No já jsem každopádně nakonec poslal dotaz na "obálku", tak uvidíme, čím to zdůvodní.

Může někdo zasvěcený osvětlit důvod této hlášky v e-shopu: Ve vlaku SC 506 Pendolino nemusí být rezervovaná místa vedle sebe, protože jejich rezervace vyřizuje zahraniční rezervační systém.

Ne}lze ani vybrat místo z plánku soupravy.

PS. Úsek Praha - Plzeň

Je to divné, jelikož ten vlak je samozřejmě v našem rez. syst. Ze stanic před Prahou to standardně vydat jde. Poptám se.

Zdravím,kam dnes mastil pinďa 007 v čele s brejlovcem 031?Koukal jsem na něj kolem půl sedmé ve Vrš.A bylo nějak očesané a zevnitř lepené.díky

Mastil do depa Libeň. Aspoň já viděl z jedoucího Os9404 kolem 7:30 právě 007 s brejlovcem na výtažné? koleji před depem ( laicky napsáno ).

PPP: Tak problém byl způsoben rozdílnými časy (příjezd do Prahy hl. n. byl pozdější, než odjezd směrem na Smíchov). Závada odstraněna, díky za upozornění.

J. Kučera nereg. - Jen malý tip na zlepšení eshopu, hlavně u spojů SC:

Nyní když kupuji lístek druhé třídy a nějaký spoj SC je v dvojce vyprodán, tak mi to ani nezobrazí, že nějaký vlak v tu dobu jede. Nešlo by ho prostě vypsat, ale s poznámkou, že jsou volná již jen místa do 1. třídy? Určitě lepší cestujícího informovat, že může jet v jedničce, než m ten vlak zatajit úplně.

GC: Předám to dál :-) já jsem na tohle bohužel malý pán...

Tak mě napadlo, řešila se tu někdy šotopohádka na téma taho, že by Pendolina (ať už polská anebo česká) jezdila na EC Praha?

EC Praha stejně jezdí v taktu s ostatními EC/Ex spoji, takže by to asi nemělo smysl. To spíš, až bude tunel u Ejpovic, resp. hotový úsek Rokycany-Plzeň, tak zkusit víc rychlých spojů na Plzeň. Jenže mezitím třeba bude rozkopáno někde u Radotína, nebo Černošic, takže to vyjde nastejno.

Pendolino v Poříčanech v r. 2011.

https://youtu.be/1pzvJQzKmMw

EC Praha stejně jezdí v taktu s ostatními EC/Ex spoji, takže by to asi nemělo smysl. - a skutečně je 680 nadvlak?
Jak jo, SC Pendolino je zažitá "značka" a bylo by odvážné se ji vzdávat. Ale co dneska je v Pendolinu a není v Ex Praha-Brno?

Jde třeba o jízdní dobu. Ať už jde o relaci Pha-Ova, nebo Pha-Brno, tak pendolino má/může mít kratší JD oproti klasické soupravě. Jinak je to individuální. Někdo chce tichý oddíl, jiný zaparkuje v bistru a někdo chce třeba Wi-Fi.

682.004 Čelákovice Jiřina 16.3.2015

Platí prosím pořád to, že jsou místenky na Pendolino mezi Olomoucí a Ostravou za 0 Kč ? Díky za odpověď.

Honza7887: Ano, platí.

SC 515 Fr.Lázně-Praha,aktuálně ani 1 volné místo ve vozech 2.třídy,vůz č.3 last moment také 100% rezervací.

Ptal jsem se e-mailem před pár dny na SŽDC s.o. na jednu věc, co souvisí s Pendolinama, tak to sem nakopíruju, co jsem se dozvěděl:


Dobrý den,

Měl bych následující dotaz týkající se traťového úseku Tišnov - Ŕikonín na trati č. 250:

V uvedeném úseku byly před pár lety v rámci staveb modernizace dráhy (rekonstrukce koleje č. 1 a rekonstrukce koleje č. 2) umístěny rychlostníky pro vozidla vyhovující nedostatku převýšení I = 100 a 130 mm.

Rychlostníky NS (I = 270 mm) pro vozidla s naklápěcí skříní v tomto úseku umístěny fyzicky nebyly a stále nejsou - i přesto, že dle volně dostupných informací na webu SŽDC měl být v rámci modernizace tento úsek homologován pro rychlost V = 140 km/h.

Z jakého důvodu zde tedy rychlostníky NS nejsou fyzicky umístěny ?

