Mě ty těstoviny naopak oslovily až moc, že si je teď dávám i doma (bazalkové pesto je opravdu dobré, nikdy před tím jsem ho nejedl).

Každému samozřejmě chutná něco jiného, spíš mi pasovaly ty předchozí (zimní).
Jinak mne zaujaly artyčoky - taky jsem to nikdy předtím nejedl, ale když se namíchají se zbytkem, chutná to opravdu dobře.

Gastronomická osvěta na kolejích, kdo by to před pár lety řekl.

Taky potvrzuju hovězí na jehle!

Kůň: jehla výborná, jen tu tortilu si nenechávejte ohřát. Je lepší studená. Ale musíte si požádat ihned.

Muzu se zeptat nekoho znaleho kolik vozu WRmz815 jezdi aktualne a kolik vozu bylo opatreno touto verzi Najbrtu http://eriksmail.de/Templates/120714Rotherbaum/CDWRmz8891009Rothe rbaum1p140712.jpg

Obbb - to je vůz 009 a je jedinej v tomto laku. Momentálně jich celkem jezdí devět kusů.

Jeste stale jezdi v tomto nateru? Nebo uz je prelakovany?

Jo stále.

Dekuji Vam za pomoc

ad Intelpetr. Pro pesto si skoc do aromi.cz. Maji nyni prodejnu s bistrem prestehovanou primo pod vysilac na Zizkove / Vinohradech. /samozrejme restaurace je dal na Manesove/. Prodavaji jej na vahu, da se to zaplatit a poznas asi nejvyssi metu s timto produktem v CR. Aromi se uz 10 let snazi o hvezdu od Michelin, ale asi dal, nez na Bib, nedosahnou. To pesto, co maji ve vine food je vedle toho z aromi o level horsi. Ale staci ti kvalitni piniove orisky, kvalitni bazalka, kvalitni olivovy olej, trosku soli, nastrouhat parmazan, trosku vice lidskeho sadla ci robot a vysledek bude obdobny. Takto udelas minimalne srovnatelne s tim, co jsi jedl v jidelnaku. Pak jeste kvalitni testoviny /aspon ty co maji v Lidlu za cca 30 Kc, myslim ze jsou spaldove a bio/ a mas to za 20 minut vcetne pripravy pesta. Omluva za kulinarskou vlozku.

Bobek:
Je to tak. Ne že bych mimo JV nic nového nezkoušel a naopak na JV si jako včera nedal jen "obyčejnou" svíčkovou, omeletu nebo hemenex.

Dneska mám trochu obavu z rakouského JV. Řízek na cestu už si vyrobit nestíhám.


Ještě info z provozu:
R 1243 - 749.121+Bmto²⁹² (136)+B²⁴⁹ hadr (976)+WLABmz⁸²⁶ (007)


I když se WRmz i WLABmz, pokud mě pamět neklame, na zdickou podívaly v rámci odklonů Plečky a Antiplečky.

Martine jestli jedeš RJ ÖBB tak doporučuju nějaké kuřecí (na indický způsob) s jasmínovou rýží, mě to nadchlo. Ale i telecí karbánatky vypadaly u vedlejšího stolu více než hezky.

Safra panstvo, tak jste mě nalákali, že to hovězí na jehle jsem si dal nejen na cestě tam, ale i zpět .

Kůň: A?

No 11 z 10, to je snad jasné .

Teď v poslední době se na ONJ v Praze dávalo dohromady (např výměna oken...) několik vozů Bc a byly lepeny "Pronájem".

Nevíte někdo o co se jedná??

Jsou to vozy čísel: 59-41 165, 168, 169 a 185.

A možná taky: 59-41 177 a 183.

J. Kučera:
Když já zrovna kuřecí nerad. Ale do značné míry je to tím, co za umělou hmotu se za něj u nás skoro všude vydává.

Telecí jsem vyzkoušel a nebyla to špatná volba.
Jen ta cena je poněkud vyšší a seděl vedle jeden, co se po přečtení menu zmohl akorát na pár slov o . Ale to už se tu rozebíralo...

s 123: Zaslechl jsem něco o pronájmu do Srbska...

MZ: Ano, zase ty ceny. Nechci, aby se tady zvedla zase ta samá diskuze co nedávno...

Ale je pravda, že my jeli na dovolenou do Itálie, tak jsme si s drahou polovičkou řekli, že to prostě řešit nebudeme (ostatně v tý Itálii jsme projedli u běžného oběda podobné částky - v kamenných restauracích, a rozhodně to nebylo žádný hogo fogo).

