Vzhled nového mostu je parádní.

Až na to, že do června měl byt hotový jeden most a do konce roku oba. Vypadá to, že do konce roku bude s těžkou bídou jeden a druhý

Jestli jsem videl dobre z jedouciho vlaku tam na Os4711 Letovice - Krenovice jede nahradni souprava s 754.029.

Oprava je to 754.012

zdravím, v sobotu ráno a dopoledne se budu pohybovat po Brně a chtěl bych odfotit nějaké vlaky. Brno moc neznám tak se chci zeptat jestli by mi někdo neporadil nějaký dobrý šotoflíčky. Předem díky za odpověď

Běž na hlavák, bude napěťovka ve stanici.

Heme: hlavák je v plánu v každém případě můžu poprosit nějaké info k té napěťovce? Budu rád i za další typy

Vím jen, že bude so+ne, víc ne. Ale většinou to bývá alespoň do těch 14hod minimálně.

Tuší někdo, proč dojde k převedení spěšných vlaků Brno – Hodonín pod dálkovou dopravu od prosince 2015?

Miropiro:

Někdo i ví, zkusím chytrému napovědět. Co se u těch Sp vlaků od 12/2015 změní?

Že tam budou na některých spojích jezdit "ípáci", tak proto ?

Miropiro:

Genau.

Včerejší napěťovka na Brně-hl.n. vozena stroji 714 223, 742 320, 754 019+059. (to je 059 půjčená, nebo jak?)

Ne, 059 už je v Brně nastálo.

Neví někdo, co způsobilo velké zpoždění včerejšího rychlíku Špilberk, jakož i navazujícího rychlíku 915 (náhradní souprava přistavena v 17.38, odjezd o 40 minut opožděn v 17.53)?

Měl bych dotaz na vrchnost SŽDC, která to tu jistě taky čte:
Dnes R837 v 15:30 zastaven v Rousínově na křižování s R834, který v 15:28 teprve vyjížděl z Vyškova. Křižování proběhlo v 15:39. Proč nebyl zastaven R837 na vykřižování až v Komořanech (příjezd cca. 15:33, křižování v 15:36), aby z Vyškova odjížděl směr Bohumín načas? Díky nezodpovědným výpravčím se tak uměle vyrobilo zpoždění! A to má ještě před sebou křižování s R832. To se pak není čemu divit, že má vlak v cílové stanici třeba +20.

Lukssek: No konečně. To ji v Třebové potřebovali na ozdobu depa, že ji tam tak chtěli?

No bezva, celé odpoledne jedou sudé rychlíky od Vyškova přes Sokolnice a liché odjíždějí z Brna na vlárskou téměř na čas, ale teď to najednou nejde? R841 tvrdne už 10 minut na role, až přijede od Slatiny R906 a R832!!!

Lukssek: díky. Podle sledovačky si hnedkaj střihla pár vlaků .

Dnes odpoledne střet vlaku s osobou mezi Židenicema a Kr. Polem.

Nespokojenej: "Díky nezodpovědným výpravčím...."

Řekl bych, že zrovna výpravčí s tímto moc nezmohou, dnes rozhodují jiní a jinde. Výpravčí většinou plní jen příkazy.

Nespokojenej: co když bylo něco co jelo před vama v Komořanech a taky čekalo na tu 834? Napadá mě třeba dlouhá 52033 . Ve Vyškově byly problémy těžké pracovní úraz pracovníka stavební firmy , která zatepluje st2. (zachytil okapem o trolej)

Včera jel ranní R Šump-Brno /z Vyškova v 8h/ přes Holubice kolem výpravčího s červeným praporkem k předvěsti do Blažovic /blikalo oranž. světlo/, kde R zastavil. Pak sunul zpět do Holubic a následné odjetí do Brna přes Křenovice.
Neví někdo proč takový manévr? Díky!

