Majkl007-Při zpoždění 444 víc jak 15 min.na příjezdu do Pardubic je to pravidlo !!!

Nemyslím si, že by míjení Přerova EC vlaky byla taková tragedie. Do okolních významných míst má přímé spojení (do Ostravy co hodinu, Břeclav i Olomouc). A tam, co není, jsou celkem slušné vazby s přestupem.

Orky:

Jestli je v Přerově něco tragického a k řešení, tak návaznost mezi R Olomouc - Brno a Bohumín - Brno. Čekání vždy (takt) 44 resp. 52 min.

Majkl: Já tím 110 jel. Tahla to Kasia (náhradní, kvůli zpožděné kysuci z které má přecházet loko) , není nějaká zpomalená? A kvůli poruše v Kolíně a plným Pcim jsme jeli dlouho pomalu z Uherska do Kostenic.

Priapos: Už se tu o tom mluvilo mockrát: Dostaly přednost jiné vazby. Pro vazbu lze použít osobák nebo přímé vlaky (Vídeň) - Břeclav - Ostrava - (Varšava).

Majkl007:
Ten doplněk by byl pro železnici nebeský...

Ty EC EX2 (Praha-Púchov-Žilina a zpět) by tam třeba stavět mohly...

Regionální osobní je bez debat. Je tam obchodní zóna, celé předměstí a část lidí by měla blíže než z Hlavního. Taková zastávka nemůže být nic jiného než velký přínos. Hlavně se má dělat Přerov 2. stavba a klidně by to mohlo být součástí. V některém z vláken se již podrobnosti a možnosti probíraly...

Zaosai 857: To je jako nějaká VSP, a ty spící do Berouna a dál vyženou operativně v Praze, nebo jak ? Kolikrát se toto už stalo ? To přece snad ani není možné ?

Takže pokud se toto stane víc, než tak 3x za GVD, tak očekávám zrušení - ještě rychlejší vyprázdnění, než jsem předpovídal.

Jen tak dál, cestující jsou zjevně dispečerům (ČD?) "v piči na lehátku" , jako v jedné známé písni.

K rychlíkům Brno - Břeclav - Olomouc:

O kolik minut bude možné zkrátit jejich jízdní dobu ve chvíli, kdy:
- na nich budou jezdit výhradně soupravy s v(max) 160 km/h (či více)
- půjde o soupravy s nízkopodlažními vstupy (= mj. zkrácení pobytů ve stanicích)
- půjde výhradně o vratné soupravy a (mimo jiné) proto bude možné zkrátit břeclavský pobyt na 3 - 4 min.
- bude dokončena modernizace břeclavského uzlu
(???)

Mám za to, že v takovéto situaci by se příjezd do Přerova (od Břeclavi) max. v X:22 h stíhal a přípoje na rychlíky směr Bohumín by tedy zajištěny být mohly.

Mimochodem, v takové situaci by se dostalo do úplně jiného světla srovnání variant v tzv. Revitalizaci trati Břeclav - Znojmo (upozorňuji, že mnoho údajů v odkazované studii je nepřesných a zavádějícím způsobem zvýhodňuje variantu č. 2), kdy namísto polemiky "podle nás je nejvhodnější varianta č. 2, ale Kraj z neznámých důvodů preferuje variantu č. 1" by jasně vyplynula jako nejlogičtější varianta č. 3, znamenající vybudování výh. Sedlec u Mikulova, kam by vycházelo křižování v X:00 h; za této situace by nedocházelo k rozvázání přípojů z Os-246 na R-330 (odjíždějící z Břeclavi nově už asi v X:19 h).

(Příspěvek byl editován uživatelem David.)

O kolik minut bude možné zkrátit jejich jízdní dobu ve chvíli
Pokud posuneš odjezd z Břeclavi do Přerova o 3 minuty dříve, resp. příjezd od Přerova o 3 minuty později a pojedeš stejně rychle jako současná EC, včetně projetí Moravského Písku a Hulína, pak dorazíš do Přerova v 19, resp. zpátky odjezd ve 37. Pokud naposouváš takt tak, aby vyšla minimální vazba v Přerově 3 minuty, tak pokud dobře počítám, je potřeba rozevřít směry na Ostravu o 2 minuty. Ale s projetím Hulína a Moravského Písku, což asi není úplně vhodné. Na zastavení v káždé stanici při 160 km/hod počítej 4 minuty. Z toho mi plyne jedno: bez posunu R Ostrava-Brno je zajištění takové vazby problematické. A tohle posunutí bude zřejmě možně až po rekonstrukci Brno-Přerov, tedy za dlouho.

