Pokud pojedu třeba Benešov - Stránčice - Říčany - Praha Malešice - Praha Holešovice - Libčice - Kralupy a ostatní zastávky vynechám tak klopit stačím. Dovezu lidi z Říčan přímo do Holešovic atd. problém je v tom, že než bude peron v Malešicích mohu umřít.

Já někde píšu, že je to v pořádku...?!?
Ano, píšeš. Z nějakého nejspíš osobního důvodu ses musel vymezit vůči kritice dvouminutového nepřípoje filipikou o správnosti "dlouhého přípoje". Tak to teda není v pořádku? Jak je vidět, musíš hlásat protichůdné věci podle aktuální potřeby...

Zdravím, měl bych na vás jednu otázku: Je u strojvedoucích stále nutná znalost trati?

TH: Z nějakého nejspíš osobního důvodu
Můžeš aspoň naznačit z jakého? Maluju snad grafikony...?
Jenom mi prostě přišlo toho hulvátství už trochu přes čáru.

Zkusíme to tedy jinak: předpokládejme pro začátek, že Jémandi mají pravdu, je to špatně a je to potřeba řešit. Jak?
Otočíme jizerskej takt?
Našponujeme pražský rychlíky tak, aby to od křížů v Turnově stíhaly (a měly o to menší šanci cokoliv dohnat)?
Nebo jim přehodíme kříže z Hradiště do Turnova a rozhodíme tak přípoje v Bouli...?

Pokud už nejde zpřípojovat úplně všechno, tak se nejspíš něco rozvázat musí - proč ne tedy ty přípoje, kterých je během dne nejmíň...?

AveKaros na kolejích SŽDC musí. I Pendolíno muselo zastavit v Ústí nad labem západ, aby přistoupil pilot DKV ústí nad labem znalý tratě UNL. - Cheb neboť strojvedoucí matičky Prahy umí jezdit podle svislých rychlostníků a dále nemají seznání. Docela jsem zvědav jak to dělá společnost UNIPETROL? Tam si nejsem jist zda každý strojvedoucí jede 3x ve dne a 3x v noci na seznání.

Seznání fíra mít má, ale není legislativně stanoveno v jakém rozsahu a kvalitě to bude který dopravce zajišťovat.

Tož jsem se vrátil ze Slovenska a při pohledu na koridor u Leopoldova jsem byl schopen vyplodit jen toto: "Ty vole, oni tam fakt nemaj autoblok!"
Takže se nabízí obligátní otázka: Dá se na tom vyjezdit nějaký rozumný grafikon a jaké mašiny krom 350 maj vlastně ETCS?

Tak na první otázku nechť odpoví nějaký David , na druhou odpovím : Žádné.

Co se týče AH místo AB, tak vám asi každý strojvedoucí odpoví, že to je krok zpět, naopak někteří výpravčí se tohoto řešení budou zastávat.

Holt soudruzi z Bratislavy jezděj pro rozumy do Vídně a na OeBB se na autoblok nehraje, to je asi tak ta hlavní příčina, proč tomu tak je i na Povážskej.

(Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.)

Děkuji za vaše odpovědi. Ještě vás tu budu chvíli otravovat.

K čemu slouží tyto trámce?


Co znamená v praxi motorová skupina? (Nepiště prosím skupina motorů)

Mladějov: na druhou odpovím : Žádné.
Nikolivěk , letos začala instalace na 671 (koncem května jsem tam byl na zkušebce, bo jsem dělal úpravy v CRV, aby podporoval vynucenou brzdu).

Ave: K čemu slouží tyto trámce?
To jsou tzv. MIBy a slouží k lokalizaci vlaku na trati.
Odkudpak je ta fotka? Podle otázky odhaduji čerstvý výskyt a podle svršku trať 250, jest tak...?

