Budejcky _havran: Též mě ta informace zaujala. Konkrétně se tam píše o 2 motorácích Faur. Takže se v Polsku koupí další dva vraky, které se nechají ve firmě 4Rail, nyní už oplývající zkušenostmi, předělat na HB a v létě budou tahat Balm a rumunskou zetku na Novou Bystřici? Domníval jsem se totiž, že 4 ks HB pokrývají zimní turnusovou potřebu a v létě budou jezdit na Bystřici klasické soupravy.

Další zajímavost v článku je zmínka o možném odprodeji asi TU47.011 (v článku chybně uvedeno TU47.001) a TU47.021 do Lvova!? Nevím, ale při současné situaci na Ukrajině mi to přijde poněkud zvláštní. Víte o tom někdo něco bližšího? Před nedávnem zde proběhla informace že 021 už stojí v Kamenici a čeká na odvoz. Zajímalo by mě zda o tyto lokomotivy neprojevil zájem například spolek FOD. Sice tam asi ani jedna nejezdila (více by se určitě do Frýdlantu hodila 007, která je dlouhodobě neprovozní), ale alespoň by tyto stroje zůstaly v Čechách.

H.H. Při současném jízdním řádu, pokud bude výhledově zachován, a zprovozní se další 2 Faury, to vidím na Bystřičce takto.
Vlak v 7.20, v 10.30 a 14.30 o prázdninách klasika. Vložené spoje HB. Nevím zda jde spojit HB s velkou zetkou.
6 vozů proto, protože jeden může být na provozním ošetření. Proto asi i ta informace, že v zimních měsích nyní potřebují 5 vozů.

H.H.: No ono se prý "té-úček" teď bude prodávat víc. Nejen těch JHMD!

té-úček se bude prodávat víc, nejen od JHMD, a kde jsou další volné? Na Osoblažce 1.

H.H. Lvov (Lemberg) je na západní Ukrajině, v bývalém Předlitavsku. Tam se neválčí.

Budejcky_havran: To je možné. Nicméně osobně doufám, že už žádné další HB nebudou. Pokud na ně ale JHMD opět dostanou nějaké dotace, tak se obávám že je pořízení dalších vozů velice pravděpodobné.

Skeptik: Opravdu? Ono už moc dalších není. Pokud nepočítáme "historickou" 006 a nekompletní 020 která asi časem shnije pod "širákem" v Bystřici, tak u JHMD zbývá pouze mnou zmíněná modrá 007. U ČD pak je pouze záložní 014. 017 by prý měla patřit NTM a 016 pak muzeu ČD v Lužné. Leda, že by se JHMD chtěly zbavit i nějaké reko. Já už ale začínám věřit všemu...

Turista 762: Ano máte samozřejmě pravdu, ale přijde mi divné, že v situaci která na Ukrajině panuje, se někdo zajímá o nákup starých Československých lokomotiv... Jak říkám mnohem radši než do Lvova, bych se na ně jel podívat do Frýdlantu, nebo do Ružomberoku?

ŽM jsem právě koupil, zajímavé počtení. Hlavně v technických věcech.

Jo, třeba to páně Čajánkovo "vysvětlení" důvodu použití kulatých oken je , která myslím nemá na kolejích obdoby.

Rambuteau On tam Čejen vysvětluje těch věcí vzláštně víc. Třeba, jak dával podklady Just. S Justem se znám osobně a občas koukám "jak vrána" jaké má informace o dění v JHMD, né současném, ale jaké byly plány minulého vedení, ze kterého byl vyloučen. Například plány J.Hrušky na další nostalgický provoz. Jak se mohl k takovým informacím dostat. Docela chápu, že Šatava tehdy pro něj nenašel práci, souboj dvou soků. Dobře, že ten silnější tehdy zvítězil. Dnes by byla úzká v rovině tratí v Gmündu. Jen výletní dráha.