Pokud posuneš odjezd z Břeclavi do Přerova o 3 minuty dříve
O posunu o TŘI minuty dříve jsem nikde nenapsal ani slovo.

Naopak - naprosto jasně jsem uvedl odjezd z Břeclavi v cca X:19 h (s vědomím, že 3 - 4 minuty se mezi Brnem a Břeclaví oproti dnešku snad zkrátit dají - jednak, nynější jízdní doby jsou stavěny na v(max) = 120 km/h a jednak, něco se zlepší s dokončením modernizace břeclavského uzlu; stejně tak lze posunout odjezd z Brna hl. n. již na X:35 h).

Tzn. vlamování do otevřených dveří a podsouvání nesmyslných argumentů o (samozřejmě nevhodném) projíždění Moravského Písku a Hulína.

Osobně si myslím, že projíždět s rychlíkem Hulín je nevhodné.

Já si rád přečtu nějaké zajímavé návrhy, ale obecně cesta "všechno na krev a všechno zavazbené", takže ani nevím, kde se mi systém rozsype, mi obecně nepřipadá dobrá.
Ona je hromada přípojových vazeb třeba na lokálky i na Os na hlavních tratích s 2h intervalem a tady dělat paušálně všude ostré vazby..pro některé z vás je slovo "zotavitelnost" (GVD) asi ze slovníku zakázaných slov.
Trochu občas (někteří) pánové hodně jednostranné uvažování.

Naopak - naprosto jasně jsem uvedl odjezd z Břeclavi v cca X:19 h
Aha, tak to se omlouvám, přehlédl jsem to. Každopádně nevím, jaký je aktuální stav modernizace 246, ale každopádně dle tohoto dokumentu je varianta 3 zamítnutá, SŽDC preferuje variantu 2 a kraj variantu 1. Tím by padala i Tvoje vize.

Mladějov: ale obecně cesta "všechno na krev a všechno zavazbené", takže ani nevím, kde se mi systém rozsype, mi obecně nepřipadá dobrá.
Souhlas. Všechno na krev ještě za stavu, kdy je infrastruktura vpořádku, rozhodně není šťastné řešení. Pak stačí drobnost a už se to sype. jsem třeba z vědav, jak si s novým ostrým konceptem (zřejmě) od letošního prosince poradí jizerskohorská dráha.

...Dostaly přednost jiné vazby. Pro vazbu lze použít osobák ...

Ještě by to ale chtělo na osobáky do Hulína směr Přerov (ve 14, v 16) mít o víkendu přípojné Os od Bystřice a Holešova...

každopádně dle tohoto dokumentu je varianta 3 zamítnutá, SŽDC preferuje variantu 2 a kraj variantu 1.
Ovšem - v situaci, kdy zřejmě nikoho nenapadlo, jak se dají posunout časové polohy R-330 a jaký vliv to má na vhodnost časových poloh Os-246 na odjezdu z Břeclavi/příjezdu tamtéž.

obecně cesta "všechno na krev a všechno zavazbené", takže ani nevím, kde se mi systém rozsype, mi obecně nepřipadá dobrá.
Ona je hromada přípojových vazeb třeba na lokálky i na Os na hlavních tratích s 2h intervalem
Konkrétní příklady (spjaté s předchozími příspěvky) - ?

Ještě poznámka - do toho výčtu možných "motivů umožnění zkrácení jízdních dob" patří - kromě již uvedeného - i modernizace (= zvýšení traťové rychlosti) úseku Brno-Horní Heršpice - Modřice.

(Příspěvek byl editován uživatelem David.)

