maji z obou stran, ale pouze z jedné ne.

Opravdu? V Kamenici stojí 2 balmy, jeden z nich má Compact na obou stranách, druhý jen na jedné...

Tinhi: zajímavá chyba v inzerátu. Nádražní budova Horním Skrýchově? Není to náhodou Dolní? Č. asi ani neumí naspat inzerát

Je vám snad přístřešek na zastávce v Horním Skrýchově málo nóbl ?

Tady moje krátké video s M27... V jedné části je i ten úžasný výhled ven...

Odkaz na YouTube

Když ten modrní bednoidní přístroj žere jak ruskej tank, tak ze stejné země odkaz na instruktážní video, jak do tohoto skorem bezbariérového vozu nastupovati. JHMD to zároveň dávám na vědomí jakožto inspiraci k rozšíření portfolia suvenýrů o velice praktický víceúčelový produkt... samozřejmě s příslušnými logy.
https://www.facebook.com/video.php?v=685178338265761&set=vb.10000 3208032044&type=2&theater

ČT1 odpolední zprávy - p.Čajánek se pěkně pochválil a všichni jsou spokojeni. Čekají nás světlé zítřky, všechno bude nové, všichni budou navýsost šťastni.....

KPtrain: ten dobrý muž pravil, že se poučil
Taky bylo řečeno že se bude za 600 míčů rekonstruovat trať a létě se přijmou další pracovníci. Samá pozitiva a sociální jistoty!!!
Záběry na mé generační druhy (60++), jak lezou do hašišbedny byly po položení nohy na první schod ustřižené...

je to zde, v čase od 20:45

Inu musí se pochválit...nikdo jiný to za ně totiž neudělá.

Pochlubíte se, kdo fotil dnes 705.914 na Osoblažce?

Mohl by to někdo dát na YouTube, jako předchozí reportáže o úzké. Dík

Skutečně? Za 600 mil. Kč? Už má pravomocné SP? Má podepsánu smlouvu s ČR-MD o poskytnutí příspěvku? Jak tomu vyšla ekonomika? Po zadávacím řízení uzavřenu smlouvu s dodavatelem stav. prací? A co na to Jan Tleskač?

Turista: chtel jsem, ale uz mi nefunguje programek...

Balóne před puknutím, díval jste se na televizi dnes prvně v životě? Nebo myslíte, že ostatní tvrzení (třeba v těch zprávách) jsou kvalitativně lepší než tohle? Reportáž "nevíme co bude" z nějakého pohraničí by asi sotva někdo pro televizi točil.

Se divím, že za těch 600 mega nebudou ani žádné přeložky... Třeba mezi Lovětínem Obcí a Nekrasínem a různé podobné zvětšení poloměrů, aby se dalo jezdit aspoň do Kamenice 60 km/h... Protože pak by těch 600 mega bylo opodstatnitelné...

http://www.opd.cz/Modules/OpdProject/Pages/ProjectList.aspx

Jestli to má skutečně být spolufinancováno z OPD (a z čeho jiného, že), tak v seznamu schválených projektů na netu to zatím není.

Dle údajů na www.isvz.cz bylo zadávací řízení na stavební práce v rozsahu projektu spolufinancovaného z OPD zrušeno zadavatelem.