Dneska okolo 10:30 v Brne na hlavnom som videl "osožáka". Nejaký mladý chalan oblečený ako príslušník tam chodil po peronoch. To je nejaká "známa firma" alebo náhoda?

na Vám dobře známé adrese jsme přidali další kousek do skládačky historie lokálky z Čejče do Ždánic.

Věříme, že se Vám bude líbit a budeme se těšit na Vaše reakce a komentáře.

http://www.zdankoweb.estranky.cz/fotoalbum/budovy-na-zdance/

Jak je to s dvouminutovými (ne-)přípoji mezi Os-250 (S3) a Os-260(S2) v Židenicích.

Viz Nejotřesnější zážitky:
Úvod do problematiky.
Odpověď a diskuse.

1/ podle vyhledávačů přípoj existuje.
2/ podle Knižního jízdního řádu jsou na přestup nutné 3 min (= o přípoje se nejedná)
3/ podle interího dokumentu SŽDC existuje mezi vybranými spoji přípoj

Napsal jsem na Kordis-jmk a ČD, a.s. a bylo mi sděleno následující:
1/ ze strany dopravce:

děkuji za upozornění na chybu ve vyhledávači spojení ČD, za kterou se omlouvám. Našemu dodavateli jsem zadal opravu tak, aby vyhledávání počítalo s omezením uvedeným v poznámce pro stanici Brno-Židenice (tedy minimálně 3 minuty mezi příjezdem a odjezdem vlaku).

2/ Od Kordisu (pověřeného krajem = zákazníkem dopravce):

...Údaje uvedené v celostátních jízdních řádech jsou v případech povinného čekání často zavádějící. ...

...V principu platí, že návaznost je garantována v dobách, kdy je interval na vlacích S2 a S3 jedna hodina – tzn. večer a v nepracovní dny. V ostatních časech čekání vlaků není garantováno, i když někdy na sebe vlaky čekat můžou, přestupy mohou vycházet a vyhledávače toto spojení najdou. Pokusíme se zajistit, aby České dráhy poskytovaly shodné informace.

...právo z přepravní smlouvy lze uplatnit pouze tehdy, pokud je návaznost garantována jízdním řádem. Napsal jsem Vám i kdy je garantována. Ve špičkách pracovních dnů návaznost garantována není.

Takže z hlediska tzv. garantovaných návazností je pro kaštanstvo závazný jízdní řád IDSJMK (tedy ne Knižní jízdní řád, spojení z vyhledávačů a eshopu, ani interní dokument SŽDC).
http://idsjmk.cz/jrady/S3.pdf
http://idsjmk.cz/jrady/S2.pdf
Přesto (ZATÍM) vyhledáč+eshop ČD nabízí i spojení s dvouminutovým negarantovaným nepřípojem ve špičkách prac. dnů. Mnoho spojů má sice v Židenicích poznámku "vlak nečeká na žádné přípoje", ale když se něco posere u nabídnutého negarantovaného přestupu, tak je to věc kaštana a nelze uplatnit reklamaci (Právo z přepravní smlouvy).
Doufám, že náprava bude provedena co nejdříve.

Srov. se situací, kdy si host restaurace objedná plněné knedlíky s uzeným, pustí se do konzumace a zjistí, že uzené chybí. Reakce obsluhy - no dneska řezník ještě nepřišel, ale to je vaše chyba, měl jste se podívat na rozpis našeho zásobování.

Tam už jenom chybí uvedená výmluva, z jakého důvodu nejsou čekací doby (+ údaje o tom, zda jde o "garantovaný" přípoj či nikoliv) uvedeny přímo do traťových tabulek (pozn. narážím tím na MHD v jednom nejmenovaném městě s přestupním uzlem na centrálním náměstí, kde rovněž není uvedeno, v jakých částech dne jsou přestupní vazby garantovány a kdy nikoliv; a "úřední odpověď" zní "zveřejnění této informace (tzn. kdy jsou a kdy nejsou garantovány přestupy) není v souladu s legislativou".