Konkrétní příklady (spjaté s předchozími příspěvky):
Jako příklad jsou právě opatření, jak stíhat vazbu v Přerově. Pokud by se rychlíky Brno-Ostrava srovnaly do osy v "00", tak to znamená odjezd z Přerova do Ostravy v X:23, což znamená být v Přerově nejpozději v X:20, což je minimální ostrý přestup (tedy na krev). To celé je podtrženo nutností zkrátit jízdní doby těch rychlíků z Brna o 14 minut, což je opět velmi hraniční i při vozidlech na 160 km/hod. V kombinaci s obraty 10 minut v Brně, a velmi ostrými v Břeclavi je to vize velmi odvážná a provozně, pokud vůbec, velmi hraničně vyjezditelná. Opomíjím fakt, že by to vedlo k zabití vazby Brno-Břeclav-Znojmo (dlouhý přestup).
Myslím si, že u rychlíků Brno-Břeclav-Olomouc by spíš bylo lepší sledovat jejich posunutí z Brna doprava a vytvoření uzlu v Břeclavi v půl a tím zkrátit vazbu z Brna na Znojmo a stabilizovat od Přerova na Znojmo. To by ovšem znamenalo udělat něco s tratí 255, což pokládám za utopii.

Konkrétní příklady (spjaté s předchozími příspěvky):
Jako příklad jsou právě opatření, jak stíhat vazbu v Přerově.
O. K., bylo by to i tak dost ostré.
Na druhou stranu, o to volnější by byly vazby v Olomouci.
Koneckonců, i dnes jsou (ve špičce pracovního dne) velmi ostré vazby v Břeclavi mezi Os-246 a R-330.

u rychlíků Brno-Břeclav-Olomouc by spíš bylo lepší sledovat jejich posunutí z Brna doprava a vytvoření uzlu v Břeclavi v půl a tím zkrátit vazbu z Brna na Znojmo a stabilizovat od Přerova na Znojmo.
Ovšem, to je druhá možnost, ovšem s úskalím, že pak by musely být Os-250 jedoucí z Brna hl. n. v X:40 h předjížděny rychlíkem, který by tedy z Brna hl. n. vyjížděl nejdříve v X:44 h (?)
Nebo tedy posun časových poloh Os-250, jenže kterým směrem, když o půl hodiny dříve/později je ten odjezd v X:10 h víceméně fixován časovými polohami vlaků EC?

To by ovšem znamenalo udělat něco s tratí 255, což pokládám za utopii.
U t-255 by naopak bylo výhodou, kdyby se R5 potkaly v X:00 h právě až v žst. Zaječí.
Pak by "stačilo" zkrátit jízdní dobu Zaječí - Čejč (tzn. v té perspektivnější části trati) na cca 26 minut; křižování v X:30 h mít právě v Čejči a díky tomu mj. vyjezdit hodinový takt na celé t-255 jen se dvěma soupravami (ev. 2 h takt s jedinou soupravou).

To by ovšem znamenalo udělat něco s tratí 255, což pokládám za utopii.

Ve vzduchu opět vysí škrtání na úseku Hodonín - Čejč (KORRDIS zadal něco k tomu zpracovat).

(Příspěvek byl editován uživatelem intelpetr.)

Koneckonců, i dnes jsou (ve špičce pracovního dne) velmi ostré vazby v Břeclavi mezi Os-246 a R-330.
..., které v budoucnu vyřeší právě rekonstrukce 246 a jde o jednu z mála ostrých vazeb navíc při stíhatelných jízdních dobách. Ostré vazby v Přerově, s ostrými jízdními dobami a ostrým obratem v Břeclavi je víc problémů a ostrá vazba v Břeclavi od Znojma by zřejmě zůstala.

intelpetr: Ve vzduchu opět vysí škrtání na úseku Hodonín - Čejč
Mám dojem, že jsem někde četl o tom, že v budoucnu se zvažuje na úseku Čejč-Hodonín zastavení osobní dopravy. Konání Kordisu tomu spíš nasvědčuje, když se vlaky nanápadně už nějakou dobu omezují.

které v budoucnu vyřeší právě rekonstrukce 246 a jde o jednu z mála ostrých vazeb navíc při stíhatelných jízdních dobách.
... a to ve variantě č. 1 i 3; resp. ve variantě č. 3 s o to delšími (= stabilnějšími, ovšem při včasné jízdě vlaků naopak "otravnějšími") přestupními dobami.