Ad 600 mil.: Nějaké informace o tomto záměru jsou ke stažení zde. Když pročítám tento dokument, tak je mi z toho poněkud na zvracení. Ano obnoví se svršek - kolejnice S49 na betonových pražcích v délce 19 km na Obrataňské trati a 3,3 km na dřevěných pražcích na NB. To beru jako správnou věc, ale(!) dále se tam dočtete, že přibude 30 nových PZZ z toho 15(!) na Novobystřické trati, viz mapa (snad jsem nikde neudělal chybu). Proboha proč má být PZZ i v lesích okolo Kaprouna? Další absurdnost je instalace EOV v NB. Když tam přijede v zimě HB, tak přece nemusí objíždět a pokud pojede klasika, tak snad není problém během těch 3/4 hodiny vymést z těch dvou výměn sníh koštětem. Dále si můžete přečíst třeba o nových nástupištích s pevnou hranou o výšce 30 cm nad TK, například i v Dolní Radouni (proč?). Dále má dojít k vybudování ostrovních (!) nástupišť v N.Včelnici, Kamenici a Černovicích, dosazení samovratů, EOV a přestavbě kolejišť ve Včelnici, Kamenici a Černovicích tak, aby vlak vždy vjížděl přímo a odjížděl odbočkou. Dále má dojít k několika (menším?) přeložkám. Na NB trati se má v Hůrkách zkrátit bystřické zhlaví kvůli stísněným směrovým poměrům (???), v Albeři má dojít k zapojení kusé koleje i na NB zhlaví a k vybudování 2 nástupišť (proč?). Další pitomostí (hlavně na Bystřické) je dle mého názoru ZabZař, kdy má dojít k vytvoření traťových úseků mezi stávajícími dopravnami a pomocí PN má být zjišťována volnost těchto úseků. V dopravnách mají být krycí návěstidla. Tomu doufám nemůže vyjít ekonomické hodnocení. Já osobně nechci nic takového platit ze svých daní. Vždyť je to celé absurdní. K čemu je např. takové ZabZař pro 1 vlak? Ten se snad nemůže srazit sám se sebou . Můj názor je ten, že sice nemáme Nudný eurovlak, ale budeme mít ještě nudnější Eurotrať. Chybí mi snad už jenom PHS . Romantika hlavně Bystřické trati míří do kytek. Všude vyroste plno PZZ, přejezdníků a krycích návěstidel. Je mi z toho docela smutno... Takže za mě obnova svršku a spodku ano, ale to ostatní

A ještě by mě docela zajímalo jaké budou případné náklady na provoz těch PZZ, ZabZař, EOV atd., na trati s tak malým provozem jako je Bystřická. Vždyť se to vůbec nemůže vyplatit. To je někdo vážně tak hloupý, že to dokáže vůbec navrhnout? Opravdu doufám, že ten kdo bude rozhodovat o konečném schválení a přidělení dotace bude chytřejší.

to H.H.:

stačí si vzpomenout, co je skutečným smyslem dotací

Ono tomu snad může vyjít ekonomické hodnocení? To už by pak vyšla lépe snad i dostavba tratě z Bystřice do Rakiuska a do Jemnice.

Hungry_bear 1781:

Deklarovaným smyslem dotací je nějaký veřejný prospěch, jejich skutečným smyslem pak převod co největších částek z veřejných peněz do soukromých kapes několika málo pečlivě vybraných jedinců.

Ty přejezdy v lese mezi Kužakem a Kaprounem jsou dost nebezpečné. Už několikrát se mi během cest na Bystřičce stalo, že bylo čelo Tatry na přejezdu prakticky na dosah ruky od vlaku. Ale všeho moc škodí některé jsou tam opravdu zbytečné.
Doufam, že se na Obrataňce nezruší manipulační koleje a stanice nebudou mít ostrovní nástupiště, jak je teď v módě. Tím by opravdu zmizelo veškeré kouzlo lokálky. Řekl bych, že hodně lidí tam jezdí, protože v těch tratích vidí jakýsi skanzen.

Hungry_bear: Ano bohužel je mi to jasné...

Zutý_petr: Také v to doufám.

Turista_762: Nepopírám, že ty přejezdy jsou nebezpečné. Myslím si ale, že by mnohem jednodušší a levnější bylo zlepšit na těchto přejezdech rozhledové podmínky. STOPky na všech jsou a když by bylo i dobře vidět, tak je to dle mého názoru dostačující. Nejezdí a ani nebude tu přeci jezdit vlak za vlakem jako někde na koridoru.

Ostrovní nástupiště podle onoho dokumentu na Obrataňce opravdu mají být, jak jsem zmiňoval v příspěvku č.20. O manipulačních kolejích tam mnoho nepíší, takže nevím. Doporučuji stáhnout a prostudovat.

Ostrovního bych se nebál, viz Zillertalbahn.

Turista_762: mám bohužel trochu obavu, že drtivá většina lidí, z kterých JHMD má nějaké peníze, nebude řešit takové detaily. Bude jim stačit, že mašina hulí a ve vagóně jsou dřevěné lavice.

Nejezdí a ani nebude tu přeci jezdit vlak za vlakem jako někde na koridoru.

Což je právě nebezpečné - neb řidič očekává, že zase nic nejede a stopky bere jako samoúčelnou buzeraci.

