Miropiro: S průběhem a technologií stavby nejsem obeznámen, každopádně ještě měsíc a půl nebude jezdit část vlaků mezi Krpolem a hlavním a taky posilové vložáky směr Blansko.

Ještě oprava - ano, PJ je před Modřicemi i v 1.TK na přejezdu.

Trochu jsem se informoval na harmonogram prací v úseku Židenice - Maloměřice a aktuální stav je takový:
T1 výluka do 9.10.
T2 do 21.9.
T1A do 9.10.
T2A do 31.8. do 17:00.

Tak podle informací z webu IDS JMK budou opět jezdit vlaky R3, ale se zpožděními, rovněž linka S3 bude jezdit, ale bez doplňkových vlaků (ty budou jezdit i nadále, ale jen z Králova Pole a proto bude ta linka P6), které tvoří takt 15 minut a i tak budou zpožděny. Linka S2 - totéž co S3 - tj. bez doplňkových spojů, ale vlaky budou posíleny.

Včera jel na Mn na Blansko pravděpodobně 742 430.

http://brno.idnes.cz/lavka-pres-svitavu-v-obranech-d2a-/brno-zpra vy.aspx?c=A150826_174341_brno-zpravy_mav

Nová lávka pro turisty.

Výluka obou traťových kolejí Malo-Kuřim bude ukončena dle plánu 31.8.2015, výluka koleje T2A (nově 2K) a koleje T1 (nově 1) mezi Židenicemi a Maloměřicemi bude ukončena také dle plánu 31.8. Zbytek (kolej T1 a T1a)až v půli října. Jediné zpoždění, které nastalo, je oživení nového elektronického autobloku, takže se bude nějaký čas jezdit mezistaničně jak se říká na hubu. což provází jisté komplikace a hlavně rapidní snížení propustnosti. Proto v taktu nebudou jezdit takzvané čtvrtky. To já jen pro upřesnění, ať zde nevznikají zbytečné fámy a desinformace.
S pozdravem.

Opravuji předešlý příspěvěk. Omylem jsem uvedl ukončení výluky 31.8 kolej T1 (nově 1), správně mělo být kolej T2 (nově 2), ještě jedna informace, která nám výpravčím zatím není známa, ale asi bude pravdou že ta kolej T2 nebude ukončena zároveň s kolejí T2a jak mělo být dle plánu.

výluka Brno hl.n.-Vyškov na M.-- Ve dnech od 1. do 25.září 2015 a od 6.října do 30.listopadu 2015 vlaky pojedou dle výlukového jízdního řádu. Ze stanice Brno hl.n. bude většina vlaků odjíždět až o 10 min. dříve, do Brna hl.n. budou vlaky příjíždět až o 10 min. později oproti běžnému jízdnímu řádu.
viz
http://www.cd.cz/omezeniprovozu/vyluka.php?id=10846&ido=13221&dat um=01.09.2015

linka S3 bude jezdit, ale bez doplňkových vlaků (ty budou jezdit i nadále, ale jen z Králova Pole a proto bude ta linka P6), které tvoří takt 15 minut a i tak budou zpožděny. Linka S2 - totéž co S3 - tj. bez doplňkových spojů, ale vlaky budou posíleny

To je vůbec zajímavé - takže Os vlak umožňující spojení z Adamova/Bílovic/Brna (ev. i Babic) do Blanska na 6. hodinu je "doplňkovým spojem", který si nezaslouží existenci nejen o letních prázdninách, ale i v na ně navazujícím období.

Je to s podivem - v jakékoliv jiné části pracovního dne (v denní době) je zajištěn půlhodinový interval spojení Os vlaky mezi Brnem a Blanskem, ale na tu 6. hodinu ranní (tzn. s příjezdem do Blanska) to jako na potvoru nejde.

Něco tu nehraje. Zejména s ohledem na to, že cílem přeci je 15minutový interval Os vlaků z Brna až před Skalici nad Svitavou (s tím, že pak rozvětvení na 30min. interval do Letovic + 30min. interval do Boskovic).
Přitom dnes "nelze" zajistit (a to ani v bezvýlukovém provozu) spojení z Adamova/Babic/Bílovic/Brna do Blanska na 6. hodinu ranní o letních prázdninách (což jsou z hlediska dojíždění "na šestou" pracovní dny jako každé jiné)...