Ostré vazby v Přerově, s ostrými jízdními dobami a ostrým obratem v Břeclavi
Pomineme-li vazbu v Přerově (O. K., byla by ostrá a nestabilní), tak "ostrost" obratu (resp. spíše změny směru jízdy) v Břeclavi byla plusmínus stejná při 7min. pobytu při nasazení "ne vratných" souprav, jako je při 3 - 4min. pobytu a nasazení vratných souprav (pochopitelně tedy v situaci, kdy v Břeclavi dochází ke střídání strojvedoucích, tzn. neplatí, že by jeden strojvedoucí musel během toho pobytu přejít na opačný konec soupravy).
Obdobně platí se stabilitou jízdních dob.

Mám dojem, že jsem někde četl o tom, že v budoucnu se zvažuje na úseku Čejč-Hodonín zastavení osobní dopravy.
Nejen zde je otázkou, proč to tedy neučinil už dávno (?)
Podobná otázka jako že když údajně - viz několikery "výhledové oficiální materiály" není vhodné vést ryzí couráky mezi Šakvicemi a Břeclaví, tak proč to JMK nezařízl už dávno.
To samé jako potřebnost vést po 22. hodině osobní vlak ze Zastávky/Rosic do Brna. Dnes to "je potřeba" jen v pátek, zato za určitých okolností by to dnes "bylo potřeba" hned dvakrát, a to ve 22:15 h courákem a pak ve 22:40 h zrychleným vlakem.

Co se týče úseku Čejč - Hodonín, osobně bych nechal dva páry ráno, a tři nebo čtyři páry odpoledne v pracovní dny. Tyto vlaky využívají lidé pro dojíždění do/z Hodonína z oblasti okolo Kobylí či Velkých Pavlovic. Víkend je už proškrtaný.

Co se týče úseku Čejč - Hodonín, osobně bych nechal dva páry ráno, a tři nebo čtyři páry odpoledne v pracovní dny. Tyto vlaky využívají lidé pro dojíždění do/z Hodonína z oblasti okolo Kobylí či Velkých Pavlovic.
Tak k tomuto stavu už toho moc nechybí - "stačí" škrtnout ten dopolední/polední pár spojů + případně jeden odpolední spoj a cíl je dosažen.
V takovém případě už mj. stojí za úvahu přerušení dopravní služby v žst. Mutěnice (podobně jako tomu zřejmě je v X dopoledne v žst. Šebetov).

Co se týče časových poloh linky R5 IDS JMK, tak další možností (ovšem reálně nepravděpodobnou) je roztržení na dvě části, a to Brno - Hodonín a Břeclav - Olomouc; s tím, že časové polohy vlaků v Brně i Přerově by byly zachovány; pak by mohla linka R5 mít časové polohy:
Brno hl. n. odj. X:35 h
Šakvice X:55 - X:56 h
Zaječí X:00 - X:01 h
Podivín cca X:08 h
Břeclav X:16 - X:20 h
Hodonín příj. X:31 h

A mimochodem, vzhledem k časové konkurenceschopnosi železnice mezi Brnem a Břeclaví je logické směřovat k intervalu zrychlených vlaků (tzn. jedoucích mezi Brnem a Šakvicemi bezzastákově) 1 h mimo špičku, resp. 30 min. ve špičce.
Je s podivem, že "oficiální koncepce" měří natolik nestejným metrem, že podle ní má "výhledově" jezdit mezi Šakvicemi a Břeclaví jen (nepočítám-li EC) 1 vlakový spoj za hodinu (a to ve špičce), zatímco spěšné vlaky mezi Brnem a Kyjovem mají jezdit ve špičce každou půlhodinu.

podobně jako tomu zřejmě je v X dopoledne v žst. Šebetov
Přesně tak. Výluka dopravní služby je i ve Velkých Opatovicích.

Už třetí změna platného JŘ, a to ještě není v platnosti ani jeden měsíc!

Změna je datována k 2. 2. 2015 a je zde.