Kuřecí si příště klidně dej, já jsem si pošmákl. Ale příště (ze zájmu) si dám spíš ty karbanátky - pro změnu. Jen je otázka, kdy já se do RJ ÖBB zase dostanu (většinou jedu ráno a to jezdí naše soupravy...)

Ale je pravda, že my jeli na dovolenou do Itálie, tak jsme si s drahou polovičkou řekli, že to prostě řešit nebudeme (ostatně v tý Itálii jsme projedli u běžného oběda podobné částky - v kamenných restauracích, a rozhodně to nebylo žádný hogo fogo).
Ovšem mezi typickou italskou a českou kamennou restaurací je taky určitý rozdíl.

JLV má na Happyhours podobné ceny jako nejlevnější jídlo ve fastfoodu v Mňauparku v BA... Jendou za rok na dovolené se to vydržet dá.

JLV v Happyhours není rakouský Jindřich ve vlaku. Ale i ten s nejdražším jídlem asi za dvanáct éček má vysloveně sociálně citlivé ceny proti Utasselátó. A jsou to navíc podobné ceny, jaké zaplatíte v libovolném motorestu u dálnice.

Jako správný šotouš budu toto léto trávit prací u JLV jako průvodce LLV, přičemž jak mě teď čeká školení, budu se týden stravovat v restauraci Momento od JLV, co je na Chodovské v sídle JLV. Jedl jsem tam už několikrát a docela mě mrzí, že se tam připravuje spousta dobrých jídel, ale nic z toho není v jídeláku. Teď před pár dny jsem měl nějaké kuřecí prso s těstovinami a bylo to vynikající, přičemž příprava ve WR by určitě nebyla náročná (maso + těstoviny + omáčka a zelenina, nějak to smíchat, ohřát a podávat). Jsem docela zvědav, co tam teď ten týden budu jíst, ale abych přešel k věci - proč se některá tam servírovaná jídla neobjeví v jídelních vozech? Když už se to připravuje pod jednou značkou, tak by to bylo možná i lepší (naopak v Momentu zase není třeba svíčková, což mě trochu mrzí a otočit to během pauzy na oběd do Kolína asi nestihnu ).

Jarda_kučera:
Jasně, jednou za čas se to nechá přežít, když k tomu takhle přistoupíme - taky na rakouskou sv spíš nenarážím, to už spíš na maďarské WR.
Průšvih je, že pro běžného smrtelníka je to obvykle dopředu zcela nerozlišitelné, zde to navíc mate rádoby jednotnou značkou (...i když od června RJ bude i Regiojet, aby se to nepletlo ). A ne každý je na takové atrakce zvědavý.
Podobné nebo ještě horší je to s loterií u minibarů, kde si ani mírně zkušený cestovatel nemůže být jistý úrovní (ani kvality, ani ceny).

Zatímco v době ještě tak před deseti lety platily WR právě jen spíš za atrakci (hračku pro grafisty/dojnou krávu pro JLV), v posledních letech je znát velký nárůst využití ze strany cestujících a takovýhle "kraviny" (nekoncepčnost, amatérismus) použitelný koncept spolehlivě zadupávají zpátky hluboko do země.

Při jízdě do ciziny nemám jednou za uherák s Henrym nebo Maďarem problém, abych si k nim ale jen tak zašel na jídlo, který před cestou/po ní nestíhám/neřeším, to už mi přijde spíš jako zbytečný vyhazování peněz (krom toho, že nemám ani jistotu, že to na krátké cestě vůbec stihnu - u českých vozů není problém stíhat celé jídlo, za příznivých okolností i minutku, z Prahy do Kolína).

Z dlouhé chvíle si projíždím archivy K-Reportu a v roce 2009 byla docela sranda. SD a WGSKE vládly českým kolejím, zatímco JLV fungovala spíš jako společnost zajišťující restaurační služby v zahraničí, protože v ČR jejich vozy kvůli cenám zely prázdnotou.

Dnes je vše jinak, jídeláky jsou plné, JLV jezdí všude a nabízí netradiční jídla za přijatelné ceny.