Co znamená v praxi motorová skupina? (Nepiště prosím skupina motorů)
Když ale je to opravdu skupina jednoho či více motorů...
Skupina proto, že jsou elektricky vzájemně pevně propojeny a veškeré stykačosloví jízdního či brzdového schématu je vně této skupiny.
Zpravidla je o skupinách řeč v souvislosti s jejich přepojováním (série - sérioparalel - paralel) nebo odpojováním při poruše.
Namátkou:
- Bobiny mají dvě skupiny po dvou sériově spojených TM, které lze dále spojovat sériově nebo paralelně,
- 742 mají dvě skupiny po dvou sériově spojených TM, které se paralelně připojují ke generátoru a lze je nezávisle na sobě odpojit,
- 753/754 mají čtyři trvale paralelní skupiny po jednom motoru, které se paralelně připojují ke generátoru a lze je nezávisle na sobě odpojit,
- 471 mají dvě dvojice paralelně propojených asynchronních TM, každá z nich má svůj trakční střídač, který lze nezávisle na druhém odpojit.

(Příspěvek byl editován uživatelem Hajnej.)

Nikolivěk ? Takže to je na které 671 a jezdí se na to ? Od kdy ? Na pravidelných vlacích ?

Hajnej: Díky za vysvětlení. Fotka není aktuální, 16.5.2015 Pardubice-Rosice nad Labem.

ML: Takže to je na které 671 a jezdí se na to ? Od kdy ? Na pravidelných vlacích ?
V květnu jsem byl na 671.002 a chystala se tehdy tuším 008 či 009 (kolegové jeli upgradovat SW do Košic), zbytek netuším, neb svoji práci jsem si odvedl a odzkoušel, čímž to pro mě skončilo (ale mohu se pozeptat).
Nicméně původní otázka zněla "mají", nikoliv "jezdí na to", pročež jsem reagoval, že mají.

Co to je? Vyskytuje se to na některých "zapomenutých" sloupech venkovního drážního sdělovacího vedení, tento kousek byl u zrušené venkovní přípojky jedné historické(polozbořené) budovy. Ten tmavý váleček, vložka, co je uvnitř zašroubovaná je filcová s průběžnou dírou, takže taková silnostěnná trubička.


Mně napadá jestli to nebyla prastará přepěťová ochrana/bleskojistka/jiskřiště (Torokova trubice) ale jistý si nejsem.

(Příspěvek byl editován uživatelem K6S31ODR.)

Já bych si tipnul na prehistorickou průchodku zamezující stékání vody po drátech do nějakého zaústění. Vede mne k tomu ten porculánový chobotek, ale ten filc uvnitř?
Jsem také zvědav, co to je.

Průchodka to není, je to zavěšené na sloupu normálně u drátů, poblíž izolátorů.

ad Pavel_Večeřa

Tož jsem se vrátil ze Slovenska a při pohledu na koridor u Leopoldova jsem byl schopen vyplodit jen toto: "Ty vole, oni tam fakt nemaj autoblok!"
Nemají, no a ? Na současný i plánovaný rozsah dopravy jim asi ty automatická hradla stačí a jestli ne, tak pak Bůh s nimi...

Dá se na tom vyjezdit nějaký rozumný grafikon ?
Samozřejmě dá, ale o dost hůře, než na trati s AB s ohledem na následná mezidobí AB versus AH - viz. níže - takže něco jako jízda vlaků ve svazku jak na AB je tady dost obtížně realizovatelné:

Trať Bratislava - Kúty (3-znaký AB):
http://gvd.cz/data/data/ncp/png/126_12-24/index.html

Trať Bratislava - Púchov (AH):
http://gvd.cz/data/data/ncp/png/125_12-24/index.html

A jaké mašiny krom 350 maj vlastně ETCS?

- řada 350 ZSSK (spoje Ex 504,505,501,1500,1502,1503,502)
- Vectron MS (spoje Ex 401,402,403,404,405,410,411 a Nex 50595,50594)
- řada 381 ZSSK - viz.

https://cs.wikipedia.org/wiki/Lokomotiva_381

- řada 671 (výhledově - do konce 12/2015) - viz

http://www.slovakrail.sk/sk/o-spolocnosti/projekty-eu/dodanie-ins talacia-etcs-671.html

K6S... : na torokovu trubici je to až příliš porcelánové. Kromě toho si nejsem jistý, že by se dělaly na napětí nižší, než vn.
Já bych hlasoval taky pro průchodku/vývodku izolovaný drát na venkovní vedení.

Paul_red_adair: Dík, hlavně z těch nákresných řádů šlo hodně vyčíst.

ten porcelánový "hébl" je na tom sloupu v jaké poloze? Já bych taky tipoval, že to slouží jako odkapávač stékající vody pro odbočné vedení. Filc by mohl řešit ochranu před prasknutím zmrzlou vodou, ale ruku do ohně bych za to opravdu nedal!

