Dnešní rx 776Pancíř 242 241

video

Post Stínového řiditele SOKL Podmokly nebo KLECOvé lůžko v PJ Kytlice? Cesty jsou spletité, léků málo, Opatrovník daleko, vrtule z ponorky se točí jen u soukromníků a poslední fotka na titulní stráce Dráhy, to je panečku umělecká díra do světa...

Ještě že to nekupuju, to jsou 4 píva :D

včeras na klatovácích nejela ani jedna souprava podle řazení Rx 776 na fotce a Rx 772 a Rx 774 místo Abpee jen AB

Rád bych se podělil o dojmy z návštěvy železničně zmodernizované Šumavy...dálkovina dálkovinuje, tuny betonu a desítky metrů trubkového zábradlí umístěny. Cíl splněn, dotace utraceny. Na peronech se svítí jak v rýsovně (co 15m sodíková dvojlampa), zato v Klatovech v odbavovací hale je tma jak ve sklepě...u stropu pod umouněnými víky skomírají jakési rtuťovky, na stěnách několik žárovek. Že se budou zavírat budovy a čekárny se dalo čekat, ale bohužel i v Nýrsku budou cestující na případně zpožděný vlak čekat leda venku. Čekárna (dokonce s kafomatem) umřela i na Špičáku. Pravda, tam je aspoň hospoda, ale když je pořádná zima (že letos ji příroda zatím nezapnula, to je věc jiná), tak je před odjezdem vlaku v hospodě plno do posledního místečka. Zrušené jsou i pokladny...jistě v zimě průvodčí stihne všechny cestující ze Špičáku odbavit a stihne odbavit i hordu turistů ze Zelené Lhoty a v neděli stihne skásnout i studenty z Nýrska.
Všude neskutečný chlív a bordel, co upadlo od ruky to tam leží. Ve stanicích se jistě bude ještě těžit hlína do bedýnek a vozit hodně daleko...Např. v okolí přejezdu na Brčálníku už je hotovo a asi se už nic těžit nebude. Ostatně takhle to tam vypadá...jako u cikánského domku. Nelze si nevšimnout, že střecha reléového domku nevydržela první horský vítr. Asfaltové šindele strhané, leží v louce...asi brojektantu v Praze nikdo neřek, že v údolí otevřeném od západu v 850mnm, nejlevnější šindel z hobbymarketu nevydrží.

Vodnihad: Řazení nám v Plzni vůbec docela jde! Ve spoustě osobáků jezdí nepatřičná kupíčková B namísto patřičných velkoprostorových Bdt. Každodenní přisedávání k někomu do "kóje" (kupé) určitě cestující milují! Jen by mě zajímalo co je na vině. Šetřivé vedení depa, které nechce platit dražší údržbu vozů s kotoučovou brzdou, nebo prostě jen debilita posunovačů rozeznat Béčko od Bdtčka? Ale co už... Dokud na flákání řazení někdo nepošle výživnou stížnost, bude se nám tu tento nešvar asi rozvíjet věčně.

(Příspěvek byl editován uživatelem malý fotograf.)

Z hlediska toho, co píše na střety na přejezdech s blikači bez závor (před rekonstrukcí s mechanickými závorami) DI, jsem zvědav, jakpa dlouho bude trvat, než na některém přejezdu s dříve ovládanými mechanickými závorami (Nýrsko u vjezdu od ŽR, Zelená v ŽST), nebo se závorami na požádání (Nýrsko u vjezdu od KT, Zelená nad stanicí) vjede pod vlak s traktorem místní duševní šlechtic, který byl 20let zvyklý na zavřená břevna a teď na něj dráha přišla s blikači bez závor...

Nakonec papundeklový reléový domek s potrhanou střechou z Brčálníku. Atesty na odolnost proti povětrnosti domek určitě má na 1*, ale když si vezmu, že na dveře může v tomhle místě být tři týdny navalený metr mokrého sněhu...Až dovnitř střechou naleje, tak se holt vydá na půl roku Op a bude...střecha je potrhaná i ze strany od zastávky. Takhle načechranému asfaltovému šindeli stačí málo a vítr vezme i zbytek.

Tak to prosím napište taky na SŽDC, ať to vědí a hejbnou zadkem.