Srov. se situací, kdy si host restaurace objedná plněné knedlíky s uzeným, pustí se do konzumace a zjistí, že uzené chybí. Reakce obsluhy - no dneska řezník ještě nepřišel, ale to je vaše chyba, měl jste se podívat na rozpis našeho zásobování.
... a ještě s dodatkem "Dobrá; můžete ten rozpis někde viditelně zveřejnit?"
"Ne, jde o nevěřejnou věc; jejímu zveřejnění brání 'legislativní úskalí'".

Pokud je to v době, kdy jede jeden vlak za hodinu, ať ten vlak klidně 5-10 minut počká. Ale nejpozději po těch 10 minutách ať se na ten přípoj vykašle a jede (pokud bude vědět dřív, že přípoj to do 10 minut nestihne, ať jede rovnou). Pokud je to v době, kdy jede jeden vlak každou čtvrthodinu, tak čekat maximálně 1-2 minuty, pak bez milosti jet.

Tobik: Mnoho spojů má sice v Židenicích poznámku "vlak nečeká na žádné přípoje"
To by mělo být spolu s dvěma minutami na přestu dostatečné varování pro všechny myslící bytosti...

1/ v nepracovní dny to znamená jet o 60´ dříve
2/ spousta kaštanů si to akorát naťuká do IDOSu a když jim to ukáže přestup, tak vyrazí na cestu (možnost dřívějšího spoje do Židenic třeba vůbec nebudou zkoumat).
3/ Jde zejm. o to co je garantovaná návaznost.
Ano, při zpoždění se to může posrat a návazný vlak zmizet.
Ale pak by mělo být o kaštana postaráno - možnost cesty dalším spojem, vzdání se další jízdy...
Informaci o tom, jestli je návaznost garantována lze najít JEN v jízdním řádu IDSJMK!!! Ve vyhledávačích, KJŘ ani pomůcce SŽDC ne. Tyto čtyři zdroje si navzájem protiřečí! A z hlediska přepravní smlouvy je závazný kursbuch IDSJMK.

Viz. Davidův příspěvek, kdy v NE 18.10. vlak 4706 odj. 7:04 směr Blansko čekal (v pracovní den by byl pravděpodobně v ). Přitom má uvedeno "nečeká na žádné přípoje".

Gró mých příspěvků ohledně Židenic:
Požadoval jsem sjednocení informací poskytnutých cestujícím ohledně možnosti využití těchto dvouminutových přestupů, tak aby odpovídaly realitě.

Jsou ve Velkých Opatovicích ještě mechanická návěstidla?
https://www.k-report.net/ukazobrazek.php?soubor=647063.jpg&httpref =/

Video: Mikulášská jízda s "Pětasedmou" 475.101 a "Bardotkou" T478.1001 (návoz Brno - Náměšť nad Oslavou) Náměšť nad Oslavou - Třebíč - Jihlava - Havlíčkův Brod https://youtu.be/Ibr03Bf31yE

Martin759-samozdejme ze jeste jsou,akorad na fotce kterou mas prilozenou u prizpevku zadnej vlak nevyfotis,sance je akorad pristi vikend kdy jede mikulasskej vlak,...na Boskovicke strane taktez jsou i kdyz s regionovama to neni proste ono....

baxi: Děkuju... Plánuju jet příští týden na tu mikulášskou, tak jsem se díval na starší fotky a na toto jsem narazil, nicméně příští týden si u těch mechanik páru asi taky dost dobře nevyfotím, bude už dost tma...

Jedna Globusácká a jedna Česká, mimo jiné dnes byla výluka ve směru Kr.pole - Kuřim a bagříkem upravovali povrch štěrku ...



Včera tu (u České) jezdil kocour AWT se 4-mi nebo 5-ti Faccs , nevíte náhodou někdo číslo , sem jej telil přez 500m na film a tak sem jej nepřečetl ... Předem dík

Na R Pha-Brno-Šump se objevují první reko-vozy Bdtte 276.

http://brnensky.denik.cz/z-regionu/modernizace-trati-mezi-brnem-a -prerovem-zastavky-zrusi-postavi-tunely-20151129-a06j.html

Že by to už opravdu mysleli vážně?

