Hm, vypadá to dost černě. Je zajímavé, že se to táhne od doby nástupu nového vedení JHMD. Mě osobně by zajímali platy vedení, tam je zakopaný pes a plus nárůst zaměstnanců v prvním patře. Nechci bránit předcházející vedení, ale asi měli lepší vztahy se starosty a kraji. Měl jsem možnost se projet na HB a dokonce na stanovišti za pákama, a je to katastrofa. A zase vedení. Mám to tam velice rád, něco jsem tam odjezdil, ale už tam nechci se ani podívat. A to nemluvím o podmínkám fírů a vlakvedoucích. Jak finančních, zak pracovních.

Já se na to také zkouším dívat z jiného hlediska. Co když se tu projevuje stejný efekt jako například ve vládě. Jedna vláda šetří, škrtá a snaží se snižovat dluh a je proto neoblíbená. Pak příjde další vláda, ale ta rozdává a zvyšuje platy atd. Ale její ekonomiské výsledky jsou přesto dobré, protože kvůli vládě předchozí. Naopak se může stát, že máme nejdřív vládu rozhazující a nedejbože vládu jež krade, a pak příjde jiná co musí a zde už opravdu musí dělat nejednoduchá a neoblíbená rozhodnutí. Takto to podle mě může ve vládě probíhat a já se sám sebe při ohodnocování podobných situací ptám, zda je možné, že nastala druhá ze zmíněných možností. Neříkám že to tak musí být, ale tvrdím, že ta možnost tu je.

vypadá to dost černě. Je zajímavé, že se to táhne od doby nástupu nového vedení JHMD. Mě osobně by zajímali platy vedení, tam je zakopaný pes a plus nárůst zaměstnanců v prvním patře. Nechci bránit předcházející vedení, ale asi měli lepší vztahy se starosty a kraji.

Pozor na jednu věc: žádné "předcházející" ani "nové" vedení na JHMD neexistuje. Vedení je tam už od privatizace stále jen jedno, jen v roce 2011 mírně personálně obměněné. Neboli současní lidé ve vedení se nemohou vymlouvat na nikoho "předcházejícího". A naopak současnou devastaci mohou dát "k dobru" jen a jen sobě.

přeji upřímně JHMD krach a zánik.

Já osobně přeji firmě JHMD a.s. to samé, a to velmi rychle. Neboť čas hraje proti úzkokolejkám.

Tím si protiřečíte. Buď teda je jedno a to samé vedení a jak říkáte "současná devastace" je zaviněna jím (tedy i panem Šatavou, Hruškou,...), nebo tam opravdu v průběhu času byly dvě skupiny lidí, které dělaly hlavní rozhodnutí, a pak může nastat situace jak jí popisují lidé zde, nebo jak jsem jí charakterizoval já.

Pro Šatavu byl cílem provoz úzké i za cenu, že akcionáři byli v pozici charity.

Čajánek ho vytěsnil koncepcí stroje na peníze pro akcionáře, přičemž peníze měly vznikat sklizní dotací a jediným účelem dráhy je zdůvodňovat jejich přidělování.
Jenže si při porcování kořisti už z "první větší rány" počínal natolik neomaleně a nešikovně, že mu další (desetinásobná) byla odňata doslova z talíře. Čímž se celý finanční koncept JHMD (i přidružených osob) zhroutil do základů.
Teď má firma na krku čtyři motoráky zoufalé kvality i provozních nákladů, pro které musí na spoustu let zajistit provoz pod sankcí vrácení (již zkonzumovaných) šedesáti milionů Kč a k tomu nikoho, kdo by jejich drahý provoz byl ochoten plně platit z veřejných peněz. V takové konstelaci bývá vhodné rozbité dojítko (JHMD a.s.) včas zahodit (proč si držet firmu nasekanými závazky odsouzenou k bankrotu) a věnovat se vydělávání jinde. Přičemž tvrzení "to zlé kraje nám zařízly naší perfektní firmu" se jako alibi moc hodí.