Ptám se proto, že v současnosti se modernizuje na trati č. 250 úsek Sklené nad Oslavou - Ostrov nad Oslavou, kde naopak rychlostníky NS umístěny fyzicky jsou, takže mě zajímá, zda v rámci postupné modernizace úseků na trati č. 250 má vlastní fyzické osazování rychlostníků NS nějakou ucelenou koncepci nebo je to styl "co stavba, to originál" ?

Jak to bude ohledně staveb modernizace traťové koleje č. 2 v úseku Brno-Maloměřice - Královo Pole a Královo Pole - Kuřim, resp. Brno-Židenice - Brno-Maloměřice ?

Zde rychlostníky NS fyzicky umístěny budou nebo nebudou ?

Děkuji za odpověď.

Odpověď:
Vážený pane,

V zadání k úseku Tišnov – Řikonín nebylo v době přípravy počítáno s pravidelnými jízdami jednotek Pendolino v tomto úseku, což se potvrdilo i současným stavem. Z tohoto důvodu nebylo přistoupeno k osazení rychlostníků NS a v tomto úseku tedy nemají smysl.

Koncepce přístupu ke sledování jednotlivých rychlostních profilů na tratích SŽDC existuje formou Pokynu generálního ředitele.

Rychlostníky NS tedy budou osazeny v úseku Sklené nad Ostravou – Ostrov i v rámci všech ostatních staveb, na které se ve svém dotazu ptáte.

Po celkovém dokončení rekonstrukce plánujeme osadit rychlostníky NS i na úseky, kde dnes osazeny nejsou.

Na závěr uvádím, že žádný z dopravců se SŽDC v této věci nejedná a ani o žádném záměru ze strany dopravců na požadavky osazení rychlostníků NS nemáme informaci.

Dobrý večer, položím jedu zcela primitivní otázku, ale skutečně by mě to zajímalo a z "venku" to nelze poznat. Buď se mi to zdá, nebo je skutečně rozjezd jednotky 680 lenivý. Bohužel se mi nezdá jen rozjezd 680 v nízké rychlosti ale celá jednotka se mi zdá poněkud lenivější. Zrychlování 140-160 už jí jde hodně ztuha. Je to jen pocit a nebo je to skutečně poměrně lenivé. (Brán rozjezd z Pardubic do Chocně) případně přes Choceň na Pardubice. Jak je třeba v porovnání s railjetem jeho rozjezd také nepůsobí zrovna dvakrát rychle... Kdepak tak 680 při rozjezdu z Pardubic na Choceň dosáhne 160km/h? Jak se daří v tomto konkrétním případě třeba Railjetu?

Honnzok: Tak keď si človek uvedomí, že to má menší výkon ako banán (aj keď len nepatrne) a je to sprevodované na 230 km/h, tak to asi ani pri distribuovanej trakcii žiadny lámač rekordov v zrýchlení nebude... Ale ten rozdiel asi nebude zas až tak veľký.

Asdf, Honnzok: Výkonový rozdíl je naprosto minimální, 4000kW (151) a 3920kW (680). Pomalejší rozjezd je (jak bylo uvedeno) dán zejména těžším převodem u 680. Pro orientaci je se 680 dosaženo rychlosti 160km/h za cca 2,33min na dráze cca 3,9km. K dosažení 160km/h by tak mělo, při rozjezdu z Pardubic do Chocně, dojít v prvním oblouku za Pardubicema. Samozřejmě za situace, kdy mám k dispozici plný výkon a jsem schopen ho využít.

Asdf, Sněhurka: Děkuji za popis, já jsem se domníval, že má tedy ještě krapec menší výkon 680 cca 2500kw (nehledal jsem to a nevím jak jsem na to přišel) ale i přesto zas by měla být poměrně lehká a aerodynamická, tak mě několikrát zarazilo, že i zpožděné pendolino se z Pardubic rozjíždí dost zvolna. Tak sem si říkal jestli ho něco drží - nedostatek napětí, adheze a nebo jestli je to právě tím těžkým převodem, který považuji za problém všech novějších loko (1216/380 a asi i Vectrona) Hodně nemile mě v této souvislosti překvapila 162 jak ten převod jen o 20 km/h rychlejší tu lokomotivu značně zlenivý. (jen pozorování) Docela by mě pak i zajímalo kolik kilometrů by pak 680 potřebovala na to, aby ze stanice A do stanice B rozjela na 230 pár sekund rychlost držela a následně bezpečným způsobem zastavila. Musela by to být asi dost dlouhá štreka. Je sic pravdou, že dosahovat rychlost 230km/h na úseku pod 20km asi nedává valného významu.

