Turnovák: Domnívám se, že jde o štítek, označující konkrétní potrubí v nějaké technologii. Jelikož je fialový, proudila jím nějaká kyselina. Viz též např.: http://www.koma-benesov.cz/shop_pdf/potrubni%20stitky.pdf

Taky mi to přijde jako označení potrubní trasy a směru průtoku media.

Spíš než kyselina to vypadá na tekutinu .

Mě to bylo hned podezřelé prolistoval jsem D1 a nikde to neviděl, ale tohle mě nenapadlo. DÍKY.

legislativní otázka: modelová situace, mám důlní dráhu a vlečku obdobně přechodných parametrů. Mohu pojíždět samotnou vlečku E, M vozidly s personálem důlní dráhy bez zákonitých zkoušek pod termínem technologický posun nebo nikoliv? A naopak může mi vlečku pojíždět fíra se zákonitými M, profesákem na el. loko důlní dráhy pod výjimkou technolog. posunu?
Děkuji za fundované odpovědi.

Pozo...ník
Moje odpověď není fundovaná, je to jen názor. Na vlastní důlní dráze či vlečce si můžeš dělat jako majitel co chceš a nikomu z vnějšku do toho nic není. Asi jako když si na zahradě postavíš vlastní železnici.

Na vlastní důlní dráze či vlečce si můžeš dělat jako majitel co chceš a nikomu z vnějšku do toho nic není.

Tak to ani omylem. Vlečka spadá pod drážní úřad a důlní dráha pod báňský úřad. Těm do toho něco je.

Mikulda: I když vlečka není zaústěna do sítě?

Kůň - na funkci rostlináře to nemá vliv.
Co vím, tak Baňák se zajímá o všechno pod zemí a Dražák to bere podle rozchodu a použití. Jenže co taky vím, tak nějaká "metodika" neexistuje a Dražák to bere podle účelu, použití a tak (asi jak se vyspí ). Takže nejrozumnější pro fundovanou odpověď nejspíš bude oslovit příslušné instituce.

I když vlečka není zaústěna do sítě?

Do "sítě" nejsou zapojeny ani tramvajové,trolejbusové tratě a drážní zákon se na ně vztahuje také.

pozorovatelnik: já bych se obrátil na někoho, kdo příslušným procesem PROŠEL a pomocí "kapalné měny" bych od něj ty informace koupil
Vlastní "průzkum bojem" povede k devastaci nervové soustavy!!! (byl jsem párkrát na DÚ...)

Mikuldy
Co když bych si postavil na zahradě vlastní železnici pro svojí zábavu? Také by mi tam chodili z DÚ na kontroly? Myslím, že ne.Takže když budu mít soukromou vlečku na vlastním pozemku, je to stejné, ne?
Nemyslím vlečku připojenou na trať , ale třeba mezi lesem a nákladištěm, na úřadech registrovanou jako funkční modelovou železnici

Nestřetli jste se někdo s mezinárodním srovnáním možností cestovat železniční dopravou pro vozíčkáře, prosím? Ideál je pro mne zůstávat v Evropě. Potřeboval bych hlavně srovnat počty bezbariérových vozů, nástupišť, vybavenost stanic apod. Lhoty a proces objednávaní ještě zvládnu získat z jízdních řádů, při zmiňované vybavenosti ale netuším ani kde začít.

Dík moc za jakékoliv nápady.

Jirkaxxxl: Což bude skvěle fungovat do prvního pracovního úrazu, nebo jiného průšvihu.

Myslím, že ten visutý nákladní výtah ve Špindlu je toho dostatečnou ilustrací: http://www.ahaonline.cz/clanek/musite-vedet/92758/na-miste-tragic keho-padu-lanovky-ve-spindlu-timto-telefonem-si-zavolali-o-smrt.h tml

Nevím, školy nemám, ale když se DÚ zajímal o lanovku k chatě (jak se na ní v zimě zabila ta rodina), tak se asi bude zajímat i o vlečku...

Edit:TomášK mě předběhl

(Příspěvek byl editován uživatelem Cernosickej.)