Turista 762: no, pár vlaků jsem tam měl, a že bych měl problém jak na první svážnici, tak i na té nové nad skálama, to nemohu potvrdit. Pro tolik vlaků tam dávat blikačky je nesmysl. Nebo malá domů.

Dále má dojít k vybudování ostrovních (!) nástupišť v N.Včelnici, Kamenici a Černovicích

A budou i s podchodem?

H.H. Manipulační koleje budou muset pryč, protože pokud bude ostrovní nástupiště, nebude pro ně na pozemku nynějšího kolejiště místo. Tím pádem se stanou ze zmíněných stanic pouhé výhybny, kromě Kamenice. Mírné zkrácení Hůrek bych chápal. Takové, aby se při objíždění nemuselo mašinou na přejezd. Mám však obavu, aby nedošlo k razantnímu zkracení a stanice přestala sloužit jako výhybna. K této myšlence mě přivedl výše zmiňovaný popis rekonstrukce Albeře. Tím by tam byla nejspíš zlikvidována kolejová váha a rampa a ze zastávky se stala výhybna.

830026 Proč podchody? Podivejte se třeba na Šumavské lokálky (194), nebo trať 199. Zde jsou též ostrovní nástupiště a žádně podchody.

Myslím, že projetí těhto dvou tratí, nebo aspoň návštěva stanic Polná na Šumavě (vzor pro Albeř), Hořice na Šumavě (vzor pro Včelnici a Černovice) nebo Jílovic ve vás nabudí představu o budoucím vzhledu nádražíček JHMD pokud se zmiňovaný projekt uskuteční tak, jak byl výše popsán.

JVM I mě se jednou stalo, že na té svážnici to nákladák před vlakem dobrzdil snad už jen očima. Jel jsem v letňáku, docela nepříjemný pocit. Vezla to Polka, která nemá až tak pronikavý zvuk píštaly. Řidič patrně brzdil, až když měl vizualní kontakt.

K těm přejezdům - mno, pokud tam nebudou traverzový mříže, tý dneska hojně rozšířený nepozornosti, lajdáctví a "ještětosnihnupřecenebudučekat" žádný blikače beztak nezabráněj (ony tomu mnohde nezabráněj ani klasický závory). Takže je otázka, zdali touhle opičárnou kazit malebnou úzkou a nebo raději jít do "rizika". Osobně bych raději byl pro to riziko, žádná žárovka ještě nepozornýho řidiče nezastavila (a mnohde ani pořádnej kus klacku přes cestu).
Nicméně jako možnost jak podojit dotace je to fakt dobrý, to hodnotim. Na "zvyšování bezpečnosti a spolehlivosti" a podobný kecy eurohujeři co o tom rozhodujou rádi slyší a šance na penízky je pak větší.

Nechci ničemu a nikomu dělat reklamu, nicméně v Železničním magazínu č. 12/2014 je velmi obsáhlý a neméně zajímavý článek o dění na JHMD. Doporučuji.

Hungry_bear: Řidič s takovým myšlením ale pak nemá co dělat za volantem... Podle mého názoru by STOPka a dobrý výhled bohatě postačily.

Budejcky_havran: Prý má dojít pouze k posunutí kolejí o 2 m tak aby bylo místo pro ono ostrovní nástupiště. Větší přestavba kolejiště má proběhnout v Kamenici, cituji odkazovaný dokument:

V ŽST Kamenice nad Lipou dojde k demontáži staničních kolejí č.1 a 3 mezi výhybkami 2ú a 8ú a výhybka č.8ú. Dále dojde k částečné demontáži kolejí č.5 a 7. Bude odtěženo staré kolejové lože a zemina na úroveň zemní pláně. Po odtěžení štěrku a zeminy na úroveň budoucí zemní pláně dojde po přehutnění k úpravám železničního spodku. Na přehutněnou zemní pláň bude položena separační geotextilie a vyrovnávací vrstva ze štěrkodrtě tl. min. 0,15m. Dále bude zřízeno nové kolejové lože a položena kolej S49 na betonových pražcích. Kolej bude stykovaná. Kolej č. 3 bude posunuta cca o 2m směrem od koleje č.1, aby mezi kolejemi mohlo
vzniknout ostrovní nástupiště. Na včelničském zhlaví bude vložena nová výhybka č.8ú. Dále bude nově zapojena kolej č. 13 (stará kolej č.9). Po zbourání haly mezi starými kolejemi č.7 a 9 vznikne prostor, kde budou položeny nové koleje č.9 a 11. Stanice bude odvodněna soustavou trativodů. Stará nástupiště budou snesena a nahrazena novým ostrovním nástupištěm mezi kolejemi č.1 a 3. Nové ostrovní nástupiště bude s pevnou hranou vzdálenou 1,30m od osy koleje, výškou 0,30m nad TK a šířkou min 3,40m. Délka obou nástupišť bude 70m. Přístup na nástupiště bude z čela na včelnickém zhlaví.

