Lukssek : to sa stáva,aspon všetci vidia že aj nové stroje sa vedia pokaziť. Nie len kritizovať staré mašiny.

Ak si prečítaš debatu v Aktuálnom nasadení tak sa dozvieš,že 380-ka sa nepokazila,ale bola prepravovaná v závese,lebo bolo treba dostať 242-ku späť do ČR.A to je rozdiel.

Ad TransTech (citace z E15):
Mezi hlavní produkty firmy TransTech patří dvoupodlažní elektrické vagony, ... Ke jejím klíčovým zakázkám patří především dodávka dvoupatrových tlakotěsných vagónů ..., které jsou určeny pro rychlost 200 kilometrů v hodině.
Je to jenom náhoda, nebo lze mezi řádky vyčíst otázku: "Jak dál s NIMem?" :-)

Ad Pendular:
Překvapivě se k Vám dostaly infromace celkem správné...
Vida, však ono se říká, že na každom šprochu pravdy trochu. ;-) Jsem na to tedy zvědav. Je-li ta chyba ovšem systémová, tak bude Siemens oproti Škodovce asi poprvé v nevýhodě v tom, že už se mu podařilo udat poněkud více kusů nových lokomotiv... :-)

Je to jenom náhoda, nebo lze mezi řádky vyčíst otázku: "Jak dál s NIMem?" :-)

Mě zase ten finskej čelní dvouposchoďák připomíná faceliftovanýho elefanta...
Je pravda, že Škodovka se v této oblasti už delší dobu snažila prosadit.

Ad Bkp:

Mě zase ten finskej čelní dvouposchoďák připomíná faceliftovanýho elefanta...
Akorát má o dost širší skříň a i jinej rozchod...

Je pravda, že Škodovka se v této oblasti už delší dobu snažila prosadit.
Tak, tak! Chtěli snad i do výběrka na vectrony. Tak teď vlastně budou Finům dodávat řidičáky, které by si teoreticky měli rozumět s vectronem; to může být ještě oheň na střeše... :-)

že 380-ka sa nepokazila,ale bola prepravovaná v závese,lebo bolo treba dostať 242-ku späť do ČR.A to je rozdiel.
Připadá mi to jako docela brutální řešení, řešit provozní potíže ČD za cenu zvyšování zpoždění. Tohle by si měly řešit ČD bez dopadu na cestující.

No, vzhledem k termínům pevně věřím, že Škoda je s NIMem dál, než aby teď kupovala technologii. Ale vím o tom kulový, tak můžu jen doufat a současně být připraven na nejhorší

Unipuls:Kvůli čemu jel ten Plecháč DO Blavy? Nebylo to náhodou kvůli tomu, že na EC 273 chcípla 350.001? Pokud ano, tak prvopočátkem všeho nebyly provozní potíže ČD, ale provozní potíže ZSSK, kterým 350.001 patří. A zase můžeme začít nadávat na staré mašiny - viz. příspěvek uživatele "hercules".
Ale připřáhnout Plecháče do čela vlaku EC a tím snížit max. rychlost vlaku ze 160 na 120, to je opravdu čina. Ovšem ani za tohle ČD nemůžou, bo k tomu připřáhnutí došlo v Bratislavě (nevím jestli po dohodě s někým od ČD, nebo svévolně, rozhodnutím pouze příslušných zaměstnanců ZSSK).

M007: Ale připřáhnout Plecháče do čela vlaku EC a tím snížit max. rychlost vlaku ze 160 na 120, to je opravdu čina.
Uvážím-li, že dál než do Březový ten Plecháč jet nemohl, tak mi na nevyužití traťové rychlosti zbývá akorát bratru nějakých 50 km mezi Břeclaví a Modřicemi, což je asi 6 minut rozdíl...
(pokud žiju v bludu a mezi Kúty a Blavou je někde víc než 120, tak mě někdo opravte)

Hajnej: Tam je pomerne nemalý kus so 140.

A samotné přivěšení a odvěšení je taky hned čtvrthodina. Tento folklór je u ČD zažitý jako samozřejmost, tahat si svoje náležitosti sem tam, bez ohledu na vznikající zpoždění. A je úplně jedno, co bylo prapříčinou. Ve srovnání s tímhle je debata o (ne)zastavování v Třebové k smíchu.