Děkuji jakožto tamní občasný cestující.

Lze ten přejezd na první fotce vůbec něčím přejet? Jestli se mírně naklopila kolej, asi to chtělo i upravit cestu k přejezdu.
Trošku mi to připomíná PZZ u Markvartic, původní fajnové se dalo bez potíží přejet snad i 80 a víc. Nový přejezd po naklopení koleje lze přejet když hodně rychle dvacítkou.

Podobný bordel jsem zaznamenal i při focení ze Semil do St.Paky. Při troše štěstí šel sestavit i jídelníček dělníků, občas nějaká rukavice, dokonce i zbytek nářadí, které jim v pátek upadlo od ruky...

Soudím, že tento stav je všude kam se člověk podívá viz Krp tratě pod Jedlovou fota z Rybniště a Chřibské.

Na peronech se svítí jak v rýsovně (co 15m sodíková dvojlampa), zato v Klatovech v odbavovací hale je tma jak ve sklepě...u stropu pod umouněnými víky skomírají jakési rtuťovky, na stěnách několik žárovek.

Že by to bylo tím, že perony jsou SŽDC, kdežto staniční budova v Klatovech ČD? Tuším, že bylo zařazeno, před mnoha představenstvy a ještě více generálními řediteli, do akce Potěmkinova Oživená nádraží .

nádraží v Klatovech bylo na svou dobu - rok 1959 - moderní, velkoryse pojatá stavba, která má své architektonické kvality - Dr. Ing. arch. Josef Danda. Dnes bohužel působí jako zchátralá neútulná ratejna, s obrovskými provozními náklady, kde prakticky krom jedné otevřené pokladny ČD a snad jednoho stánku nejsou vůbec žádné služby. Moc se neví co s tím , uvidí se jestli s tím SŽDC něco udělá, dojde-li tedy na prodej nádraží od ČD

Suri - s tou budovou bohužel nejde nic moc dělat.
Je několik možností buď to ČD prodají nějakému soukromníkovy a nebo to koupí SŽDC a ta buď budovu nabídne k prodeji a pro výpravčí postaví vedle z cela novou menší budovu, kde budou kanceláře, reléovka, pokladna a čekárna pro cestující a stávající schátralou velkobudovu nechá chátrat dál a pak se to časem zbourá pokud to není památkově chráněno, protože investice na opravu budou asi hodně vysoké, než na novou budovu, která bude o poznání menší.
Tyto budovy jsou bohužel pozůstatek megalomanského velkoprojektování v 50tých a začátku 60 let, i když mají své architektonické kvality, tak na dnešní dobu bohužel tyto budovy nemají plnohodnotné využití jako dřív kdy bylo na dráze potřeba zaměstnávat mnohem více staničních zaměstnanců než dnes.

Bože, to je zase logika...
pozůstatek megalomanského velkoprojektování v 50tých a začátku 60 let, i když mají své architektonické kvality, tak na dnešní dobu bohužel tyto budovy nemají plnohodnotné využití jako dřív kdy bylo na dráze potřeba zaměstnávat mnohem více staničních zaměstnanců než dnes.

Takže Danda měl být začátkem padesátých let méně "megalomanský", protože měl vědět, že za 60 a více let bude zapotřebí menší nádraží? A v čem menší?

Problém je zjevně v hale. V křídle přiléhajícím k prvnímu peronu je dopravní kancelář, býval tam komandující, šatny vlakových čet, tranzito a lampárna. Dnes zřejmě DK, dozorčí provozu a možná ty šatny. V prvním patře bývaly kanceláře náčelníka, náměstků, personální, hlavní pokladna, zasedačka, doktoři - závodní a zubařka. Tam bude asi dost prázdno. Ve druhém křídle byly byty, ty tam snad jsou stále.

Ať to bude vlastnit kdokoliv, zřejmě mu nakonec nezbyde nic jiného než to opravit. Nebo nechat spadnout, po vzoru italských develotrů, kteří skoupili v Praze spoustu restituovaných činžáků a jde jim o pozemky na novou výstavbu.

