Thalys: Tak ono by to šlo stejně pořádně jen mezi Jablůnkou a Bystřičkou. Tam pokud není nová silnice a přeložka trati je ten oblouk o ničem. Ale kdo ví, třeba se to po celém dokončení na některých místech - provrtat skálu u Špiček, Milotice oblouk, Bystřička přece jen přeloží, ať už z národních peněz, nebo že se přijde na nutnost zvýšení rychlosti kvůli taktu.
Všimněte si ale MS kraje - vím, je to také celostátní dráha - jak se dělá (velkoryse) 323. V Kunčicích bude podchod a rychlost 80. Dá se předpokládat, že budou pak i 2 peróny ve Franštátu jako ve Frýdlantu a mají se předělat i Veřovice. Koleje ale budou na podzim vyměněné z Frýdlantu až do VM asi jen s výjimkou Hostašovice - Krhová AH a Frenštát včetně - Veřovice včetně. Pokud dají příští rok Ostrava Kunčice - FM začátek stavby, bude to zajímavé.

ad SŽDC
Nejen u Os. Např. nějaká dobrá duše včera nechala vyhnít 513 v Lipníku bez mála hodinu. Nejmenší trest od těch nasraných lidí zaznělo vyhodit. Ti radikálnější říkali zastřelit a určitá skupina chtěla po padesáti minutách jít oživovat fíru, měli za to, že je po něm.

janka: Prý mají na 323 jezdit v blízké době nějaké nové jednotky s řídícím vozem, vložáky a prozatím motorovou lokomotivou. Po zadrátování by se jen vyměnily za elektrické. Mají být plně bezbariérové a klimatizované ty vozy. Že by elefanti s mašinou?

To že bude v Kunčicích pod Ondřejníkem podchod a dva peróny ve Frenštátu pod Radhoštěm jsem teda netušil.
Taky že je reálné zahájení prací mezi Kunčicemi a Frýdkem.
Veřovice se budou předělávat asi kvůli zaústění tratě 325.
No. To jsem zvědav.

Všimněte si ale MS kraje - vím, je to také celostátní dráha - jak se dělá (velkoryse) 323. V Kunčicích bude podchod a rychlost 80. Dá se předpokládat, že budou pak i 2 peróny ve Franštátu jako ve Frýdlantu a mají se předělat i Veřovice
No to je nádherně velkorysé.
Jakpak by vycházela ekonomická efektivnost, kdyby se do výpočtů typu "zkrácení jízdních dob" započítávala i prodloužená doba přístupu k vlaku způsobená výstavbou mimoúrovňového přístupu na nástupiště???

Jestlipak se poté bude zvládat dojet z Frýdlantu do Frenštátu po 15 minut (včetně zastavení v KpO i Čeladné)?
Tzn. hmatatelný, reálný rozdíl oproti dosavadnímu stavu.
Nebo se pak jen v KpO prostojí o to více času??
Nebo tam jsou jiné předpoklady - např. rozpad uzlu (resp. přípojové skupiny) ve FnO?

David:
Po reko 322,323,324,325 nemají vycházet jen přestupní vazby ve Veřovicích z 325 na 323 ve směru Ostrava a zpět, což je minoritní. Ve směru ValMez ano a v případě rozjetí průmyslové zóny Mošnov se počítá i s přímými vlaky ValMez Mošnov( jen z a na směny, tedy 6,14,22). Měla by být i zastávka průmyslová zóna...
Ostatní vazby ve FnO, FM, Ova-Kunčice mají vycházet...
Info je ze zasedání kraje ke GVD 2-3 roky zpět...

Budatín: Řidič + vložák mě napadají jen dvě alternativy, a to brejlovec+vůz+sysel/954, anebo pravděpodobnější 843+043+943. Pokud by se měl jen měnit HV, tak reálně vidím Bfhpvee295+Bdtee/Bdt+750.7/754/po zadrátování 163. Elefanta určitě nepošlou, je jich potřeba v Ově, ale asi koupí a pošlou nové Pantery. Panteři se určitě budou kupovat i kvůli drátům na 290 a ve výsledku tak bude jezdit na obou tratích kombinace panterů a tornád.

XXX: IC 513 táhne krysa, které ty horka nedělají dobře, a pravděpodobně se přehřála. Totéž se stalo ten den i na EC 220, který táhla 150.210 a která nakonec mohla jet jen 100-120 a mezi Olomoucí a Prahou nabrala skoro hodinu zpoždění (celkové zpoždění 150 minut).