Hajnej: ten Plecháč jel "jen" do Brna, stejně jako vlak EC 270, který tam svou jízdu končí . A mezi Břeclaví a Brnem došlo k navýšení zpoždění z +37min. na +47min., tedy o 10 minut.

Unipuls: vnímáte, že k tomu připřáhnutí došlo v Bratislavě? Opravdu nevím, jestli tomu předcházela dohoda s příslušnými zaměstnanci ČD, to by musel osvětlit někdo jiný. A co bylo prapříčinou také jedno není. Ovšem hlavně že si pán mohl opět kopnout do ČD, to je také takový zažitý folklor, že?

Asdf: dík.

Majkl007: no a co má být, že v Bratislavě? Je to vozidlo ČD, které chtěly ČD dopravit do ČR. A pokud považujete ohrazení se proti zpoždění, které vzniká z vnitřních problémů dopravce nebo dopravců za kopnutí, pak taky jistě považujete za kopnutí do obchodníka, pokud jdete reklamovat vadu na výrobku, že? Mě ani nevadí to, že se tak občas někdy stane, když to nejde řešit jinak, mě vadí to, že se to považuje za normální a děje se tak soustavně. Ale o 2 minutách zastavení v Třebové, které je navíc v taktu dálkové dopravy, se tady povedou diskuze do zblbnutí.

Unipuls: no tak když víte, že ČD chtěly to vozidlo dopravit do ČR zrovna na přípřeži EC, tak ano. Ale skutečně to VÍTE, nebo si to jen MYSLÍTE?
A ohledně Třebové - já rozhodně nepatřím k těm, kteří by chtěli, aby tam vlaky dálkové dopravy projížděly. Naopak, jsem pro, aby tam stavěly i nadále, sám jsem jejich zastavení tam již mnohokrát využil.

Majkl007:

Volal jsem schválně kvůli tomu známému do Bratislavy a ten tvrdí, že návrat lok. na EC 270 požadovaly ČD. Takže nějaký prvopočátek neřešte.

Priapos: dobrá tedy, pokud to tak skutečně bylo (!), tak je vina na straně ČD, uznávám že Unipuls má pravdu, a další diskuse na toto téma se vzdávám.

Včera jsem měl opět 006 a jak vyměněná, šlapala, jak švýcary...........

podle luštění z knihy oprav byly snad blbě nastavený průměry kol

Reklamka 380 002 v čele EC 271 Petrov,projíždí probouzející se Devínskou.

CD Cargo vypsalo výběrové řízení na 5 (+3) lokomotivy. Uvidíme, jestli se Škodě podaří prosadit nebo vyhraje zahraniční konkurence

https://www.tenderarena.cz/profil/zakazka/detail.jsf?id=30763

http://www.vestnikverejnychzakazek.cz/cs/Form/Display/606052
.
.

Meredy - Lokomotivy budou bez jakýchkoliv technických či administrativních omezení způsobilé k provozu na celostátních, regionálních železničních tratích a vlečkách o rozchodu 1435 mm v: (i) České republice, Slovenské republice, Polské republice, Spolkové republice Německo, Rakouské republice, Maďarské republice a Rumunsku („Packet I“); (ii) Chorvatsku a Slovinsku („Packet II“);(iii) Holandsku („Packet III“);

tak nevím, jestli škoda má k dispozici takovej stroj, to spíš vypadá na nějaký traxxe

Cargo už nezachrání ani 10 lokomotiv,to se vedení Carga probralo pozdě!!!!!!

No já bych se moc divil, kdyby Škodovka neměla pro takovou soutěž nic připraveného v šuplíku. S tím snad musejí počítat.

Mno, vzhledem k faktu, že takováto soutěž přichází prakticky hned poté, co byla 109E schválená v Německu, si o šancích Traxxe myslím své...

Ad Bkp:

Mno, vzhledem k faktu, že takováto soutěž přichází prakticky hned poté, co byla 109E schválená v Německu, si o šancích Traxxe myslím své...