Ke smůle úzké je tady trať součástí majetku provozovatele a tedy taky padne na jeho dluhy.

Hungry Bear - Vrácení 60 milionů Kč? Pokud se nepletu, tak dotace činila pouze 40 % uznatelných nákladů. A současně nemáme informaci o tom, že by poskytovatel dotace cokoliv vyplatil.
Druhá věc je samozřejmě to, že JHMD zjevně (a přirozeně) vlastních 60 milionů Kč na úhradu asi mít nebude - a v tom máš pravdu.

Co nepokrývá dotace, to připadá na bankovní úvěr. Plus v případě vracení dotace přibývají sankce, v případě nesplácení úvěru taktéž. Takže k 60 spíše nějaká ta další desítka navrch.

Každopádně pokud JHMD a.s. nebudou fungovat jako korýtko pro průtok dotací v objemu alespoň desítek mega ročně, ztrácí jejich další finanční udržování při životě jakýkoli smysl.

Doufejme, že nejčernější scénáře nebudou a že jedinou úzkou zůstane jen Osoblažka.
Už jen z politických důvodů. Vždyť JHMD je snad stále bráno jako ukazatel správného směru - soukromé dráhy jsou vždy lepší než státní.

Každopádně by tím ČR přišla o jednu turistickou atrakci, za kterou se sjíždějí nadšenci a turisté nejen od nás a okolních států, ale z různých koutů světa. Kéž by se toho ujmul někdo rozumný, kterému by se podařilo zachovat alespoň víkendový turistický provoz, když už ne ten každodenní v rámci ZDO. Úplné zastavení provozu by byla tragédie...

Hm. Tak co se asi tak stane:

Kraje neustoupí, rozhodně ne k hodnotám požadovaným ze strany JHMD.
Majitelé JHMD vyhlásí, že nezbývá nic jiného než zastavení činnosti.
Těsně před návrhem na konkurs se objeví nabídka Jihotransu na odkup/převzetí včetně pohledávek.
Transakce proběhne během pár týdnů s cílem nepřijít o letní turistický cash. Silná vyjádření o potřebě zachování turistického lákadla atd. Kraj denně ve zprávách coby záchranář.
Tuny zpomalených záběrů Malletky a mávajících dětí.
Dron nad Albeří.
Emoce.

Prodej/převod.

Obnoví se jednání nového vlastníka s kraji a ROPy.
ROPy se uklidní, když bude provoz.
Kraje poskytnou cca 100 Kč/km.
Vyháže se administrativa (vše půjde přes Budějovice).
Prodají se stroje kromě M a 2-3TU.

Hurá na záchranu 600M z OPD.

Nejhorší je,že se nejde vymluvit na likvidaci ze strany ČD(podnákladové ceny,házení klacků pod nohy),odboráře,kteří jsou líní,nic nedělají,jen berou peníze daňovému poplatníkovi....

nabídka Jihotransu na odkup/převzetí včetně pohledávek

Proč by kdokoli dobrovolně přebíral závazky v desítkách milionů (tedy je ze svého platil věřitelům), když může o trochu později vykoupit potřebný majetek od insolvenčního správce "čistý" a za zlomek těchto peněz ?

Nota bene "záchrany" bez přerušení provozu si většina voličstva ani nevšimne.

PS: zásadní poučení je, že dopravní infrastruktura musí být majetkově oddělena od dopravců a nesmí jím sloužit ani jako záruka na jejich dluhy. Svým známým a klientům tento systém ochrany vlastnictví (případný krach provozní s.r.o./a.s. neohrožuje majetkovou podstatu byznysu) vtloukám do hlavy už 25 let.

Možná by stálo za to prostudovat předávací smlouvu mezi Fondem národního majetku a JHMD. Už mám sice nějaký křížek na hrbu a pamět hůř slouží, ale něco mi říká, že je tam takováto situace ošetřena.

Žádné smluvní ujednání nemůže "přebít" kognitivní ustanovení zákonů.
V případě, že by si stát chtěl privatizovaný majetek "vzít zpět", tak by zároveň "získal" povinnost vyplatit věřitele částkou odpovídající zhodnocení tohoto majetku (kumulované investice JHMD do něj). Neboli jsou smluvní ujednání, jejichž splnění se nevyplatí požadovat.