Pavlík: To jsou teda věci. Vidím, že se nakonec i dost změnilo. Rušení některých stanic a zastávek!
Jinak snímek špatně označen! Nejde o Chvalkovice, ale o Holubice!

No, jak to tak vypadá, tak se začíná s guláše dělat megaguláš. Pro mě je to trochu nepochopitelné. Dnešní trať 300 má potenciál pro osobní dopravu- nikdy nebyla nějak nevyužitá (klasický argument lokálek- že neprocházejí pře výstavbu- tady hodně pokulhává). Osobní doprava zanikla umělým zásahem (nedostatečná kapacita z důvodu velkého množství R na jednokolejné trati), ale zájem by o ni byl dál.
Nechápu tuhle komplikovanou variantu v původní stopě, která obnáší spoustu stavebních kompromisů- když se nabízí trasování podél D1. Vyškov nepotřebuje zastávku VRT uvnitř zástavby, 25000 obyvatel to v mém pohledu neobhájí.
Osobně bych byl za vytvoření VRT v paralelním směru s D1, spolu se zachováním původního trasování tratě 300 s ponecháním všech stanic (minimálně ve formě zastávek)- už jen pro případ mimořádností. Od Hostěrádek_Rešova až po Ivanovice na Hané se jedná o stále jeden okres, ve kterém musejí obyvatelé dojíždět do Vyškova kvůli spoustě úředních, zdravotních, obchodních i studijních důvodů. VRT obslouží jen malé procento okresu. Přitom podle dneších plánů vychází komplikovaně.

Něco málo, co jsem stihl natočit z napěťovky

22michal: Tak tak. Je to postavené na hlavu! VRT měla být zvlášt, tak jako má být z Brna do Prahy. Stará trat mohla zůstat pro osobní a nákl. vlaky.
Trochu tě opravím: Od Hostěrádek až po Chvalkovice n/H!
Hlavně, že chtěli po dokončení nové tratě vrátit zpět Os vlaky Brno-Vyškov a přitom budou zastávky rušit!

Nebo jinak. Má vůbec smysl stavět VRT na 90 km mezi Brnem a Přerovem? Nestačila by klasic dvoukolejka do 160 km/h? Jak se bude řešit dál návaznost VTR z Nezamyslic do Olomouce a z Přerova do Ostravy, aby to mělo význam?
Jinak pokud budou na VRT jezdit klasické R či Ex,Ic, tak by měla trat obsloužit stanice jako je Vyškov, Kojetín, příp. Rousínov, Ivanovice, Nezamyslice. Jinak by to nemělo smysl a vlaky by se moc nenaplnily.

22michal:Jeden z důvodu, (co si vzpomínám) zastavení panťáků na Křenovice - Vyškov byla nízká frekvence, samozřejmě s ohledem na soupravu. U něčeho jako Regiošuk by to tak hodnoceno asi nebylo.
Už tenkrát se tak nějak mluvilo o stavbě nové štreky, s tím, že se bude zase jezdit až do Vyškova.
Zároveň se zavedlo se začátkem idéesky zastavování R z Ol do Brna v Rousínově(s návozem z linky 730) + nějaký Sp Vyškov - Brno.
To bylo po nějaké době rovněž zrušeno. V dnešní době oprav na D1 by asi jezdilo víc lidí, než tehdy, když ve finále před skončením Sp ve 14:33h z Brna dovezl kolem 10-15 lidí v jednom vagoně, tedy v tom jediném co dojel.
Souprava byla postupně zkracována až na jeden vagón, co si tak pamatuju....

