Peto: ¨ můj zdravotni stav
je perfektni ---------------- kolatá razítka od všech doktor+ú co dotoho maji co, mluvit mám, dokonce od prof.Beneš z ÚVN, Třeba vám budu dělat cojá vim strOjmistra. Chci tady s té díry zmizet. Máš páky? Na druhé straně to zase nemusíš lámat přea koleno.
beru všechny odpovědi ANO, NE

aha. já to zažil ještě po staru.

Pánové, omlouvám se, ožral jsem se , nic nechci dělat, přidali mě 295 Kč, čož mám tak na 10 UrQelů. A končím. Doufám, že tento rok bude pro Vás všechny O.K. Ahoj.

Dobrý den, prosím vás, chtěl bych dělat strojvedoucího u ČD. Mám ledasco pozjišťované atd. Ale problém je v tom, že v současném zaměstnání nemohu zkončit dříve jak za rok. Nebyl jsem na zdravotní prohlídce a psychotestech. Takže nevím jestli bych prošel. I když jsem normálně zdravý. Pochybuji že by mě teď ČD poslalo takhle dopředu na ty testy.

Chtěl bych si ty testy udělat teď, abych věděl jestli je to pro mě reálné. A testy bych si zaplatil ze svého.
Prosím vás, víte kolik ty testy asi mohou stát?

Je nějaký adresář zařízení kde ty testy dělají? (jsem z Pardubic)

blázen, ale jestli chceš obětovat veškerý soukromý život, tak je to jedna z možností, jinak stojí to hromadu peněz, a navíc, zdravotní posudek nesmí být starší, než 3 měsíce, takže si radši počkej, jinak budeš dělat vše znovu

Prosím vás, víte kolik ty testy asi mohou stát?
Ruku do ohně za tu částku nedám, ale v roce 2004 jsem od zdravotní sestry slyšel něco o 50 tisících Kč. Opravdu si je chcete udělat sám?

depo než se s tebou vůbec začne bavit, tak tě pošle po doktorech. to je min na měsíc. pak pakotesty u dvi. další měsíc. pak ti třeba řeknou, že místo už neni
pak výpoved ve staré práci další 2 měs.
já od 1. tel do depa k začátku na dílně měl asi 3/4 roku. takže se zkus domluvit.

Aha tak to jsem nevěděl že je to takto drahé. To je velice drahé. Počítal jsem řádově tisíce.
Dobře tak já tam zavolám.
Děkuji

Držím palce. Já už cca pár let mám v jistém depu někde poslaný životopis a jsem asi jaksi nějak zařazen mezi čekatele či co, léta běží, výcviky už jistě taky... Jenže jak léta jdou, zjišťuju, že se ani nedočkavě neptám, kdy můžu zahájit výcvik. Tak to tam prostě leží a ležet bude. Znám lepší způsob, jak prožít život, svézt se a ještě si snad i něco vydělat. Nakonec by ty vlaky třeba i ztratily kouzlo, kdybych k nim pořád musel ve 2 ráno vstávat a pořád se s někým hádat o předpisech a bojovat proti nesmrtelnému paragrafu č.1
Třeba až budu jednou sedět u řeky, popíjet kafčo z otlučené termosky a léta si už užívat důchodu, ozve se telefon... Haló haló, můžete si přijít pro vstupní žádanky na doktory... Tak půjdu... depo už nepoznám, staré Eso už uvidím jen na zažloutlé fotce naproti kantýně. Nojó pánové, ale já tu žádost podával před 50 lety, od té doby se hodně změnilo, dokonce už i Smíchov přestavěli, vložáky nejsou a to já už ani do Berouna po kolejích netrefím... A co jsou to vložáky starý pane?

ML: Já už cca pár let mám v jistém depu někde poslaný životopis a jsem asi jaksi nějak zařazen mezi čekatele či co, léta běží, výcviky už jistě taky...
Jestli v tom depu čtou to, co tu píšeš, tak si budeš muset počkat na hooodně velkej podstav. Beze srandy.