R z tratě 220 budou končit v Holešovicích a R z Děčína zase na Masně? o.O a R 601 pojede z Holešovic na Masnu? wtf :D

Semolina: Tak tahle změna je evidentně vyvolaná zejména zahájením rekonstrukce zastřešení hlavního nádraží a která bude trvat zbytek grafikonu.

Já zase žil v tom, že se má letos začít s opravou Negreliho viaduktu a že nebude možné od Kralup/Kladna zajíždění na Masaryčku. Kdy má tato rekonstrukce tedy začít?

Honzaloko: Vždyť ono se dá jezdit z Holešovic nádraží na Masaryčku a zpět, přes Balabenku a Sluncovou.

Kolejově to jde. Ale musí se to na ty koleje vejít (např. po koleji č. 402 se v takovém případě jezdí obousměrně spolu s vlaky od Vysočan plus to kříží i některé další směry).


Mouka:
Jen menší části v článku uvedených informací bych věřil.

Martin Zlivský:
Zajímalo by mě, kdo pořád šíří ty bludy ohledně Semmeringu.

Někdo čte Káemova proroctví?

Mě by třeba docela zajímalo, zda citace o spojení se stavbou MasNa - letiště, je skutečnou citací. Ne, že bych se zlobil, kdyby ta stavba začala za rok.

Mluvčí a tím spíš pak novináře je potřeba brát s rezervou, ale tady je ta míra nějaká vyšší. Snad aspoň část od číslování kamenů dále je na tom lépe.

Objasní mi někdo, prosím, smysl této změny? Jako proč se z logického řazení WL + Bc + B + Bp + B + Bc + WL stala tahle prasárna? Jakou to má logiku?

Co třeba snadnější (levnější) posun?

No vida, on se Přerov možná té zastávky v Předmostí nakonec dočká.

http://olomouc.idnes.cz/prerov-uvazuje-o-zastavce-v-predmosti-dhn -/olomouc-zpravy.aspx?c=A150110_2130200_olomouc-zpravy_tas

Tak doufejme, že to vyjde, a že aspoň ta zastávka na Předmostí opravdu bude . A když tam bude stavět RJ, tak možná i ČD dojde, že projíždět s dálkovými vlaky po předměstí 50ti tisícového města bez zastavení je blbost, a alespoň některé EC/Ex tam stavět také budou.

http://www.ceskatelevize.cz/ivysilani/10122978233-udalosti-v-regi onech-ostrava

Hned první příspěvek...

Uf, musel jsem si na nedávné doporučení kolegy Majkl007 vzít prášek, abych ten článek vůbec dopsal.............

Jestliže osobní vlaky mezi Jablunkovem a Slovenskem jezdí každé dvě hodiny dle tvrzení pana prezidenta Vyky, tak já jsem asi PAPEŽ...

Ten chlap, co si říká prezident nemohl vidět ani mapu, tedy alespoň tu železniční....

Bláboly o kvalitním spojení mezi Ostravskem a Slovenskem raději nebudu rozepisovat ve větší míře a spokojím se jen s jedinou větou, vzal jsem si totiž jenom jeden prášek...
Ona věta zní: Ten člověk je normální nemorální hovado...

Opravdu neuvěřitelné. Ta reportérka ještě vlak určitě neviděla mimo televizní záběr, ale tu není třeba řešit...
Byla alespoň příjemná a hezkého vzhledu.

Nechtěl jsem komentovat ty kecy o Polsku a co by kdyby. Země kde zítra znamená včera...
No ta pohádka ze začátku by mohla být i pravdivá, že by si spojení na Krakov mohlo své cestující najít. Nebýt té perličky na dortu té kukielki/loutky v podobě našeho pana prezidenta Vyky, že okolo roku 2030 budeme jezdit z Ostravy do Krakova za 30.minut...

Kluci, bóže jak já bych chtěl být v příštím životě blbcem. Byl bych pořád v televizi a ještě by všichni oslovovali pane prezidente...

Zblbnete ještě v tomto životě. Copak nevíte, že Ti co rozhodují o jízdních řádech zřejmě vlakem nejezdí.
Kolik let nám trvalo a žádalo se ČD o zastavování vlaků v Návsí. Vyslyšeli nás až když začala zastavovat konkurence. Vlakem teď jezdí více lidí, ale jen ve směru Praha. Na Slovensko je to od nás z Jablunkovska a Třinecka nepoužitelné. Nepřípoje zcela odradí.

