abyste předloužil důkazy
Nějak nechápu (a snad ani nechci chápat) řeč Vašeho kmene.

Tak jinak. Ptám se, kolik nárazníků pětkových Es bylo z celkového počtu 120 ks skutečně demontováno?

Hajnej: Mohu doufat v "obojživelnou" Žehličku? Ta by se mi občas hodila Byť v Kunčicích bychom ji asi brzo připravili o sběrač v bujné vegetaci tamních vleček.

Němec_z_ova : za to já nemohu, že neumíte číst pokud vím, museli jít všechni dolů.

ož: Já zase nemohu za to, že neumíte psát
1) správně má být předložil
2) když už sundáváte TY nárazníky, tak potom musíte pokračovat "musely jít všechny dolů."
Konec jazykovědného okénka.

Bingo A jsme u toho. Pak mi asi vysvětlíte, proč ty nárazníky nebyly sundány. A věřte, že se to tehdy dalo krásně poznat. Jak říkají Cimrmani "Léta praxe, mladíčku." Asi tak dvanáct

Němec_z_ova : copak, schovává te se zbaběle za pravopis ? Ano, každý udělá nějakou tu chybu, Vy píše bez chyb ? Tak to jste první člověk, kterého jsem viděl a kde pořád berete, že nebyly sundány ? Vy jste u toho stál ? Pokud vím správně, každý nárazník se sundá, rozdělá, vyčistí, opraví, složí a projde zkouškama.

Němec_z_ova - dej dúkaz ,a budou všichni ticho.

akorát podotknu, každý nárazník má svoje číslo a papír ze zkoušek, takže se udělaly všechny nárazníky, protože je to dohledaný .....

ož: Ano, i já dělám chyby. Je to smutné, ale je to, bohužel, tak Ale, na rozdíl od Vás, se nesnažím "protivníka" přesvědčit o tom, že protistrana neumí číst To jen tak na okraj.
A nebojte se, určitě jste mne dosud neviděl a buďte rád, že mne i nadále nepotkáte. Leda byste se zítra kolem poledne vyskytl u cihelny v Branicich
S nárazníky máte pravdu, to co popisujete bývá standardní postup v normální "ŽOSce", což se bohužel netýká PRASu Šumperk. Tam si tyto postupy zřejmě žijí vlastním životem. Papír pak zachrání všechno.
Když už se tu oháníte papíry, co tak nápravy k Esům 363 010, 363 025, 363 037 a 363 528 (tam je to takřka jisté) či Hrbaté 130 003 jsou také exponáty vaší ctěné dílny s bezvadnými papíry?

Marf72: Kolego, zatím tu vyskakujete pouze vy dva, byť mám tušení, že ve vašich případech jde o jednoho jedince. Váš pravopis tomu dost nahrává. Všimněte si, že ostatní nevěřícně mlčí. Zkusím se je propříště napodobit.
Důkazy si pak odchyťte sám, jezdí jich po kolejích SŽDC celkem 30 Byť po 4 letech provozu a několika prodělaných ťukancích mohou být důkazy u některých strojů těžko zjistitelné.

Už tady dlouho nebylo, že "za to může údržba" a "varovali nás, že v ... (doplňte pracoviště či město toho, kdo zrovna haní práci PRASu) jsou idioti"

Třeba bylo srandovní, že když se vrátila regína z PRASu, tak měla pod sedačkou vyřezané otvory na ruku, aby se dal odvzdušnit článek na představku. Odvzdušnění totiž šumperští inženýři skvěle schovali za roh a jediný přístup byl přes článek zhruba centimetr a půl širokou škvírou
Jenže ty slavné otvory na ruku vyřezali u 3-4 článků, z celkových 8

Mol: To je přece dodatečné vylepšení vycházející ze zkušeností v provozu ne? Náhodou se musím Šumperka zastat, např. když pohotově zareagovali na problém neexistujících záchytek kardanů na kvatrech

Vylepšení, jako když při stavbě stodoly postaví sloup doprostřed vrat a opraví to dírou ve zdi, metr nad zemí

Balďas - mají pravdu , k.o.