Hungry_bear a ty Vase presne informace o situaci v JHMD jste zjistil kde? Me vazne udivuje kolik mozne desinformace se v takovuchto diskusich vyskytuje...

to suk:

pokud se vyznáte v ekonomice, financích a řízení firem, tak je to "malá násobilka". Bohužel.

--------

Před investicí do M27 měly JHMD ekonomický smysl jako jistý zdroj relativně malých příjmů skrze provoz v ZDO s přivýdělkem z turistického provozu - za předpokladu minimalizace režijních i provozních nákladů.

Po utracení desítek milionů Kč za rekonstrukci M27 už není splněn základní požadavek předchozího odstavce - možným provozním tržbám odpovídající střídmé náklady.


(Příspěvek byl editován uživatelem Hungry_bear.)

Modernizace zacala uz za pana Satavy ne? A bylo by to take dotovane ne? Takze by ohledne toho byla firma ve stejne situaci. Pridam-li jednu spekulaci za ketrou se nemusim stydet, protoze se to tu spekulacemi (sice psanymi jako zrejma pravda) jen hemzi, tak objevili se nazory o tom, ze Rekova mela jiste majetnicke propojeni se starym vedenim (panem Satavou). Pak by se tedy stala vec podobna ten kterou zde popisujete, a to, ze by si nekdo modernizaci nahrabal. Mozne je ze by nahrabali oba, nikdo, pouze jeden. Kdo by to byl je opet dokud se nepredlozi dukazy jen spekulace.

Kdy má rada kraje Vysočina ty úzkokolejky řešit ? Nejbližší zasedání je dle webu 17.března.

Jinak na wehu www.jhmd.cz není o potížích ani slovo, ani na jejich facebooku (https://www.facebook.com/jhmd.cz?_rdr), naopak tam píšou o opravě parní lokomotivy atd., zkrátka samé skvělá budoucnost.

Ví někdo v jakém horizontu mohou nastat problémy vedoucí až k zastavení provozu ? (Dny, týdny, měsíce,...) ?

Buď teda je jedno a to samé vedení a jak říkáte "současná devastace" je zaviněna jím (tedy i panem Šatavou, Hruškou,...), nebo tam opravdu v průběhu času byly dvě skupiny lidí, které dělaly hlavní rozhodnutí, a pak může nastat situace jak jí popisují lidé zde, nebo jak jsem jí charakterizoval já.

Neprotiřečím trojtečko. Současní jsou i minulí, to je důležité.

Vrácení 60 milionů Kč? Pokud se nepletu, tak dotace činila pouze 40 % uznatelných nákladů. A současně nemáme informaci o tom, že by poskytovatel dotace cokoliv vyplatil.

Žádná dotace zatím vyplacena nebyla.

Jinak na wehu www.jhmd.cz není o potížích ani slovo, ani na jejich facebooku (https://www.facebook.com/jhmd.cz?_rdr), naopak tam píšou o opravě parní lokomotivy atd., zkrátka samé skvělá budoucnost.

Ví někdo v jakém horizontu mohou nastat problémy vedoucí až k zastavení provozu ? (Dny, týdny, měsíce,...) ?

Řekl bych, že vše může nabrat rychlý spád:

http://ekonomika.idnes.cz/jhmd-je-v-problemech-tvrdi-kraj-dzu-/ek o-doprava.aspx?c=A150310_071422_eko-doprava_suj#utm_source=sph.id nes&utm_medium=richtext&utm_content=clanek-box

http://extranet.kr-vysocina.cz/samosprava/index.php?akce=rada_mat erialy_detail&id=25662

objevili se nazory o tom, ze Rekova mela jiste majetnicke propojeni se starym vedenim (panem Satavou

Rekova je co, suku? A opakuji - za tzv. starého vedení byl předsedou dozorčí rady JHMD ten samý člověk, jako je ten dnešní.

