruchovost Varií, když tu byla nová?

Tak znovu:

Rejpaly upozorňuji, že uvedené seznamy si nekladou nárok na úplnost a třeba ta SORka z MHD Liepaja tam vůbec není.

Jinými slovy: Mohou tam být i další vozy, ale dokud je někdo nezjistí, nenahlásí a nedoplní do tabulky, tak tam ty vozy prostě nebudou.

Před nedávnem dával někdo na facebook fotografii zájezdové SORky s pohonem na CNG odněkud z Ruska.

ad Martin_l:
Patnáctka je technicky unikátní a je na ní prakticky všechno nové.

tak od toho snad je vývoj prototypu, stavba prototypu, zkušební jízdy prototypu, vyhodnocení a snad poté zavedení do výroby? alespoň tak se to dříve dělalo. co mi říkal jeden ,, kolega z transportejšnu ,, tak nic takového nebylo, z rýsovacího prkna to šlo rovnou do výroby a výsledek vidíme sami v praxi v Praze. viz článek výše z časopisu Týden
a nesrovnávej varia s patnáctkou, to jaksi dost dobře nejde

(Příspěvek byl editován uživatelem libor hh.)

Patnáctka je technicky unikátní a je na ní prakticky všechno nové. To vyžaduje nějakou dobu, než se vychytají mouchy

To myslíš vážně? První 15T byla představena v roce 2008! To je sedm let na opravu chyb zprovoznění vozidel tak, aby byly provozně spolehlivé.

Variím to taky trvalo, to je pravda, ale sedm let je ještě ani nemáme a jezdí více méně všechny a denně. Ano, taky jim trvalo, než se zprovoznily, ale není se čemu divit, když mají také výzbroj ze škodovky...

Nezapomeňte na nedělní oslavy zimy, ehmm chtěl jsem říci jara, v Bezdružicích a okolí: odkaz

Trollino_15: První 15T byla představena v roce 2008!

Už jim to docela trvá, to je fakt. Ale pořád lepší než s RT6N1.

Ano, taky jim trvalo, než se zprovoznily, ale není se čemu divit, když mají také výzbroj ze škodovky...

Chtělo by to vidět seznam závad. Nemyslím si, že by třeba problémy se spřáhly nějak souvisely s elektrickou výzbrojí.

Libor_hh: tak nic takového nebylo, z rýsovacího prkna to šlo rovnou do výroby a výsledek vidíme sami v praxi v Praze.

Jenže Praha to tak sama chtěla. Objednala si 250 tramvají, které existovaly jen ve vizualizacích.

toho horolezce měli zavřít už dávno.

Už jim to docela trvá, to je fakt. Ale pořád lepší než s RT6N1.

Srovnávat "vlajkovou tramvaj" Škodovky s posledním záchvěvem výroby v ČKD je trochu mimo.

Ad druhá věta: šlo spíše o rýpnutí ohledně výzbroje.
Pointa byla ta, a věřím, žes to pochopil, že Varia jezdí, zatímco "lepší, modernější, hezčí" atd. nejezdí a to ani po sedmi letech! To je +- 25% životnosti tramvaje!

Ano, Praha zkazila se smlouvou co mohla, ale za nefunkčnost tramvaje nese plnou zodpovědnost výrobce. Pokud nezvládnou vyrobit tramvaj bez prototypů a zkoušek (a to se není co divit), měla si Škodovka takové podmínky zajistit. Pokud to neudělala, je to opět její chyba.

Praha uzavřela nevýhodnou smlouvu na tramvaje, které nikdy nikdo neviděl za neuvěřitelných podmínek a celou smlouvu navíc nelze vypovědět. Ale to je problém politiků, případně policie při prověřování, zda-li nedošlo ke korupci nebo porušování povinností při správě cizího majetku, po funkční stránce za vůz ale zcela zodpovídá výrobce!

A je to už druhý průser, hned po 14T. Ty jsou odstaveny úplně. Je jedno, jestli se jedná o další odnož Astry, rozdíl je v tom, že Astry (více méně) jezdí.
14T nikoli a to se jedná o zcela nové tramvaje. Při takovém bordelu musí být k smíchu jak dopravní podnik, tak Škodovka. Nejbližší podobné zmatky mě napadají ve Washingtonu, ale tam je to problém tratí a politiků, co se týká vozidel, je v tomto Praha se Škodovkou celosvětově unikátní.

(Příspěvek byl editován uživatelem trollino 15.)