B jsou teď na Os 89xx turnus I když jenom jedno na vlak, posilák je ovšem často místo Bdt taky B, čili z Plzně 2xBdt+2xB...
B(kož) jelo Fčera i na Ex 352 a z Prahe to mělo krásných +29 nikdo neví proč

To je zcela v pořádku-lidi si můžou vybrat.
A takový starý služebník jako Fík by mohl vědět, že v těchto dnech vyjelo všechno, co má kola, na posily, tak nebuďte jako patnáctiletý kinderšotouš.

Fíku, to víme, pozdní přistavení soupravy z Libně. Ale z důvodu zastaveného provozu kvůli nějakýmu potencionálnímu sebevrahovi.

Ty B²⁴⁹ jsou náhrady (turnusové) za vyřazené a zrušené Bt^278/283..

(Příspěvek byl editován uživatelem PJ3623.)

PJ3623: Ale kulové. V turnusech okolo Plzně jsou kmenové soupravy B249 + Bdt279 + Bdt279, popř. BDs450 + Bdt279 + Bdt279. Posilové vždy jen Bdt279. A to už několikátý grafikon.

S Bt278/283 se už nepočítá několik let. Byly zaturnusovány naposled snad v GVD 2012/2013. V dalším grafikonu jezdily jako by se nechumelilo, protože se na řazení kašlalo. Ale pak jednoho dne přišel příkaz je odstavit, tak se odstavily a Bdt279, které tou dobou prý byly dražší na údržbu se vytáhly z kopřiv. Od té doby to jakš takš jezdilo. Až teď zase jezdí např. na osobácích Klatov souprava BDs + Bdt + B. Což je k naštvání, protože vůz s kupéčkovou dispozicí na osobák patří max jeden, aby si tam kupé zamkl vlakvedoucí. Navíc Bčko nemá prostor pro kočárky.

Jinak v dálkovce fakt nedostatek. Dneska EC 354 posílena řadou Bdmtee.

749.243:
S kritikou kvality letošních stavebních prací na železnici musím souhlasit, mnohdy se k tomu dostaly firmy a lidé bez větších zkušeností s dráhou a podle toho to vypadá. Snad to od příštího roku bude zase lepší, alespoň než se přiblíží konec dalšího dotačního období z Brusele

...protože vůz s kupéčkovou dispozicí na osobák patří max jeden...

To mi nepřijde tak hrozné, pamatuji když na Beroun jela záložní souprava v podobě tří béček a obzvlášť prázdnější zpáteční cesta byla velmi pohodlná

Zdravím.
Neměl by, prosím, někdo kolejové schéma bývalé žst. Lužany na trati č.183?
Nebo nemohl by to tu někdo alespoň stručně popsat? Např. dvě koleje dopravní (1.+2.) a tři koleje manipulační (3.+4.+4a.). Bylo to takhle nějak?
Díky.
Kyklop499

Zkuste se podívat na kontaminace.cenia.cz. Dopravní koleje byly dvě.

"S kritikou kvality letošních stavebních prací na železnici musím souhlasit, mnohdy se k tomu dostaly firmy a lidé bez větších zkušeností s dráhou a podle toho to vypadá"

Já bych neřekl, že stavební fy udělá něco jinak než říká projekt. Stačí se podívat na paskvil v Rybništi nebo na Chřibské, kde vznikl naprosto zbytečný šturc místo průjezdné dopravní koleje.
Další příklad Semily, kde zůstal kus koleje vedoucí od nikud nikam. Aneb co stanice, to nějaký kopanec.

Když píšu o kvalitě stavebních prací, nepíšu o konfiguraci kolejiště. A už vůbec ne na opačné straně republiky.

"Aneb co stanice, to nějaký kopanec"

Já taky mluvím všeobecně, viděl jsem 3 stanice a v každé je něco k horšímu. Samotné provedení už byla asi jen třešnička na dortu. Nicméně věřím, že i zde asi bude nějaký šturc do lesa místo ke skladu a jiné vtípky, viz jako Chřibská nebo Rybniště nesmyslně úvratí k uhelný skladům.
Tím chci říct, že každý na tom má nějaký podíl viny, od projektu po finální výsledek.