Druzstvo Rekova melo pred 4Railem modernizovat M27. To, ze je nekdo predsedou dozorci rady neznamena ze ovlivnuje vsechen vyvoj ve spolecnosti a jsou pripady kdy se lidem podarilo neco ulit aniz by si toho dozorci rada vsimla.

Přišlo mailem:

Dne 17. března 2015 proběhne media briefing, jehož hlavní téma zní "neplnění zákonných závazků krajů Jihočeského a Vysočina vůči JHMD, dopravci poskytujícímu dopravní obslužnost v závazku veřejné služby".

Briefing proběhne od 10 hodin v hotelu Zlatá Husa, Náměstí Míru 141/II, Jindřichův Hradec.

Na akci vystoupí zástupci společnosti JHMD.

Pro účastníky je připraveno občerstvení a možnost rozhovorů s řečníky.

(Příspěvek byl editován uživatelem Wool.)

suk:10.03.2015. 11:32. : Ale z této Vámi uváděné varianty by vzniklo funkční vozidlo, nikoliv Hašišbedna
To, jak to bylo následně pojato ....... (blijící smajlík)!

No take by se to houpalo a nejspis by to bylo take hlucne.

No take by se to houpalo a nejspis by to bylo take hlucne.

Porovnávat něco co nejde je super.
Ale třeba suk a dřevo?

Tak houpani vypliva primo z podvozku takze pokud by jsi ho uplne nepredelal tak tam asi zustane ne? To by se ale rovnou mohl postavit novy motorak.

suk: slyšet, mlýn, blýskat se, polykat, plynout, plýtvat, vzlykat, lysý, lýtko, lýko, lyže, pelyněk, plyš,

( slyšitelný, mlynář, blýskavice, blyštět se, zalykat se, vzlykot, vyplývat, oplývat, plynulý, plyn, rozplynout se, plytký, lysina, vlys, slynout, Volyně, Lysolaje, lysá)

Suk Ano, to kývání vyplývá z konstrukce podvozků, ale to ostatní se mohlo udělat jinak. Když se ty motoráky oživovaly v Kamenici, dělali to tam chlapi, kteří měli zkušenosti ze Šumperku. Ti říkali, že takhle udělany vlaky ještě neviděli.

Vy se pořád odvoláváte na družstvo REKOVA, ale nezdá se Vám, že Čajánek má také svoji Rekovu? Proč došlo k tak masivnímu narůstu dalších řídících pracovníků? Kolik peněz odčerpávají oni z měšce JHMD. Nestálo by za úvahu hledat úspory v první řadě právě tam.

Psal jsem o technické stránce vozidla.
Pro tu vizualní bych použil jeden komentář u fotky M27.001 z Anglické FB stránky. "Vypadá to, jako kdyby to vyrobil nějaký traktorový závod na Sibiři v 50.letech". Jestli s tím dotyčný už i jel, nebo tak usuzoval jen z fotografie nevím, ale zdá se mi to velice trefné. Jako cestující jsem už s tím pár kilometrů najezdil.

Dekuji za korekci. A to, ze takove vlaky jeste nikdy nevideli asi bude tim, ze jeste nikdy nevideli vlaky kde se asi navrhovalo prakticky za pochodu, protoze jinak by to za tu dobu, co jim to dalo asi nestihli. Jestli bylo moudre rozhodnuti tu modernizaci udelat i s tim, ze to asi bude mit vady, nebo nechat moznost ziskani dotace na modernizaci, ktera se uz nemusi znovu objevit, jen ladem, to je dalsi otazka.

Ad suk, Budejcky_havran:

Tak houpani vypliva primo z podvozku takze pokud by jsi ho uplne nepredelal tak tam asi zustane ne?

Ano, to kývání vyplývá z konstrukce podvozků, ale to ostatní se mohlo udělat jinak.