KOVED se letos překonal a již zveřejnil návrhy GVD na příští rok.

Na 323 mají být nasazeny nové push pull jednotky tažené zatím motorovou lokomotivou a po zadrátování pak elektrickou...
Na krajském zasedání ke GVD 1.7.o tom hovořil sám nejvyšší pan Klich s klientského centra osobní dopravy nebo jak se to teď jmenuje...
Jsou stížnosti na stav souprav co tam jezdí nyní(klasiky) a také bezbariérovost a mnohé další...
Proto se teď opravuje v rámci možností co se dá a snad se opravdu rozběhne co nejdříve i ten Frýdek-Kunčice...
Jsem zvědav co to budou za jednotky, či takové jako mají na Slovensku nebo něco jiného a hlavně kdy už...?
Mají nahradit právě ty klasiky a jezdit zatím v kombinaci s již jezdícími modernizovanými motoráky s přívěsnými vozy...
Jak se dozvím více, napíšu...

Tak to snad jen něco jako panter bez motorů, pokud by se nekupovalo něco odjinud. Až se vrátí pronajaté 754 z Polska(pokud se vrátí), tak by mohly být teoreticky řízené z ŘV, spolu s těmi současnými řízenými počítači. K nim posléze předělat 163, kterých je nadbytek.
Pokud ovšem opravdu začne přestavba 323 v r 2016, 2017, než se vyrobí nové vozy, bude pod dráty. V tom případě nemá smysl kupovat pušpuly, ale rovnou elektriky. Nehledě k tomu, při výlukách toho moc vlaky nenajezdí. To už snad koupit nové busy:-)

Jestliže je to pravda, tak to nejspíš znamená další odsun termínu stavby 323 na někdy po r.2025...

Ic540: Push-Pull jednotka jako opravdu jednotka alá slovenské PP, nebo normální souprava s řidičem alá sysel? V tom druhém případě by to mohl klidně být i bazar od OeBB...

Ohl: Něco odjinud je možný jen bazar z rakouska, nové elektrika nebo bez trakce vítězí Škoda, taková je realita.

Pokud vím, jezdí v ĆR i štadlery a pesy, taková je realita.

Ano, ale oba jsou dieslové, a diesel Škoda nedělá. U nás nejezdí jediný Kiss, jediný Elf, a těch pět Flirtů jezdí u Leoše. Kdyby škodovka dělala i diesel...
A těch pár railjetů, vzpomeňte jak se je Škodovka snažila blokovat, jak zuřivě kopala kolem sebe a vztekala se. Tehdy to vedení nějak dotáhlo do konce, dnes už by to asi neprošlo...
(Pozn.: Nepočítám regionovy z Parsu, neb ty začal Pars dělat ještě před tím, než jej Škodovka koupila)

Tak jsem se dnes projela na kole podél trati, když je ta výluka do konce července i mezi Hostašovicemi a Frenštátem. Občas i po louce, ale je to takto: Už je položený ten chybějící cca 1,5km úsek mezi Mořkovem a Veřovicemi, takže to bude kompletní úsek od Hostašovic do Veřovic nové koleje s pruž. uchycením + přejezdy + zbytky propustků. Hostašovice byly předělány kdysi při opravě stanice, jsou tam i nové vyhybky, semafory, rozděl. nástupiště, ale bez pruž. uchycení, od Hostašovic do Krhové AH jsou koleje staré. Těsně před Veřovicemi se opravuje a stříká a betonuje ten železný most přes Jičinku a silnici na Javorník. Za Veřovicemi do Frenštátu se netrhá nic. Ještě by snad měla být výluka v srpnu na výměnu křížových výhybek ve VM při výjezdu na 281 a 323, ale za ten týden asi tu výměnu z Hostašovic do Krhové nestihnou, takže jde asi opravdu jen o ty výhybky. A v Mořkově je odstavená 754 + vůz na koleje.