Sněhurka: Samozřejmě za situace, kdy mám k dispozici plný výkon a jsem schopen ho využít. - a máš ho? Čekal bych, že za mokra 680 s distribuovanym výkonem může jet líp než 151 s vleky.

Ad. Leinad: Ale tady nejde jen o mokro. Vozidlo nemusí být ve 100% stavu, trolejové napětí může být nižší než 3kV, nemusí být volná trať, omezení 100km/h k vjezdovému návěstidlu do Pardubic, odjezd odbočkou...

Jednotka 681.004 coby SC 515 právě zastavila s lehkým zpožděním na pardubickém nádraží:

nitram: můžu poprosit v plném na mail? díky

Ad Honnzok:

...jestli je to právě tím těžkým převodem, který považuji za problém všech novějších loko...
A je to tady zase! Proboha, to pendolino fakt není odporovka určená pro náklady, u které by mělo smysl uvažovat o nějaké významné souvislosti mezi převodem a maximální rychlostí vs. dosažitelnou tažnou silou. Prostě je to ve vyšších rychlostech líné proto, že se tomu jaksi nedostává výkonu. Žádné další konspirativní teorie ohledně převodu tam nehledejte, nebo byste ještě mohl dojít k závěru, že vectronem/stodevítkou a spol. nelze tahat nákladní vlaky. Když si sepíšete pár primitivních vzorečků z mechaniky, tak by Vám to mělo být jasné. Mmch., asynchronní lokomotivy mívají vyšší převodový poměr než stařší lokomotivy se stejnosměrnými motory, když už jsme u toho...

Hodně nemile mě v této souvislosti překvapila 162 jak ten převod jen o 20 km/h rychlejší tu lokomotivu značně zlenivý.
Jo, to máte pravdu; zejména při rozjezdu na 140 km/h je rozdíl mezi 163 a 162 extrémně propastný... ;-)

Docela by mě pak i zajímalo kolik kilometrů by pak 680 potřebovala na to, aby ze stanice A do stanice B rozjela na 230...
Opět, není nic jednoduššího než si to spočítat. (Nemáte-li tedy k dispozici trať a pendolino. :-) Pak by bylo snadnější si to zkusit.) Vozidlový odpor obsazeného pendolina můžete zhruba nastřelit jako 10 kN při 0 km/h a 45 kN při 220 km/h. A až to budete mít, tak si zkuste taky propočítat, na jakém stoupání je možné těch 230 km/h vůbec ještě dosáhnout... ;-)

Ythomas_ct: Myslíte si, že kdybych to věděl, že to s převodem nemá nic společného jež mi zde bylo nastíněno, já jsem totiž v prvním dotazu ohledně převodu jaksi nic nepsal, takže bych se na to ptal?

Tahati Vectronem nebo 109E náklady mě též nepřipadá zrovna šťastné, přinejmenším poněkud zbytečné. Nevím jako dporavce bych to asi nedělal, proč mít lokomotivu na 230km/h když s ní stejně nikdy nepojedu víc než 120km/h a to jen párkrát.

A jak hodně významný vliv má převod to doopravdy nevím (nejsem fíra) na pohled zvenku to vypadá že není malý. U strojů 150.2 a 151 či 163/162 je dle mého úsudku viditelný. U lokomotiv 150.2 a 151 je rozdíl nepřehlédnutelný i pro strojvedoucího. Jak jsem se dozvěděl od jednoho strojvedoucího, jež na tom jezdí už nejméně 20 let.

(Příspěvek byl editován uživatelem Honnzok.)

(Příspěvek byl editován uživatelem Honnzok.)

(Příspěvek byl editován uživatelem Honnzok.)

Honnzok: A jak hodně významný vliv má převod to doopravdy nevím (nejsem fíra) na pohled zvenku to vypadá že není malý.

Zkus sednout na kolo, dej si nejtěžší převod a rozjeď se co nejrychleji na nějakou rychlost.
Při druhém pokusu si dej převod o jeden stupeň lehčí a rozjezd zopakuj (na stejném místě). Rozdíl musíš poznat....