Mol: Snad mi nechceš vyčítat, že to je moje chyba, když někdo používá mozek k něčemu jinému, než je určen

Neřekl bych, že to tam tak inženýři schovali, spíš to tak jen vyšlo. Hlavně, že to půjde napustit a jedem Vono se to promotá a vzduchová kapsa ztratí...
Ale určitě nebudeme hanbit vynikající práci našich vzdělaných kolegů. Oni za to přece taky někteří nemůžou.

Kde je v mém příspěvku alespoň půl slova, že ti něco vyčítám?

Ono na té regíně toho "tak jen vyšlo" víc
Třeba bedna hydrostatiky před ventilová víka, palivové filtry mezi dvě bedny a pro jistotu pod příčník, topení na stanoviště přivedené jednou gumovou hadičkou v krásném úhlu, takže v kombinaci s umem montážníků z PRASu měl fíra na mašině týden po dílnách parní lázně, pro výměnu ventilátoru klimatizace na stanovišti je nutné celé stanoviště zleva doprava rozebrat včetně té parodie na ledničku, trysky mazání nákolků dát pět centimetrů nad špalky a pro jistotu pod ně ještě držák pískování, vypínací hlavu kompresoru přimontoval opět za roh a navíc zezadu vedle bedny, zakrýt dekl na převodovkou, protože nejlépe se dolévá olej zespodu a když na převodovku náhodou v PRASu dají prasklé těsnění, tak je to také nejlepší opravovat zdola, a tak by se dalo pokračovat do nekonečna

Němec_z_ova: stojím si za svým, když jsem Vám řekl, že neumíte číst, přečte si to ještě jednou prosím a možná budete vědět, kdyžtak Vám to vysvětlím . Pořád tady říkate, at se podíváme na 30 kusu 363.5, a co jako ? to není pro mě žádný důkaz, chci od Vás fotky, videa jinak to nemá cenu řešit s Váma....jinak, tento postup musí být všude, ne jak Vy píšete, že v normální žosce, protože taky chodí kontroly a nejenom z Parsu.... jinak, Vy tam pracujete ??

ož: "...pošpinění firmy Pars..."
Kontinuálně probíhá proces samošpinění vlastními produkty už od dob ŽOS Šumperk. Věřme, že pod těmi nánosy je ještě zdravé jádro.
Naprosto ideální by byl postup: kvalitní produkt - hrdost na vlastní práci - zasloužené všeobecné uznání (včetně K-rep). Doporučuji vyzkoušet.

Dotaz do pléna: Podle archivu kamery Choceň jely dnes na vlaku 176 dvě lokomotivy řady 380, přesto bylo z Řečan n.L. 77 minut zpoždění, podle webu ČD: porucha lokomotivy, cestující použijí vlak 852??? S kolika lokomotivami pokračoval vlak 176 z Řečan?

Marf & Aleš - Buď řekněte všechno, nebo mlčte. Jen naznačovat a pak si dělat srandu je podpásovka.

Nikoliv, podpásovka (ale pro výrobce) by byla, kdybych tu řekl "bude XY lokomotiv předělaných z typu 123 na typ 456".
Takhle jsem jen "cosi naznačil" a je na vás, jestli se dovtípíte či nikoliff.

Dneska jde udělat fšecko fšecičko. Ale předělávat obstarožní tramvaj na pároffku??? To už je trochu moc.

Aleš_Liesk.: Tak jim prostě prozraď, že se místo toho rozbitého pendolina předělá pár žabáků na dvojsystém a zvedne se maximálka.

Se dvěma - jednu se podařilo zmátořit, ale pro jistotu se už chystala třetí...

Doporučuji se podívat na Železniční magazín 6/2015. Je tam foto azerbájdžánského dvojdílného sergeje předělaného na elektrického. Když už tady rozebíráte ty "předělávky".

mak - mohu dostat odkaz?