Podchod v Kunčicích už je vykopaný

Rozhovor v Železničáři:
...Třešinkou na dortu je vybudování takřka dva kilometry dlouhého dvoukolejného tunelu Tureckým vrchem u Trenčína, který byl postaven již na rychlost 160 km/h. A když jsme u rychlosti 160 km/h, tak všechny modernizované nebo nové úseky důsledně stavíme s mimoúrovňovým křížením se silnicemi. Důvodem je pochopitelně zvýšení bezpečnosti na železnici...
A je to pravda, jele jsem teď z Púchova do Trenčína a nikde úrovňový přejezd, dokonce i pro cyklostezky jsou tam budované podjezdy... Holt začali později a s penězi EU, o to více ale zaráží snaha dát letos při rekonstrukci 280 do stanic vedle nadchodů z 30.let přechody se signalizací.

janka: Možná lepší přechod se signalizací než současný stav, kdy všichni v Černotíně raději riskují život než aby se namáhali přes nadjezd... Neb vlak od Hustopeč není ani vidět, ani slyšet...

Ano, toto u nás oceňujem, aj keď je výstavba niekoľkonásobne pomalšia ako v ČR. Nové cestné nadjazdy sa často využívajú aj ako mimoúrovňový prechod medzi nástupiskami na zastávkach.

Starý Hanák: Jistě, chtělo by to opravit ty nadjezdy včetně nových (betonových) přístupů. Jenže lidé lozí do kolejiště všude, jak u nás u nových podchodů, tak i nyní na Slovensku a bohužel i u přechodů - viz Studénka. Bude - li tam přechod, je vysoce pravděpodobné, že to budou využívat i motocyklisté, popřípadě traktůrek z pole na pole, proč by jel vrchem, a to už bude problém při střetu. Stejně se ty nadjezdy musí opravit, nezruší se. Když to stavěli ve 30tých letech při zdvoukolejnění tratě a parním provozu s Vmax 80km, je hloupé to nyní rušit a dělat jinak.Jen podotýkám, že při reko VM-Hustopeče se počítá s totální náhradou nadjezdu u statku před Hustopečemi, pravda, ale tam má být V 160.

Střídavina Púchov + 280 vroce 2017:
generální ředitel ŽSR Dušanem Šefčíkem:
Jediný napájecí systém se Slovensku určitě vyplatí

V letech 2004 až 2006 se v odborných kruzích na Slovensku intenzivně diskutovalo o dalším postupu při modernizaci koridorů ve vztahu k systému elektrifikace tratí. Na základě analýz odborníci dospěli k závěru, že z dlouhodobějšího pohledu má zavádění střídavého napájecího systému nesporné provozní i ekonomické přínosy. Jsme si vědomi toho, že změna trakční soustavy nebude pro dopravce jednoduchá, avšak je možné ji zvládnout. Plánovaný harmonogram změny trakce začne letos 1. srpna v Púchově, kdy během celodenní napěťové výluky celé stanice, ale i přilehlých úseků Ladce – Púchov, Lúky pod Makytou – Púchov a Považská Bystrica – Púchov, dojde k vytvoření dvou nových stykových míst obou soustav. První se bude nacházet v kilometru 158,643 v úseku Púchov – Považská Bystrica a druhý „styk“ na­opak v kilometru 0,894 v úseku Púchov – Lúky pod Makytou.

Proč jste se pustili do změny trakční soustavy a jak bude dále postupovat?

Již od roku 2005 připravujeme a postupně realizujeme sjednocení trakčních proudových soustav na Slovensku. Proto postupně přejdeme při modernizaci hlavního železničního koridoru z Bratislavy do Košic a Čierné nad Tisou ze stejnosměrné na střídavou trakční soustavu. Púchovem nic nekončí, ale na­opak začíná další etapa přepojování. V roce 2017 chceme převést na střídavou soustavu úsek Púchov – Lúky pod Makytou, státní hranice, o pět let později, tedy v roce 2022, pak úsek Púchov – Žilina (mimo) a v roce 2025 traťový úsek Odbočka Potok – Žilina – Čadca, státní hranice, resp. Skalité, státní hranice. Tyto časové horizonty jsou projednány a odsouhlaseny kompetentními odbornými složkami naší firmy a dopravci využívajícími slovenskou železniční infrastrukturu. Kupříkladu slovenští dopravci již od začátku platnosti současného grafikonu používají směrem na Púchov zpravidla jen dvousystémová vozidla a stejnosměrné lokomotivy se tam vyskytují pouze při mimořádnostech.