Ad Honnzok:
Tahati Vectronem nebo 109E náklady mě též nepřipadá zrovna šťastné, přinejmenším poněkud zbytečné.
Dobrá; a čím byste to tedy chtěl tahat Vy? Jasné, maximální rychlost (a její využitelnost) je jedna věc, která spíš vede na otázky, zda bude pomalejší lokomotiva výrazně levnější (jak z hlediska pořizovacích nákladů, tak ale také provozně), který výrobce nabídne lepší servis apod. Ale debata výše se točila spíše kolem trakčního výkonu. Proč tedy myslíte, že si i nákladní dopravci pořizují lokomotivy s výkonem kolem 5 až 6 MW, tedy stejným jako u těch rychlých lokomotiv? Napovím, že výkon je součinem rychlosti a tažné síly. A že i s 400kW spalovákem v "last-mile" lokomotivě (třeba TRAXX AC3 LM) dokážete získat 300 kN tažné síly, ale udržíte ji jen do rychlosti 5 km/h... ;-)

Ad Rumek:
Zkus sednout na kolo, dej si nejtěžší převod a rozjeď se co nejrychleji na nějakou rychlost.
Toto srovnání ovšem silně pokulhává v tom, že byť bude p. Honnzok ve všech případech disponovat zhruba stejným výkonem, tak nedokáže (v rámci rozsahu převodů, které jsou pro tuto diskusi relevantní) při všech v úvahu připadajících převodech dosáhnout svým krouticím momentem meze adheze, jako je tomu u těch lokomotivních trakčních motorů. Jinými slovy tím chci říct, že v rozsahu rychlostí 0 až 140 km/h bude trakční charakteristika lokomotivy stejného výkonu, stejné koncepce pojezdu a stejné hmotnosti pro verzi s maximální rychlostí 200 km/h úplně stejná jako pro verzi s maximální rychlostí 140 km/h, i když se tam použije jiný převod...

Patri to sem jen okrajove, ale nevim kam jinam; SC Bus do Norimberka nyni stavi i v Plzni ... od kdy? A o kolik se diky prujezdu mestem prodlouzila jizdni doba?

Tahati Vectronem nebo 109E náklady mě též nepřipadá zrovna šťastné
No jo,oni ty od ÖBB budou asi úplně mimo.Když teda nasazují Tauruse na osobku i náklady.

Sime, DB to na svém webu propagují že "od 14.12.". Na druhou otázku najdeš odpověď asi v idosu :-)

ES499.0009: Kdo co psal o tom, že je někdo mimo. Já jsem psal, jen to, že mi to nepřipadá zrovna šťastné ale klidně to může být výhodné (třeba jednotný servis, jednotný systém obsluhy tudíž jen jedno školení strojvedoucích atd), v případě, že se Taurus bere jako univerzál jezdí na obou typech spojů pak to asi jinak řešit by byl nesmysl, ale pokud si jako AWT kupuji lokomotivu pro nákladní vlaky asi bych v podstatě o v bývalé terminologii rychlíkovou lokomotivu zájem moc neměl to ovšem neznamená že za jistých okolností se může stát, že to je nejlepší řešení. Přemejšlel bych spíš o nečem jako je Voith Maxima CC 40 v motorech případně tu menší v elektrice mě na to sedí třebas stroj NEWAG Griffin E4DCU (wiki) připadalo by mě to takové nějaké logičtější. Hlavně v momentě kdy s ní nehodlám tahat nic jiného (rychlejšího). Nevím co je vše spojené s vyšší rychlostí ale mám za to, že i ve výbavě může být lokomotiva do 140 o trochu chudší než na 160km/h, některé prvky na ní nemusí být. jistě ví někdo přesněji.. (Tedy domnívám se někde sem něco takové zaslechl, třeba se pletu....)
Ale to už je trochu Off topic... Jinak děkuji za tu dráhu a ten čas. K tomu totiž ten dotaz byl primárně určen. Špatně se to totiž člověkoj měří když nevidí na přístroje a na stav před sebou. Nikdy nevíte jak onen strojvedoucí zrovna jede, co má k dispozici nebo nemá. Nejede-li třeba jen přes výstrahy atd...

Mimochodem ještě se doplním: Jsem si tady rozklikl pár odkazů a přeci jen kupodivu máte docela pravdu, to jsou mi kouzla jak to docílí? Lokomotiva na rychlost 140 a 200 má psanou třeba stejnou tažnou sílu.... třeba u těchto údajů byl "težší" převod znát. Zatím to tak odpovídalo. (údaje strojů 162/163 a 150.2/151 se liší jak v parametru rychlostí tak třeba tažných silách. U nových jsem tak narazil na něco nového.... co jsem netušil...

(Příspěvek byl editován uživatelem Honnzok.)

(Příspěvek byl editován uživatelem Honnzok.)

to jsou mi kouzla jak to docílí? Lokomotiva na rychlost 140 a 200 má psanou třeba stejnou tažnou sílu

Třeba proto,že tažná síla závisí na hmotnosti(na hnané nápravy) a součiniteli adheze.
A zda má rychost lokomotiva 140,nebo 200 km/h není podstatné.

Zatím to tak odpovídalo. (údaje strojů 162/163 a 150.2/151 se liší jak v parametru rychlostí tak třeba tažných silách.