Zdravím,

prosím Vás, nevíte kdy má vyjít Dráha číslo 1/2015...?

Díval jsem se na net a tam jsem to nějak nenašel, a časopisy to v sobě snad také nemají napsané..

Díky..

Ml: "Znám lepší způsob, jak prožít život"..

Aha, tak pardon, mladý pane. Kdybyste totiž tady několik let jen tak nelavíroval, ale opravdu chtěl, tak už dávno jezdíte - natuty minimálně u tří zaměstnavatelů.
Holt jste mohl něco zkusit, něco¨se naučit a zkusit si aspoň těch pět let něco jiného, než točit volantem autobusu.

Každý je svého štěstí strojvůdcem .

(a mně docela mrzí, že jsem tě bral vážně - já totiž lidem, co se nebojí do něčeho obtížnějšího jít, držím palce a pomůžu, kde můžu. Asi jsem hloupej, ale když já mám rad lidi, co se přemůžou a něco dokážou -ať už papíry na lokomotivu, letadlo, vystudovat těžkou školu, překonat sám sebe, svůj zdravotní handicap - prostě v čemkoli hodnotném).

Hajnej tak si budeš muset počkat na hooodně velkej podstav. Beze srandy.

Pravdou však také je, že pokud má - předpokládám - u ČD nebo ČDC podanou již několik let žádost o zaměstnání, tak vizitkou solidní firmy je v horizontu maximálně několika měsíců odpověď, a to i ta záporná, tedy že ze strany firmy není zájem.
Pokud jsem ten jeho příspěvek dobře pochopil, nikdo se mu s žádným vyjádřením neozval.
V tom případě bych si gratuloval k tomu autobusu, protože firmě, která jen hraje mrtvého brouka bych dal rozhodně sbohem.

Mam stejne cislo na cely usek stejny, z toho pulku jede s vlakem a zbytek dojizdim jako Lv, muzu jet jako Lv rychlosti podle tabulky v Sjr nebo musim dale jet rychlosti dle cisla vlaku?

Kdyz mi nevychazi brzdici procenta muzu si stanovit nove podle jineho cisla vlaku, ktery je splnuje. Muzu ale to udelat i opacne, kdy lokomotiva i vozy jsou napriklad na 100 km/h, je to prazdne, ale jizdni rad mi povoleju jen 80 km/h. Muzu si najit jiny vlak v sesitaku a kdyz splnim procenta, tak jet rychleji?

Dobrý den chci se zeptat zda tu někdo máte zkušenosti s Střední školou v Českých Velenicích a městem.

Muzu si najit jiny vlak v sesitaku a kdyz splnim procenta, tak jet rychleji?

Rychlost vlaků z předpisu D1: čl.2192

c) stanovená rychlost - rychlost předepsaná jednotlivým vlakům jejich TJŘ. Nevyžaduje-li to sestava
vlaku nebo není-li to nutné vzhledem k brzdění, uvádí se v TJŘ pouze nejvyšší hodnota stanovené
rychlosti a nejvyšší hodnota potřebných brzdících procent ze všech úseků tratí, uvedených
v příslušném TJŘ;

Takže podle mně nelze tuto stanovenou rychlost překročit.

Hajnej: Mám dojem, že kvality člověka by se měly posuzovat především podle jeho činů, nikoliv podle často s nadsázkou psaných diskuzí. To by tady dobrá půlka lidí už byla bez papírů.

Hook: Ano, je to přesně tak, jak říkáš. Opakovaně a několikrát. Ještě v době, kdy jsem dávno nebyl na Káčku.

Mladějov: Upřímně řečeno, stálo by mi to za to? To se raději můžu překonávat ve sportu a získat jiný řidičák, na který už mám ostatně spadeno. Je potřeba se na to podívat i z ekonomického hlediska. Není příliš výhodné trávit nedobře naplánované turnusy na dělených směnách mimo domov, to vše za peníze, které si tím "točením volantem" vydělám taky, s podstatně menší předpisovou základnou a ve větší osobní pohodě. (Za projetou zastávku maximálně pár set dolů, na náledí klidně 5 km/h a v pohodě, listí i větvím se můžu vyhnout, nemusím psát hlášenky a záznamy na každý prd...) Život je o kompromisech. Držet palce mi můžeš dál. Nejen jízdou po kolejích živ je člověk.