Zzz: to všecko začalo , když se Vyškovsko integrovalo do IDS JMK , pokud se dobře pamatuji , tak ČD žádalo za ježdení až do Vyškova 5 mega ročně , hejtman Juránek měl říct , že to nedá , když bus bude stát 1 mega za linku 621 Hostěhrádky -Vyškov + to , že to tehdy bylo a ještě je pro os neprůjezdný

Ty čísla dotací jsou nějaký hóódně podivný.
U 621ky se hlavně dopředu nevědělo, jaká bude tržba(tehdy u BTC).
Původně žádná 621 ani neměla existovat.
Tu linku si vybrečely obce okolo Šaratic a Křenovic.
Byl to nejspíš i ústupek za rušení vlaku do Vyškova, (proti čemuž byly velké protesty) a rušení přímých busů do Brna(ještě větší odpor, páč se to týkalo mnohonásobně víc lidí).

V tom článku postrádám infromaci, jak se ta rekonstrukce dotkne Vláry. Bylo již přijato nějaké rozhodnutí ve věci Křenovické spojky?

Zzz: to bylo v nějakym materialu OU Holubice , taky tam byla okolo toho velká mela

Ad. Brno-Přerov
Pro lepší pochopení problematiky si dovolím nejprve upozornit na jednu důležitou věc, která souvisí s tím, proč byla schálena zrovna ta varianta, která byla schválena: totiž VRT je třeba rozdělovat do dvou skupin:
1.skupina jsou tratě, kde je vyšší rychlost (obecně řekněme 300 a výše). Na takových tratích je žádoucí, aby většina vlaků jezdila pokud možno přibližně stejnou, vyšší rychlostí. V zahraničí se to často řeší tak, že jsou to tratě, které jsou víceméně vyhrazeny výhradně pro osobní expresní dopravu, protože vlaky určené pro přepravu osob jsou schopny uvedených rychlostí bez problému dosáhnout. Důvodem je kapacita trati - pokud se ve velkém měřítku liší rychlosti různých vlaků, kapacita trati se rapidně snižuje, což je nežádoucí.
2. skupina jsou tratě, kde je rychlost spíše na hranici mezi VRT a klasickými tratěmi. U nich se naopak spíše předpokládá větší rozmanitost ve skladbě vlaků, což ovšem při nižší rychlosti kapacitu tolik neomezuje. V zásadě je možné tyto tratě provozovat jako smíšené.

No a to je vlastně odpověď na to, proč mezi Brnem a Přerovem bude nová dvoukolejná trať s lokálními přeložkami na rychlost 200km/h. Stávající jednokolejná trať nevyhovuje, jak morálně, tak právě kapacitou. Požadavek po další kapacitě tu je, ale není tak markantní, jako v případě Praha-Brno, resp. Přerov-Ostrava. Proto by zde vybudování nové VRT ve stopě podél dálnice nedávalo ekonomický smysl. Byl by to takový luxus, který si vlastně nemůžeme dovolit. Zde jsou důvody:
Postavit trať v úplně nové stopě a jezdit po ní pouze rychlostí 200km/h, protože po ní potřebuji jezdit nehomogenní skladbou vlaků nedává smysl - tzn. vede to na vyšší rychlost. Pak ale zase chybí kapacita pro ty vlaky, co jedou pomaleji. Takže by nakonec bylo potřeba zdvoukolejnit I původní trať. Jenže...to už jsme prostě cenově někde jinde. Jistě, bylo by krásné mít trať na 350km/h a zároveň dvoukolejku např. na 160km/h, ale na to prostě a jednoduše nemáme. Nehledě na to, že taková poptávka po kapacitě zase není.

Snad jsem to vysvětlil srozumitelně. Omlouvám se za délku příspěvku.

zdravím. dva dotazy z druhé strany republiky

odkud odjíždějí busy náhradní přepravy z brna do bučovic? (prosím zamalovat do mapy)


kde bych našel tuten most?


Děkuju

Tuten most se nachází na trati Břeclav st. hr. - Břeclav.

Tady je to, hned pod opěrnou zdí kolejiště


A ten most je u Břeclavi, konkrétně tady:

Stávající trať je pomalá i pro osobní vlaky,nenekonkuruje jí okreska, ale dálnica. A nádraží v Rousínově je skoro nepoužitelné, srovnejte jízdní dobu autobusu z náměstí. Toto je taky lepší než mít ve Vyškově 2 nádraží, však počet jeho obyvatel se nejspíš díky modernizaci zvýší.