Trochu to tady uvolníme :-)

http://www.ruzomberok.sk/sk/mesto/spravy/oznamy/publikacia-to-bol a-nasa-korytnicka-v-predaji-v-informacnom-centre-ruzomberok

Ad další motoráky: ono to může mít i jiný význam. S rekonstrukcí dalších dvou vozů by se třeba spláchla i druhá reko těch prvních čtyř. Jinak jsem zvědav, jestli skutečně uplatní zkušenosti z té první rekonstrukce.

Ad Ružomberok: na knížku jsem zvědav a když budu mít příležitost, určitě ji prolistuji. Ale jsem skeptický, zda tam bude něco navíc oproti opsaným SVOČkám studentů z Žiliny starým třicet let.

Taky jsem si přečetl ŽM a je jasné, že se hradecké úzkokolejky změní...Jenom je mi trochu smutno při představě, že při modernizaci nádraží a výstavbě ostrovních nástupišť, se už do budoucna nepočítá de-fakto s nákladní dopravou ( i kdybychom náhodou v budoucnu zjistili, že železnice je přece jenom ekologičtější než kamiony ). Ale je to asi obecný trend - stačí se podívat na megalomanské úzké nádraží v Gmundu, které má ale vadu na kráse - bylo zcela odstřiženo od normálně rozchodné sítě. Takže i uhlí pro páru přiveze kamion... A v Bavorsku je to ještě horší i na normálním rozchodu. Koncová stanice většiny bavorských lokálek je dnes jediná kusá kolej bez možnosti objetí, zato s moderním nástupištěm. Zajeďte si např. do Grafenau, Bodemais nebo do Waldmunchenu. A tak si kladu otázku: Může vůbec lokálka bez nákladní dopravy v budoucnu přežít?

H.H.+ Turista 762: Slyšel jsem, že i TU 47.016...

pal: Bez nákladní dopravy přežívá řekl bych už spoustu let, vzhledem k tomu, že jediná pravidelná nákladní doprava je (místní mě kdyžtak opraví) jednou týdně přeprava dvou Eas-ů do Kunžaku pro špony a zpět...

Aktuální info z dneška:
T47.021 zahlédnuta u St.III. v J.Hradci,
T47.015 a T47.019 u soupravy historických vozů,
T47.011 a T47.018 uvnitř v depu,
M27.0xx - na zvedácích před depem,
M27.0xx - za depem.

Mad_noodle: jestli se nepletu, tak se z Kunžaku vozil i šutr. Ale jistotu mám z doby před 10 lety ...

Myslím, že teď už opravdu jen špony....

Tinhi: díky za informaci, takže turnus T47.005 a 2xM27.0xx. Odpoledne do Bystřice další T47.0xx odstavených v depu?

Dnes v provozu os.204,242,205,212,213,216,217 - T47.005, jinak v provozu M27.001,002,004.

Novoroční setkání s Úzkokolejkou.
5.2.2015 8:55
Na tomto odkaze si video vyhledejte:
http://www.jh.cz/cs/videoarchiv.html

Včera ráno v JH

Když poslouchám toho Čajánka, tak se prostě nemůžu zbavit dojmu, že on opravdu považuje jízdu Hašišbednou za krásný zážitek . (Mimochodem tím častým používáním slova krásný se nakazil od Mjölků? ) Zajímalo by mě, zdali se na onom setkání řešily také otázky špatných vlastností HB a případně jak z toho Čajánek "vybruslil"...

Lukyy: za fotky.

H.H: Nepovažuje, jen nemůže říct (přiznat) "to jsme to ale vyrobily ošklivej, nepraktickej zmetek"

to jsme to ale vyrobily

Nemůže, neb není transvestitka

No tak jsem se uklik, no. Nic to ale nemění na tom, že Hašišbedna je zmetek.

Žížoun: Nechtěl jsem vyvolat opětovnou diskuzi na téma Hašišbena = zmetek, natožpak ohledně pravopisu. Pouze mě zaujala slova páně Čajánka, jak se snaží zvýšit dostupnost krásnýho regionu a jak nám ve spolupráci se starosty připraví nejen fugující základní dopravní obslužnost ale i spoustu krásných zážitků...