ML: to sice můžeš mít nakrásně pravdu, ale bohužel rozhoduje mínění personalistů...

Tvoje věc, ML.
Akorát, že kdyby byli všichni jako ty,tak tady máme plnou republiku šoférů autobusů, prodavačů a žádný doktory, učitele, kriminalisty, strojvůdce..protože to je přeci mooc veliká odpovědnost a moooc práce a učení nebo málo peněz.

Mladějov: Tak já myslím, že zrovna spolu polemizovat o odpovědnosti šoférů autobusů kontra prodavačů apod., nemusíme.
Kdybych chtěl mít zívačku v práci, teplou kancelář a časem i kariéru s odpovídajícím platem, tak se jdu před 9 lety věnovat svému původnímu oboru do obchodní sféry, a necpu se do provozu. Tam jsem šel, protože mě to baví. Dráha by mě bývala bavila taky. Že se s léty mění životní priority a přání X realita, to je taky řekl bych normální.

Hajnej: Ještě jsem se s žádným personalistou nesetkal. Tedy, kdysi na ONJ ano, když měli plné stavy. Pak už jsem všude slyšel jen ČéDéeS a bylo zbytečné to řešit dál než telefonicky. Asi to tak zatím má být. Slyšel jsem, že někdo začínal fírovat v 55. To mám ještě přes 20 let čas.

Mladějov: ten dělá to a ten zas tohle... jak se zpívá v jedné známé písni. Důležité je, aby člověk práci kterou dělá, mohl dělat rád, aby ho bavila. A k tomu není potřeba jen jeho vlastní dobrý přístup k práci, ale také dobrý přístup zaměstnavatele k němu. Tím chci říci, že v současné době můžete být na dráze rádi, že se stále najdou tací, co třeba zrovna toho strojvedoucího stále dělat chtějí.
V tomhle s Ml636 naprosto souhlasím.

Majkl: Jistě. Dobrý přístup zaměstavatele je pro většinu lidí velmi důležitou složkou do spektra spokojenosti.
Akorát, že tady pan ML možná jednou před x lety zašel "kdysi na ONJ" a pak "bylo zbytečné to řešit dál než telefonicky". takže to docela vypovídá taky o JEHO přístupu a skutečném zájmu.
A nevím, co měl na mysli přesně Hajnej, ale říct při jednání kvůli místu "No víte, já bych to rád aspoň zkusil, ale tak mne to zase nepálí" nebo něco podobného, je jasná poukázka, že ten flek NEDOSTANETE. Ať jsou ČD, ČDC, Metrans, AWT, Lokotrain a já nevím co za zaměstnavatele takoví nebo makoví.
A všude je chleba o dvou kůrkách - to je známá věc.
Další, že strojvůdci nemůže pořád někdo tzv. stát za zadkem, jako dělníkovi ve fabrice - tam je řada věcí, při kterých si musí poradit sám a to dobře. Opravovat-neopravovat, vysadit lidi, komunikace s jinými složkami, vozmistrovské základy, brzděnka, ono to prostě není až taková , ale zato krásné zaměstnání.
Jak říkám, každého věc, ale pět nebo deset let tady tahat z lidí informace a pak couvnout -skoro škoda.
No jsem zvědav, zdali tam v tom tvém vytopeném kanclu s nicneděláním na tebe budou ještě čekat. Časy se mění a to dost rychle.

Zdravím, měl bych pár dotazů ohledně GSM-R. Rovnou říkám, že nejsem v dané problematice příliš zběhlý, takže prosím o jednoduché odpovědi. Díky
1) Jak je to s povinností hnacích vozidel ohledně výbavy vysílačkou (nebo jak se říká té krabičce na vozidle) GSM-R? Pokud vím, tak radiostanici TRS musí mít všechna vozidla, nebo ne?
2) Jak je to na GSM-R s funkcí generálního stopu? Myslím si správně, že v oblastech, kde je GSM-R (a není TRS) generální stop neexistuje?