Chary - díky.M

al - z typu 123 snad bude typ 323. takže uhelka s trafem?

Bobo, al napsal ze 123 na 456, což je pantograf bez trafa.

Tady koukám je půlka autistů
AL napsal 123 a 456 jako žert, číselnou řadu.
Co z toho tady někteří dokážete udělat

a dle kryšpína 456= krasin
takže reko si zadalo DHV Lužná

Dvě ze včerejší Devínskej.

Hm, kdybych napsal, že z 123 bude 321, tak se tu ještě bude řešit, jestli bude zrychlená na 140 nebo na 160

Jo a krasin není 456, ale 456.0

Mladějov:"AL napsal 123 a 456 jako žert, číselnou řadu."

A tak to také bylo pojato i dál, jen suchar Mladějov to nedokázal pobrat...

no, pánové, šádefabrik se předvedla, za 2 dny 4 mašiny v kyblu....... hergot, dejte to už do kupy

za 2 dny 4 mašiny v kyblu.......

Ale fčera jsi do Prague dojel v poho,ne ..

Pract.: a co z toho jde na triko Škodovky, co je "zanedbanou údržbou" a co je "běžné" provozní zdechnutí?
(nereju, ptám se na příčiny)

Practicus: nemáš k porovnání spolehlivost Taurusů, které mají CD v pronájmu? Nejsem z oboru, ale ze zvědavosti by mě to zajímalo.

Practicus - tak se ukaž --- čekám na tebe - co tam bylo?

To jsem také celkem zvědav s ohledem na naše Traxxy a Vectrony co k nám jezdí... Nuže pane Practicusi.. Jak to je?

Láďa - fffčera jsem měl eso 019, ale odbrzdit tu "potvoru" - pořád jeden podvozek zůstával viset, když zabrzdil, tak nechtěl odbrzdit, když odbrzdil, nechtěl zabrzdit - tak jsem ho musel vypnout

a na střadačích jsem si zrušil kličku

Aleš_Liesk. - jak říkám, 4 mašiny během dvou dnů je dost, třeba některý neustále jezděj jen na 3 motory

jinak hezky postupně:

006: jízda na jeden povozek, při zapnutí druhého cca nad 60km/h začal padat z výkonu (jako by účinkovala zkluzovka, přitom žádnej zkluz nebyl) po chvíli spadla lok. z výkonu úplně, porucha HJP na II. st.

007: nabíječ

013: porucha komunikace MVB, brzdící/nebrzdící I. podvozek

015: jízda na 3 TM, vysílačka (na simplexu chyba EC1A, opakovaně nahodile - projevuje se i na dalších mašinách)

na jednu stranu jsou na těch mašinách dobrý vychytávky (třeba to časovaný osvětlení bez nutnosti zapínat baterky), na druhou stranu jsou tam nepochopitelný paskvily, třeba klima, proč je sání a výfuk v jednom místě? (klima nasává svůj horkej vzduch z výstupu)

nebo hygienický koutek, proč je tam fotobuňka? (nejlepší je kanystr s kohoutkem, jak na plecháčích - nemusíte hledat hadici s bajonetem, vodu naberete kdekoliv, v případě poškození snadno vyměnitelné, okamžitě víte, kolik je tam vody)

PS: ještě jedný věci jsem si všiml: pokud zadáte požadavek čistě jen na EDB (např. 20%) tak po vrácení HJP do výběhu se samovolně nastavená hodnota pomalu zvyšuje (zvyšuje se samozřejmě i skutečná brzdná síla)

Practicus: ještě jedný věci jsem si všiml: pokud zadáte požadavek čistě jen na EDB (např. 20%) tak po vrácení HJP do výběhu se samovolně nastavená hodnota pomalu zvyšuje
V režimu MAN by něco takového neměla dělat vůbec a v režimu AUT jen v blízkosti požadované rychlosti. Pokud to dělá i při velké odchylce rychlosti, tak je nejspíš něco v nepořádku s čidly rychlosti (vyčvachtaná spojka nebo něco takového).