810 & 3dsk75, osobne jsem zazil pripad 831-831-B-B-749 a kredenc na cetne zastavkovem os nestihal po zastaveni dobouchavat. Otazka je zdali fira po spadu vyuzival/nevyuzival roztoceni motoru v dieslu pro rezervu lufta v jimkach...


Pozorovatel: Vim o jednom provozu kde se praktikuje a, o tom b, nemam zdani. Dle meho osobniho nazoru vsak nemuze fira se zakonitejma na diesl jezdit ledabyle po vlecce se spotrebicem, to uz by byla naprosta anarchie. Naco by pak byly veskere zkousky, to by v kazdym podniku mohla jezdit loko na papir od nejakyho bezpecaka...

a jeste, zahradni, ci prumyslove zel. vozici lid jsou brány tc. jako poutove atrakce pod dohledem mimo du.

Tak to až si MaxiJirka postaví tu zahradní železnici, tak na něj naběhnou Kočkovci a budou vybírat výpalný.
Nakonec bude ještě rád za DÚ...

Cosi si matně vybavuju, že na 830 bylo tandemové uspořádání diesel - volnoběžka - dynamomotor - compresseur, a že když bylo potřeba foukat, ale byly malé otáčky diselu, tak se z dynama stal motor a jmul se compresseurem točit svižněji.
Tudíž nebylo potřeba zvyšovat otáčky dieselu.
Jestli to ale při nějaké modernizaci na 831 nevzalo za jeho, to nevím.

Dobré odpoledne,

měl bych prosbu. Jak je bezpečné spojení v sobotu (tuhle) spoji 6800 a 1183 (Děčín - Most - Plzeň) pochopil jsem, že by to mělo být v klidu. Zpoždění do 5 minut by mělo vzniknout až za Mostem. Jak to v reálu jezdí má někdo představu? Díky moc

Taky jsem názoru, že na svém pozemku si mohu jezdit třeba s 810 dokolečka, jak se mi zlíbí. Pokud není pro veřejnost. Na zahradě si taky můžu jezdit náklaďákem, aniž bych měl řidičák. Pozor, samozřejmě nesmí dojít k ohrožování ostatích/ho podle jiných zákonů.

Co se týče té nehody lanovky, počkal bych na závěrečnou zprávu, jestli ještě není.

"na svém pozemku si mohu jezdit třeba s 810 dokolečka, jak se mi zlíbí. Pokud není pro veřejnost."
Ano, ale ten pozemek musí být veřejnosti běžně nepřístupný, tedy např. oplocený. Pokud nebude, mohla by nastat situace, že se nějaký neznalý kolemjdoucí připlete vozidlu jedoucímu po takové dráze do cesty, a to jej může zranit či usmrtit. Takže zahradní železnice na oploceném, veřejně nepřístupném soukromém pozemku hlášena na DÚ být nemusí, ale např. dráha na svoz dřeva v soukromém ale veřejně přístupném (neoploceném) lese už ano.

Jistě, proto jsem taky napsal tu větu Pozor, samozřejmě nesmí dojít k ohrožování ostatích/ho podle jiných zákonů.

Aleš_Liesk.: Ano, přesně tak to bylo (jezdil jsem s nimi, ještě když to byly M 262.0). Trakční dynamo bylo připojeno k dieselu na tvrdo, na druhém konci byla volnoběžka, za ní onen "dynamomotor" a pak opět na tvrdo kompresor. První M 262.0 měly malé kompresory, stejné jako M 131.0 (jednostupňový V 56/60), které se točily otáčkami dieselu, což bylo málo. Proto ta volnoběžka a dynamomotor, který při volnoběhu dieselu dokázal jako motor pohánět kompresor vyššími otáčkami. Ovládalo se to spínačem na pultě (přes stykač) a bylo to dost ošidné-jak stárly baterie i volnběžka tak to byl zdroj poruch. I další vozy, které měl už větší, dvojstupňový kompresor W 115/80 to měly také, stejné problémy. V sedmdesátých létech se v Šumperských dílnách volnoběžka zprovoznila, jezdilo se s tím až do první neschopnosti a pak se volnoběžka zavařila a stykač kompresoru odpojil. Jestli to přežilo rekonstrukci na 831 nevím.