To bych trošku protestoval, 107čka z Rousínova jede 21 minut na zastávku Brno-Zvonařka(myslím výstup u šaliny), po té než jede šalina a než se člověk dostane na hlavní je dohromady cca 30 minut. Rychlík pokud beru bohumína je v Brně za 27 minut. U Rousínova je spíš problém postavení nádraží mimo centrum. Nejlepší by bylo spojení rychlíkem pro lidi ze Slavíkovic a nad nádražím, jelikož 602jka jede do Brna hodně dlouho a pro lidi, kteří končí svou jízdu na hlavním by jim zkrátila cca 10 minut jízdy můj názor, protože bydlím v Rousínově a párkrát jsem to propočítával

Myslel jsem to tak, že kdyby se postavila VRT a současná trať se nechala pro regionální dopravu, tak stejně nebude pro regionální dopravu moc atraktivní - právě proto, že by nádraží zůstalo ve Slavíkovicích a jezdily by odtud patrně pouze osobní vlaky do Brna, jejichž jízdní doba by oproti autobusům z náměstí nebyla nějaká úžasná a tím pádem hrozí, že velká část zátěže zůstane na autobusech (a IAD samozřejmě). Taky proto mi přijde lepší ta varianta modernizace, která mj. přinese Rousínovu zastávku blíž centru, zrušení přejezdu ve Slavíkovicích (ve variantě optimalizace by zůstala stávající trasa) a rychlé osobní vlaky s menším počtem zastávek.

Vyškov-Brno je rychlíkem po stávající trati celých 40 minut. Když se nikde nezůstane trčet u křa.
Myslíte, že zastávkový osobák po půlhodině s jízdní dobou kolem 50-55 minut by byl lepší než autobus s jízdní dobou 42 minut á 15 minut? Autem po dálnici je to od cedule k ceduli pouhých 20 minut.
V případě 15 minutového taktu vlaků na Vyškov je jízdní doba na jednokolejce už rovných 1:20 až 1:30, to kvůli křižování. Cestovní rychlost celých 27 km/h. Nesmysl? Zcela jistě.
Současná jednokolejka má kapacitní strop v půlhodinovém taktu a jízdní době srovnatelné s Pinckem. Už Simson 125 ccm bude rychlejší. Natož auto - tohle má být budoucnost pro příštích 50 let? Vždyť Vyškov je o polovinu větší město než Česká Třebová!

Poklope, od cedule k ceduli to ten vlak taky zvládá podstatně rychleji. A co ty autobusy, co vidím ve špičce popojíždět třeba po Olomoucké, Hladíkové, Zvonařce?To jsou ty, které to vždy zvládnou za 42 minut?

Jojo to je pravda, akorát jsem říkal, že kdyby v Rousínově zastavovali bohumínský rychlíky, tak by to vyšlo jako autobus, který jede po dálnici. U ranního Sp1638 jede z Rousínova tak max 10 lidí. Bohužel v Rousínově je problém informovanosti, protože když lidem řeknu, že tam zastavuje i nějaký vlak, tak mi to žádný nevěří

Ano trat 300 potřebuje druhou kolej a modernizaci, ale ne za cenu rušení zastávek a vše směřovat na bus. Auta a busy takhle trat pohřbívají!
Co se týče rušených Sp Brno-Vyškov. Jednak vložený Sp a jedoucí přes Blažovice s minimem zastavení je jasné, že nebyl kapacitně využit. Ale ranní Sp v 6hod Vyškov-Brno byl využit na maximum!!!
Dnes jede R až v 6.20h a to ještě kolikrát se zpožděním!
Oni by lidi jezdili, ale začátkem IDS se vše dodrbalo a vyhrály busy!
Ranní Sp Vyškov-Brno měl zůstat a opačně ve špičce Sp Brno-Vyškov zásadně přes Křenovice a více zastávkový! A využití by bylo na světě!