Když ponechám stranou zajisté naprosto pravdivé tvrzení, že mnohé ostatní šlo udělat jinak (tedy "lépe a radostněji"), tak si myslím, že i s tím "kýváním" - technicky vzato máte tedy zřejmě na mysli kolébání - by šlo něco udělat, aniž by se muselo do konstrukce podvozku nějak výrazněji hrabat. On kolikrát vhodně naladěný tlumič, či torzní stabilizátor dokáže své... ;-)

Žádná dotace zatím vyplacena nebyla.

Tím hůř, protože celá pálka je dluh bance za komerční úrok. Přičemž se záhy stane dluhem po splatnosti, neboť úvěr měl být vyplacen dotací.
Mmch, bez dotace není nad čím bádat - na splátky plné částky s úroky si za 10 let ty čtyři motoráky nevydělají, ani kdyby s nimi převáželi drogy.


Dne 17. března 2015 proběhne media briefing, jehož hlavní téma zní "neplnění zákonných závazků krajů Jihočeského a Vysočina vůči JHMD, dopravci poskytujícímu dopravní obslužnost v závazku veřejné služby".

Neboli halasně prezentovanou lží definitivně a nevratně naserou všechny, kteří mají v rukou peníze na ZDO. Přičemž minimálně Zimola je ješitný a mstivý až za hrob
Tohle vypadá na plánované zaříznutí firmy s alibistickým tvrzením "my nic, to zlé kraje".


Ví někdo v jakém horizontu mohou nastat problémy vedoucí až k zastavení provozu ?

Původně jsem chtěl odpovědět, že kdykoli se JHMD přestane chtít utrácet peníze za provozní výdaje.

Po avizovaném briefingu nelze vyloučit, že na JČ kraji v někom chytnou saze a zastaví placení ZDO takové "škodné" hned. Koneckonců Jihotrans si potřebné dva autobusy vyšetří a tržba od kraje mu bodne.

Pokud maji smlouvu tak nemuzou jen tak prestat platit ne?

Na rok 2015 ještě není uzavřen dodatek smlouvy o závazku veřejné služby ze dne 19.10.2009.
Takže se obávám, že kraj nyní je v pozici, kdy může JHMD sdělit prakticky ze dne na den, aby si své koleje srolovali a strčili do (censored).

Zimola pochopitelně není hlupák, aby to JHMD nechal na sebe politicky hodit - takže očekávám, že oba kraje nyní budou pouze striktně trvat na plnění dopravních výkonů za původní ceny s důsledným sankcionováním dopravce za cokoli to půjde - čekání, než JHMD hodí ručník do ringu a zastaví provoz nebude dlouhé.

(Příspěvek byl editován uživatelem Hungry_bear.)

OHL: soukromé dráhy jsou vždy lepší než státní
Kdyby jindřichohradecké úzké zůstaly státní, tak jsou smotané už od konce 90. let 20. století. Takže tato teze platí i zde.

Dnešní "jarní" podvečer na JHMD.

Tinhi: škoda že jste nefotil ráno
na os 200 jelo složení 015 2x balm/ú 019 až do kamenice, a z obrataně 015 balm/ú 021(chcíplá)balm/ú
a dopol na bystřičce zkoušely tahat 015 čautilusem

suk: Vážený kolego, návrh konstrukce Hašišbedny se diametrálně odlišuje od běžných konstrukčních zvyklostí. Byla navržena odborníky, kteří nikdy žádné vozidlo nenavrhli.
Původní koncepce bývalého vedení JHMD měla například na každé bočnici dvoje dveře pro pohyb cestujících na celkem bohatě dimenzovaných plošinách. Nástupní schůdky nebyly navrhovány jako žebřík do senkrovny.
Bočnice vozidla měla být plně prosklena. Hezký den!

Je moc pěkné, že když Idnesový drážní odborník Sůra chválí Jančuru, tak se všichni mohou pos*at, že to není pravda. Ale když se šije do Čajánka, tak mu ty jeho plky všichni žerete bez odporu.

informovaný šotouš: díky za info. bohužel v té době jsem byl mimo nádraží a i mimo tratě JHMD. snad někdy příště, ale mám obavy, aby ještě nějaké příště vůbec bylo.