Ti starostové by spíš měli hájit zájmy svých občanů a "omlátit" Čajánkovi HB o hlavu.

Zpochybňujete snad, že vyjít z M27 ven je krásný zážitek?

Ano vyjít ven a zjistit že tu jízdu člověk přežil ve zdraví, to je krásný zážitek. Nicméně děkuji bohu, že nemusím tyto krásné zážitky zažívat každým dnem.

Ti starostové by spíš měli hájit zájmy svých občanů a "omlátit" Čajánkovi HB o hlavu.

To by musela být v zákoně o obcích uzákoněna povinnost starostů sledovat K-report, aby starostové měli k dispozici správné názory odborníků v předstihu. Myslím si, že na to, aby už starostové měli jasno, je ještě brzy. Podle mého názoru mají zatím tak maximálně pár ohlasů a normálnímu starostovi se to zatím musí jevit jako běžné remcání, které se objevuje vždycky a na všechno. Kdyby měl každý starosta všechno řešit už v této fázi, nebude stíhat a bude velmi brzy za blbce.

odborníků :D

To by musela být v zákoně o obcích uzákoněna povinnost starostů sledovat K-report, aby starostové měli k dispozici správné názory odborníků v předstihu.

K tomu aby každý normální člověk poznal, že je HB totální křáp naprosto nedůstojný 21. století nemusí být žádný odborník a už vůbec nemusí sledovat žádný K-report. (A už jsme u toho zase)
Takže podle Vašeho názoru je nejlepší plácat se s Čajánkem po ramenou a chválit ho jak vytvořili něco krásného do té naší krásné přírody? A ty "báby" se tam nakonec nějak vyškrábou, vždyť je to "jejich boj"...

Já bych řekl, že se už zde ty vlaky několikrát probrali, takže by bylo jen zbytečné zas připomínat to a tamto. Jen mě rozesmálo to, že se někdo nazve "odborníkem, který má správné názory" :D tento výrok sám o sobě mi prostě příjde komický a řekl bych, že lehce vypovídá o autorovi.

Tečko, neregistrovaný hoste, raději si o tom ještě popřemýšlejte, než něco napíšete, ať se Vám ostatní nesmějí. Všichni pochopili, že to je ironie, jenom Vy ne. Kdepak bude asi chyba?

H.H.: Kdyby si starosta udělal názor sám a nečekal, až bude mít desítky papírových stížností občanů, asi nebude jeho pozice úplně silná. Má-li starosta postupovat z moci svého úřadu, je sice hezké, že sám rozpoznal, jak je to blbé, ale měl by mít něco v ruce. Jeho tvrzení jako laika proti papírům s razítky (které má Čajánek) asi nebude dost silný argument.

Já teda vážně nevidím rozdíl mezi registrrovaným a neregistrovaným hostem mimo to, že registrovaný musí mít ve jménu nejméně 3 znaky. Jinak já Vám nevím, ale mě to stále i s přihlédnutím na zbytek úryvku, kde autor rozvíjí myšlenku jako ironie nepřipadá, ale asi jsem hlupák a asociál a Váš humor jde mimo mě.

Rozdíl mezi reg a nereg obvykle bývá v tom, že reg projevuje o problematiku více zájmu, přispívá častěji, jeho příspěvky bývají kultivovanější, bývá v komunitě známější a svou registrací dává najevo, že nejspíš nebude jenom nějaký prudil nebo troll, co si sem chodí jenom kopnout, zaprovokovat a zaprudit, narozdíl od většiny neregistrovaných, kteří bohužel zhusta přispívají především z těchto důvodů.
Samozřejmě ne všichni, jak ti, tak i ti, nicméně obecně by se to asi tak dalo říci.