Díky za odpovědi

Mladějov: Rozumím Ti, ale jak sám jistě víš nebo tušíš (snad jsme si o tom pár řádek tuším napsali), pro opakovaně plné stavy v místě bydliště jsem se zajímal o nástup i stovky kilometrů daleko ve dvou DKV (v jednom z nich i po kontaktu s přednostou) a byl jsem ochoten se tam i přestěhovat, protože jinak by to asi nešlo. ČéDées, tak ČéDéeS... Nejsem z těch, co by se vnucovali donekonečna. A teď už mě to opravdu tolik nepálí, dokážu si najít jiný prácokoníček, já mám spoustu zájmů. Pokud má přijít můj čas na koleje, přijde včas. Holt se už nesvezu s Bardotou, 451 a 350. To je asi jediné co mě na tom odkladu mrzí.

Strojvedoucí který pracuje "na záloze" - myslí se tím že pracuje letmo? Děkuji

ne

Dobrý den, můj sen je se stát strojvedoucím. Železnici mám velice rád již od mala, teď jsem se začal věnovat i modelařině.

Ale mám problém se zrakem, nosím brýle ale co s tím když všechny laserové operace jsou od 18let.

Jaká je šance se dostat na školy zaměřené na železnici? Popřípadě do programu Čédés.

Přeji hezký den

pozyk: Ja myslím, že to nie je problém ani jedno ani druhé, akurát je možno nutné počítať s tým, že sa na to konto človek nestane hneď rušňovodičom...

Dobrý den, chtěl bych se zeptat, jaké musí mít vzdělání člověk, který chce být průvodčím, popř. jaké jsou různé jiné požadavky a kde se můžu dozvědět, jestli je nějaké volné místo? Děkuji za odpověď

Dobrý den,

smí jet na dálkově řízené trati lokomotiva nevybavená žádným typem vysílačky? Je možné jako náhradní spojení mít mobilní telefon nebo to předpis zakazuje? Díky za odpověď.

ad frako: kopni mi prosím do mailu telefon, ať se s Tebou můžu spojit.

Petr

bastard001:
Může, ale:

Základní radiové spojení je takové radiové spojení, které na trati vybavené příslušnou
radiovou infrastrukturou umožňuje s předepsanou kvalitou jak plnohodnotnou hlasovou
komunikaci mezi strojvedoucím a dispečerem a mezi strojvedoucími navzájem, tak datovou
komunikaci mezi pohyblivými a pevnými radiovými zařízeními (pracujícími případně bez
obsluhy).

Náhradní rádiové spojení je radiové spojení, které musí umožnit uskutečnění radiového
spojení strojvedoucího s dispečerem z kteréhokoliv místa v jím řízené oblasti.

Nouzové radiové spojení je jakékoliv radiové spojení, které umožňuje uskutečnění
nouzového spojení strojvedoucího s dispečerem příslušné řízené oblasti v případě vzniku
poruchy nebo mimořádnosti v průběhu jízdy hnacího vozidla, a to pouze do doby dojezdu
vozidla. Nouzové radiové spojení nesmí být nikdy použito jako náhrada základního nebo
náhradního radiového spojení.

Vedoucí hnací vozidla vlaků a PMD všech dopravců musí být vybavena rádiovým
zařízením, plnohodnotně spolupracujícím s rádiovým systémem zavedeným v řízené oblasti
Pokynem provozovatele dráhy k zajištění plynulé a bezpečné drážní dopravy č. 8/2010
„Stanovení základního radiového spojení na železniční dopravní cestě provozované Správou
železniční dopravní cesty, státní organizací“ č.j. 34890/2010-AOE ve znění změny č. 1.