Vrátím se zpátky k té obsazenosti - pokud jsou dnes JV využívány a i v takovém ARmpee si můžu dát svíčkovou, nebylo by na místě takový servis rozšiřovat dál? Obstarat si další ARmpee a jezdit třeba na R Praha - Linz nebo příští rok IC (Praha -) Olomouc - Luhačovice, EN Slovakia, žilinské EC přes Ostravu, R Praha - Ústí/Plzeň - Cheb,.. v dnešní době, kdy si každý jídlo objednává na své místo by dva stoly nevadily a zároveň by se kapacita první třídy docela optimalizovala. Nicméně, kde takovéto AR vozy sehnat, to bude asi problém.

Ale stejně mám dojem, že současné situaci, kdy si lidi na jídeláky zvykli a ví, co tam čekat, by bylo na místě jejich provoz rozšiřovat. Ono automaty v IRpanterech jsou fajn, ale teplé jídlo to pořád umět nebude.

Nicméně v Praze na Skalce byl kdysi dávno automat na pizzu. Nebyla špatná, ale chápu, že já mám asi odlišné chutě.

Adame, měl jsi raději jít na hospody a ne na lůžka

Popravdě, já osobně bych spíš preferoval ty automaty a to mám jídeláky moc rád. Do Linze, no nevím, ale myslím, že zbytečné. Luhačováky? blbost, tam by byl dobrý právě automat. (je to vysloveně úsekový vlak) EN Slovakia dejme tomu. žilinská EC ok, Praha-ústí/Plzeň-Cheb blbost, opět postačí automat, neb to je zas čistě úsekový vlak. Pokud jedu z Phy do Pce, tak si dám kafe, když jedu Pha-Cheb, tak si dám kafe a třeba bagetu a nemusím na to vozit velkou hospodu (byť armpee) s posádkou. Pokud by se dal automat namontovat do všech rozumně dálkových vlaků, bude to supr.

Mně právě přijde, že automaty jsou na nic v tom, že si tam nic teplé nedám. A když už jsou automaty i na nádraží, tak si jídlo koupím rovnou tam a ne ve vlaku. Nicméně dobrý nápad to určitě je, jen na tu plánovanou rychlou vrstvu na 220 (2017 nebo kdy to má začít jezdit; nějak doufám že i do Linze) by ARmpee určitě nebylo na škodu.

A s lůžkama mám taky dotaz, jak kdysi jezdily kurzy Praha - Venezia/Zürich/Zagreb přes České Budějovice, kvůli výlukám na koridoru se to zrušilo s tím, že jak bude hotovo, vlak se zavede znovu. Výluky se pomalu blíží ke konci, jak to tedy bude s vlakem. Doufám, že to není tak, že už se na něj tak nějak zapomnělo a usoudilo se, že už potřeba nebude. Přitom minimálně přes léto byl plný i přes souběžně jezdícího Canopuse.

kafe a třeba bagetu
A co si mám dát já,když bagety nemusím?

Vantju - dneska byla svíčková.

Vantju: Za Zürich se přimlouvám, ten byl opravdu super. Nicméně přímáky do Benátek či do Ljublaně by taky nebyly k zahození. Ale vzhledem k tomu, jak se dneska ty nočníky likvidujou, ... dost pochybuju. Ono do Zürichu se dá dneska letět doslova za pár korun a trvá to hodinku a něco. Benátky to samý.

holt se najdou lidi, co ten vlak preferují a v případě přímého spojení přes noc si to svoje lidi najde, ušetří za ubytování, a to je v benátkách prasecky dráhý, pojedou z centra do centra...na tuto vzdálenost má ještě smysl vlak vézt. Italská backa bejvala přes léto nekonečně vyprodaná, klidně by se uživily 4 lehátka. turistů, hlavně z asie a ameriky, kteří cestují mezi prahou, vídní, krakowem, benátky, římem a paříží jsou statisíce, miliony.

No já se divím, proč ČD (a vůbec železnice v Evropě) snad záměrně likvidují noční vlaky, resp. omezují jejich kapacitu. Přes od října do května sice ubytovací vozy nejsou příliš vytížené, ale v situaci, kdy jsou kurzové vozy do Budapešti či Krakova stabilně vyprodány, bych to bral jako jasný impulz k rozvoji služeb. Letadlem se sice člověk dostane dnes už skoro každý za chvilku kamkoliv, kam potřebuje, ale pořád to má jisté omezení a nevýhody vůči cestě přes noc. No zajímalo by mě, kam tento druh dopravy bude směřovat.

Javy: Zrovna jak tam nejsem.