Dala by se 680 003 zprovoznit jako pětivozová jednosměrná jednotka? Tak, aby třeba alespoń 1x denně mohla udělat výkon Praha - Děčín nebo Praha - České Budějovice. v Děčíně bych jí otočil na trianglu přes Děčín Východ a Prostřední Žleb. v Českých Budějovicích přes Nemanice. 680 003 kdysi sloužila na děčín k testovacímu provozu proč to nezopakovat? vážení cestující a šotouši ve vlaku neplatí žádné slevy! Potřebujeme peníze na koupi zbývajících 2 vozů. vyjadřete se chce klopit/neklopit

Rozhodně by to bylo lepší než , aby ten vlak někde časem shnil.

Visí to tím kolínkem nahoře, porcelánový šroub dole.
Nemůže do toho nic natéct.

Marek Štrancl: vyklopit, ale tebe někam a na hlavičku. 680 je nedělitelná jednotka, s tím nic neuděláš. Úpravy by stály tolik že se to nevyplatí a pak ještě schválení na DÚ. Někdy je opravdu lepší to nechat stát rok/dva v kopřivách, v klidu vyrobit novostavbu, celou jednotku zmodernizovat a pak zase nasadit do provozu. Navíc se mi zdá že se bude kupovat jen jeden vůz, ten druhý by měl jít opravit.

Jinak nejsem konstruktér ani ekonom, prostě čtu co se kde píše a používám selský rozum. Když to zvládnu já tak ostatní určitě taky.

MŠ: Dala by se 680 003 zprovoznit jako pětivozová jednosměrná jednotka?
Přinejmenším (zcela pomíjím, co se zejícím mezivozovým přechodem) by se na to musel vyvinout, odzkoušet a schválit novej SW (přičemž všichni zúčastnění budou chrochtat blahem, že musej dělat takovou kravinu, navíc dočasnou).
To ten novej vůz bude zcela určitě vyrobenej dřív.

Pokud bude dřív nový vůz není co řešit. Já prostě myslel, že odstavení jednotce neprospívá.

(přičemž všichni zúčastnění budou chrochtat blahem, že musej dělat takovou kravinu, navíc dočasnou)

Pojem dočasná kravina jak slintají všichni blahem když musí dělat dodatečně Běchovice - Úvaly. Baví tě dávat třeba AVV Praha - Beroun a pak to dělat znovu až bude koridor?

"a pak to dělat znovu až bude koridor"
Důvodně se obávám, že Hajnej bude v lepším případě vetchý stařec, až bude na Beroun koridor...

A mělo by smysl, kdyby na vyvazovačku šlo jen 5 vozů dané jednotky a zbylé 2 vozy by jezdily se "zbytkem" 680.003? A teprve potom by šly na vyvazovačku ty zbylé 2 vozy? ( Ale těch 5 vyvázaných by holt muselo stát nějakou dobu a čekat na ty 2 zbylé vozy.) Smí se vůbec kombinovat vozy různých souprav, jako třeba u ř.471? Viz 471.060 + 071.060 + 971.003.

MŠ: Baví tě dávat třeba AVV Praha - Beroun a pak to dělat znovu až bude koridor?
Ono tam ale jezdí úplně normálně, žádnej vlak se kvůli tomu na trianglu obracet nemusí...

vidíš problém v tom, že přijede rychlík Praha - Děčín po výstupu cestujících zajede souprava na Prostřední Žleb tam to bafne místní dispečerka za ocas a přiveze na Děčín Východ odkud pojede normálně na Prahu. Už se nedivím tomu, že Tě občas Starmon pošle do perdele když po nich chceš rozmístění návěstidel. Jako technika Tě i Aleše žeru, ale pokud jednáte s lidmi jako se mnou tak se občas kamarádům nedivím.

vidíš problém v tom, že přijede rychlík Praha - Děčín po výstupu cestujících zajede souprava na Prostřední Žleb tam to bafne místní dispečerka za ocas a přiveze na Děčín Východ odkud pojede normálně na Prahu.

Ano Marceli. Vidím v tom zásadní problém a to peníze.

A jinak. S odpuštěním musím prohlásit, že se chováš jako idiot.