Přiznejte se! Kdo z vás ho fotil?

odkaz

ad T_15:
Praha uzavřela nevýhodnou smlouvu na tramvaje, které nikdy nikdo neviděl za neuvěřitelných podmínek a celou smlouvu navíc nelze vypovědět. Ale to je problém politiků, případně policie při prověřování, zda-li nedošlo ke korupci nebo porušování povinností při správě cizího majetku, po funkční stránce za vůz ale zcela zodpovídá výrobce!

k tomu není co dodat, kdyby v České republice fungovaly zákony tak, jak mají správně po právní stránce, tak by musel tradiční světový výrobce zkrachovat a zodpovědní politici v Praze dostat minimálně doživotí s náhradou škody způsobené městu potažmo daňovým poplatníkům.

ad M_l:
Jenže Praha to tak sama chtěla. Objednala si 250 tramvají, které existovaly jen ve vizualizacích.

viz výše, co jsem psal.

ad M_K:

v článku je psáno:

„Kluci s nízkopodlažními autobusy musí dávat pozor, aby nechytli obrubník," vysvětluje Krippner


Není to divné, slyšet toto od zkušeného letitého pana řidiče??

(Příspěvek byl editován uživatelem libor hh.)

M_k: Přiznejte se! Kdo z vás ho fotil?

Karel! Fotka by mohla mít pracovní název "Karel a Karel"

Pozdrav z cest... (Sao Paulo) Kdyby jste se někdo chtěl zeptat na technický podrobnosti k zdejším 25 metrovým kloubovým obludám nebo 27 m dvoukloubovým obludám, dejte vědět dokud tu jsem...

Trollino_15: Srovnávat "vlajkovou tramvaj" Škodovky s posledním záchvěvem výroby v ČKD je trochu mimo.

To bylo myšleno trochu v nadsázce v duchu rčení lepší než drátem do oka.

za nefunkčnost tramvaje nese plnou zodpovědnost výrobce. Pokud nezvládnou vyrobit tramvaj bez prototypů a zkoušek (a to se není co divit), měla si Škodovka takové podmínky zajistit.

A máme tu smlouvu k dispozici? Já jsem ji nečetl, takže netuším, jestli v ní není náhodou není něco v tom smyslu, že zodpovědnost za vozidlo a jeho technickou stránku přebírá zákazník. Pokud někdo s něčím takovým za město souhlasil, tak je buď blázen anebo spáchal zločin (a pak máme mechanismy na to, aby byl potrestán), ale z pohledu Škodovky jde právě o to zajištění podmínek.

A je to už druhý průser, hned po 14T. Ty jsou odstaveny úplně.

A kde je vlastně chyba? Nebude chyba někde na straně Prahy? Měl by sem někdo přinést přesnější informace, ale technicky téměř totožné brněnské 13T a vratislavské 16T/19T podle mě jezdí bez potíží...

co se týká vozidel, je v tomto Praha se Škodovkou celosvětově unikátní.

To bych také netvrdil. Konkrétně třeba různé francouzské trolejbusotramvaje na pneumatikách s vodící kolejnicí vznikaly na podobném principu, tedy že si město objednalo vozidla či celý dopravní systém, který fungoval jen teoreticky na papíře, ale v praxi už příliš ne. Tam je to ještě o to horší, že k tomu existuje unikátní infrastruktura, která je bez rekonstrukce nepoužitelná pro vozidla klasické koncepce.

Varia jezdí, zatímco "lepší, modernější, hezčí" atd. nejezdí a to ani po sedmi letech!

Dobrá, řekněme, že 15T spolehlivě nejezdí ani po sedmi letech, ale výrazný designový náskok oproti Variím mají i stroje 26T - 30T a tam jsou dosavadní zkušenosti a provozní prognózy podstatně optimističtější. Když se na to podívám z pohledu cestujícího-zákazníka, tak mě spolehlivost zajímá jen do té míry, jestli to se mnou dojede tam, kam potřebuju. Ale všímám si toho, jak vypadá to, čím mám jet. Za tři týdny pořádají PMDP konferenci a jedním z témat má být i marketing dopravních podniků, tak si zkusme uvědomit, jakou reklamu dělají v ulicích ta spolehlivě denně jezdící, ale zastarale působící Varia a jakou by udělala třeba ForCity Plus.

...jestli v ní není náhodou není něco v tom smyslu, že zodpovědnost za vozidlo a jeho technickou stránku přebírá zákazník

Já tu smlouvu samozřejmě taky nečetl, ale vzhledem k tomu, že jsou ty vozy reklamovány, dá se počítat s tím, že minimálně za závady, které byly doposud reklamovány, zodpovídá výrobce (kdyby za ty závady zodpovídal zákazník, pravděpodobně by si taky zaplatil opravu)

A kde je vlastně chyba? Nebude chyba někde na straně Prahy?
Z novin dne 5.8.2014: Problémem jsou podle dopravního podniku trhliny na konzolách určených k uchycení táhel, které vedou podvozek a přenášejí tažné a brzdné síly. Nález už DPP oznámil Drážnímu úřadu.
Nic novějšího jsem nenašel

To bych také netvrdil. Konkrétně třeba různé francouzské trolejbusotramvaje na pneumatikách s vodící kolejnicí vznikaly na podobném principu

Srovnáváš nesrovnatelné. Rozdíl je v tom, že tramvaj jako dopravní prostředek jezdí nějakých 120 let! A ani po 120 letech, v 21. století, není výrobce schopný dodat vozidla, která by byla funkční. A co hůř, je svým přístupem jediný v Evropě.
Chápu tak rok, jsou to fungl nové stroje a je potřeba sladit jak vozy samotné, tak jejich údržbu. Rok trvalo bezproblémové uvedení do provozu Combin v Budapešti a rok to trvalo i Siemensu v Mnichově. Nějakou dobu to trvalo i Traminu. Ale sedm let, to je vskutku rekord.

