přinejmenším třeba na 180% (nejméně) zvednete spotřebu PHM. Jak se psalo jen o chvilku dříve současné jednotky a 854 jezdí za skoro stejné litříky. Tudíž dvě současné jednotky alá 844 budou jezdit jako dvě 854. Nové budou pravděpodobně umět jet za víc než 854 (vyšší výkon).
To není pravda. Srovnáváš 854 se dvěma vleky proti 2× 844, což je ale ta méně častá varianta. Častěji by 844 jela sólo za 854 + vlek, kde spotřeba bude srovnatelná.
Samozřejmě klimatizace a lepší jízdní dynamika není zadarmo, ale klima se přece nemusí honit pořád na maximální výkon, zkrácení jízdních dob je zase atraktivnější pro cestující. Jezdit za méně, ale pomalu, to není srovnatelná alternativa. A pořád šetříš palivo na tom, že na každém konci trasy nemusíš objíždět vlak.

A17: Asi tak.Holt konstruktivní diskuse s některými zdejšími exoty, co nejsou schopni ani přečíst všechny příspěvky a pak dojde na "argumenty" typu "U 844 klima moc chladí" , zjevně není možná.

Já na tohle téma končím a podepisuju celý váš příspěvek.

mmch úplně stejné argumenty padaly před deseti-dvaceti lety, když na osobácích končily klasické soupravy.

Mladějov:úplně stejné argumenty padaly před deseti-dvaceti lety, když na osobácích končily klasické soupravy.

No,jo to je věčné šototéma.Bez klasik to nepůjde,před dvěma lety tady šotouši tvrdili,že bez Bardotek to nepůjde,protože na Pacifiku,do Jeseníku,Tanvaldu nic jiného jet nemůže

Podobná písnička je tady s Hydrama.

studený vzduch z klimatizace(od otevřeného okna to nevadí
Vadí, ale lze řešit jednodušeji (domluvou mezi cestujícími; není nutné kvůli tomu oslovovat vlakový doprovod) + z mých zkušeností u těch Sharků platí, že čím větší je venku teplo, tím větší "lednice" v interiéru vozidla.
(pro jistotu zopakuji, že toto ale je věc, kterou lze řešit samostatně a ne kvůli tomu "argumentovat", že "844 'nelze nasadit' na delší vozební ramena" atd.

druhá třída(proč bych platil první),... si řekli někteří objednatelé jak u 844, tak i (v soupravách s 854 řazených) řídicích vozů ex 954.2 a proto došlo (u 844 i ex 954.2) v některých krajích k přeznačení na 2. třídu.
Tzn. toto platí u obojího.
(opět podotýkám, že i toto je zástupný argument; pokud objednatel usoudí, že netřeba oddílu 1. třídy, tak si může jeho "neřazení" zajistit jak u "hydřích trilobitů", tak i u RegioSharků).

-------------------------------------------

Čerstvě najbrtizovaná 854.201 dnes na Os 4812.

Kde došlo k přeznačení 1. třídy u Sharku?

Adamek: zeptejte se schválně lidí na nádraží, čím by jeli dvě hodiny radši, budete překvapen odpověďmi.

Jenomže po tomhle průzkumu musí ještě následovat část B, tedy nechat je jet 10 jízd s 854, 10 jízd s 844 (nějak napřeskáčku) a dotaz zopakovat.
Ono pozlátko možná upoutá na začátku, pak cestující zjistí, že je jim v tom zima, nevejdou se jim zavazadla do polic a tlačí je do hlavy tvrdá hranatá opěrka a hned budou mluvit jinak.
Nechci, aby to vyznělo tak, že hydry jsou nenahraditelný, ale při náhradě je taky třeba přemýšlet nad vhodností náhrady pro daný výkon. A 844 v takové podobě, jako teď jezdí, na motorové rychlíky á la Praha - Turnov/Tanvald vhodné nejsou.

Apollo 17: po konci 854,843,842 půjdou vlečňáky spolu s nimi do šrotu.

Tak to si buďte jist, že přinejmenším Bdtn a (A)Bfbrdtn nepůjdou.

M250: po konci 854,843,842 a 750.7/754 půjdou vlečňáky spolu s nimi do šrotu
Spokojen?