David: "nejde zajistit" v tomto případě neznamená fyzikální nemožnost projet, jako v případě ostatních tzv. doplňkových spojů. Jenže vlaky následující v oběhu za tou 4004 už na tu fyzikální nemožnost narážejí, a zřejmě se nenašel sponzor ochotný zaplatit celodenní prostoj soupravy a personálu v Rájci .

Racek: Souprava se dá spojit s jiným vlakem a dojet takto do Brna. Případně se dá odstavit v Rájci a četa odjete režijně do Brna. Všechno se dá řešit, ale pokud chybí vůle a finance, je to těžký.

v Rájci bych nic nenechával, protože je to stanice, kde dost často dochází k předjíždění - je to jediná stanice v okolí, která má na obou zhlavích "rychlý" vexle, mezi 1 a 2 SK 80km/h, na 3 SK 60 km/h, všude jinde max. 40 km/h (alespoň na jednom zhlaví)

Výluka zřejmě úspěšně ukončena, v 19:45 projel Královým Polem na Kuřim Nex 52700 ČDC, ještě před ním odjel na Kuřim další vlak, zřejmě pracovní souprava.

Souprava se dá spojit s jiným vlakem a dojet takto do Brna.
Přesně tak.
Jde to (konečně to "začalo jít") u Sp 1920 a Sp 1924 (= konečně zavedení 30min. intervalu na t-244 i mezi 14. a 15., resp. mezi 16. a 17. hodinou), musí to jít i na t-260.

Čímž je tedy zodpovězen aspekt "při výluce", ovšem není zodpovězena otázka, proč takovýto stav vůbec panuje v bezvýlukovém prázdninovém provozu.
Výhledové stavy provozu nejen na t-260 (které měly být realitou již v této době, kdyby nedocházelo k různým zdržením) počítají s těmi 15minutovými intervaly bez podivných výjimek typu "jen mimo letních/vánočních prázdnin".

Ostatně, v okolí Prahy žádné prázdninové omezení typu "o prázdninách jen 30min. interval" neexistuje (tedy vyjma výlukových stavů, které ovšem nejsou časově omezeny jen na prázdniny).

Stihl už někdo fotodokumentovat nový most v Obřanech? Jen z doslechu jsem zaznamenal, že si tam někdo s betonem vyhrál.

včera jsem pod ním jel do Bílovic a připadal jsem si jak někde na koridoru

Přejezd v Přízřenicích je pomale hotov!
Neví někdo proč jsou tam kolem trati po obou stranách ty sloupy s vedením? Díky!

Maloměřice lávka 12:59 návrat laminátek.


(Příspěvek byl editován uživatelem T505.)

Soulik:

Janatak: díky, zajímavé

Pár fotek 1. den po výluce ...

Igi
Koukám,že pásovec má problém )))
Žlutá mašinka vypadá hezky .. bylo foto ??

Jistě to tu bylo, ale tohle vlákno nesleduju. Proč se o výluce udělala jen jedna kolej a jen části TV? 2 měsíce výluky a výsledkem je polotovar? Ach jo, vítejte v Česku...

Jnd , myslíš tu s bagrem v lepší kvalitě ? Páč mě ta 740ka překvapila a tak ji mám jen zezadu a pak ještě o bránu dřív...

R 206 , pokud mě paměť nešálí, tak 8/2011 trhali z Kuřimi k České, tak proto nejspíš teď tu druhou kolej ( z Brna), ale most na Mokrou horu je z půlky opravenej...

Včera byla spuštěna nová sledovačka pro Brněnské Pantery a Plecháče

Panteři, TS 201, 202, 204 a 205 a samostatně TS 203

Ta žlutá mašinka je 740.899

https://youtu.be/w-0Fb5dgwLQ

Cesta z Otrokovic přes Brno a Jihlavu domů .

Díky za tip na AWT

Konečné jízdní řády 2015/2016 v IDS Jmk:
http://www.idsjmk.cz/aktuality/Konecnynavrhjr2016.pdf

Rychlý zběžný pohled na 260 zaznamenává, že ranní Sp 1971, 75 nově zastavují v Židenicích, Sp 1973 v Bílovicích.
Odpolední 1972, 76, 74 nově zastavují v Bílovicích...
V Blansku nádr. posun odjezdů: na Letovice po pobytu 5 min. v ..:01, na Brno po pobytu 6 minut v ..:05
Na větší a další zkoumání je už pozdní hodina..

(Příspěvek byl editován uživatelem jarda krapas.)