Risan: Ale jistě, neříkám že měl starosta hned po tom co uviděl HB běžet za Čajánkem a stěžovat si že tohle u sebe nechce... Jde taky o to, jak jsou místní obyvatelé aktivní a jestli jsou vůbec ochotni podat nějaké papírové stížnosti. Tipuji, že takových občanů nebude mnoho, takže si Č. může říct, že je vlastně vše v pořádku. Podle mého názoru zas tak brzo na nějaké odezvy od cestujících není. Přeci jenom HB jezdí někdy od října, takže už cca 4 měsíce. Myslím si, že by alespoň někdo měl vyvíjet jakýsi tlak na vedení JHMD. Otázka zní nakolik by to bylo platné. Alespoň by si to ale Č. konečně uvědomil a nezahrnoval by média žvásty o tom jak je vše krásné.

Když pořád řešíme toho Čajánka, tak co dobrého vlastně udělal pro Jindřichohradecké úzkorozchodky? Napadá mě tak Muzeum v Bystřici (vybudované z 85% za dotace) A co dál?
Těch špatných věcí mě ale napadá mnohem víc. Čím to je?

Otázka zní nakolik by to bylo platné.

JHMD neživí jízdné pravidelně dojíždějících, nýbrž úhrada za ZDO od krajských úřadů. Starostové mohou maximálně šťourat do krajských úředníků a politiků, kteří smlouvy na ZDO uzavřeli. Načež nastupuje politika (šťourání od opozice házíme do koše jako politický útok, naši vlastní si šťourání kvůli prkotině rozmyslí) a osobní vztahy.


tak co dobrého vlastně udělal pro Jindřichohradecké úzkorozchodky?

Například umožnil (a zaplatil) jejich vznik.

JHMD neživí jízdné pravidelně dojíždějících, nýbrž úhrada za ZDO od krajských úřadů

To nepopírám, ale bylo by tomu tak kdyby lidé ať už z jakýchkoli důvodů jezdili méně?


Například umožnil (a zaplatil) jejich vznik.

Což samozřejmě udělal s čistě dobrými úmysly s vidinou záchrany tohoto technického unikátu a vůbec neočekával žádné budoucí zisky...

Což samozřejmě udělal s čistě dobrými úmysly s vidinou záchrany tohoto technického unikátu a vůbec neočekával žádné budoucí zisky...

Očekávat zisk je nemravné, odporné a odsouzeníhodné?

A co když mu někdo nakukal, že zachráněním technické památky vytvoří prvotřídní turistickou atrakci a budou se topit v penězích?

A léta běžely a peníze nikde. To pak může ledaskomu dojít trpělivost.

(Tím netvrdím, že to tak nebo jinak bylo, ale snažím se ctěnému šotoušstvu vysvětlit nevýhody černobílého vidění světa.)

H.H.: Což samozřejmě udělal s čistě dobrými úmysly s vidinou záchrany tohoto technického unikátu a vůbec neočekával žádné budoucí zisky...

Co je špatného na tom, že investoval s tím, že mu to v budoucnu něco vynese? Lepší by bylo, kdyby úzká zanikla?

Pánové, nedalo mi to a jednoho večera v průběhu minulého týdne jsem sedl a napsal dotaz dle stošestky... Motivem byl především onen článek v Železničním magazínu.

1. Otázka: Schválilo Ministerstvo dopravy jakožto řídící orgán Operačního programu Doprava jakýkoliv projekt předložený v rámci tohoto operačního programu právnickou osobou Jindřichohradecké místní dráhy, a.s., IČ: 62509870, se sídlem Nádražní 203/II, 377 01 Jindřichův Hradec?

Odpověď: Ministerstvo dopravy, jakožto řídící orgán Operačního programu Doprava (dále jen OPD), dosud neschválilo v rámci implementace OPD žádný projekt předložený právnickou osobou Jindřichohradecké místní dráhy, a.s., IČ: 62509870, se sídlem Nádražní 203/II, 377 01 Jindřichův Hradec.