Pokud z hnacího vozidla nelze navázat základní rádiové spojení, musí strojvedoucí před
vjezdem do řízené oblasti seznámit příslušného traťového dispečera s rozsahem stávajících
komunikačních možností hnacího vozidla. Traťový dispečer stanoví způsob radiové komunikace
v náhradním radiovém spojení. Pro nepravidelně jezdící zvláštní nostalgické vlaky bude způsob
komunikace s traťovým dispečerem stanoven v zaváděcím rozkazu tohoto vlaku.

Pokud hnací vozidlo nesplňuje ani podmínky pro náhradní rádiové spojení, nesmí být jeho
jízda do a v řízené oblasti povolena

Náhradní rádiové spojení je spojení prováděné stanovenými typy rádiových zařízení,
jejichž použití musí zaručovat spojení s traťovým dispečerem z kteréhokoliv místa v dané části
řízené oblasti.

Podle dostupnosti náhradního rádiového spojení (pokrytí řízené oblasti sítí mobilních
operátorů, stanovených typů rádiových zařízení) v jednotlivých částech řízené oblasti je řízená
oblast vzhledem k působnosti řídících dispečerů rozdělena do rádiových úseků.

Náhradní rádiové spojení nesmí být trvale používáno místo základního rádiového spojení.


(Příspěvek byl editován uživatelem newwes.)

Němec_z_ova:"Prosím vás, víte kolik ty testy asi mohou stát?
Ruku do ohně za tu částku nedám, ale v roce 2004 jsem od zdravotní sestry slyšel něco o 50 tisících Kč. Opravdu si je chcete udělat sám?"

Kde na ty kraviny chodíte?!
V depu Hostivař stojí psychotesty 1500Kč. Zdravotní prohlídka pak pár stovek při přineseném výpisu od svého obvoďáka/praktického. Oční a ušní jde na pojišťovnu stejně jako laborka.
Nástupku refunduje zaměstnavatel.

122:
1- Základ je GSM-R, kdo nemá, zatím může TRS. Jinak můj příspěvek výše.
2- GSM-R generální stop jako TRS neumí.

Kde na ty kraviny chodíte?!
Že by do železničního zdravotnictví?

V depu Hostivař stojí psychotesty 1500Kč. Zdravotní prohlídka pak pár stovek při přineseném výpisu od svého obvoďáka/praktického. Oční a ušní jde na pojišťovnu stejně jako laborka.
To byste to vzal nějak hopem Dost prohlídek Vám v tom výčtu schází.

Dost prohlídek Vám v tom výčtu schází.

Asi záleží na tom,co mu tam prohlížejí .. Persky možná by se vešly,ale vstupní komplet se vším všudy jistě nee ..

Newwes:
Díky, takže když lokomotiva nemá žádnou vysílačku a předem je ohlášený v systému mobilní telefon nebo ústně řídícímu dispečerovi, není to nic proti ničemu. To jsem chtěl slyšet, děkuji.

Já dával za autobusové psychotesty také 1500,- Onehdá jsem si je platil ze svého a potom mi byly hrazeny podnikem. Samozřejmě pouze vyšetření v laboratoři. Bez dalších lékařských náležitostí jako oční, EEG apod. To se platí a vyšetřuje zvlášť.
Na dráze toho vyšetřují ale mnohem víc, minimálně co se týká zraku. Také jsem si některá z těch vyšetření už vyzkoušel. Díky určité benevolenci jsem na některá měl nárok ze svého pojištění v rámci prevence. Zbytek jsem platil ze svého. Až na dioptrie vše v pořádku.
Myslím, že psychotesty na strojvedoucího jsou ale trochu jiné. Nevím. Nemyslím si, že by byly stejné i psychotesty v rámci jednoho podniku, například pro autobusy a pro metro. Každá ta práce je jiná a zkoumané oblasti se dle mého musí přizpůsobit specifikám povolání. Taky by mě to ale zajímalo, protože autobusové psychotesty jsem měl jedny z nejlepších výsledků napříč podnikem, což mi potvrdil i vedoucí. S drážními jsem do styku nepřišel, ale údajně jsou tam velmi záludné otázky, na část z nich pak neexistuje ideální odpověď. Například záchrana matky X vlaku s 300 cestujícíma. To jsem slyšel několikrát. Nakolik je to spíše urbanlegenda a nakolik pravda, netuším. :-D
---------------------