Nevím zda to již zaznělo ale v Trutnově je již 954.2 v Najbrtu (gismo)

M 250.0: Argument "v 844 je zima" je na stejné úrovni jako ten, že "v 854 je přetopeno", jinými slovy: teplota se dá regulovat. Sedačky v katru také nejsou bůhvíjakým pohodlím, no a jestli absenci většího počtu polic na zavazadla (kterých v žralokovi není nijak zásadně méně než v katru) vyváží přítomnost zásuvek, internetového připojení, klimatizace a civilizované toalety, to je otázka, u níž bych si ovšem na kladnou odpověď většiny cestujících klidně vsadil i po vámi navrhovaných dvaceti zkušebních jízdách.

Sedačky v 854 jsou alespoň dělaný na kulatý hlavy, v Bdtn (alespoň některých) se vyskytují dokonce sedačky v ušáky. Naproti tomu v 844 pokud je člověk vyšší, než aby se mu hlava schovala pod ty uši, tak si může vybrat akorát, která hrana se mu bude zařezávat do hlavy. Tolik můj osobní dojem.
Police jsem nemyslel ani tak o do počtu, jako spíš co do výšky. Objemnější zavazadla se rvou do polic v 844 poměrně obtížně. Na záchodech v 854 mi nepřipadá nic necivilizovaného, klimatizaci taky zdaleka nepodporují všichni cestující (a nemyslím jenom šotouše, týká se to třeba i astmatiků). Zásuvky a internet jsou v dnešní době standardem u všech nových vozidel (pokud si to tedy dopravce objedná), nejen u 844.
Tolik jenom srovnání, 854 je koncepčně sto let za opicema a je třeba je časem nahradit. Ale vozidlem splňujícím požadavky pro nasazení v dálkové dopravě (tj. sedačky, police a přidal bych ještě dveře do oddílu).

Aleš Liesk.: Ne, ještě 714

M 250.0:Ale já nikde netvrdil,že Hydry nahradí 844 s ledovým vzduchem z klimatizace.Nahradí je nějaké jednotky.
Diskuse začala tvrzením
Jinak jejich náhrada bude velký oříšek se domnívám. Jelikož to jak je to variabilní a kolik sestav se z toho sestaví, bude každá jednotka v potížích.

Žáden oříšek to nebude.

Tak ona ta 844 nemusí vypadat jen tak jak jí známe.

M 250.0: Ad astmatik a klimatizace - opět problém, který není problémem: pokud se o klimatizaci budě někdo starat tak, jako se o ni běžný astmatik stará ve svém autě, nebude mít problém. Naopak, v případě jízdy kolem pole s řepkou budou za zavřená okna a klimatizaci vděční alergici
(doufám, že je pochopitelný nadhled nad problematikou v příspěvku; nehodlám nikoho osočovat, ale patřím do obou skupin.)

Tady to zase jede. Ja jsem sice nejel Zralokem, ale svezl jsem se v (mj.) CAF RENFE 599, nebo v Bombardier SNCF 82XXX a muzu rict, ze jsem si na nejaky vraky X54 ani nevzpomnel. Mozna jen u RENFE 599 mam vytku na autobusovy usporadani interieru a klimosku na max, ale jak si to RENFE objednaly a provozuji, tak to dostaly a maji. V lete ty jejich vlaky jsou vazne pojizdny chladaky na lidsky maso. V tom zabozroutskym vehyklu me nejaka klima neobtezovala, v zime to topilo tak akorat... Zopakuju po 126.: Uz at jsou ty vraky 854 z cz koleji pryc.

Mám trapný dotaz, nekamenujte mě za něj, nejsem odborník. Používá se někde vratná souprava 750.7+x054+954? Mělo by to nějaké provozní výhody/nevýhody?

Používá, na rychlících Praha Mas.n. - Rakovník.

Mělo by to nějaké provozní výhody/nevýhody?

Provozní výhody jsou ty,že na Masaryčce rychle změní směr,do Veleslavína bez problémů vytáhne soupravu 054+054+(054)+954 a nemusí jezdit posila 714+021.