Foto z posledního dne výluky (31.8.). Úsek Brno-Královo Pole - Brno Maloměřice

Druhá část

Schmitz: Výborná dokumentace!

Schmitz: Super fotky...hned na první fotce je vidět čerstvé grafitty na portálu na Lesné, škoda slov. A přitom ty tunely tak omládly a zase 50 let se jich nikdo nedotkne...za chvíli to bude jako omalovánky celé.

To s grafitti na první fotceje krpolský tunel a portál k nádraží.

Vidím z fotek, že se lehce zvýšila taky rychlost. Místo původní 80 to vypadá z Krpole na 85/90, rovina na Lesné 90/95 a potom už do Maloměřic 85/90. V praxi asi všechny pravidelné vlaky osobní dopravy podle dolních rychlostníků.
Jak to vypadá s rychlostníky z Krpole na Kuřim?

Ck_eram: Jedině když náhodou pojede 263 + Bdmtee, pak může na horní rychlostníky

špiclovačka roly v Kénigu:
http://stanice.55p.cz/brno-kralovo-pole

Ck_eram: u České jsou rychlosti 100. Pokud bude příležitost a půjde to, tak se podívám ráno cestou...

Na Dny NATO jel o víkendu z Brna do Mošnova na R Sysel+362. Což je logické, ale já tipoval, že Brno nasadí vedle Railjeta, Elefanta, moderního Pantera.
Tak jen by mě zajímalo, jestli nebyl vhodný na R nebo malá kapacita či neschválení jet pod stejnosměrem?

Dobré ráno, na odbočce Brno-Černovice došlo k projetí "Stůj" vlakem soukr.dopravce - rychlíky (R7) na Vyškov a opačně jezdí odklonem přes Sokolnice. Osobní vlaky (S2) v úseku Brno hl.n.-Křenovice hor.n. a zpět nabírají zpoždění či jsou odříkány a nahrazeny rychlíky zastavujícími místo nich.

Minimálně Os4708 je ze Sokolnic do Brna odřeknut (místo něj zastaví R846), z Brna pojede včas náhradní souprava IDS.

Chápe někdo, proč od 26.9. 2015 od 0:00 do 28.9. 2015 do 24:00 budou vlaky na lince R2 mezi Brnem a Blanskem nahrazeny autobusy náhradní dopravy dle JŘ a přitom linka S2 bude jezdit bez omezení?

MP: Pokud rozdíl mezi R a S znamená projíždět vs. zastavovat, tak to bude nejspíš tím, že se NADbusem údolí Svitavy líp objede než prokličkuje...}

Takže ty pražce co tam leží už pár měsíců ještě nikdo nerozkrad?

Teď vážně. Absolutně nechápu, proč tam asi už od r. 2010 dělají x-tou výluku, místo aby prostě jedním rázem v celém úseku vyměnili nejprv v jedné a pak ve druhé koleji komplet kolejnice a vadné pražce, vyčistili štěrk, podbili, a hotovo na dalších 15-20 let. Ano, na nějaký týden by to tu dopravu na trati asi pořádně roze**alo, ale pak by byl pokoj a lidi by se nemuseli už cca. 5 let strachovat, jestli zase nebudou nějaký výluky na Adamov a jestli vůbec stihnou přípoje.

Pozoruhodná je docela krátká životnost těch pražců. Betonové pražce na jiných obdobně vytížených tratích se nevyměňují desetiletí. Tady se začaly měnit už po cca 15 letech. Nevíte, co je příčinou?

Chimp:
Že by velké oblouky = větší namáhání? Nejednou jsem tam jezdil na pracovních vlacích a většina těch pražců pocházela z oblouků...
Jiný důvod mě nenapadá..

Za prvé to dělali odborníci a ne soukromníci.
Za druhé se do oblouků dávaly dřevěné pražce.