Z jiného soudku. Jsme v době usměrňovačů za hubičku tak problém není nutné řešit. ale spíš pro úplnost je možné s dnešní technikou postavit komutátorový trakční motor na 50 Hz? Nebo jinak Kdyby Němci měli v době vzniku frekvence 16,7 dnešní materiály mohlo by se jezdit bez usměrňovačů na 50 Hz?

>Je možné s dnešní technikou postavit komutátorový trakční motor na 50 Hz?

Ano.

>Nebo jinak Kdyby Němci měli v době vzniku frekvence 16,7 dnešní materiály mohlo by se jezdit bez usměrňovačů na 50 Hz?


Ne.
Motor postavit lze, nebude mít však ty vlastnosti, které požadujeme.
Můžete nám sdělit, co konkrétního z toho motoru máte na mysli ? Komutátor ? Co se "materiály" zlepšilo a o kolik ? Fyzika se nezměnila, dfí/ dt

MŠ: Kdyby Němci měli v době vzniku frekvence 16,7 dnešní materiály mohlo by se jezdit bez usměrňovačů na 50 Hz?
Jak dnešní materiály ovlivní vznik transformačního napětí...?
Přesnější výroba trakčních motorů (s menšími vzduchovými mezerami) problém spíš zhorší než zlepší.

Krom toho má 16,7 Hz v dnešní době jednu nespornou výhodu: neoddiskutovatelnou nutnost samostatné sítě, která je díky tomu bez výskytu obchodnických zmrdíků požadujících vydřidušské přirážky za kde co.

Podívej se třeba jak vypadá nový izolátor na 25 kV a srovnej s tím co je na trati Čáslav - Havl. Brod.

Poněkud se zlepšil izolační stav, miniaturizace, váha a další. Samozřejmě, rozhoduje cenová politika a další. můj dotaz byl spíš o tom zda díky lepším izolačním vlastnostem motoru než před lety lze vyrobit TM na 50 Hz.

ani při 50Hz neni problém s izolací........

Krom toho má 16,7 Hz v dnešní době jednu nespornou výhodu: neoddiskutovatelnou nutnost samostatné sítě, která je díky tomu bez výskytu obchodnických zmrdíků požadujících vydřidušské přirážky za kde co.

Taky odpadají vypínací úseky mezi jednotlivými fázemi

Tak samozřejmě je (furt) problém s komutací(reakce ma MŠ, Bobo)
Proto šel technický vývoj tam, kam šel a použitá řešení taky.
Uvědomme si historii : Napřed městské tramvaje, kde se skončilo s 600 V. Pak se začaly drátovat příměstské železnice, kde těch 1500 V bylo (vzhledem k rychlosti, výkonu a regulaci a stavu techniky) optimum.
Meziměstsky to chtělo vyšší napětí (ztráty na vedení, počty měníren) a tak se šlo dvěma cestami : 3000 V ss (ale motory na 1500 V, problémy s komutací a rozměry), a sníženým kmitočtem (a trafem na mašině) 16,3 Hz a vyšším napětím.

Mezi tím byly různé experimenty (třífázový rozvod, měniče ala Kálmán Kandó) a když byly vyvinuty použitelné silové polovodiče (diody), začala éra 25kV,50Hz ve velkém.

Dneska jsou výhody a nevýhody jednotlivých soustav dost vyrovnány díky polovodičové technice, měničům, asynchonním trakčním motorům, ap., ovšem soustavy s nižším napětím mají problémy přenést výkon na vozidlo (mašinky se 6 MW a výše, velké proudy sběračem atd.).

(Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.)

Můj dotaz byl zda je dnes technicky možné postavit komutátorový trakční motor na 50 Hz. Vím, že nic nevím.

MŠ: Můj dotaz byl zda je dnes technicky možné postavit komutátorový trakční motor na 50 Hz.
Chytrému napověz, hloupého trkni: bude jiskřit furt stejně jako ten starej, možná i hůř.