Teď z jiného soudku: Provozní otázka na znalce dopr. a náv. předpisů na ŽSR

- Už i na ŽSR se používá návěst "připravte se k vypnutí proudu?
- Jaký význam má na ŽSR výstražný kolík před mosty a tunely a) s písmenem D
b) bez písmene a přejezdu za ním

Je to jako u nás? Na tratích SŽDC osazený kolík před mostem (bez D a přejezdu za ním) je návěst neplatná? Domnívám se, že dle aktuálních předpisů ano.
Do jaké doby to bylo jinak, a jaké bylo znění předpisu pro kolík před mosty a tunely?

Děkuji za odpovědi.

(Příspěvek byl editován uživatelem ML636.)

Ml636 : zajímavé, tuhle mi říkal jeden strojvedoucí z ONJ, co na něj hladově cení penze zuby, že ho přemlouvají, aby ještě zůstal, protože za něj není náhrada ... a není jediný ...
O něco dříve jsem potkal dalšího, který u ČSD/ČD kdysi dělal, pak ho životní osud odvál jinam. Nejdříve jsme se viděli, jak jde do kurzu "Strojvůdci.cz", papíry mu totiž propadly.
A pak ho vidím na ONJ - u "strojvůdců" to nebylo ono, povídá, tak jsem se zeptal u "bývalého chlebodárce" a rádi mne vzali ... Dneska je mu kolem 50 ...

Ml636: Jak ten "výstražný kolík" mal červené a biele pruhy, tak to bol klasický pískáček, ktorý sa používa aj v ČR. Pokiaľ je na ňom to D, tak sa píska len cez deň, bez neho sa píska nonstop...

Milí znalci,
nemáte někdo k dispozici aktuální seznam kanálů radiostanic ve stanicích a depech, včetně kmitočtů?
Je to vůbec někde k mání? Dík. P.

ML : samozřejmě, že jsou psychotesty různé. Je to sada (baterie) různých testů a kromě reakcí a chybovosti se zkoumá též IQ a vyzrálost, schopnost odolávat stresu ap.
Jiné profese tam zas mají testy na týmovou spolupráci (piloti ap.)
Myslíš, že autobusák a pracovník velína atomové elektrárny mají stejné psychotesty ? Resp. stejné síto ?

Já si třeba (dobrovolně) dělal po x letech psychotesty na metro (a OK )

Jinak každý dobrý psycholog ti poví, že takový, co má výrazně vyšší IQ, než zbytek populace v té profesi, velmi pravděpodobně ta práce časem přestane dotyčného bavit-naplňovat ho.

U psycho je snaha eliminovat nevyzrálé osoby - přece vozí lidi, cestující. Osoby se sklony ke zkratovému jednání. Osoby agresivní.
Jinak je to dneska taky velký a dobrý kšeft.

Miroslav Zikmund - mám stejné zkušenosti jako Ml636, taky jsem se onehdá kdysi ucházel o práci u dráhy. Zkoušel jsem tenkrát Prahu a posléze blízké, posléze i vzdálenější okolí. Dodneška vzpomínám na Čerčany, kde mě málem na rukou chtěli nosit, když jsem tam přišel, že bych u nich chtěl dělat, že nemaj lidi. Nicméně vzápětí mě zchladili, když mi oznámili, že to tak jednoduchý nebude, neboť lidi sice nemaj, jenže spadaj pod OPŘ Praha a to vyhlásilo stopstav. No a takhle to bylo vlastně všude (OPŘ Praha je, nebo tenkrát bylo, velký, takže mě, mrcha, pronásledovalo všude). Buď mě nechtěli, nebo mě vzít nemohli. Takže jsem se na to po čase samozřejmě vykvajznul a našel si práci jinde.