A: Sedačky nejsou vlastnost vozidla a je možné provést jejich výběr.
B: Hydra je out a do šrotu fakt musí bo převodovky. No a motory byť CAT, už nejsou zrovna nové.
C: Nastavení klimatizace se dá řešit případně výrobci omlátit o hlavu nebo na nové výběrko řádně specifikovat.
D: Police se dají specifikovat jako x m3 na místo k sezení ...
E: Objíždění přívěsných vozů se stává stále více nereálným (není místo, je to zdlouhavé, zkouška brzdy atd).

Ferro: Krom výše popsaného to umožňuje variabilitu (počet vozů) a při poruše HV jeho výměnu za jiné. Samozřejmě i výměnu vozu za jiný.

Takhle od stolu je těžké říct od kolika vozů se to vyplatí nebo nevyplatí proti řazení např dvoudílných Sharků.
Každopádně soumrak "červené naftové" trakce je minimálně v požadavcích na klimatizaci. Taková souprava není schopná klamatizovat (není energie). No a bez klimatizace se žádné nové vozidlo na jiný než lokální výkon (celkem smysluplně) ani neobjedná.

Osobně považuji 054 za velice pohodlný přepravní prostředek, ale v budoucnu zajde na tu neklimatizaci zcela určitě.

Objemnější zavazadla se rvou do polic v 844 poměrně obtížně. Na záchodech v 854 mi nepřipadá nic necivilizovaného, klimatizaci taky zdaleka nepodporují všichni cestující

Stejně tak spousta cestujících si ráda užije natřásání a randál a dýchavičnou jízdu do stoupání, létě propocený trička a smrad potu. A občasný zpoždění, protože se támhle objíždí a jsou tam tzv. všichni zabrždění.

Až se svezou v 840/1 či 844 či něčem podobném, tak si většina z nich na nějakou 854 ani nevzdechne.

RadekŠ: 840 je sice o generaci jinde než 854, ale sedačky má 854 o třídu lepší než ČD 840 (i když to není fyzikální vlastnost vozu, ale provozovatele).

U 840 vidím jako problém, že když se jezdí dvojitě, nebo dokonce trojitě, tak je nutný jeden průvodčí na každý vůz, nebo se riskují úniky tržeb, když jeden průvodčí mezi vozy přebíhá v zastávkách. Průchozí souprava je nejen v tomhle lepší.

854 + vlek je v polovině případů taky neprůchozí.

RadekŠ:Až se svezou v 840/1 či 844 či něčem podobném, tak si většina z nich na nějakou 854 ani nevzdechne.

Zas tak velký rozdíl v jízdních vlastnostech není (pocitově z hlediska cestujícího, tentokrá mne), což je při porovnání vozidla z konce 60. let a vozidlem dnešním samo o sobě docela zajímavé.

Ale pak tu máme měrný výkon vozidla, klimatizaci a nízkopodlažnost, ve kterých žralok vede a tím je dáno to podstatné.

854 by tu mohly být ještě dlouho, nebýt té nešťastné původní hydrodynamické převodovky, která je pro toto vozidlo limitujícím faktorem, stejně jako před dvaceti lety to byl původní značně nespolehlivý vznětový motor.

Ovšem doufám, že nikdo o rekonstrukci č.2 u těchto motorových vozů neuvažuje.

Vždyť je to už 17 let, co byl rekonstruován první 854 a uvažovalo se o životnosti 15 let. Samozřejmě již tehdy se předpokládalo, že to bude více, ale nemusí to být třeba 30 let, jak by si tu někteří méně soudní jedinci určitě přáli.

Bram: kdyby se tenkrát kdysi přestavěly 852/853 tím způsobem, že by se ta převodovka vyhodila, dal se místo ní alternátor a podvozky osadily elektromotory, tak by to bylo asi úplně o něčem jiném. Taková souprava 854+Bdtn+ABfbrdtn by přitom na rychlíky typu Pardubice - Liberec byla fajnovější než 843 + 2*Btn (víc místa, menší hlučnost, první třída, kompletně průchozí). Jen je to se dvouma vlekama líné. (I když to 843 taky)

Opet klub uctivacu elektrickeho prenosu za kazdou cenu, aneb dejte tam trakcaky a bude to lepsi

Paul2no: proc je teda na rychlicich 843 taky lina, jak rikate? Vzdyt ma proti 854 navrch jak ve vykonu dieselu, tak v pouzitem prenosu...