2017:
Jelikož tomu opravdu nerozumím, zeptám se:
Zřejmě to znamená nejen výměnu trakčních sloupů a drátů, ale i totální rekonstrukci s výměnou kolejí, zastávek, propustků a mostů ( něco může začít už 2016 ) až na státní hranici. Je otázka, co je třeba, když je to z let 1935-37, nicméně, půjde vlastně o první příhraniční delší úsek na SK koridory EU. Proč asi zrovna tady? Srovnejme to s činností letos (snad) od Teplic, za rok VM-Hustopeče, to má skončit také 2017 + dokončení části Žilina - Púchov.
Resumé - rapidní zkrácení dob, stíhání brněnských R v Hranicích na Moravě, zvýšení proudu cestujících... skoro to zavání nevídanou koncepcí a spoluprací dvou správ. :-)
Slovákům se nedivím, obslouží si větší území, cesta je tarifně levnější, při zrychlení i opět kratší, v Cargu je to pro ně naopak delší na počet km i vyrovnávání, takže větší platby.

A jen ještě podotýkám, že na tomto 23 km úseku Púchov - Strelenka Grenze, není jediný úrovňový přejezd, nyní je tam téměř všude 90km, jsou tam jen zastávky s jedinou stanicí 14 km od Púchova Lúky pod Makytou, která jí i zůstane. Takže za ten rok by se to dalo stihnout, když jsou a budou z 85% peníze z EU.

Žiaľ, z doterajších mojich informácii sa s traťou PU-Horní Lideč, st.hr. nebude (okrem modernizácie a úpravy trakčného vedenia + zmena na AC + nevyhnutná úprava GPK) robiť iné nič. To mimoúrovňové kríženie je zaujímavé, ale stavali sa tak už viaceré medzivojnové trate na SK.

janka: No, nerekl bych že priorita bude zrovna usek Puchov - Luky. Taky bych se divil, kdyby to stihly do roku 2017, kdyz ne o moc delsi usek do Ziliny maji dokoncit v roce 2022 a tam uz zacali rekonstruovat loni. Jeste buch dodal k te posledni vete, ze by me zajimalo, zda ten pan povazuje prazskou TS 304 za provozni mimoradnost.

Zdravim
zajimalo by me, jakym zpusobem bude realne provadena doprava pres stanici Púchov směr H.Lideč dne 1.8. a dále. ČD/ZSSK mají na napěťovku brejlovce, dál tady nejspíš skončily 162.046,054,035, apod, které tu ještě do neděle v pohodě jezdily. ZSSKC - bude nějak řešit napěťovku? Co dál? 4x reso to asi moc nevytrhne, a dvojičky do VM pořád jezdí, momentálně i teď. SŽDS - skončilo?, pronájem nějaké nezávislé trakce? Ještě dnes odjely ze Lhotky 121004+068. Zajímá mě, co bude teď, příští týden, ne doba kdy tady budou jezdit traxxy, vectrony apod....Za info díky.

Momentálně je 121.004+068 i se 140.076 SŽDS zase ve Lhotce.

joujou a vypada to na premieru 103+104. takze posledni dvojce z lidce dnes dopoledne??
mimochodem dnes 162004 nebo opet 046.

Nebude to take lahke draha......

tož ogaři nachystané uhlí do žiliny ve valmezu se 131099 100 tak to koukejte fotit

strejda kyblik: Pozdě, škoda. Nevíš je šance ještě dnes večer chytit něco ve stejnosměru do Púchova? Koukám že rychlíky dnes už jen 380.

Já bych to neviděl tak tragicky, něco stejnosměrného určitě na nějakém nákladu v budoucnu chytneš, jsou to jenom dva kilometry střídaviny.

právě do NJm dojel jídelní vůz, tažen 742 a v závěsu Daa-k. Máte někdo tušení, o co se jedná?

Je někde již nějaká fotka lokomotivy na 25 kV v Púchově?

Pokud se nepočítají esa apod. tak pochybuju. Upřímně řečeno, ani nevím jaká situace by musela nastat aby měl někdo potřebu tahat do Púchova něco laminátkou.

johnson:treba dneska 121068, ze jo...

ještě dnes byla v Púchově 121 068?

vraj ano...

Dobi:Zítra nebude jezdit Rosnička?

buffalo: Bohužel nepojede, kvůli vysokému riziku požárů za ni vyjede 735 007-7

Něco se i psalo,že má být na postrku 749 107 to platí?

To je možné, ale já si myslím že postrk nebude

Tomin:Škoda že to nevyšlo snad jindy jinak nevíš zítra o nějakém posílení u 810 o btax?

buffalo: to nemám tušení, řekl bych že pokud bude posila, tak tam bude 814

Ví někdo, kdy začně ta plánovaná rekonstrukce mezi Hustopečemi a Teplicemi n.B.? Na webu zatím nic není. Děkuji.