Asdf: Jasně, myslel jsem klasický pískáček. Dříve se umisťoval i před tunely či mosty, někde jsem to viděl. Na Slovensku se to ale myslím stále dělá, tak jsem se raději ptal. Dostalo se mi do ruky pár testových listů ze ŽSR, tam jsou modelové situace s pískáčky před tunelem a mostem, ale bez řešení samozřejmě. Také jsem byl překvapen, že návěstní upozorňovadla se používají i v případě ranžírek. (Pokud jsem odpověděl správně)
-------------
Mladějov: Tak nějak jsem se domníval, že to bude. A s tím IQ je to pravda. Ne vždy je výrazněji vyšší IQ, než má zbytek populace, zrovna výhra. Nejen v pracovní oblasti.
-----------------
Bobik: Jó Čerčany. Tam bych to miloval. Sice práce ehm... trochu daleko, ale vlakem dobře dostupná a krásná.
Neuvěřitelně luxusní 810 v perfektním stavu, opečovávané jako vlastní děti, parta pohodových lidí kteří mě pamatují jako malého smrkolu, co tam žebral o vyřazené lampy výhybek... A navíc, oba Pacifiky jsou krásné tratě. Další věc, že jsem na obou vyrůstal a znám je prakticky poslepu. Včetně míst, kde lezou lidi ze skal rovnou pod vlak, a kde když je ohnutá větev, za obloukem je závěj. Což by bylo pro traťové poznání velké plus. Navíc bych mohl i mezi šichtami jet na chatu, nebo tam přespat. Ale jak říkáš, je to pod Prahou a přesně totéž bylo řečeno i mně.

Pozoroval jsem, že dost často fírové se radši plouží ke stůj pomalu a jakmile padne volno, tak zrychlí (nezastaví), naproti tomu aby normálně zastavili a potom se rozjížděli. Je v tom nějaký "papírový, předpisový" důvod? Že třeba po zastavení se musí dělat nějaké úkony navíc, což při dojíždění 5km/h odpadá?

- Už i na ŽSR se používá návěst "připravte se k vypnutí proudu?

Tam byla mnohem dřív jak u nás.

Láďa 2639:"Dost prohlídek Vám v tom výčtu schází.
Asi záleží na tom,co mu tam prohlížejí .. Persky možná by se vešly,ale vstupní komplet se vším všudy jistě nee ."

Ono to chce se taky zamyslet nad čtením psaného:"Zdravotní prohlídka pak pár stovek při přineseném výpisu od svého obvoďáka/praktického."
Tím se spousta zbytečností odbourá, víme?

Miroslav Zikmund:"...Dneska je mu kolem 50 ..."
No malinko přes, pokud je to J.K. :-)

ad Kůň: Pozoroval jsem, že dost často fírové se radši plouží ke stůj pomalu a jakmile padne volno, tak zrychlí (nezastaví), naproti tomu aby normálně zastavili a potom se rozjížděli. Je v tom nějaký "papírový, předpisový" důvod? Že třeba po zastavení se musí dělat nějaké úkony navíc, což při dojíždění 5km/h odpadá?

Důležité je se schovat celý na kolej a pak už je rozumné se pomalu ploužit, abychom tu červenou neprojeli. A když je to třeba čekání na odhlášku, tak je reálná šance, že nezastavíme (rychleji se rozjedeme).

Pozoroval jsem, že dost často fírové se radši plouží ke stůj pomalu a jakmile padne volno, tak zrychlí (nezastaví), naproti tomu aby normálně zastavili a potom se rozjížděli.

Tak to je snad základní princip plynulé a úsporné jízdy, podobný jako u aut, tam se asi taky nepřiřítíte k semaforu, kde zastavíte na červenou, abyste se vzápětí rozjížděl - spotřeba PHM při tomto způsobu jízdy jde nahoru a plynulost jízdy zase dolů...