Na myčce dnes 754.045

Johny11: Na "kontaminaci" jsem se samozřejmě koukal, koleje tam byly minimálně(!) tři - pravděpodobně 1.+2. byly dopravní a ta u budovy - tedy č.3 - byla manipulační, jen si nejsem jistý, jestli nebyla na Klatovském zhlaví v tom oblouku ještě krátká manipulační kolej, ta by pak měla č.5, ale asi se mi to jen zdá, z těch snímků to na 100% patrné není.
Kyklop499

Kterypak plzensky eso horelo v popovicich? A jak dalece zahorelo?

Petr_vlček
prý 54

Jo jo úsek Beroun-Zdice požár esa 363 054 vratná souprava s řídícím vozem na 100%

že by druhé wtb v plamenech? a taky bez sig.protipožární ochrany?

Původní Lužany tříkolejné, 2D+1M s rampou a skladištěm. Ovšem za dob scelování lánů tam vznikl a rozšiřoval se areál SNV pro JZD Přeštice. Plocha pro SNV byla na dnes křovinami zarůstajíci ploše přes koleje od staniční budovy-tedy to co Johny11 zmiňuje jako 4. a 5. kolej s otazníky. Důvod proč Lužany byl ten, že Přeštice nebylo kam rozšířit a už tak měla stanice práce nad hlavu se stávajícími (třemi?) dost frekventovanými vlečkami.
Posláno z mobilu.

749.243-2: Díky za odpověď. Ještě se zeptám (jsem poněkud mladší ročník), co je to areál SNV?
Čili chápu to tedy dobře, že prapůvodně v Lužanech byly tři koleje a tu 4. a 5. kolej tedy dostavěli někdy v 50.letech? Nebo tam byla pouze připravená pláň pro zamýšlené rozšíření kolejiště, ke kterému ale nakonec nedošlo? Úplně jsem to z Vašeho příspěvku nepochopil (čímž nechci říct, že je vina na Vaší straně).
A ještě dotaz k n.z. Točník: Je pravda, že v Točníku byla kdysi ještě jedna kolej? Prý s číslem 2 a prý byla dopravní, je to pravda?
Díky moc.
Kyklop499

SNV - Spišská Nová Ves přeci :D
A podle Google i tehdejší Sbor nápravné výchovy :p
Nicméně OMDra myslel nepochybně koleje soustředěné nakládky a vykládky :D

Dnes opět přeprava šrotu z Domažlic přes Klatovy do Plzně se 754.063. Někdy dopoledne z Domažlic.

Pokud moje paměť sahá, v Lužanech byly po většinu času 3 koleje, 1 manipulační - nejblíže ke staniční budově a 2 dopravní. Další kolej snad vznikla až na začátku 80.let směrem k fotbalovému hřišti, spíš myslím, že sloužila traťovce - tím si ale nejsem zcela jist. Podobně jako v Chlumčanech, kde jsou dodnes zbytky těchto kolejí zarostlé vegetací.
V Točníku nikdy dopravní kolej nebyla. Je ale pravda, že v souvislosti s projektem elektrizace odklonové tratě Plzeň-Klatovy-Domažlice se možná uvažovalo tam udělat výhybnu. Podobně jako s rozšířením Lužan, Chlumčan a Dobřan. Jak už bylo řečeno, Přeštice nebylo kam rozšiřovat. Z toho se zrealizovaly akorát Dobřany - nynější nakládková kolej - snad mj. nějaký Kovošrot.

Stále se drží v Plzni na záloze 742.264?
Co jezdí jako druhé vozidlo?

Díky.

Maxipes_Fík + ýkcinedeb: Pánové, oběma moc díky.

ýkcinedeb: úplně bych existenci druhé dopravní (včetně manipulační celkově třetí) koleje v Točníku nevylučoval. Minimálně pláň pro ní mezi stávající průjezdnou kolejí a vzrostlými duby je...že by s tímhle uspořádáním Točník nikdy (před 2. sv. válkou) nikdy nebyl stanicí? A co Dešenice, měly někdy krátkou kolej ke skladišti (v Kontaminaci níc vidět není), nebo zřízenci skládali zásilky metodou 4SP?
Posláno z mobilu.

PJ3623: Dnes 714.220 a 714.224.

ad 749.243-2:
Točník před 2.sv. válkou by se musel ev. dohledat. Dešenice krátkou manipulační kolej ke skladišti měly cca do konce 60.let minulého století.