Nebylo by lepsi u motoraku srovnat s hydroMECHANIKOU?

Jinak 854 jsou samozrejme out.

Navazuji na svuj predchozi prispevek, abych se drzel tema:

Kdyz uz, mohli pred 15 lety na 854 dat novou prevodovku, at uz ciste hydro nebo hydromechanickou (lepsi ucinnost), co by dovolila vyuzit cely vykon motoru a umela dynamicky brzdit.

Asi se to ale nevyplatilo (tim nemyslim jen financne), a tak 854 dozijou s nejvetsi pravdepodobnosti tak, jak jsou (nekterym lidem navzdory)..

Lufki: Vůbec by nemuseli jezdit dvě jednotky kdyť se to do jedné vleze že? Blbost, skoro všechny výkony v Brně pojedete ve dvouch jednotkách. Většinu výkonů v Praze povezete alespoň v některých dnech ve dvou, hodně výkonů v Trutnově. Sp Letohrad (2sestavy) Sp Trutnov - Hradec (vybrané vlaky to budou oběhově zajímavé věci) a vybrané rychlíky Kolín - Rumburk (to bude taky perla!). To jsem zvědav kdo to vymyslí jak se to podaří ošetřit aby ty jednotky neměli oběhy jako ty vozy, které dost často většinu dne stojí (ta jednotka je ale dost drahá na to aby den stála) toť mj osobní názor, jinak tento problém nespatřuji jen v nahrazování 854 ale třeba v uvažovaném nasazení panterů na dálkovou (R vozbu) Neumím si představit jak se tohle dá vyřešit. Hlavně špičkové vlaky pátek / neděle) co tam přidáte? Další jednotku odkud ji vezmete čim jí tam nahradíte) Co ten stroj (dost hodnotnej) bude dělat zbytek týdne (ať už to bude jednotka či stroj jež tu jednotku, která poveze zesilu nahradí) - to samé co brejlák v Praze? Stát? Vykonávat službu záložní jednotky? Vy jste mě v podstatě poradili to co vím zdvojováním (za cenu neúměrných nákladů) O tom, že 854 by potřebovala snížit turnusy se s Vámi nepřu, na to jak je ten stroj už v pokročilém věku ho dost honí a dávaj mu nálož jako za mlada. O tom, že by nemusela vozit R a mohla nahradit horší stroje 814/810 to by mě taky bylo jasné. (Jen opět nevím kdo bude ochoten tu finanční díru (provoz 810 x 854) zaplatit. A to, že se mohly postavit do muzea to je sic smutné (protože ty stroje v Česku již jsou určitou legendou a ne zcela vyžilou) ale zas ještě furt máme výkony kde musejí na dlouhé trasy vyjíždět 810 s vleky. Myslím si, že to bude asi 854 místo, až je z R vozby seberou a nasadí něco? novějšího. Dočkám-li se toho já, budu dost překvapen a už dnes se na to těším. Protože to bude hodně nových věcí a budou určitě umět víc a lépe. Zatím se těmto motorákm výkony nesnižují a 844/841/840/ nahrazují jen 814/810. Což je logické

Ad 843: Nemyslím, si že by zrovna převodovka dělala tolik potíží. Ano umí přidělat (jako jakékoliv zařízení) závadu, či problém. Ale vzhledem k výkonovým porovnáním 843 vs 854 se nezdá, že by ta 843 na to že má větší výkon a lepší přenos byla takové dělo. S těmi dvouma vozama se ji nechce podobně. Jsou to 600 kilowatové motůrky a budou jezdit obdobně (někteří poojedou rychleji v nižších rychlostech, jiní zas víc, další zas pojede lépe do kopce, jiný stroj zas bude perlit jinde atd...)

Ještě dodám, ať mě zas někdo neobviňuje: netvrdím, že 854 nelze nahradit! Myslím si, že to možné je. Tedy nevím čím ale určitě to jde, jen mě uniká (možná z neznalosti) ta možnost jak to jde? A jak zabránit problémům viz výše. O tom, že by bylo na čase stroje 854 přeřadit a udělat z nich spíše záložní s tím naprosto souhlasím, už jsou staré. (Ač na to zas tak nevypadají.)