Zajímalo by mě jaká hala že se to má bourat a jak budou řešeny ty nové koleje.

(Příspěvek byl editován uživatelem H.H..)

Budejcky_havran To byla ironie..

Takže budeme mít za stovky milionů jak zprasená a pro běžné dojíždění nevhodná vozidla, tak zprasené stanice a vyhozených spoustu našich (i RadkaŠ) peněž.

Srovnejte účelnost vynaložených prostředků tady a třeba na Zillertalbahn.

Podle mého názoru by STOPka a dobrý výhled bohatě postačily.

Krucinál chlape....penězovod poteče kudy?

Když jsem si tady tak letmo přečetl, co se chystá, tak mě napadá jestli si vůbec někdo položil základní koncepční otázku, jaký má být směr, kterým se dát. Jestli chceme normální železnici s především příměstskou dopravou JH - Kamenice a nebo takovou jakoby nostalgickou úzkou lokálku, kde je jako jakýsi bonus na výše uvedeném úseku i normální každodenní doprava. Ve druhém případě bych byl pro zachování trati co nejvíc jak je. Jistá modernizace ano, ale s rozumem, aby trať neztratila to kouzlo úzké lokálky, za kterým tam dle mého ti lidé hlavně jezdí. V tom prvním případě mě napadá, že by snad i bylo lepší tu trať z Hradce do Kamenice přerozchodovat a zadrátovat, a to zbylé rovnou zrušit... Takhle jak to tu čtu mi přijde že vznikne jakýsi "kočkopes", který nebude dobrý ani tak ani tak

Jestli chceme

Pokud nejste akcionářem JHMD a.s., tak vaše chtění či nechtění má nulový význam.

Stávající vedení firmy chce s majetkem firmy nakládat tak, aby z něj měli maximální výnos - což při zde dosažitelných tržbách za jízdné i úhradě za ZDO znamená "řízeně protočit" řádově větší sumy dotačních peněz ať už budou následky pro charakter tratě jakékoli.
Kdyby na přerozchodování plus zadrátování kápla nějaká ta dotační miliarda, věřte že by se tak s velkou slávou stalo.

Rb: vy chcete lokálku, kde je doprava prý bonus, ale jen turisti celoroční provoz neudrží... A já se chci dostávat moderně z práce domů...
Jenže... tento projekt je orpavdu hloupost. Ať se vykašlou na přejezdy na Bystřičce a za to ať radši udělají svršek a další moderní prvky na Obrataň...

No drátizace JH - Kamenice to by bylo stejně chytrý jako CB - Velenice, takže bych se tomu ani nedivil. Už vidím Zimolu, jak vytlemeně stříhá pásku. Tak ještě postavit metro v Brně, nebo kosmodrom někde u Kolína....

KPtrain : a ještě chybí Ešusy nebo elektrokočky na mšenský dráze . Kosmodrom u Kolína nee, stačí, že tady máme mozkodrom...

KPtrain: kosmodrom by měl být z principu co nejvíce na jihu. Takže Velenice nebo Břeclav

Honzaklonfar: v rámci úspor kosmodrom ponechat u Kolína a přesunout pouze Jižní pól