Hajnej, nevěš panu Štanclovi bulíky: lokomotivy s komutátorovými trakčními motory na 50 Hz se běžně vyrábějí - např. firma Märklin

Hlavní problém 50 Hz motorů není v materiálech, ale ve fyzice. Pokud tedy nebudeš mít dokonalejší fyziku, tak nemá cenu se tím zabývat ani teoreticky.
Prakticky pak nemá cenu se v tom rejt vůbec .
1f sériový motor je už historie, podobně jako odporová regulace.

Sants: a jezdí to na trati Kleinbächer - Märklin...?

Hajnej + Aleš už si viděl asynchronní motor v luxu nebo v mixéru? Dneska je technika díky polovodičům jinde. Nezpochybňuji 3 fázové měniče a asynchronní motory u nových lokomotiv.
Zajímalo mne jen jestli by šlo dnes při rekonstrukci laminátky dát komutátorový motor na 50 Hz?

Výhody zlepšil by se cosínus fí jednofázový motor má podle schémat německé 103 jednoduší vynutí.

Zajímalo mne jen jestli by šlo dnes při rekonstrukci laminátky dát komutátorový motor na 50 Hz? Výhody zlepšil by se cosínus fí jednofázový motor má podle schémat německé 103 jednoduší vynutí.

Vy jste šílený

takže:
1) Vinutí se píše měkké I
2) "Jednodušší vinutí" podle schémat podle vás znamená větší cos fí na primáru ? No to si děláte srandu ?
3) Taky by to znamenalo "něco" dělat s trafem.
4) Vrazím do reko skoro 50 let starých střepů, které do 10 let dojezdí miliony a k čemu ? Abych zvýšil cos fí na VN přípojce SŽDC ? Oni my za to něco dají ?
5) Co myslíte, byly poměry v síti 25kV horší, když jezdily JEN laminátky, nebo když jede jedna laminátka, jeden Panter, jeden Traxx ?
Takže má to smysl ?

Zkuste si spočítat takový motor a velmi rychle zjistíte, proč není problém provozovat komutátorový motor v luxu nebo v mixéru, ale je v lokomotivě na střídavý proud.

Jinak užitnou hodnotu mi vaše reko nezvýší, peníze neušetří, tak proč bych to dělal ?

A jaksi zcela pomíjíte tu základní věc, co jste nepochopil : Že vaší "rekonstrukcí" ten účiník ještě zhoršíte.
Neb ten problém dělá u S 489.0 trafo a ne stejnosměrné trakční motory.



(Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.)

Pokud by se i zlepšil účiník zlepšil tak dojde k problému schvalování Drážním úřadem. Soukromník bude platit za dopravní cestu stejně, naopak bude muset zaplatit ověřovací provoz. Otázka je kolik let budou laminátky ještě jezdit. Cosínus fí na primáru je závislý na odběru motoru. Usměrńovač zhorší účiník.

Kolik let budou jezdit ?
Tak to vám řeknu - v ČR osvědčená vozidla nejdou přes 50 let, do dovršení padesátky většina jich dojezdí a pokud to byla velká série, trvá to docela dlouho,"kanibalizací" odstavených strojů se drží při životě zbytek a postupně se přejde na nové řady.

Bylo tomu tak u M262.0, EM475.1, zamračených, bude tomu i u laminátek.
Takže počítejte, že poslední (vzhledem k počtu) dojezdí maximálně do 10 let a to i díky kanibalizacím ND z mladších družek.

To dřív budou laminátky ve šrotu než by někdo zrealizoval pořádný komutátor.

Pane Štancle, mé vzdělání je značně neúplné, neb jsem nestudoval tlustoproud. Ale obecně vzato, proč bychom měli vynalézat lepší komutátor, když nejlepší komutátor je žádný komutátor! Když jsem bylo ještě dítě, vynalezlo jsem závislost proudu, napětí a odporu. Pak jsem se ke svému zklamání dozvědělo, že už na to kdysi dávno přišel i jistý Ohm. Přesto vzpomínám na období mých "vynálezů" na poli elektrotechniky jako na plodná léta mého života. Mám však obavu, že jsem byl přesto poněkud mladší, než Vy nyní. Mohu-li Vám poradit, zkuste třeba oblast perpeta - mobile. Jest to pole neorané a nikdo, pokud vím, ještě nic kloudného nevymyslel. Na vynalézání velkých elektromotorů na 50 Hz je Vás škoda. S přáním hezké neděle Váš Podroužek.