Honnzoku, sestavíš li jízdní řád tak, že se bude počítat se žralokem či desirem, tak to znamená jediné - 854 tam nebude dělat problémy nejspíš pouze samotná, míněno z pohledu jízdních dob. S vlekem už bude nejspíš problém, o nějakých záležitostech typu dva či dokonce tři vleky ani nemluvě. V jiné diskusi se rozebíralo klasické co by kdyby, aneb nasazení (třeba) žraloků na trať 070 místo řady 854. Vyšel ihned stabilnější jízdní řád s kratšími jízdními dobami. Stačí to takhle?

Ano, pokud by řada 854 kdysi dostala novou převodovku, která by uměla přenést vyšší výkon a s vyšší účinností, tak by to bylo jiné. Nestalo se tak a dnes už to nejspíš nikdo dělat nebude.

Údajně byl problém i sehnat převodovku, která by mohla původní H750M nahradit - převodovku se vstupem a výstupem na jedné straně nikdo nevyráběl, ani Voith. Určitě by jí udělal, ale chtěl by za to asi dost peněz, neboť by to znamenalo nějakou parametricky vhodnou převodovku překonstruovat. Situace by se nejspíš vyvíjela jinak, kdyby vozidel, z kterých by vznikla řada 854 bylo třeba dvěstě, ale tomu tak nebylo.

Kdyz uz, mohli pred 15 lety na 854 dat novou prevodovku, at uz ciste hydro nebo hydromechanickou
Už to tu bylo asi milionkrát, že převodovka v 854 nahradit nejde, protože H 750 M je natolik atypická (vstup a výstup na jedné straně), že neexistuje na trhu náhrada! Hydromechanika je u 600kW na jeden lokomotivní motor kravina...

=>Honzzok: Čtu tvůj příspěvek už potřetí a pořád mám potíže pochopit, v čem je vlastně problém.

Pokud jako dopravce potřebuju nahradit nějakou soupravu o určitém počtu míst, tak si prostě objednám nový vlak, který má takový počet míst. Není problém vyrobit motorák, který bude kapacitně odpovídat 854 + 2× 054.

Týdenní špičky vyřeším tak, jak se špičky standardně řeší - vozidly, která mají nízké odpisy a mohou mít vyšší provozní náklady. Takže na nějaký oběh rychlíku nasadím lokomotivu a třeba vozy 054, které jsou novější a po sešrotování 854 mi zbydou. Nebo si nechám nějaké 854 a pak s nimi můžu složit soupravu s motorákem na každém konci, která bude vratná a dostatečně svižná, takže bude moct jezdit v taktu s novými jednotkami. Přes týden je můžu mít na záloze.

Něco podobného se ostatně dělá i teď, na víkendovou špičku je málo 854, tak jeden pár rychlíků do Tanvaldu jede 749/750 a souprava klasických béček nebo honeckerů.

Lukfi - přesně tak nebo vyrobím nějaký počet dvou a tří vozových odpadne Honzzokovi problém s tím, že by se někde vozil vzduch, pro jeho informaci by měl vidět některé zejména víkendové vlaky na 340 jezdící v trilobitu, jež teprve vozí vzduch a nikoho to netrápí nějak, akorát v tom vidíš kolego moc velký problém, že nějaký obrat prostě toho vzduchu poveze víc...

matijoso: O tom, že se občas ve vlaku nikdo neveze, bohužel vím své. Přeci jen jsem ti člověče pár vzduchavoziči jel. Bohužel se mi to teď stávalo celkem pravidlem na jedné (raději) nejmenované trase kde jezdí regionovy. Ty jsou tam v jednom úseku fakt prázdnoulinké Je pravda, že řešení které píše Lukfi, mě jednoduše nenapadlo. V pátek a v neděli vyjedou soupravy a jednotka se nechá stát. Nějaký obrat. Sem tam furt silou vůle cpal tu druhou jednotku a neustále mě to nemohlo vyjít :-) člověk občas vidí věci složitěji než jsou. přemýšlel jsem jednoduše, odveze špičku ve směru od center dvojce jednotek (pátek) a zpátky ji bude navážet v neděli večír, zbytek doby nemá ta zesilová jednotka co dělat -) trochu škoda né.... A ono ejhle, pošle se tam souprava varibilní, ta nechá na konci více než polovinu soupravy a pojede obrat zpět. V neděli zase naopak :-) v jednoduchosti krása. Děkuji.... Případám si teď trochu natvrdle.... Potřeboval bych klepnout

V Polsku to vyřešili po svém http://images34.fotosik.pl/263/852189f61eeb10cc.jpg

V Polsku měli vždy netradiční řešení železniční dopravy.