"Jestli chceme" byla taková obecně filozofická úvah, nechytat za slovo

Ad. PepaN:
Vždyť jsem psal modernizace ano, ale s rozumem. Asi se shodneme na tom, že právě JH - Kamenice je jediná část, kde má trať i dopravní význam a může být konkurenceschopná. Tak tady ať jsou klidně betonové pražce, narovnané oblouky, blikače, úzká pendolína atd. o tom žádná. Ale ostrovní nástupiště, blikače někde v lesích u Kaprouna apod. mi přijde mimo daný úsek jako zbytečnost. Prostě představa nějaké "eurounijní stanice ála koridor" někde v Hůrkách mi přijde dost děsivá a zcela ničící "genia loci" místa a trati jako takové a dělání z lokálky něco čím nikdy nebyla a ani nikdy nebude. (Příkladem budiž linecká Pöstlingbergbahn přestavěná z výletní historické tramvajky na běžnou linku s "pseudohistorickými" vozidly - ale jestli je to taklhle lepší, toť otázka...)
Jinak aby nedošlo k mýlce, tak je mi pochopitelně jasné, ža tady nejde o nějaké dělání veřejného blaha, ale o co největší podojení unijních fondů a následné "malé domů" do příslušných kapes. Jen je mi prostě líto, že se tady pomalu ztrácí již onen zmíněný "genius loci" i tam, kde to není nutné a přemýšlím, zda si to ta trať zaslouží a jestli by pro ní přeci jen nebyla bývala lepší smrt už v těch devadesátých letech, kdy by se s koncem staré doby jakoby ztratila i stará trať, podobně jako se stopa Cimrmana ztratila ve výstřelech první světové války

A teď končím, protože nejsem kovaný železničář, tak by se do toho nerad zamotal. Co jsem chtěl říct jsem řekl, někdo mě třeba pochopí, jiný ne.

Rb: jasně, já souhlasím jinak se vším. Na Bystřické trati mi vše prijde jako hloupost

ad KPtrain: "tak ještě postavit metro v Brně" ;sice to sem nepatří, ale metro v Brně už přeci mají

autora fotek neznám, ale po netu už nějaký čas kolují, tak mu snad další zveřejnění vadit nebude:

H.H. Posuntí koleje o 2 metry, ale kam? Myslím, že už by to bylo za pozemek dráhy. Ve Včelnici určitě a v Černovicích by se musel odtěžit ten svah, tam by to s pozemkem asi vyšlo. Spíš si myslím, že dojde na má slova a manipulační koleje, jako nepotřebné, zmizí.
V Kamenici předpoklám zbouraní kolny a útulku u topírny a na jejich místě položení odstavné koleje. Z toho popisu prací to tak vychází.

Doporučuji aktuální číslo ŽM . Myslím, že teď teprve začne opravdová švanda.

Dokumentačně čtvrtek 29.1 Ponorka M27 001 jela na os. 206

R_b: vyměnit genia loci za existenci tratě jako takové? To jsem nějak nepochopil. "Jestli si to trať zaslouží..." - trať přece není člověk nebo kráva, aby bylo humánnější ji odstřelit, aby se netrápila. Možná, že i koridorizovaná úzkokolejka by mohla potěšit naše vnuky, protože jim budou ukradené pocity lidí, kteří si pamatují nějaký starý stav.

Je to ale akademická debata, ten dokument, který se tady řeší, je možná jen nějaký relikt pokusu o dotace, který třeba taky nevyjde.

Článek v ŽM opravdu výstižný.

Zaujala mě tam, mimo jiné, jedna věc, že chtějí koupit ještě 2 motoráky, aby plně pokryli turnusovou potřebu.

Tak to tady sleduji a s většinou příspěvků souhlasím. Úzkou i kraj kolem ní mám rád a i když bydlím od ní dost daleko, jezdím tam několikrát ročně. O něčem se tady ale nepsalo (nebo jen velmi málo). Rekonstruovat se má 19 km Obrataňky, ale ona má 46 km!! Přitom by rekonstrukci potřebovala celá. Těch 19 km vychází (když nepočítám splítku) skoro přesně na úsek JH - KnL. Tam je provoz největší (ve špičce by to občas chtělo i dva vozy). Jenže, co dál? Přitom peníze by mohly být - kdyby se například místo nesmyslného ostrovního nástupiště v Černovicích (stávající stav je tam zcela vyhovující), předělal úsek v oblouku kolem koupaliště (kde je trať po každém větším dešti plná bahna), bylo by to rozhodně užitečnější. Prostě je to celé na hlavu.

D-laik : nesmíte zapomenout, že dnešní vedení JHMD jsou kovaní odborníci, kteří ví jak na to a hlavně za kolik. Protože něco ukápne. No a neberte to.

Ono to ostrovní nástupiště má tu výhodu, že na něj a po něm může v klidu jít i máma s kočárem, což teď po těch úzkých panelech není zrovna pohodlné... Proč by tam nemohlo být nástupiště, jako tohle na Pinzgaubahn

Podobná nástupiště, jako tady na této fotce stejně potřebná pro nástup do HB...