2. Otázka: Učinila shora uvedená právnická osoba, tedy Jindřichohradecké místní dráhy, a.s., IČ: 62509870, se sídlem Nádražní 203/II, 377 01 Jindřichův Hradec, vůči Ministerstvu dopravy jakékoliv právní jednání, oproti němuž by mohlo či mělo dojít k poskytnutí příspěvku z Operačního programu Doprava Ministerstvem dopravy této právnické osobě (zejména předložení žádosti o spolufinancování projektu)? Pokud ano, jaký projekt měl být předmětem spolufinancování z Operačního programu Doprava a jaké zamýšlené výše měl dosáhnout příspěvek poskytnutý žadateli?

Odpověď: V rámci výzvy vyhlášené do Prioritní osy 3 OPD - "Modernizace železniční sítě mimo síť TEN-T" byly Řídícímu orgánu OPD předloženy výše uvedenou právnickou osobou dvě žádosti o spolufinancování. Konkrétně se jedná o projekty „Modernizace infrastruktury regionálních drah Jindřichův Hradec - Obrataň a Jindřichův Hradec - Nová Bystřice“ s požadovaným příspěvkem ze zdrojů EU až ve výši 452 136 560,00 Kč a projekt „Výstavba PZS v km 22,003 + PZS v km 39,446 a osvětlení nástupiště dopravny Křeč“ s požadovaným příspěvkem ze zdrojů EU až ve výši 10 320 948,00 Kč.

3. Otázka: Vede Ministerstvo dopravy v současnosti jakoukoliv proceduru, jejímž výsledkem by mohlo nebo mělo být poskytnutí příspěvku z Operačního programu Doprava Ministerstvem dopravy právnické osobě Jindřichohradecké místní dráhy, a.s., IČ: 62509870, se sídlem Nádražní 203/II, 377 01 Jindřichův Hradec? Pokud ano, s jakým výsledkem ke dni podání žádosti?

Odpověď: Ke dni podání Vaší žádosti o poskytnutí informace Ministerstvo dopravy, jakožto Řídící orgán OPD, administruje projekt „Výstavba PZS v km 22,003 + PZS v km 39,446 a osvětlení nástupiště dopravny Křeč“. Tento projekt je k datu podání Vaší žádosti ve fázi hodnocení projektové žádosti. Projekt „Modernizace infrastruktury regionálních drah Jindřichův Hradec - Obrataň a Jindřichův Hradec - Nová Bystřice“ byl žadatelem stažen.

4. Otázka: Rozhodovalo Ministerstvo dopravy jakožto řídící orgán Operačního programu Doprava o jakékoliv žádosti právnické osoby Jindřichohradecké místní dráhy, a.s., IČ: 62509870, se sídlem Nádražní 203/II, 377 01 Jindřichův Hradec, o poskytnutí příspěvku z Operačního programu Doprava? Pokud ano, s jakým výsledkem?

Odpověď: Ministerstvo dopravy, jakožto Řídící orgán OPD, dosud neschválilo v rámci OPD žádný projekt předložený výše uvedou právnickou osobou. Ke dni podání Vaší žádosti Ministerstvo dopravy administruje projekt „Výstavba PZS v km 22,003 + PZS v km 39,446 a osvětlení nástupiště dopravny Křeč“. Tento projekt je k datu podání Vaší žádosti ve fázi hodnocení projektové žádosti, tedy o poskytnutí příspěvku ze zdrojů OPD nebylo doposud rozhodnuto.

Očekávat zisk je nemravné, odporné a odsouzeníhodné?

Píši snad někde něco takového? Pouze jsem zde nastínil, že se mi poněkud nezdá, že tak učinil pouze z čisté lásky k této železnici. To by se nyní choval úplně jinak.

Co je špatného na tom, že investoval s tím, že mu to v budoucnu něco vynese? Lepší by bylo, kdyby úzká zanikla?

Opět špatně pochopeno. Myslíte si snad, že kdyby Č. neinvestoval, tak by úzká zanikla? Spíš můžeme být rádi, že k tomu pod vedením Č. zatím nedošlo...