749.243-2 + ýkcinedeb: Ještě jednou díky. Je fakt, že v Točníku pláň ještě pro tu jednu kolej skutečně je. Jeden fíra mi kdysi říkal, že tam ještě další kolej byla (dopravní) a podle té pláně bych tomu docela věřil.
A Dešenice opravdu měly také manipulační kolej? Je fakt, že na "kontaminaci" (snímek z r.1949), jak píše 749.243-9, skutečně nic vidět není. Nemohli ji zrušit už dříve?

Ještě k těm Dešenicím: Studoval jsem ještě detailně snímek té zastávky jak na "kontaminaci", tak i na současných "mapy.cz" a ýkcinedeb bude asi mít pravdu, že tam kolej byla. Ta manipulační kolej na "kontaminaci" velmi, velmi(!) nezřetelně tušit je, navíc je docela zajímavá poloha toho malého skladu (není rovnoběžně s hlavní traťovou kolejí), tzn., že ten sklad musel být poblíž výhybky - hned za odbočením koleje. Ta byla pravděpodobně kusá a musela být evidentně napojena ze směru od Nýrska. Souhlasí?

ad kyklop499:
Ty Dešenice souhlasí, manipulační kolej byla kusá, napojena ve směru od Nýrska, odbočná výhybka přibližně v úrovni budovy zastávky.
Ten Točník by se musel dohledat, pláň tam sice je, mohlo to být uvažováno i dříve podobně jako stavba všech třech tunelů - raženy byly jako dvoukolejné, ale položena byla jen jedna kolej.

ýkcinedeb: OK, díky moc.
S tím Točníkem mě to taky napadlo, že ta pláň byla pouze připravena pro uvažovanou kolej, která ale nakonec nikdy položena nebyla, nebyl by to zdaleka jediný takový případ, např. uvažovaná (ale nikdy nepoložená) čtvrtá kolej v dopravně Pernink nebo Nové Hamry nebo uvažovaná (ale též nikdy nerealizovaná) nakládková kolej na zast. Zámělíč.

Včerejší přeprava šrotu z Domažlic přes Klatovy do Plzně.

Byl by výpis čísel vozů? Děkuji.

Tak to sou ony omšelé vagony z Domažlic co tam dlouhá léta postávaly směrem na Kdyni opuštěný někdy i s rozbitými okny, co když ale budou potřebovat naléhavě vypravit něco navíc

Jeník_H: Tak vypraví Bdt nebo B... Vždyť vloni z Plzně odešlo z fleku 30 vozů na Slovensko (10x B a 20x Bdt) odkud se už vrátily. Takže rezerva je opravdu honosná. A proto mi nesmírně štve to nedodržování řazení v osobácích.

Na Ex 350 jako posila do Plzně Bdmtee. Ale netopil, v Berouně nás průvodčí přesouval do zbytku soupravy.

A poslal jsi to na csadplzen@csadplzen.cz :D

Nebo nechat spadnout, po vzoru italských develotrů, kteří skoupili v Praze spoustu restituovaných činžáků a jde jim o pozemky na novou výstavbu.

A kde třeba v Praze k něčemu takovému došlo, pane Johny 11?

Po víkendovém vyklizení vozů z Domažlic dnes opět na svém výkonu

Vzhledem k tomu, že informační kanály zanedbávám, jsem propásl konvoj šrotu z Domažlic ...neměl by někdo foto k pokoukání?? Přeci jen to byl krásnej vlak!

Jo a dobíraly se nějaký Bt v Klatovech?

Tak dnes jsem po delší době opět cestoval slavným regiosharkem a místo jak ve vlaku jsem si připadal spíš někde na benzínovém čerpadle někde u dálnice. Odér spálené nafty,který celou cestu z Plzně do Stříbra provoněl celou soupravu byl opravdu nezapomenutelný zážitek. Bohužel klasice tedy mašina + 3 vozy je asi na chebské na dlouho konec.

(Příspěvek byl editován uživatelem Luboš_3.21.)

Co se týče přestavby ujíždějícího náspu v Kozolupech, tak chybí navézt cca 2 m zeminy na úroveň provozované koleje. Zatím na staveništi probíhá vánoční přestávka a usedání naveženého materiálu.

Klasika na chebské bežně jezdí, v pátek ještě vo jednu navíc :D