Bystřičku bych nechal víceméně jak je. Tam je to zkrátka turistická dráha, kde se prakticky jezdí jen v létě. Obrataňka, jak už tu bylo řečeno, by si zasloužila rekonstrukci celá, pro moderní cestování (i když to s M27 půjde těžko, narozdíl od mou zmiňované Pinzgaubahn)

PepaN: Ono to jde s kočárem i po těch úzkých panelech (před léty ověřeno ).A při horolezeckém výstupu do HB bude skoro jedno, jestli je panel o pár centimetrů výš, nebo jestli je širší. Jen jsem chtěl naznačit, že ty peníze by se mohly utratit smysluplněji. O blikačkách na přejezdech v místech, kde kromě prázdnin projede za den jeden pár vlaků a přes přejezd nanejvýš tři traktory, je asi zbytečné psát.

Moderní cestování v pohodě zvládne autobus.
Levněji i pohodlněji než M27.

Proč by tam nemohlo být nástupiště, jako tohle na Pinzgaubahn
Pro zajímavost dodám, že nádražíčko Neukirchen am Grossvenediger leží zcela mimo původní stopu tratě; při "popovodňové" rekonstrukci zde byla realizována přeložka tratě.
Jen ta Bahnhofstrasse zůstala nepřejmenována, takže leží trochu dál od dnešního nádraží.

Neukirchen am Grossvenediger, křižování parního vlaku s pravidelným motorovým vlakem

Hungry Bear: Až budeš čekat na zastávce s 20 žáky, budeš mávat na řidiče poloprázdného autobusu a on ani nezpomalí(nejspíš se mu nechtělo vydávat jízdenky), budeš mít jiný názor. Stalo se před pár lety u elektrárny Temelín. Nebo když (v Kamenici nad Lipou) budeš čekat na autobus řádně uvedený v jízdním řádu, on nepřijede a telefon na kontaktním místě nikdo nebere, také asi změníš názor na autobusy. To nemluvím o nemožné dopravě jízdních kol, o časté přeplněnosti, ani tom, že o víkendu autobusy (skoro) nejezdí. A až se budeš chtít někam na poslední chvíli vydat a zjistíš, že jediný možný spoj je místenkový a vše je už týden prodáno (zkušenost stará jen pár týdnů), také asi nezačneš autobusy chválit. Pokud ale tohle všechno považuješ za modernost, tak pardon.

Havran Pokrok se nedá zastavit. I já bych byl spíš pro jakýsi skanzen prizpůsobený modernímu cestování. Jestli opravdu dostanou dotaci, bude to vypadat jako na fotkách z PepaNova odkazu. Je to jen o zvyk. Když jsem jel poprve HB, také jsem byl dost překvapený její nedokonalostí a to jsem v ní několikrát byl ještě před uvedením do provozu, ale už jsem si zvykl, i když na zimu a hlavně hluk nadávám pořád. To samé bude platit o novém vzhledu nádražíček, i když se s tím taky nerad smiřuji.

Připojuji se k názoru, že Bystřička by měla zůstat co nejvíce původní, i když někde bych se 'blikačkám' nebránil, ale 15 nebezpečných přejezdů jsem tam opravdu nenašel.

ŽM jsem právě koupil, zajímavé počtení. Hlavně v technických věcech.

Na FB padla otázka, kolik provozuschopných lokomotiv nyní JHMD má. Dokázal by někdo říci, na co konkrétně stojí Rešica a U37.

D-laik Svatá pravda. Krom toho na Černovicku je autobus naprosto nepoužitelný. A o vikendu na Bystrici jednou za 6 hodin taky, když nenavazuje ke vlakum v JH. Tam o vikendu je vlak vítaný doplněk a cestovní rychlostí s autobusem skoro srovnatelný, jen je to vlakem bohužel o 15 km delší. Osobně ničím jiným z Bystřice nejezdím.

Do Bystřice bych cestovatelům doporučil autobus z Lásenice, pravidelně používám. Krásná cesta Českou Kanadou. Ale, ale teď se dostáváme k tomu co psal D-laik, má to háček, jezdí to jen v Po a Pá.

D-laik: Máte pravdu. Moje zkušenosti s autobusy jsou shodné.