Sice si také umím představit, že Škodovka do toho půjde, ale za povšimnutí určitě stojí ten "Packet III", který nutně znamená čtyřsystém (1,5 kV) a také do peněz lezoucí ETCS. No, jsem zvědav! Nabídne-li někdo vše požadované za předpokládaných 110 MKč/kus i při těch předpokládaných odebraných objemech, tak to bude hooodně slušná cena. A to bychom si ještě pod tou způsobilostí k provozu na vlečkách (bez technických a administrativních omezení) mohli představit Last-Mile-Diesel, že? :-)

Nebo někde v detailnějším zadání je, že v Holandsku stačí provoz po Betuweroute a je vystaráno.
Celkově chválím, že ČDC požaduje lokomotivy schopné až takovéhoto geografického rozsahu, ale celkově pětikusová série ve třech variantách na mě dělá dojem putovní výstavky. Putovní výstavky, která když bude úspěšná, rozuměj když dostane všechny papíry, tak se i objedná viditelnější série.

Ad Bkp:

Nebo někde v detailnějším zadání je, že v Holandsku stačí provoz po Betuweroute a je vystaráno.
A lze se v současnosti na Betuwe dostat bez toho, aby se musel přejet nějaký DC kousek? Nevím, ptám se. Ale i tak to znamená ETCS. Nicméně bez ETCS se do budoucna stejně neobejdeme, takže požadavek na něj vidím (zejména u lokomotiv, které by asi měly přijít do provozu v horizontu několika málo let) jako logický...

...když bude úspěšná, rozuměj když dostane všechny papíry, tak se i objedná viditelnější série.
Také jsem (příjemně) překvapen, obzvlášť v souvislosti s vyjádřením odtud (str. 15), kde byla myšlenka pořizování nových lokomotiv ze strany ČD-C prezentována jako "projídání hospodářského výsledku". Ale až takovou lokomotivu v barvách ČD-C uvidím naživo, tak tomu teprve opravdu uvěřím...

A lze se v současnosti na Betuwe dostat bez toho, aby se musel přejet nějaký DC kousek?

Ne. Od března 2016 by to ale "nějak" jít mělo. Je to popsáno třeba na Wikipedii, ale protože Betuweroute zas tak moc neznám, tak se do těch směrů nechci zaplítat.

Aby se dostal na Betuweroute, tak se aktualne musi jet kratky kus pod 1,5kV z Emmerichu az pred Zevenaar. Emmerich nemecka hranice jsou 11,8 km, od hranice k odbocce to jsou ca 4 km, ktere se maji prepnout na 25kV 50Hz. Na nemecke strane se prvnich ca.5 km take prepnou na 25kV 50Hz a zbyvajici ca.6,8km na 15kV 16 2/3 Hz. Prestavba momentalne probiha.

celkově pětikusová série ve třech variantách na mě dělá dojem putovní výstavky.

Proč dělá? To putovní výstavka JE.

Omlouvám se za vložení fota do jiné sekce.

Bkp: celkově pětikusová série ve třech variantách

Není to pětikusová série ve třech variantách, ty lokomotivy by měly všechny umět všechny země.

Sice se to netýká 380, ale chodí sem Ythomas...
Na okruhu jsem nedávno viděl ICE na podvozcích (některých) s vnitřním rámem, tento týden pro změnu Thameslink, který má vnitřní rám u všech (u něj se to ale jakožto Angličana dá pochopit).
V čem má tohle řešení výhodu...?

Ad Hajnej:

Tak jsem tu! :-) To viděné "ICE" je ve skutečnosti ICx a skutečný důvod, proč jsou u tohoto vlaku použity dva zcela odlišné typy podvozků, netuším. Zřejmě když si Siemens s Bombardierem tuhle zakázku dělili vejpůl, tak se prostě asi nějak dohodli, že netrakční vozy budou na podvozcích s vnitřním rámem. Některé výhody tohle řešení však bezesporu má; tou hlavní je asi citelně nižší hmotnost (nápravy jsou kratší, jelikož nemají klasické vnější ložiskové čepy, rámy jsou také lehčí). To je ostatně asi i hlavní důvod rozšířeného použití těchto podvozků v Británii, jelikož tamní poplatky za DC jsou významně závislé na účincích vozidla na infrastrukturu (hmotnost na nápravu, nevypružené hmoty, radiální stavitelnost dvojkolí). Ve variantě pro Thameslink (podvozky SF7000) to existuje i jako trakční podvozek. Když se pod tím odkazem píše, že trakční podvozek váží 6,3 t a netrakční 4,4 t (oboje na 160 km/h), tak je to velmi pěkné; vždyť "blbá" Y25 má kolem 5 t. Jako nevýhodu bych viděl možná primární vypružení, které se u toho dá rozumně udělat asi jenom v nějaké pryži (na kvalitních německých tratích to vadit nebude, u nás by to ale asi mnohde nebylo nic moc) a menší příčnou vzdálenost pružin (jak primárních, tak hlavně sekundárních) s ohledem na kolébání skříně; holt si musí vyhrát s torzními stabilizátory a s tlumením sekundáru a nejezdit po "oraništích"... ;-)