Hungry bear: A kolik že investoval konkrétně pan Čajánek? Nějak mi nejde do hlavy, jak on konkrétně měl "umožnit" vznik JHMD: měl snad onehdá nějaké výjimečné pravomoci? A ty prvotní investice jednotlivých akcionářů byly v řádu desítek tisíců, nebo také jen podílem na tvorbě privatizačního projektu. Jak se to jeví mně, byl jen ve správný okamžik na správném místě. Kdyby byl zrovna na jiném, ničil by něco úplně jiného.
A nakonec: cestující v důsledku neživí regionální dopravu vůbec nikde, protože ji živí dotace (úhrada prokazatelné ztráty se to jmenuje správně). Pak je samozřejmě taková doprava politikem. Jénomže: pokud se kvalita služby zhorší tak, že utečou cestující, bude pořád politická vůle platit nesmyslné hašišbedny?
Wool: Už dlouho si myslím, že Čajánek ve věci té půlmiliardy účelově lže, aby si udržel přízeň bank a dalších institucí. A ono že opravdu: Balónek udělal pššššš!}

Vážený pane Wool, té Vaší informaci se mi nechce vůbec věřit. Neboť minulý týden jste psal dotaz a dnes v pátek již máte odpověď. Že by na MD neměli nic důležitějšího na práci než Vám okamžitě odpovědět.

Wool: Díky.

Tři tečky, registrovaný uživatel: rozvíjet spekulace o tom, jaké jsou rozdíly mezi registrovaným a neregistrovaným uživatelem na základě mého posledního příspěvku je liché. Ono "Tečko, neregistrovaný hoste" bylo pouze oslovení přispěvatele, které jsem použil ve snaze co nejlépe identifikovat subjekt, kterému je určeno. Když si někdo zvolí jméno, které obsahuje pouze jediný pseudoznak, jak ho mám oslovit? Kdybych napsal "., raději si o tom popřemýšlejte," dovedu si představit, že řada čtenářů nebude vědět, koho oslovuji. To je celé, hledáte tam zase něco, co tam není.

Ale když už jste to nakousl a těšíte se na trollení, klidně Vám přihodím nějaký materiálek k překrucování. Rozdíl mezi tečkou, neregistrovaným hostem a třemi tečkami, registrovaným uživatelem, není z hlediska reputace žádný. Reputaci dělají až velké desítky či stovky příspěvků, vložené sem pod jednou identitou (což pochopitelně registrace snadno zaručí). Někdo, kdo chce účelově přispívat a nechce, aby byly jeho příspěvky spojovány s jeho osobou, sotva bude mít na kontě stovky příspěvků.

YXY - To, jestli tomu věříte nebo ne, je mi úplně lhostejné. Nakonec daná informace se objeví na stránkách MD, protože tu má tuto povinnost zveřejnit postupem dle § 5 odst. 3 zákona - tak asi takto. Až bude takto zveřejněna, uveřejním zde odkaz - a pak třeba uvěříte.

Pokud jde o to, zda MD má nebo nemá co na práci - MD má především povinnost danou žádost o informaci vyřídit ve stanovené lhůtě, jež činí... 15 dnů. I proto má MD (pokud se nemýlím) 2 zaměstnance, kteří trvale zajišťují agendu stošestky.

(Příspěvek byl editován uživatelem Wool.)

"osvětlení nástupiště dopravny Křeč“ - to snad nemůže nikdo myslet vážně... Příští rok by mohli žádat o dotaci na informační tabuli a parkoviště P+R.
Nestálo by zato přejmenovat dotyčnou "dopravnu" na Střítež? Chtěl bych vidět někoho, kdo z Křeče používá vlak...

honzaklonfar - Tak zrovna osvětlení je jedna ze smysluplných věcí, bez ohledu na to, že využití je z hlediska počtu přepravovaného substrátu marné. Nakonec při rekonstrukci musí být i na zastávkách osvětlení zřízeno (uvedení do souladu se stavebním řádem drah).