Modre_Becko: Ano, hydromechanika u 854 muze byt jen zboznym pranim (Voith ma v katalogu do 320kW).

Nicmene kdyz uz nedostali 854 adekvatni nove hydraulicke prevodovky, z duvodu, ktere pise Bram v poslednim odstavci sveho prispevku, tak by byla blbost je vycpat tunami medi po vzoru 843.

Ale stejne mi prijde (a je to komicky), ze zazita averze vuci hydraulice v Cechach vychazi jen ze zkusenosti s nejakymi nevalnymi prevodovkami ze 60. let a CKD (jako v 854). Od ty doby ale vyvoj pokrocil. Nebo Voith montuje do Gravit naky 30 let stary reka prevodovky?

Tim nijak neobhajuju 854, ktera je holt poplatna dobe svyho vzniku, a je svym provoznim konceptem uz totalne out. To si ovsem nekteri Cechacci tezko pripousteji jeste dnes, natoz pak v dobe jejiho vzniku na prelomu tisicileti. Cili v dobe, kdy uz sel zapad i vychod cestou rychlych a lehkych (a klimatizovanych) jednotek...a u nas se vesele rekonstruovalo a vyrabely dalsi dychavicne lokomoraky 843.

Tak mě napadá, jak by asi byla hodnocena rekonstrukce 852/853 na elektrické vozy řady 440, kterou nabízela škodovka v 90. letech. Co na to zdejší odborníci? Asi by dnes ze Zábřehu na Českou Třebovou nemusela jezdit Regionova...

Znojmo.....

Zdejší odborníci, kteří se projektu taktéž zúčastnili, z něj už tenkrát moc odvázaní nebyli.
Nebylo to nic zázračného, 600 - 800 kW na dvou hnacích nápravách by z toho žádnej Šin(s)kanzen neudělalo. Rychlejší než RN by to asi bylo, ale zas by to bylo vysokopodlažní.
Koncepce vlečňáků či řidičáků k tomu ještě nebyla žádná (možná by došlo i na ně, kdo ví)

někteří poojedou rychleji v nižších rychlostech

Akou recou ste to terazky hovorili ?

Voith montuje do Gravit naky 30 let stary reka prevodovky?

Spis to desne chlasta, i kdyz se to udajne malo sere. A kdyz uz se to poradne posere, tak je to pak na dlouho za dlouhy penize.

Koncepce vlečňáků či řidičáků k tomu ještě nebyla žádná

Nekde jsem cosi zaslechl o cemsi reko z 010, ale podle toho, kde jsem to slysel, si spis myslim, ze to je jen sotokec. O nejakym ridim vozu nic neprosaklo ? Si nejak vybavuju cosi ve stylu "elektrohydra" a neco jako Sysel s castecne snizenou podlahou. Ale to uz si ani nevzpomenu, odkud to za mnou prislo.

Herkules2016l: To už se kradou čísla i z katrů? (teď mě napadlo něco sprostého ale bylo by to škoda napsat na tento slušný server)

Radec5 - ty katry byly předaný bez tabulek už z Trutnova

Radec5, Feldas: Tabulky jsou teď v Trutnově hromadně sundavány, část katrů už je nemá (který jo a který ne, to ale přesně do kupy nedám). Každopádně ty co chodí do dílen už nové nedostanou, místo nich budou samolepky.

Ad.tabulky: Řekl bych že pod PJ Trutnov už není žádná 854 s tabulkami.

Jedna Terezka stojící před Kyjovskou strojovkou na místě dříve určeném k zbrojení

matijoso: 4149 už nejezdí do Kyjova. Každý rok jsou posuny v číslech.