Ona je hlavně otázka, jestli ty původní B91 byly opravdu už v tak špatným stavu, nebo jestli ty koridory přece jenom udržujou aspoň trošku líp, než ostatní tratě (byť taky nic moc). Tady si myslím, že jejich hlavním cílem jsou kolejnice, a ty jsou v těch obloucích opravdu namáhané podstatně víc, pražce jsou víceméně bonus. Na SB8 z roku 93 (v tunelu 92) na 2. koleji Adamov - Blansko nikdo nesáhnul. V Židenicích a Maloměřicích byly až do letošního června kolejnice i pražce z roku 88 nebo 89 (a z nemalé části jsou dodnes). A co teprv 250 - SB8 na 2. koleji Maloměřice - Královo Pole odešly do výslužby teprve letos, po 30 letech. A na drtivé většině trati stále zůstávají SB6 z druhé poloviny 70. let, a v Tišnově dokonce z roku 1973 (v 1. koleji možná 72), a z převážné části dokonce i stejně staré kolejnice. Tam už to samozřejmě volá po výměně kolejí (koneckonců ta měla proběhnout už v 1. polovině 90. let, ale zůstalo jen u většiny kolejí do Tišnova), ale vzhledem k tomu, že vydržely pomalu 40 let, klobouk dolů - že je dělali kvalitněji, než dnes, o tom není pochyb. Ale že by pražce na 260 byly v dezolátním stavu po plus/mínus 15 letech, to si nemyslím.

Na druhou stranu - za stara se na takhle důležitých tratích dělala kompletní obnova svršku maximálně po těch těch plus/mínus 15 letech, výhybky se na obou hlavních tazích kolikrát měnily každou pětiletku. Ano, vzhledem k tehdejšímu přehlcení nákladní dopravou by ty koleje neměly nejmenší šanci vydržet 30-40 let, ale i tak.

Právě jede od Křenovic na Brno (po trati 300) nějaká 740 s podbíječkou v závěsu. Že by se Pavel Dačický zase někam stěhoval?
A propo- v Sokolnicích roste skládka vytěžených kolejových polí- to je výzisk z výluky tratě 340?

To ze jsou vytrhane 2 kolejeje na nadrazi v Brne-slatine a pak po jedne tratove koleji na obe strany. Se zde ani na vlaknu o vlare nikdo neobtezuje otrousit ani poznamku.

Mimochodem i dnes hosi makaly.

hosi makaly

No ty pyčo.

Hošo: jestli tam jsou vsechny pismenka tak velky uspech

22michal
Tak to já nebudu,protože se po týdnu neplánované pauzy vrtáme momentálně mezi Rychnovem a Hodkovicema(fotky zejtra).Vidět nás v akci na Vláře bude možné od 2.10.u Bučovic směrem na Nesovice.Teda tak je to aspoň v plánu.A přitáhne nás tam též "Sedmsetčtyřicítka".

To: miropiro. To bude asi sníženou propustností z důvodu výluky 1TK Adamov-Malo, která potrvá do 13.30 29.9.

ad Honza_-_St.
V obloucích malých poloměrů ve směrem do Adamova dochází k masivnímu rozvoji vlnkovitosti (tedy správně krátkých skluzových vln). Je to dáno jak velikostí poloměrů, tak hustotou provozu. Vlivem vlnkovitosti dochází k rozkmitání kolejového roštu a pražce B91S, které jsou na tomto úseku použity z první série, jsou tím náchylnější k rozvoji podélných (hlavně) a příčných (v omezeném rozsahu) trhlin. Bohužel v některých úsecích již byly pražce v takovém stavu, že je zřejmě bylo třeba vyměnit.

Otazka zni, jestli by dlouhodobe tomu useku Malo-Adamov neprospelo trvale snizeni rychlosti v tech nejhorsich obloucich (rekneme o 10 km/h). Na jizdni dobe by to mohlo delat tak 2min, coz by se bohate vyvazilo mene castou vylukovou cinnosti.

ad Adam_r
Podle kolegových domněnek (výzkum v této oblasti zdaleka není dokončen, a to u nás ani v zahraničí) je nižší rychlost naopak pro rozvoj vlnkovitosti podpůrná. Zdaleka nejvíc zřejmě přispívá velký přebytek převýšení. Proto se nám prozatím jeví trvalé snížení rychlosti jako řešení nevhodné.

Otazka spíše zni, jestli by dlouhodobe tomu useku Malo-Adamov neprospelo přetrasování odpovídající prvnímu koridoru a roku 2015

V údolí Svitavy na hranici Moravského krasu? To je právě v tom roce 2015 naprosto vyloučeno.

Projít může tak maximálně poloperonizace Adamova.

Vyškovský soud ohledně vykolejení pokračuje: Železnice hazardovala s životy cestujících, upozornil u soudu strojvedoucí

T505: Otázkou je, co by případná průzkumná štola odhalila. Je zde riziko, že by vlak zajel do tunelu, objevil se na mostě v jeskyni, krátce nato opět zahučel do tunelu a konečně vyjel ze skály ven. Otázkou druhou je, zda pak rušit zastávku v Babicích či nikoliv.