Osobně mě spíš zaujal rozpor mezi obsahem televizní reportáže z minulého týdne (bude rekonstrukce za půl miliardy) a skutečností, že žadatel stáhnul projekt modernizace zpět.

Nemusím samozřejmě dodávat, že při současné konstrukci OPD II na léta 2014-2020 nemá modernizace úzkokolejek absolutně šanci (viz první osu OPD II).

Evropská přeshraniční spolupráce nebude na daný projekt využitelná, pokud mám správné informace, tak v žádné z prioritních os není železniční infrastruktura.

Je to celé nějaké podivné.

Mně to podivné nepřijde.
Prostě Čajánek to nedělá (jen) z lásky k úzké, ale bere to jako investici.
Tím, že se mu nepovedla rekonstrukce M27 mu hrozí, že bude muset vrátit dotaci. Proč by v takovém případě nechával někomu jinému na zlatém podnose ležící "přiklepnutou" rekonstrukci - dotaci na ni, když by šel kvůli dluhu (vrácené dotaci za rekonstrukci) do konkursu.

Přičemž není vůbec zajištěno, že nový/jiný vlastník po rekonstrukci (a drobném odklonu dotací) bude trať provozovat.

"uvedení do souladu se stavebním řádem drah" - to je asi pravda... Platí stavební řád na 100% i pro "úzké"? To by taky mohly být v rekonstruovaných stanicích podchody. Ten v Křeči by byl fakt unikát

Jasně, vztahuje se. Je to regionální dráha.
Úzký rozchod se připouští u regionálních drah a vleček. Jsou tam určité odchylky (třeba minimální rychlost u výhybek, šířka koruny kolejového lože atd.), ale vybavení zastávek je třeba u normálněrozchodné a úzkorozchodné dráhy stejné - viz § 21 SŘD.

(Příspěvek byl editován uživatelem Wool.)

Wool: Ordnung muss sein! Už se těším na bezbarierový přístup na zast. Kaproun!!!
A jeleni se klidně pasou...

Tím, že se mu nepovedla rekonstrukce M27 mu hrozí, že bude muset vrátit dotaci.

To je prosím domněnka nebo fakt?

Honzaklonfar Z vlaku s odj. ve 13.50 z Černovic tam vystupovali několikrát 4 mlaďasové, asi podle vyučování. Myslím, že 2 jezdili už z Kamenice.

K té reportáži v TV. Považuje se brigádník za zaměstnance?

Jistě, že tam lidi jezdí, vystupují tam celkem pravidelně... Těžko říct, kdo do Křeče a kdo do Stříteže, ale v situaci, kdy poslendi bus jede ve 4 a o víkendu nic, tak nic jiného (kromě auta) místním nezbývá... Tyhle spekulace lidí, jež jsou tu jednou za rok..... :D

(Příspěvek byl editován uživatelem pepan.)

Risan: to je má doměnka. Předpokládám totiž, že donátor podmiňuje dotaci nějakou minimální dobou využívání modernizovaných strojů.
Takováto myšlenka zde již několikrát padla.

Vidím, že jsem se hluboce mýlil a opět to bude bez doutníku! Případnou petici za postavení podchodu v dopravně Křeč samozřejmě podepíšu.
Všem cestujícím z Křeče a Stříteže se omlouvám a přeju jim, aby se jim na osvětleném nástupišti lépe nastupovalo/vystupovalo, zejména do/z hašišbeden.
Až Čajánek koupí šumavské lokálky, tak se jistě objeví osvětlení i na zast. Skříněřov a zast. Ovesné. Tam jsem nástup/výstup cestujících viděl na vlastní oči!

Tak třeba osvětlení ve Chválkově s vypíná v noci, když nic nejede... Nevidím důvod, proč by nějaká lampa nemohla být i ve Křeči... A mimochodem, co slibovaná zastávka Střítež? To vyšumělo?

Jít na vlak kilometr vám připadá moc? Vždyť kolikrát přejít menší město (bez městské dopravy) na nádraží je delší. Navíc můžete jet na kole.
A Střítež je oproti Křeči samota.