Ovšem jen při stejných proudech TM.162 má stejnou tažnou sílu jako 163,jen na to potřebuje větší proud trakčních motorů.Tažná síla lok. není omezená převodem( a maximální rychlostí),ale adhezní hmotností a konstrukci pojezdu a pohonu.Takže Taurus s převody na 230 km/h bude mít stejnou tažnou sílu,jako hypotetický Taurus na max.120, km/h protože jeho hmotnost x součinitel adheze větší tažnou sílu na koleje nepřenese.

Apollo 17: Hm, zajímavé, děkuji za cenné info. Tudíž při stejném proudu se to lišit bude. Jen ten Taur už je ale sviňa na tolik výkonná, že díky značnému adheznímu omezení je i při převodu na 230 na tolik "lehký", že by se rozjížděl stejně za hranou toho co adheze přenese což bude asi to co jsem neodhalil. Jinak by v případě stejných proudů na trakč. motorech ten převod projevovat měl a vypadá to tak i v praxi, tomu tedy tak nakonec je, s tím rozdílem, že případně hypotetický taurus na 120 pojede na hraně adheze domnívám se menším výkonem?

(Příspěvek byl editován uživatelem Honnzok.)

Pokud to se svou středoškolskou fyzikou chápou správně (tu VŠ už jsem dávno zapomněl), tak bude-li v obou případech rozjezd stejný (na mezi adheze), bude i stejný výkon. Jen u lokomotivy s převodem na vyšší rychlost má TM menší otáčky (dráha) a větší proud (síla), lokomotiva s převodem do pomala pak bude mít větší otáčky při menším proudu.

Sakra... Nejak nepochopim, proc bych nemohl tahat naklady treba prave tou 109E, Vectronem nebo 1X16 OeBB, proste fakt Vmax 200+ neni vec relevantni. Duvod, proc si treba MTR nekoupil 109E, ale Traxxy (nebo proc AWT ma v najmu Taurusy OeBB) je ciste ekonomicky - a taky provozni: 109E nemuze zatim nejak tak do Rajchu a Traxx (Taurus) muze bez omezeni skoro vsude. A jeste ty Traxxy MTR maji Vmax "jen" 140. Proc ta masina ma Vmax 140 ? Za domaci ukol si to zjisti.

Krom toho... Na co si coby narodni dopravce (DB, OeBB...) budu porizovat dvoje masiny ? Tech cca 6000+ kW je dostatecnych na to, abych s tim mohl tahat tezky naklady vysokou rychlosti (kde jsem to jen cetl, ze Taurus uveze 1500 tun 160 km/h ?) a zrovna tak to muzes dat na nejakej Ex bez toho, abys musel nekde tahat jinou masinu z depa...

Vsechno souvisi se vsim.

680.007 právě v Brně-Maloměřicich. Vypadala jako po Evy. Že by na váze?

Pozdrav z úterka od VN do Brandejsa.

Paveldacicky > pekny :-)

Kdyz na to koukam ... je to stale jeste sekvence snimku, nebo uz koukatelne video?

Sim: Bohužel stále je to jen sekvence snímku.

Což je bohužel důsledek principu funkce multicastu na Wi-Fi, o čemž jsem zde již dávno psal.

Pendolino (žst. Žďár nad Sázavou)
8.4.2015
(dokumentačně)
http://zapik86.rajce.idnes.cz/2015-04-08_Zdar_nad_Sazavou_-_Pendo lino/

vyzdobená 680.003 dnes na SC 510

Ta reklama na hokej bude na jedny soupravě?

Je i na 680.006...

Působí to na mě trochu jako když dáte děcku balíček samolepek a ono si tím oblepí ledničku nebo počítač, hlavně aby tam byly všechny a jedno jak. Ale něco holt asi ČD slíbit musely.

Mě polep přijde poměrně vkusný, nepřeplácaný. Jen bych vytknul odstíny modré "najbrt" a tyrkisové "pendolino", které se zbytečně tlučou. Asi bych s ohledem na lakování vozu prostě tmavě modré texty udělal pendolíňáckou tyrkisovou, stejně jako nápis "vlakem na hokej".

Budou SC spoje mimořádně zastavovat v Libni/Vysočanech v době šampionátu?

čelakovičan:

Ne, pouze v určené dny nějaké railjety 76,78 a ještě třeba 276, 477, 353 atd.

682.001 Lysá n.Lab. - Čelákovice 21.4.2015

Na 081.002 dost vrže naklápění, ve vyšších rychlostech navíc zřejmě kmitá podvozek...