Položte si otázku, kdo z vás by za to lehátko/lůžko. byl ochoten platit skutečnou plnou nákladovou cenu. Zohledněte, že vůz půl roku nemá využití, je dražší, potřebuje víc personálu, služby navíc...

Italská backa bejvala přes léto nekonečně vyprodaná
Jen pro zajímavost, jaký tak odhadem býval podíl FIPkařů?

A když už někdo mermomocí chce jet do Itálie nočním vlakem, tak je ideální momentální stav, kdy se dá jet do Benátek, Říma, Milána a dalších s jedním přestupem přestupem ve Vídni..

K té Itálii, resp. Benátkám. Celkem slušně obsazený jezdil i Zagreb (kromě frekvence do Zagrebu a v létě na přestupy do Koperu, Puly) tento spoj využívali cestující do Lublaně a s přestupem ve Villachu právě do Benátek či dále do Itálie. Ono přes Vídeň to je dobré v zimě, v sezoně je ale velmi často už dopředu spoj Vídeň - Benátky vyprodaný. Pokud tedy ještě existují možnosti přechodu vozů (na vlaku mezi Salzburkem a Villachem jela řada vozů v různých relacích), měly by se ČD o obnovení spojení tímto směrem zajímat. Absence nočních spojů má totiž i další negativní dopad, ubývá držitelů síťových jízdenek (eurorail, interrail), kteří právě tyto preferují. Jinak v železniční dopravě posuzovat stav pouze z ekonomického hlediska vychází až na výjimky ekonomická doprave = žádná doprava, je to samozřejmě dnes dáno především cenou dopravní cesty, ale co je dnes, nemusí být zítra ...

Absence nočních spojů má totiž i další negativní dopad, ubývá držitelů síťových jízdenek (eurorail, interrail), kteří právě tyto preferují.

Upřímně řečeno, mají takovéto jízdenky (pro běžného cestujícího) nějaký smysl.

V dnešní době je podle mě populárnější jezdit na InterRaily mezi blízkými městy, jeden den jsem ve Vídni, další v Praze, další v Mnichově a vzdálenost mezi nimi ujedu za dopoledne.. Evropská města jsou od sebe prostě moc blízko pro každodenní naplnění nočních vlaků.

HB: Samozřejmě nejsou - ten jeden,dva, tři, čtyři lehátka/lůžka/sedačky mezi milionovými městy zaplním vždycky.
Jen na to už nechtěj železnice doplácet.

Ad Bkp - ještě nedávno byl podíl cestujících s těmito jízdenkami v nočních spojích poměrně vysoký. Používají je především mimoevropané a pro ně je noční přesun výhodnější (jak časově, tak finančně), než ztracený půlden ve vlaku, letadle či autobuse + ubytování. Železnice mají své jisté a zvýšené obsazení vlaků přece jen alespoň trochu ospravedlňuje jejich existenci ... no a s tím doplácením, pláčou železnice "státní" i soukromé (známá brněnská fňukna nejvíc) ať již jezdí v noci nebo ve dne, poloprázdné či přeplněné ...

Jeden ležadlový vozeň z Bratislavy
pouze jedno foto abych neplacal na plochu
mám i vnitřek zdokumentovan číslo vozu dodám později.

On je asi i problém, že do vlaků CNL a snad i některých EN zdražily rezervační doklady k Interrailům a Eurailům. Do Canopuse je příplatek k Passům na sleeperete snad 17 Euro a přitom Sparnight pořídíte již od 29 Euro. Oproti příplatkům k obyčejným jízdenkám jsou k síťovým jízdenkám o dost dražší než kdysi i lůžka a lehátka. Pak se asi nemůžeme divit, že skončila noční Paříž a Kodaň a zkrácen byl jeden spoj do Amsterdamu.

Jenže za redukcí sítě CNL není pokles cestujících, ale reorganizace uvnitř DB a napravování chyb bývalého vedení DB AutoZug. Zdražení rezervací ke globálním jízdenkám proběhlo již před dvěmi lety a nijak zásadní úbytek nenastal.

Železnice spíše přešlapují na místě a každý se k noční dopravě staví svým způsobem. ČD na noční dopravu víceméně rezignovaly a jdou spíše do kooperace s jinými správami (Metropol-MÁV, CNL), které skrz ČR potřebují provézt své vlaky. MÁV se se svým nebo pronajatým starým vozovým parkem snaží otevřít nové linky - letos hlavně balkán. Jediný kdo investoval do noční dopravy jsou ÖBB, které rekonstruovaly své patrové WLABm (včetně nových podvozků - oproti tomu DB stejnou řadu jako neperspektivní odstavily) a snaží se otevírat i nové linky (Düsseldorf).