Podroužek :

Hezky napsáno.
Mmch já jsem "dětsky vynalezl" škrabku na brambory, neb jsem jako dítko je musel škrábat a hrozně mne to nebavilo.
Ponoření do kyseliny sírové, opláchnutí, pokrájení..ještě si matně vzpomínám na nákres továrny, kde by to běželo průmyslově po patrch zezhora dolů a prodávaly by se už oloupané (na což jsem čekal hromadu let ).
Pak jsem byl hrozně zklamán, že to už někdo (i s tou kyselinou) vymyslel přede mnou.

Podobně to dopadlo s auty, co pojedou po dálnici na "autopilota" a bude se jim dodávat elektřina - hybridní pohon. No měl jsem na tom víc makat


Ovšem panu Štanclovi je už hrubě přes padesát.

Podroužek
"Když jsem bylo ještě dítě, vynalezlo jsem závislost proudu, napětí a odporu. Pak jsem se ke svému zklamání dozvědělo, že už na to kdysi dávno přišel i jistý Ohm. Přesto vzpomínám na období mých "vynálezů" na poli elektrotechniky jako na plodná léta mého života."
https://www.youtube.com/watch?v=rAL1g2FdWxE
A příště přijďte dřív!

MŠ: Hajnej + Aleš už jsi viděl asynchronní motor v luxu nebo v mixéru?
Především jsme o tři-čtyři řády jinde s výkonem, milej zlatej.
Dále pak bych se vůbec nedivil, kdybych ho tam u moderního vysavače našel, protože při honbě za snižováním hluku přijde komutátor zcela logicky dřív nebo později na odstřel.

Ale zcela určitě teď mám asynchronní motor v pračce. Ne ještě, ale už zase - po krátkém období komutátorových motorů s řízeným usměrňovačem jsou tu asynchronní motory zpět, akorát mají místo přepínání pólů a kondenzátoru měnič.

Jinak když už jsi připomněl ten vysavač, tak jsme u našich měli Jupiter, kde bylo výfukovou dírou vidět na komutátor. A co bys řekl, že tam bylo vidět? Krásně jiskřil.
A to je to, co se Ti tu snažíme celou dobu říci. To jiskření není žádnou nedokonalostí materiálu komutátoru, to je tím, že komutující cívka dělá s hlavními póly transformátor. A protože je komutující cívka komutátorem zkratovaná (bez toho to jaksi nejde), tak je to transformátor nakrátko. No a protože úběžná hrana uhlíku vypíná ten zkratovanej sekundár, tak to jiskří, a jiskřit to bude navěky, materiál nemateriál...

Jupiter, kde bylo výfukovou dírou vidět na komutátor. A co bys řekl, že tam bylo vidět? Krásně jiskřil.

Jé Jupiter..taky jsme ho měli doma a taky jsem pozoroval jiskření, zvlášť při změnách zatížení a typickým způsobem to při delším úklidu "elektricky" smrdělo.

A taky k tomu bylo různé příslušenství, včetně stříkací pistole (teda spíš fixírky), když někdo omylem vcucnul barvu do luxu, musel to být pěkný výbuch

Ovšem vlak, tažený samohybem poskládaným z pár desítek tisíc vysavačů a mixérů, to by byl zážitek vskutku nezapomenutelný

Marceli, vyraž žádat o Eurodotaci

Mladějov - kouzlo nechtěného...
1) Vinutí se píše měkké I
...
4) Vrazím do reko ...? Oni my za to něco dají ?

Jo, překlepl jsem se. Pardon. Jednou za rok.

Já ještě přidám další: takže dáme do laminátky drahé nové motory, nové transformátory a novou kabeláž, abychom mohli tahat lehčí vlaky a dělat častější údržbu.
Aneb: Je to sice dál, zato horší cestou.

Hajnej:"...Jinak když už jsi připomněl ten vysavač, tak jsme u našich měli Jupiter,..."