Tu dvojka v nedeľu v Žiline:
https://www.flickr.com/photos/marcellosk/20443641628/in/dateposte d-public/

Ythomas_ct: primární vypružení, které se u toho dá rozumně udělat asi jenom v nějaké pryži

děkuji - vynasnažím se!

Dnešní ranní Sv 121 HRADČANY před odjezdem z odstavného nádraží

Pánové, s dovolením Vás s tím ICx doplním odkazem na fotky kolegy Fišara, kde je to hezky vidět.

Když to nechtějí do Hamburku i Budapest-keleti stačí.

Hele, nejsou vozy? Spíš bych čekal nedostatek HV
T4440276-

22michal: Posila k 1. 9. nic víc za tím nehledejte...
školou povinných si musí zvykat na pořádné dřevěné lavici...

Tadis- trochu OT, ale když jsem se byl po dvaceti letech podívat na ZŠ, tak jsem nevěřil svým očím, co ty děcka tam dnes mají. Takže Rybáky jsme zažili my, ale oni mají dnes Borcady...

Asi jiný oddíl. Jako děcko jsem zažil "B"čko, jako student jsem jezdil "B"čkem, nyní jezdím "B"čkem, budoucnost je psaná..."B"čkem.
S GHW navždy a nikdy jinak! xD
Ale jako na kalbu neznám lepšího vozu.

Pavel_Večeřa: Souhlasim do posledního písmenka

Jako student jsem jezdil z Olomouce přes Uničov do školy v Šumperku klasickými dřeváky které tahala lok.354. V soupravě byl ale vždy zařazen jeden plyšák/blešák. Z Ol.byl odjezd 22 hod. a v Šumperku to bylo půl hodiny po půlnoci. Zaspali jsme v blešáku pravidelně někde před Uničovem, před Šumperkem nás průvodčí vzbudil,nechtělo se nám vůbe vystupovat, zvlášť v zimě když byla kosa -20st. a na intr kilometr daleko, ale i tak, s párou to byla neskutečná romantika >>>

Dvě jednou ranou ...

Jnd - Zase opět za 1.Můžeš mít napsat co je za číslo ta druhá mašína?Díky

Marf72: 380 019-0

Kubabe -děkuji.

Téměř v tichosti jsem dojezdila své poslední kilometry ve fotbalovém polepu (důstojnou rozlučkou pro mě byly 28.8. ty "Rybáky") , od soboty by jsem se měla podrobovat novému celoplošnému polepu - na jaké téma zatím nechme tajemstvím.. Snad se budu líbit a budu na dále vděčným šotoušským objektem v čele EC vlaků..

380.011:to jako fakt?

380 011: no konečně! Myslím si, že ta dávno neaktuální kašparáda "na Tobě" vydržela až moc dlouho, a už dávno bylo na čase převléknout kabátek...

No jo,blíží se další Euro...

hlavně aby ten kabátek nepocházel ze studia Najbrt

Škoda, bylo to už sice hodně neaktuální, ale hodně povedené....

Stale neni na KR zvracejici smajlik a muj nazor na vsechno s fotbalem spojene by vypovidal zcela presne.

Takze KONECNE !!! HURAAAA !!! To fobalovy svinstvo je dole.

(Příspěvek byl editován uživatelem Agent.)

Jestli tam bude něco podobnýho jako na 380.002, tak snad radši tu mičudu.