Kdyby noční vlaky neměly smysl, asi by nebyl v sezoně měsíc dopředu vyprodaný Metropol do Budapešti nebo lůžko do Curychu či Krakova. Myslím, že z Prahy je potenciál na otevření minimálně tří dalších nočních linek, jen by se musel vytvořit životaschopný obchodní model o který by se někdo staral a ne vyřešit problém noční dopravy pronajmutím svých vozů správám okolo. Veškerá snaha o změnu skončí hned na počátku odmítnutím problematiky díky její velké investiční náročnosti, což nepopírám, ale můžeme se inspirovat v zahraničí, kde minimálně dva obchodní modely fungují.

Jaka posadka JV je podle vas nejlepší,..?

Velký zážitek - v pátek jsem poprvé vyzkoušel ex-DB lůžko Wagon Slovakia a celou dobu jsem si říkal, že je to jako přejít z Wartburgu do Golfa.

Neházelo to, nedělalo strašný zvuky špalkama, pohodlný to bylo, nějak byl ten vagon zevnitř i větší, okna držely zaaretovaný, nechcalo se na koleje... Bylo to zkrátka lepší než italský lůžka do Benátek... vystupoval jsem v Mikuláši a v slzách jsem se loučil se stewardem...

Vynahradila mi to cesta zpět Záhořovým lůžkem z BB, ze které mě už druhý den bolí záda.

(Příspěvek byl editován uživatelem Pikehead.)

Kubze: Ale atraktivita Interrailů už není co bývala. V řadě zemí povinné rezervace na prakticky celo dálkovku, které nejsou často zrovna levné. Někdy stojí téměř tolik jako akční jízdenky z e-shopu. Například příplatek TGV z Paříže do Milána, Thalys Eurostar atd. Už jsem se tu jednou ptal a zatím bez odezvy. Má DB nějakou představu jak se svými odstavenými patrovými lůžky naloží?

Pikehead: Velký zážitek - v pátek jsem poprvé vyzkoušel ex-DB lůžko Wagon Slovakia
Můžu se zeptat co to bylo konkrétně za vůz na jakém vlaku? Myslím, že na Slovensku nejsou žádné ex-DB lůžka. Asi máte na mysli WLABmee, ale ty pořídila tehdejší ŽSR v počtu 10 kusů z nedodaných k RŽD. Pak snad další 4 v majetku Wagon Service od Litevských železnic. V nich svezení je pěkné, i když starý WLAB má také své kouzlo, třeba těch zad

RudýĎábel: to bude Lôžkový vozeň řady WLA (1959)

R.Š.: Odprodej. Díky technickému stavu ale spíše šrotace.

Šrotace? Jel jsem tím loni z Mnichova do Brém a kromě drobné omšelosti se mi až tak zlý jejich stav nejevil. Že by zapracovali nenechavci v průběhu jejich odstavení? Je pravda, že ty dvoulůžkové oddíly jsou velmi těsné, ale na druhou stranu si myslím, že obsazování třílůžkových oddílů dvěma lidmi není moc efektivní. Když to srovnám s tím jak staré vozy brázdí evropské koleje, tak si myslím, že ještě můžou posloužit.

Rikin: Jedná se o Bcmh jezdící na Bohemii, není vlastněné ZSSK, ale Wagon Slovakia a opravdu jsou původně od DB.. V půlce vozu jsou kupé velká tak, že umožňují i jednodušší tance.

Šikovní hoši ti WGSK, netuším, jak k nim přišli a jak je na tak sporadické využití dokážou ufinancovat (jezdí s tím chartery do Lurd, Vatikánu a s měřícím vozem byly párkrát na FJB).

Škoda, že když se vozy prodávaly, neměli světlejší chvilku i naši soudruzi na Nábřeží, mohlo jim těma vlakama někdo začít i jezdit... No nic...