Petr

MŠ: Opravdu nedokážete pochopit, že (když nic jiného) tak by tomu torzu chyběla půlka výkonu???
Mohlo by to jezdit leda jako pouťová atrakce...

Johny11: Nemá to náhodou výkon distribuovaný přes celou jednotku (nejen čelní vozy)? (Což ovšem nic nemění na tom, že ten nápad je hovězina.)

Chlapi, je tu někdo,na radu a pomoc? Schánim nějakou literaturu, kde bych našel přesné pojmenování částí kolejí,výhybek atd. Pomocte jestli můžete. Předem děkuji za info

Sorry, mělo by to být: (1A)'(A1)' + 2'2' + (1A)'(A1)' + 2'2' + (1A)'(A1)' + 2'2' + (1A)'(A1)'. Takže čtvrtinu. Představa, že to někdo předělává (elektrické zapojení, SW ... ) - no dobrá. To by snad bylo reálnější, aby to tahal peršink - jako kdysi přebytečné vozy od jednotek 498.0

Půjčte na to MŠtanclovi hnací vůz od Krakena (ten stříbrnej) a bude to v poho ne ? Přechod se vyřeší schválenou OSB deskou z Bauhausu a hotovo Může to jezdit Praha - ÚLZ - Cheb - PM - Praha a točit se to nemusí nikde

Ad Drobeček - odkaz na slovenský seriál: http://www.vlaky.net/zeleznice/spravy/002319-Zeleznicny-zvrsok-1- cast-uvod/ (v něm jsou i odkazy na literaturu v češtině).

vidíš problém v tom, že ... to bafne místní dispečerka za ocas
To si piš, že vidím - viděls někdy, jak vypadá mezivozový spřáhlo u pevnejch jednotek...?

Už se nedivím tomu, že Tě občas Starmon pošle do perdele když po nich chceš rozmístění návěstidel
Se Starmonama jsem v poslední době oficiálně spolupracoval jedině na non-TENT MIBech a s návěstidlama mě v této souvislosti do perdele neposílali.
Asi si to s něčím pleteš.

P.S. nebyls náhodou okolo čtvrté v michelským Kauflandu...?

Bude to jak psal čelakovičan: pojízdná část 003 se bude postupně připojovat namísto kmenových částí ostatních souprav, poslaných na vyvazovačku.
Vyvazovačka trvá normálně 100 dní, takhle se to dá zvládnout asi za třetinu (kdy se budou vyvazovačkovat ty dva vozy, co jsou na 003 rozbitý) a zbylý 2/3 doby se může jezdit s mourovanou soupravou. Na DÚ se to už papíruje.

Tak to je fajn, že se to dá takhle využít. Chápu správně, že teda těch 5 vozů z 680.003 je v pořádku? Já to prezentuju jako info JPP, nic oficiálního nevím. Tak mne kdyžtak někdo opravte, nebo přidejte další info. A klidně i do vlákna o ř.680, sem to úplně asi nepatří.

Je možné že by místo motoráku od pendolína jela 380?
Totiž včera jsme byli na návštěvě u příbuzných ve vesnici co leží u trati Č. Brod - Kolín a někdy odpoledne, asi kolem 14 hodiny po trati projela nějaká jednotka, vypadalo to jako Pendolino, ale na zadním konci byla normální elektrická lokomotiva(380?), jelo to z Kolína na Velim. Mašina byla na konci soupravy. Ale zdálo se mi že tam není ten zadní motor soupravy. Viděl jsem to proti slunci jen v dálce, tak na vzdálenost asi 1 km.

Tak to je fajn, že se to dá takhle využít.

No jo, ale jaký to má smysl, když se to nedá vyfotit v Děčíně na mostě, tažené pozpátku místním kocourem?

K6S31ODR: RailJet s Taurusem vzadu to být nemohl?

Je možné že by místo motoráku od pendolína jela 380?

RailJet ?

PS: tohle nedělejte, takhle na noc - teď Marcel do rána oka nezamhouří

Majkl007: Já nevím, fakt to bylo v dálce a proti slunci. To byl jen okamžik a pak to zmizelo za stromy. Mně právě napadlo jestli to není zbytek toho rozštípaného Pendolína s normální elektrickou mašinou (nevím jestli to jde udělat, kdyžtak tak mně omluvte v tom se nevyznám).
Možné to je, bych to musel někde znovu vidět, tam jezdí všechno možný, snad bych to poznal...