Ponechám li bez komentáře odborné vědomosti některých z přispívajících v této rubrice, musím konstatovat. Nové M 27 za dobu co jsou v provozu, slouží vcelku dobře dopravě běžných lidí do zaměstnání, dětí do škol i těch turistů lačných vyvezení za čerstvým vzduchem. Pro novodobé ,,šotouše,, nebo jak se tito noví umělci nazývají, je to taky celkem fotogenická záležitost - objevují se zde pěkné snímečky...Vlaky jezdí na čas, personál je doprovázející, ochotný a slušný. Je to vlastně taková průkopnická záležitost, nové M 27, počin jež nemá na evropských kolejích obdoby, takže je dobré pochopit že věci nové mají vždy své přirozené mouchy a nešvary, které se časem vyřeší. Velikým plusem je, že Jindřicho hradecké úzké mají šikovné a zkušené zaměstnance - hlavně mašinfíry, kteří to tak trochu vedou a dovedou využít třeba i těch horších vlastností nových motoráků. Takže přimhuřme oko nad nějakým tím nechtěným zpožděním, nebo neschopnosti některého ze stříbrných krasavců, vždyť právě oni můžou úzkorozchodce zajistit další léta plodného života. To je tolik, co vidím na vlastní oči a vidím dnes a denně, politické zákulisí mne nezajímá a nezávidím nikomu nějaké zisky. Máme zde ekonomickou krizi a kapitalismus, tak že za zachování úzkorozchodky je potřeba bojovat ještě důrazněji, než nyní. Jo a jestli někdo přivolává konec a krach, tak ať se jde podívat na Ybstalbahn, tam to uvidí v reálu - provoz zastaven, úseky kolejí vytrhány a rodí se zde cyklostezka...tak tam je to pro fanoušky železnic opravdu na blití. Mějte se fajn a těším se na Vaše reakce, to bude asi počteníčko.

A proto ty běžní nadávají na zinu, hluk a nefunkční WC? Báby do něj ani nenastoup. Takhle si vozidlo, které je nově udělané nepředstavuji. Připomíná mi to odpověd, co jsem nedávno dostal na Fb Facebooku. Zkrátka slepé obhajováni nedostatků M27 a navíc ještě text o tom, že můžeme být vůbec rádi, že úzká ještě jezdí.

tak jsou smotané už od konce 90. let 20. století
Což by měli přivítat všichni, co chtějí rušit lokálky, ne?

Osoblažka funguje, taky víceméně jen z důvodů turistiky, v daleko horších podmínkách a za velké podpory kraje, i bez privatizace.
Řekl bych, že se teď zdá, že ponechání tratě SŽDC a provoz i více dopravců je lepší varianta, když padla mantra, že soukromý vlastník dráhy nepožaduje platit na svých kolejích za "ošupné"
Ono je to víceméně jedno, komu se ty € za provoz platí. Důležité je rozhodnutí na vedoucích místech, zda se platit bude, kolik a co za to bude pořadováno.

Dřevorubec...jsi zcela mimo...věnuj se i nadále rubání dřeva a nesnaž se dělat chytrého, když jím nejsi.

Přikládám jeden odkaz.
http://jihlavsky.denik.cz/zpravy_region/majitele-drahy-zadaji-vic -penez-a-to-je-problem-20150311.html

YYY: cituji: Domníváme se, že pokud si kraj bude plnit svoje závazky, vše bude fungovat," řekl mluvčí JHMD Pavel Matlas. Dodal, že aktivity firmy jsou stabilizované.

Opravdu pane mluvčí ?