Ano, samozřejmě máte pravdu děkuji za opravu, ještě jsem si nezvykl, dlouho jsem měl ten vlak zafixovanej ještě s 4012 jako 4146/4149

Včera

Řídicí vůz řady ABfbrdtn⁷⁹⁵ v najbrtu druhé verze
https://www.k-report.net/presmerovani/?prispevek=3301099

Dnešní Krakonoš.

Zajímavý, soupravu 854+954 celou v najbrtu jsem snad ještě neviděl. Alespoň u nás to jezdí jen modrá+červená, nebo opačně.

Zajímavý, soupravu 854+954 celou v najbrtu jsem snad ještě neviděl. Alespoň u nás to jezdí jen modrá+červená, nebo opačně.

Dočkejte času .... všechno přebarvit mávnutím kouzelným proutkem prostě nejde tak prostě jezdí dvoubarevné soupravy no .... a časem těch celomodrých bude stále více ... jak jednoduché

Radekedar: Luxus!!!

Koukám, že se tu zase rozebírá převodovka H 750 M... i když se povídá kde co, má kupodivu vysokou účinnost, ale to byste museli sledovat spotřeby, jízdní výkony a další... Je zajímavé, že jen z charakteristik vyplívá, že 843 je na tom od cca 15 km/h hůř, než 854... Do vyššího přeneseného výkonu v 854 lze také z fleku jít, přenesený výkon převodovkou je třetí mocninou vstupních otáček, jejich zvýšení jen o málo působí výkonový nárůst... Jen u majoritního dopravce se těmito věcmi nikdo moc nezabývá, protože tam jsou rádi, že jsou schopni dokola opravovat ty samé závady 40 let místo aby je vyřešili... ;-)Ono je zajímavé srovnání i s Pesou a dalšími. Upnutí k hydromechanice znamená zhoršení spolupráce motoru a přenosu a ve výsledku nižší střední tažnou sílu a zrychlení při rozjezdu při stejném instalovaném výkonu a dalších porovnatelných charakteristikách... Má to řady konsekvencí a zde opět diskutované poznámky k H 750 M jsou velmi zavádějící...

Ad 853.028:
zni to zajimave, ale co to nejak dokazat? Tady totiz 98% ctenaru nema o trakcnich charakteristikach 843 a 854 paru. Co treba je sem naskenovat, slo by? Srovnani by uz si udelal kazdy sam...

No problemo... jen ne dnes... A upozorňuji, že výsledná křivka není jen výsledkem účinnosti, ale také okamžitého stupně využití výkonu, proto se vlastně tzv. součinitel přenosu, neboli taková určitá kvalita dá posoudit nasazením na stejných výkonech a přísl. vyhodnocením... I to v provozních podmínkách lze... Vozidla v průběhu času byla nasazena všude možně, takže data jsou, nejzajímavější na švejcích, tam 749, 750.7 a 854 rozkryly spustu zajímavých a v podstatě z určitého úhlu i nechtěných informací...

854 207-8 Radka - LAK II, 1/15, nové LED

Ještě nikoho v dílnách nenapadlo udělat nové čelo i na druhé straně,
stejně za ty roky (nejmíň 30?) těmi dveřmi nikdo nikdy nešel.

ex fíra

Jaké dveře ?? Myslíte co jsou na malém stanovišti ??

Jako těma se normálně chodí. To malé stanoviště se tam zavře a je to veřejně přístupné ...

Spojovací dveře mezi 854 a vozem jež jsou na malém stanovišti se normálně v provozu používají. Jsou spoje, kde se spojuje i 854+054 alespoň do jednoho směru. U souprav 854 (+054) +954 se používají zcela běžně a jejich neprůchozí stav, by musel být z technických důvodů.

Např. kdysi dávno chyběly motory 854 a tak musela chvilku jezdit 854 velký stanovištěm, kde bylo rozbité okno do soupravy (k 954) a malé bylo vpředu ve směru jízdy, pak ta souprava byla neprůchozí. To už jsou ale mimořádnosti a pikantnosti tohoto typu.

(Příspěvek byl editován uživatelem Honnzok.)

(Příspěvek byl editován uživatelem Honnzok.)