Pikehead:
Vy jste mi teda opravdu odborník. Mluvíte o lůžku, vyleze z Vás lehátko, i přes odkaz zkomolíte jméno firmy (Wagon Service Travel Bratislava - WSBA), máte "přehled" o nasazení těchto vozů a také jste expert na přepravní proudy. Alespoň jste pobavil

R.Š.:
Interiér je možná zachován, ale problém je v napájení - vozy umí pouze 1000 V (několik bylo rekonstruováno na 1500 i 3000 V, ale jednalo se o jednotky kusů) a v nutné výměně či rekonstrukci podvozků (viz ÖBB). Rekonstrukce elektroinstalace a výměna podvozků je natolik investičně náročná, že ani nízká cena za vozy zájemce zrovna neláká. Informace od JPP tvrdí, že pár vozů bylo prodáno na balkán, ale nikde jsem neviděl žádný důkaz.

(Příspěvek byl editován uživatelem kubze.)

Kubze: za přepsání sorry, ale dalších "zločinů" si teda moc vědomý nejsem - těch vozů není úplně málo a jsou spíš nárazově pronajímány na věci, které jsem zmínil, mj. i ZSSK.

A doufám, že Vám zaměstnání v JLV nebrání pochopit paradox v tom, že státní firma pobírající dotace za nevysoutěžené výkony vozí lidi v nepohodlných a rozvrzaných sračkách, zatímco slovenský soukromník je schopný ufinancovat nákup a rekonstrukci menší flotily na zdejší poměry slušných vozů...

Pikehead:

A já snad něco z toho, co mi podsouváte tvrdil ? Vidím, že máte opravdu "přehled", dokonce i o mém zaměstnavateli

Dané vozy mají podstatně vyšší využití, než dle Vaší domněnky 3 jízdy ročně. Těžko by si pak vydělaly na servis, splátky bance a renovaci.

Dále si nemyslím, že z pohledu cestujícího jsou WLABmz, Bcmz či Slovenské WLABmee "rozvrzané sračky. Ale pokračujte, Vaše moudra mě baví.

Dále si nemyslím, že z pohledu cestujícího jsou WLABmz, Bcmz či Slovenské WLABmee "rozvrzané sračky

Já si to taky nemyslím, ale ohledně Bc či WLAB(který má jezdit na Metropolu jako letní posila do Budapěšti), si to už myslím.

Kdyby noční vlaky neměly smysl, asi by nebyl v sezoně měsíc dopředu vyprodaný Metropol do Budapešti nebo lůžko do Curychu či Krakova. Myslím, že z Prahy je potenciál na otevření minimálně tří dalších nočních linek, jen by se musel vytvořit životaschopný obchodní model o který by se někdo staral a ne vyřešit problém noční dopravy pronajmutím svých vozů správám okolo. Veškerá snaha o změnu skončí hned na počátku odmítnutím problematiky díky její velké investiční náročnosti, což nepopírám, ale můžeme se inspirovat v zahraničí, kde minimálně dva obchodní modely fungují.
Tohle bych si dovolil podepsat.
Ten bod zvratu, co se obsazenosti týče, už dávno proběhl a to co ve vyspělé Evropě jezdí, je z drtivé většiny odpovídající poptávce či spíše nedostatečné. Řada relací vyprodaných dlouho dopředu, ty beznadějné již zanikly. Rentabilita je pochopitelně něco jiného, ale to se holt musí snažit taky manažeři o nějaký smysluplný finanční management a ne jen kvrdlat a kvrdlat...
Rezervace k síťovkám zdražily již před více lety, již již bylo popsáno, takže dnes je skutečně otázka co je vlastně výhodnější, ale to si holt musí spočítat někdo jiný.
Zlikvidovat a zrušit lze pochopitelně cokoliv.
Nicméně jsem přesvědčen, že noční dálkovka v Evropě přežije, jen je to otázka formy. Asi to nebude v podobě jednoho WLABmz Sofie - Silistra, třeba to budou nějaký pojízdný pryčny, doprovázené domestikovanými Eritrejci, kdo ví. Ostatně ani SA nechce rozjezdit nočníky napříč Slovenskem jen tak z nadbytku kapitálu...

Kubze: nic takového jsme netvrdil, nicméně -mz variantu vozu jsem´v posledních 5 letech na cca. 3 rt. cestách na Slovensko ročně až na jednu výjimku nevylosoval nikdy, jinak bych se z Bcmz asi tak nerozplýval...

Zní to logicky, že jezdí i jinam - detailní přehled o výkonech Bcmz nemám, čerpám z jejich webu a k-repu. Nicméně paradox toho, že šikovný soukromník vozy uživí, zatímco líný státní podnik ne, to nijak nevyvrací, ne?