S tou energií to téměř žádná úspora není. Pokud ze stovky zpomalím na 5 km/h, tak mi zbytde ČTVRT PROCENTA kinetické energie, čili prakticky nic.
Ovšem když úplně zastavím, musím jednak doplnit brzdu (což mne zdrží zvlášť pokud mi to postavěj "hned") a druhak, pokud jsem vlak osobní přepravy, bych měl předpokládat, že se mi začnou lidi dobejvat do/ze dveří (mám-li CZD, tak je to méně pravděpodobné, ale šotouši jsou všude ).
Hlavně ale pomalým přibližováním dávám dopravě čas na změnu k lepšímu.

Ja teda nevim, ale (obecne) zvysuje energetickou spotrebu kazdy "zbytecny" zastaveni. Neni totez "deltaVe" z nuly a z 5km/h. Jak mi chcete urcit "mnozstvi energie" nutne na rozbeh 2000 tun z 0 na 1 km/h ? To se se vzoreckem o energii v zavislosti na rychlosti, hmotnosti a vykonu HV nejk nejde dohromady. Mrknete na ampermetr v momente, kdy odbrzdite a "neco" jizdy ty masine zadate. Ampery leti hore, aby pak (o neco pomaleji) zustaly na "nekolika stovkach." Takhle to chodi na 163 i na 141. Na dieselu se zase poradne zahuli z vejfuku... Ale ampermetr udela "neco podobnyho."

Každý zbytečný zastavení či snížení rychlosti zvyšuje spotřebu, o tom žádná.
Jen říkám, že jestli ze stovky brzdím do nuly nebo na 5 km/h, tak už to energeticky vyjde nastejno (a ze 160 tím tuplem, resp. tím 2.56-em )

Teoretický kydy ON:
Množství energie pro rozjezd 2000 tun z 0 na 1 km/h je 77 kJ, což je asi 20 Wh (jestli to v rychlosti počítám správně).
Na 5 km/h je to tedy asi 500 Wh a na 100 km/h asi 200 kWh.
Z toho teda plyne, že to, jestli se na tu stovku rozjíždíme z nuly, 1 nebo 5 km/h nemá praktický význam (ještě tam budou nějaké účinnosti, ale zvlášť u toho esa nebudou rozdíly zásadní, u bobiny bude celková energie větší řekněme o třetinu - pokud se od nějaké šedesátky výš už rozjíždí hospodárně, ale opět: jestli to bylo z nuly, 1 nebo 5 nehraje v té energii roli)

T.K. off.

Každý zbytečný zastavení či snížení rychlosti zvyšuje spotřebu, o tom žádná.
Jen říkám, že jestli ze stovky brzdím do nuly nebo na 5 km/h, tak už to energeticky vyjde nastejno

No na tom se shodnem No a prave z toho duvodu se nema zbytecne brzdit ani zastavovat. Ne vzdy to ale lze splnit - vnejsi okolnosti (jakykoliv) mi muzou ten muj plan na "nezastaveni" pekne prekazit.

Pokud jsou ve vlaku vozy s valivými ložisky (nevím, do jaké míry takové jezdí) tak může být nezanedbatelná nutnost nárůstu počáteční síly z důvodu vytlačení olejového filmu ze stykové plochy ložiska při úplném zastavení a tím pádem počátečního suchého, či polosuchého smykového tření v ložisku.

vozy s valivými ložisky (nevím, do jaké míry takové jezdí)
Téměř všechny (99,x %).

(Příspěvek byl editován uživatelem Desiro.)

Má poznámka se týká ložisek kluzných. Ruky rychlejší hlavy...

Pokud taková prakticky nejezdí, tak je výhoda pomalého dojíždějí nejspíše v tom, že je vlak odbržděn. Méně času na rozjezd.

Zátěžové tabulky pro hnací vozidla schválená v ČR se dají někde najít, nebo sehnat? V Doplňku nově už nejsou a na Normisu taky asi ne. Na portálu Provoz je jen okleštěný Doplněk bez zátěžovek.
Zajímají mne zátěžové tabulky řad 380 a 386.

Loziska dneska prakticky uz jen samy valecky. To "ostatni" se taha (vetsinou) parou. Ci, nebo reba Rybaky asi valeckovy loziska nemaji, anebo jooo ??? - sam to jiste nevim.