Na cestě z Děčína do Olomouce s 2x741 BFL, teď Osekem. V odpoledních hodinách z Olomouce zpět s lož. soupravou

janka:možná už začla....mezi VM A VS už se betonují patky.....dělají i v noci

rekonstrukce Teplice n. B.-Hustopeče n. B. by měla začít 22.8.

ncgn: To vím, ale to je jiný úsek, který na reko snad ani nebyl zpracovaný a prošlý EIOU, takže to je jen asi výměna. Jsem zvědavá, jak technicky vyřeší ten pás jinak výškově položených kolejí za přejezdem v Podlesí, dávají ty patky dále a tam je zeď a silnice u té vnitřní koleje.

H n M: Díky, to budou zpožděníčka na ty 4 měsíce, protože upravení odjezdů vlaků se asi nedočkáme...

Tak 15.8 - 11. 12. začíná rekonstrukce 280 mezi Valmezem a Jablůnkou a něco u HL.
Zároveň začne 22.8. na měsíc výluka VM - Kunovice-Loučka prý kvůli opravě mostu v Km 25,něco, což je ovšem nesmysl, pokračovat to pak má i v listopadu.

Příloha: http://www.valasskemezirici.cz/doc/43632/

Tím mostem je myšlen most ve ValMezu kde se kříží obě tratě

janka: ako sa zdvihne rýchlosť ? resp. skráti jazdná doba ?

Vojtag: Aha, díky, to mne vůbec nenapadlo, takže ta kilometráž je taky z 280. Dobrý, díky.

Thalys: To se nikde nepíše, je tam ale, že to jde z peněz EU, přičemž ale toto nemá jako zatím jediný projekt schválenou EIU, což Teplice-Hustopeče, Hustopeče-Valmez, Frýdek-Frýdlant-Ostravice i nyní Frýdlant-Frenštát mají.
Nemá se měnit kolej všude,což je zajímavé. U Vsetína to zvedli na 90 a 85 z 80, takže předpokládám, že z Valmezu až za přejezd v Podlesí to může být klidně 100 i více, je to 4 km rovina, ale pak bude 85.
No, kdyby počkali, až se udělá ten čtyřpruh I/57, tak se třeba "uvolní" stávající místo po silnici a třeba by s tím šlo něco udělat, jenže to bude tak za 10 let...
Ale začíná to odsejpat, letos se udělá Teplice - Hutopeče, má tam být pro naklápědla až 135, příští rok Hustopeče-Valmez, to má být až 160 a koridor, teď toto a u Lidče... Lobbujte, ať s tím Vaši bratia taky něco udělají na 125, teď je tam 90 a příští rok se to má přepínat + reko sloupů. :-) Tam by to zvýšit šlo výměnou kolejí.

Thalys: Někde psali, že by se díky reko, měly stíhat přestupy v Hranicích, jen se neví,kdy to bude. Aspoň, že se konečně někdo probudil.

Po opravě celé 280 by mohla být JD EC
H.Lideč - Hranice n/M ideálně nějakých 42 minut, do Púchova 55 min.

To jako že pokles o 20 minut?

280: tak chlapci makají, to musím říci. Za dva dny odstranili sloupy i trolej od vjezdového návěstidla ve VM až téměř po přejezd v Podlesí, dnes to dodělají až po bývalé hradlo Brňov, tam mají končit vyměněné koleje za propustkem. V Bystřičce za opravovaným mostem se také budují patky a už je sneseno nástupiště u koleje č.1.
V Brňově se sice koleje kdysi u skály vyměnily, ale i tak bude chybět zhruba kilometr aby se to propojilo s tou částí od VM a to samé bude chybět ke kdysi ujíždějícímu svahu před Bystřičkou, kde je to vyměněné také. Tomu moc nerozumím, leda, že by tam chtěli nějaké přeložky, je to přimknuté ke svahu, jenže jsou tam i zahrady, no uvidíme. No Brňov nástupiště taky mohli vyměnit... asi je to akce jen kvůli vyčerpání peněz z EU.

HRADLO SE JMENOVALO KŘIVÉ

Tak a tady to máme: ROZHODNUTÍ - DUCR-45951/15/Eh a co nás všechno čeká v rámci opravných prací na trati 280 v úseku Teplice nad Bečvou-Hustopeče nad Bečvou.