No my zas měli s plnou výbavou lux Standard, starší a bytelnější brácha Jupitera jiskřil stejně. :-)

Standarda jsme měli také, pak jsme upgradovali na H tuším 0403 s fázovou regulací, a ten jiskřil tím víc, čím hlouběji bylo zaregulováno (kdo by to byl řekl... ). Samozřejmě teda až do nějakých otáček, kdy to sice jiskřilo zase míň, ale vůbec to už netáhlo.

Marcel, mixery a vyssavače: já měl za to, že se tady bavíme o trakčních motorech a né o domácích spotřebičích.

Aleši Tu základní otázku zda je možné postavit trakční motor na 50 Hz tu nikdo neodpověděl. Pravda padlo pár příkladů na téma zda jsou asynchronní motory s měniči všemocné. Ten mixér + vysavač byl jen příkladem, že komutátorový motor má svoje uplatnění.

Ja sice Stacla osobne asi neznam, ale nejak mam dojem, ze se pokousi vymyslet kolo. Muzou si jit s Fijim z vedlejsi sekce podat ruce a jit spolu svetem.

Mimochodem, nekde (a ne moc davno) nekdo docela vazne uvazoval o stejnosmernym trakcaku s permanentnimi magnety v rotoru. Taky to nepotrebuje komutator, regulator bude mnohem jednodussi, ale asi to bude pro drazni pouziti bud prilis tezky, moc velky, nebo nedostatecne tahnouci... (vyberte si/domyslete si.)

Ja jsem elektro spis slaboproud - s VN jsem pracoval taky (udrzba,) ale uz dlouho v oboru aktivne nedelam. Nicmene si porad jeste ty zakladni principy pamatuju. Motor bych ale asi navrhnout nedokazal. Ale asi bych dokazal namalovat nejakou releovku, letos jsem si sam splacal menic 12/220 do mojeho - tyhle "blbiny" este zvladam. Ale soucastky jsem koupil v obchode a traficko jsem koupil za par supu na srotaku (300 VA,) ono mi to i staci. Stancle, co jsem sel koupit prvni - traficko, nebo ty polovodice + dalsi kramy ?

Marcel Štancl: Aleši Tu základní otázku zda je možné postavit trakční motor na 50 Hz tu nikdo neodpověděl.

Bylo, již několikrát!
Například v Neděle, 25. října 2015 - 09:42:53
To, že vy to nechápete není problém obou hlavních vysvětlovatelů, ale vašeho bezvědomí.

Trakčáky s permanentním rotorem má snad škodovácká tramvaj 15T, na každym kole jeden á cca 50 kW. Jestli je to schůdný i pro vyšší výkony netušim.

Akorát je to samozřejmě řízený měničem .. s komutátorem by to asi byla dobrá vražda.

MŠ: Aleši Tu základní otázku zda je možné postavit trakční motor na 50 Hz tu nikdo neodpověděl
Marceli, ty jsi fakt natvrdlej. Postavit ve smyslu, že se vedle toho vyfotím na veletrhu, se ten trakčák samozřejmě dá. Akorát bude úplně na hovno, protože vůbec nic nevydrží - budou mu mizet uhlíky, vypalovat se lamely a dost možná dojde i k přeskoku. A to se Ti tu snažíme vysvětlit celou dobu.

Stejně tak je možný postavit úžasně levnej barák z papundeklu, akorát se rozmočí v prvním dešti a nebo zhroutí po prvním mejdanu. Kapišto...?

Postavit ve smyslu, že se vedle toho vyfotím na veletrhu, se ten trakčák samozřejmě dá. Akorát bude úplně na hovno, protože vůbec nic nevydrží - budou mu mizet uhlíky, vypalovat se lamely a dost možná dojde i k přeskoku stačilo napsat tuto větu na začátku mého dotazu a celý další pinpong byl zbytečný.

Hergot himl, vždyť vám to tady troubím já, Hajnej, AL, další..vy vážně neumíte ani číst ani vnímat.

Já to napsal úplně na začátku, jen jinými slovy a vy se ptáte furt dokolo jako pětiletej Jarda.