Ponechám li bez komentáře odborné vědomosti některých z přispívajících v této rubrice, musím konstatovat. Nové M 27 za dobu co jsou v provozu, slouží vcelku dobře dopravě běžných lidí do zaměstnání, dětí do škol i těch turistů lačných vyvezení za čerstvým vzduchem. Pro novodobé ,,šotouše,, nebo jak se tito noví umělci nazývají, je to taky celkem fotogenická záležitost - objevují se zde pěkné snímečky...Vlaky jezdí na čas, personál je doprovázející, ochotný a slušný. Je to vlastně taková průkopnická záležitost, nové M 27, počin jež nemá na evropských kolejích obdoby, takže je dobré pochopit že věci nové mají vždy své přirozené mouchy a nešvary, které se časem vyřeší. Velikým plusem je, že Jindřicho hradecké úzké mají šikovné a zkušené zaměstnance - hlavně mašinfíry, kteří to tak trochu vedou a dovedou využít třeba i těch horších vlastností nových motoráků. Takže přimhuřme oko nad nějakým tím nechtěným zpožděním, nebo neschopnosti některého ze stříbrných krasavců, vždyť právě oni můžou úzkorozchodce zajistit další léta plodného života. To je tolik, co vidím na vlastní oči a vidím dnes a denně, politické zákulisí mne nezajímá a nezávidím nikomu nějaké zisky. Máme zde ekonomickou krizi a kapitalismus, tak že za zachování úzkorozchodky je potřeba bojovat ještě důrazněji, než nyní. Jo a jestli někdo přivolává konec a krach, tak ať se jde podívat na Ybstalbahn, tam to uvidí v reálu - provoz zastaven, úseky kolejí vytrhány a rodí se zde cyklostezka...tak tam je to pro fanoušky železnic opravdu na blití. Mějte se fajn a těším se na Vaše reakce, to bude asi počteníčko.

Moje reakce. Přeji příjemné čtení:

Řekl bych, že se teď zdá, že ponechání tratě SŽDC a provoz i více dopravců je lepší varianta, když padla mantra, že soukromý vlastník dráhy nepožaduje platit na svých kolejích za "ošupné"

Přikládám jeden odkaz.
http://jihlavsky.denik.cz/zpravy_region/majitele-drahy-zadaji-vic -penez-a-to-je-problem-20150311.html

Tady pozor - pokud kraji/krajům na síti JHMD nevyhovuje dopravce JHMD, tak není nic snažšího, než tam nasadit někoho jiného. Prohlášení o dráze JHMD toto samozřejmě umožňuje.

Dúlžité jsou články 4 a 5.

Zde vidím jednu z cest, jak úzkým pomoci.

Ovšem tam to nemají moc dobře s ohledem na legislativu, protože nemají stanovenu výši poplatku za použití dopravní cesty.

Ad "Rambuteau" = 335:
Já bych a priori tolik nejásal: podstatné jsou především podmínky uvedené v odstavcích e., f., a g. článku 4 toho prohlášení, a tam by měl Čajánek jako vlastník infrastruktury (a "cenotvůrce") vždy navrch minimálně tím, že se bude pomocí poplatků za použití dopravní cesty snažit vyzískat pro sebe co nejvíc (jak už to ostatně naznačil při jednání s kraji).
Nezapomínejte, že základním předpokladem pro vznik jakékoli dohody či smlouvy je vždy existence nejméně dvou subjektů, které se chtějí dohodnout, a pokud jeden z nich má tendenci dělat z toho druhého hlupáka, je vize o fungující dohodě pouhou utopií: úplný krach současných JHMD a jejich následné obživení jiným férovějším subjektem by bylo mnohem čistším a smysluplnějším řešením, ale muselo by to proběhnout velice rychle, než dosavadní potenciál úzkorozchodek zanikne, což ale v českém prostředí asi zjevně nepřipadá v úvahu.
Docela se obávám, že bude spíše platit to, co mi k tomu napsal Aleš Bílek: "bohužel, jak jednou vyjedou autobusy, je to konečná" - a už málo platné bude, že se nakonec následně najde viník (pokud se vůbec "oficiálně" najde) ...

Ad Dřevorubec:
...je dobré pochopit že věci nové mají vždy své přirozené mouchy a nešvary, které se časem vyřeší.
Tak určitě! Ale též je dobré pochopit, že existuje rozdíl mezi vyřešitelnou mouchou/nešvarem a řešením, které je po technické stránce nešťastné již od svého návrhu. Ale třeba jsem jen škarohlíd a "hašišbedny" budou jezdit (budou-li k tomu mít ovšem příležitost) celoročně, spolehlivě, ku spokojenosti všech zúčastněných a s nízkými provozními náklady. Pak ale možná začnu věřit na zázraky...