K6S31ODR: myslím si, že kdyby to opravdu byl zbytek toho "rozštípaného" Pendolína s nějakou el.loko vzadu, tak by to byla taková mimořádnost, že by zdejší šotokomunita o tom jistě věděla, vyrazila do akce vyzbrojena ostře nabitými fotoaparáty, a teď by byla příslušná vlákna zdejší diskuse zaplavena fotkami této mimořádnosti v množství větším než malém. Ale vzhledem k tomu, že jsem nikde žádnou takovou fotku nenašel, ani není nikde o něčem takovém zmínka, tak se domnívám že nic zvláštního nejelo, a že jste asi opravdu viděl RailJet. Kolem 14 hod. odpoledne to mohl být rj 74 "Franz Schubert".

Majkl007 Jo, máte pravdu, to je fakt
Zkusil jsem to zadat do Google - obrázky a je to ono....sypu si popel na hlavu.
Tam jezdí fakt všelijaká exotika co běžně nevídám a člověk neví co tam zrovna potká. Díky za informaci.

K6S31ODR: v pohodě, rádo se stalo!

Ktera 380 mela skoronehodu ve Studence?

viz (i v jinych vlaknech) odkazovana zprava.

Diky.

Dobrý den, věděl by někdo, jaký je postup, když průvodčí "přistihne" v první třídě v Os (v moderních jednotkách) cestujícího s jízdenkou do druhé třídy? Prostě ho jen vykáže, nebo rovnou napaří doplatek? Umím si představit chytráky typu "Jé, já jsem si nevšiml, já vlezl do nejbližších dveří"... a dokud nepřijde průvodčí, bude si lebedit v jedničce.

PS: Rozhodně to nehodlám zkoušet. Naopak, nesnáším vychcánky, a pár jsem jich v jedničce v IC/EC viděl, než se pakovali po kontrole jízdních dokladů, a to byly místenkové/číslované vagony, kde výmluva "já se spletl" zněla fakt stupidně.

Focus1976: Ja myslím, že je to presne tak ako píšete. Príde, skontroluje, vykáže alebo navrhne doplatok. Do tej doby sa dotyčný vezie "zdarma". Inak by to nebolo dosť prozákaznícke.

Inak by to nebolo dosť prozákaznícke

Navrhujete hlídku s vlčákem ke každému vchodu do jedničky, nebo rovnou k jízdence 1. třídy nastřelit cestujícímu do zadnice čip, bez kterého se sedačka automaticky napojí na trakční napětí?

místenkové/číslované vagony, kde výmluva "já se spletl" zněla fakt stupidně

Za trvající inflace cedulek "expresních rezervací", kterými je mnohde alibisticky označkována celá souprava?

Hungry_bear:
Označení sedadla tabulkou "Expresní rezervace" přece znamená, že na toto místo může být prodána místenka. Cestující, který ji nemá, může takto označené místo obsadit a v případě, že jiný cestující, místenku mající si bude místo nárokovat, mu jej uvolní.
Kdežto cestující, který nemá jízdenku 1.třídy ve voze 1.třídy nemá právo pobývat. Proto jsou takové vozy (jejich oddíly) označeny. Podle SPPO může cestující s jízdenkou 2.třídy doplatit za použití 1.třídy u zaměstnance dopravce ve vlaku. SPPO nestanoví, zda to má být před použitím místa ve voze (oddíle) 1.třídy.

Zdravíčko, nevíte někdo jaký má čtyřhran rozměry? Tipoval bych 10mmx10mm. Předem díky za odpověď

Zachtělo se ti udělat vlastní?

štvorhran 8*8mm

4hran - podle mých kleští to odpovídá. Otvor (používaný), který se postupně zužuje, má rozměry u ústí v rozmezí 10,5-11 mm.

Tady je výkres bernského klíče (čtyřhranu )odkaz

ad Marcel_Štancl : pilot strojvedoucí pro odkloněného Potěmkina SC 512 z neexistujícího DKV Ústí nad Labem je strojvedoucím depa z matičky Prahy ... (DKV Praha, PJ Děčín, PP Ústí nad Labem)