Dobrá, řekněme, že 15T spolehlivě nejezdí ani po sedmi letech, ale výrazný designový náskok oproti Variím mají i stroje 26T - 30T a tam jsou dosavadní zkušenosti a provozní prognózy podstatně optimističtější

Předně desing jsem nikdy nekritizoval. Nicméně jako cestující-zákazník vidím 14/15T vozy převážně za vraty vozovny a ne v provozu, takže lepší reklamu dělají v konečném důsledku Varia.

tak si zkusme uvědomit, jakou reklamu dělají v ulicích ta spolehlivě denně jezdící, ale zastarale působící Varia a jakou by udělala třeba ForCity Plus.

Cena 15T je cca 65 milionů za kus, cena srovnatelného Varia LF 3 je 30 milionů.
Přijde ti těch rozdílových 35 milionů jako dobrá investice do reklamy?

Trollino_15: Rozdíl je v tom, že tramvaj jako dopravní prostředek jezdí nějakých 120 let! A ani po 120 letech, v 21. století, není výrobce schopný dodat vozidla, která by byla funkční.

Uznej sám, že zkušenosti z výroby dvounápravových dřevěných ringhofferáků budou asi celkem k ničemu při vývoji stoprocentně nízkopodlažní plněpohonné tramvaje se všemi podvozky otočnými. Nic takového tu do teď nebylo.
To, že 15T není dostatečně spolehlivá, nejvíce štve výrobce samotného, protože to je negativní reference a antireklama.

Problémem jsou podle dopravního podniku trhliny na konzolách určených k uchycení táhel, které vedou podvozek a přenášejí tažné a brzdné síly.

Mají v Brně a Vratislavi také trhliny na táhlech? Pokud ne, jsou ta táhla konstrukčně stejná? Pokud ano, pak asi bude chyba někde na straně DPP. Nevím, ptám se.

Cena 15T je cca 65 milionů za kus, cena srovnatelného Varia LF 3 je 30 milionů.
Přijde ti těch rozdílových 35 milionů jako dobrá investice do reklamy?

Nepsal jsem o 15T, moderně vypadají i ForCity Plus a Classic. A ty se dají pořídil od 45 milionů za kus. A to už se mi zdá jako docela odůvodnitelná investice do "reklamy". Před časem jsme tu řešili, že by mělo město zaplatit všem lidem nové čipové karty a ukázat tak, jak nejen slovy, ale i penězi podporuje veřejnou dopravu v konkurenci s individuální automobilovou. Koupě atraktivních vozidel, které můžou přitáhnout další cestující je v tomto světle jednoznačně efektivní. Ostatně proč asi BKV nakupuje Combina a neinvestuje do reinkarnací svých T5?
Když design a vizuál ponecháme úplně stranou, tak asi nemělo smysl nakupovat Varia a mohlo se zůstat u klasických T3R.PLF. LED světla, nerezové tyče a dotykový displej nezakryjí, že jde o jedno a totéž vozidlo 80 let staré koncepce PCC.

Uznej sám, že zkušenosti z výroby dvounápravových dřevěných ringhofferáků budou asi celkem k ničemu při vývoji stoprocentně nízkopodlažní plněpohonné tramvaje se všemi podvozky otočnými.

Přeskočil jsi několik vývojových řad, to je jedna věc.
A za druhé pokud si troufám sekat tramvaje bez pořádných zkoušek v počtu 250 ks jak Baťa cvičky, tak se nemůžu divit, že nefungují a je to pro mě antireklama. Čili stále platí to, o čem jsme se bavili původně - 15T je průser, za který zcela zodpovídá výrobce a po sedmi letech od uvedení do výroby to svědčí o jeho neschopnosti.

Ad. táhla: Netuším

Ad. cena: 26T cca 55 milionů, 28T (průměr za všech 72 vozidel) cca 47 milionů, 30T za 70 milionů kus. To je průměrně za všechny tři typy 57 milionů korun za kus, což je rozdíl 27 milionů na jednom vozidle proti Variu LF3. To mi za "reprezentaci" přijde jako neskutečné číslo. S náklady na výměnu čipových karet se to nedá ani srovnávat. Navíc v Pražské MHD paradoxně od roku 2008 neustále klesá počet cestujících (našel jsem jen údaje 2008-2011). To je mi tedy efektivní reklama...

PS: BKV T5 modernizuje, přesné číslo ale teď nemůžu najít. Nicméně to bude možná jeden z důvodů, společně s cenou, proč nových tramvají koupily jen 47 a ne 250, jako jedno české město.

(Příspěvek byl editován uživatelem trollino 15.)