Ad Rambuteau:
...pokud kraji/krajům na síti JHMD nevyhovuje dopravce JHMD, tak není nic snažšího, než tam nasadit někoho jiného.
Tady může nastat trochu problém s tím, že JHMD zřejmě samy od sebe neustoupí a najít u nás jiného dopravce disponujícího odpovídajícími vozidly pro rozchod 760 mm může být malinko oříšek...

u nás jiného dopravce
Možná by stačilo vozidla natřít na žluto-okamžitě by začaly být plné, ziskové a bez poruch.

Ovšem tam to nemají moc dobře s ohledem na legislativu, protože nemají stanovenu výši poplatku za použití dopravní cesty.

To je všechno řešitelné:

Článek 5
Smlouva o provozování drážní dopravy.
1. Obchodní podmínky dojednává JHMD s dopravcem před zahájením provozování drážní
dopravy a to ve smlouvě o provozování drážní dopravy. Dopravce je povinen provozovat drážní
dopravu podle smlouvy uzavřené s provozovatelem dráhy o provozování drážní dopravy na
dráze. Provozovatel dráhy je povinen poskytnout dopravci smluvně sjednané služby v rozsahu a
kvalitě dojednané smlouvou.
2. Dopravce a provozovatel dráhy, na níž má být doprava provozována, jsou při uzavírání smlouvy
o provozování drážní dopravy na dráze vázáni rozsahem a podmínkami stanovenými v
rozhodnutí o licenci a o osvědčení dopravce.
3. Pokud při uzavírání smlouvy o provozování drážní dopravy mezi provozovatelem dráhy a
dopravcem vznikne spor o stanovení konkrétních podmínek provozování drážní dopravy,
rozhodne na žádost jednoho z nich Drážní úřad.

najít u nás jiného dopravce disponujícího odpovídajícími vozidly pro rozchod 760 mm může být malinko oříšek...

Myslím, že Fiobanka nebo Zuno (teď nevím přesně ) se brzo stane majitelem několika TUček...

Takže M27.0 jdou nakonec do hnědých polepů?

http://jindrichohradecky.denik.cz/zpravy_region/hradecaci-dostano u-hnede-popelnice-uz-pristi-mesic-20150310.html

To je všechno řešitelné:

Proč by si kterýkoli dopravce sháněl nikde jinde nevyužitelná vozidla 760mm a pak se ještě ustavičně dohadoval s nenažraným vlastníkem kolejí (o užívání ceně i stavu), když autobus již byl vynalezen ?

Také se obávám, že třeba Boblick si nenechá ujít takovou příležitost k expanzi "boblickbusů": nějaké busové ojetiny ze západní Evropy se v parku těchto obskurních autobusových dopravců vždycky najdou. Spojenými silami (viribus unitis) autobusové lobby a nekompetentního+nenažraného managementu JHMD pravidelný provoz na jindřichohradeckých úzkokolejkách (ve smyslu dopravní obslužnosti regionu) tak bude směřovat k zániku.
Ředitel Čajánek během posledních let údajně vytvořil mezi zaměstnanci JHMD atmostféru strachu. Jemu podřízený skutečně fyzicky pracující personál, který na úzkokolejkách zajišťuje provoz, se tudíž neodvažuje ani ceknout.

Možná by nám k tomu něco mohl říct Honza Šatava, jestli sem chodí.

Hungry_bear
To bude záležet zda se najde někdo kdo bude mít dostatečnou sílu a rozhodnost zachovat provoz na síti JHMD. Kdy je cílem zachovat a dále rozvijet drážní dopravu. Nikoliv kdy je drážní dioprava jen prostzředkem. V opačném případě asi fakt hrozí zastavení provozu, rozprodej majetku. Možná i rozebrání tratě a prodej kolejí do šrotu.