Pract: dík za info.

Koukám s Mesou je prolém asi všude a vždy Ale jinak třeba 007 - porucha nabíječe, je prostě porucha... Nic za co by dle mne mohla škodofka

Když si člověk přečte článek o Regiojetu v novém ŽM, tak nabyde dojmu, že Vectrony taky zrovna neoplývají velkou spolehlivostí. Argumentuje se tím, že mají denní proběhy okolo 1 000 km a jezdí 160 km/h... Konkrétní podrobnosti a statistiky ale neznám. Těžko to asi srovnávat.

680 mají denní proběh 1200km+ a taky se to nesype... Vectron má problémy v pojezdu... Traxxíky průměru cca 800km a zatím vesměs bez větších problémů

Vectron má problémy v pojezdu...

Jake problemy?

Hajnej - v automatice, když dám ručně požadavek jen na EDB, tak se hodnota nastaví a pak samovolně pomalu zvyšuje až do max. (lok. už jede nižší rychlostí, než je navolená)

Pendular - ale jo, tohle člověk bere, ale když se to sejde všechno dohromady.......

Practicus: jak píšu - asi něco s čidlem rychlosti.
Prostě pokud je z nějakého důvodu mizernej signál rychlosti, tak to má tendenci pohybovat s PT sem-tam (a normálně se jakž takž udrží), jenže v případě preference je povolen jen jeden směr změny, takže to jenom přidává brzdu.

Hajnej - tohle totiž nedělá jen jedna mašina, třeba ta 006 překračovala i max. rychlost

PS.: taky si myslím, že to budou čidla, ale může to být krpa i někde jinde

Ad Pendular:

Vectron má problémy v pojezdu...

Přidám se ke zvídavému dotazu kolegy Raquaca - bylo by možné ty problémy specifikovat, nebo aspoň naznačit? :-) Ke mně se zatím pouze letmo dostala nějaká zašuměná informace o problémech s převodovkou...

P: jojo, tak to je většinou spojkama čidel v háji. Na rychlosti to vidět není, ale zrychlení už lítá jako nudle v bandě (bohužel se na něj běžný fíra nemůže podívat).

Ythomas_ct: Překvapivě se k Vám dostaly infromace celkem správné Jde o problém s převodovkou. Řekněme že je u Vectrona asi 85% šance na výměnu nejméně jedné převodovky. Jde ovšem o problém dodavatele a konstrukční vadu. Jinak se mi, co se servisního pohledu týče, Vectron jako lokomotiva absolutně nelibí, a nemám ji rád. Ale jsem ovlivněn měsícem a půl prací ve výrobní hale Bombardieru Nicméně, kolega to jednou celkem vtipně shrnul... Ledničku si od nich klidně koupim, ale mašinu ať mi sem neposílaj

(Příspěvek byl editován uživatelem Pendular.)

Ještě jeden OT: První západní akvizice: Škoda Transportation koupila finský TransTech

Pendular: Co je na tom Vektronu špatného?
Já myslel, že nejhorší podvozky jsou na 380. Když jsem se svezl Vektronem na okruhu, tak se mi to velice líbilo, kromě ovládání přídavné brzdy. Jen tam z toho dost tekl olej. To je ale problém všech nových konstrukcí a většiny starých.

Nereg: Říkal jsem ze servisního hlediska, strojvedoucí (ač nevím jak je to možné ) si na něj vesměs nestěžují ba naopak To je věc názoru, který můžeme klidně probrat někde u piva, tady by to bylo zbytečné

Akvizice TransTechu je podle mne dost dobrý a odvážný krok - tato firma je expertem na severské podmínky a v mnoha oblastech nemá konkurenci (viz články v ŽM o patrových vozech). Takže Škodě držím palce a doufám, že se brzo dozvíme něco i o projektu NIM. Ticho začíná být zlověstné...

Dnes další porucha - konkrétně 380
003 to vzdala v Bratialavě. Nesypou se teď ňáko často?

Dodávka PushPullů pro DB zachráněna......