No alespoň víme, že stěžovat si u tohoto člověka na nepřípoje nemá cenu. Jeho vystoupení bylo zcela neprofesionální a v tomto ohledu i velmi smutné.

A nielen neprípoje: Návsí - Čadca 86 Kč, Třinec - Žilina 154 Kč

Ale víte co je sranda ? Že v polském JŘ je ten vlak Ostrava-Kraków pořád uveden s tím, že má jezdit od 15.března... No ne že bych tomu věřil (u PKP neznáte dne ani hodiny), ale je to zajímavé.

Dotaz:
Víte někdo, co to je zač ten Svaz cestujících ve veřejné dopravě? Co tento svaz dělá? Z čeho je financována jeho činnost? Jak se stát členem? Jak se pan Vyka stal prezidentem? Je ve svazu kromě prezidenta ještě někdo další?
Jejich webovky stojí totiž za ho...

Občas mě fascinuje, jak tento člověk komentuje věci, o kterých ví prd, nemá kompetence do nich mluvit a přitom ho média berou jako odborníka.

Otto_Pospíšil: Podle veřejného rejstříku se jedná o spolek (dříve občanské sdružení), který byl založen 3. srpna 2010. Sídlo je Zákopní 125/6, Heřmanice, 713 00 Ostrava, což je pravděpodobně bydliště pana prezidenta. K jeho osobě bych dodal to, že v roce 2012 nastoupil na dálkové studium na DFJP UPCE obor TŘD, nedávno jsem však viděl na nástěnce na děkanátu, že si má vyzvednout rozhodnutí o ukončení studia.
V říjnu 2013 přednášel pan Vyka na Konferenci v Jeseníku (pořádané ČD a DFJP UPCE), mluvil docela i relativně rozumně. Sám si však už úplně nevybavím jeho proslov. Už to je přes rok.

V roce 2010 pan Vyka (bylo mu 29 let) kandidoval do zastupitelstva města Ostravy a do zastupitelstva městského obvodu Slezská Ostrava a jako profesi uváděl "dopravní konzultant". Byl (možná ještě je?) členem Strany zelených. Zelení se ovšem ani do jednoho uvedeného zastupitelstva vůbec nedostali.

Otto Pospíšil:
Občas mě fascinuje, jak tento člověk komentuje věci, o kterých ví prd, nemá kompetence do nich mluvit a přitom ho média berou jako odborníka.
Takových v republice máme ... vidlema je můžeme přehazovat.

Hroch: Všichni tři naši prezidenti, že? Hlavně ten současný všemu rozumí. Pan Vyka je sice taky prezident, ale naštěstí jen samozvaný.

Vlakem teď jezdí více lidí, ale jen ve směru Praha. Na Slovensko je to od nás z Jablunkovska a Třinecka nepoužitelné. Nepřípoje zcela odradí
To jsem si taky myslel, ale nějací lidi v Třinci i Návsí do rychlíků nastupují. Nejsou to davy, ale i tak...

Ohl: Nejsou to davy...
No právě. Prostě se pár lidí najde vždycky i kdyby bylo v Žilině dvě hodiny na přestup místo jedné...
A kdo ví kolik z nich je jen do Žiliny samotné nebo s přestupem na bus do blízkého okolí...
Vlaků(dálkových) přes hranici jezdí jako nikdy před tím, no, raději bez komentáře...

Pardon, ale proti myslitelům z JIKORDu, kteří mají bohužel velký faktický vliv, i když nemají žádné dopravní vzdělání ani zkušenosti a na pozicích jsou jen z důvodu politické objednávky (já umím sestavit grafikon podstatně lépe než oni, a to mám za sebou jen 1 rok DFJP, zanechaný kvůli otřesně vysokým poplatkům za studium), je pan prezident Vyka pořád odborník...

Kotec:
Pokud umíte sestavit grafikon lépe než JIKORD, tak šup s ním za hejtmanem. A výběrka na tratě zajisté též máte zpracované, tak šup šup na velitelství ...

to jsou tady zase slinty ... Z dalkovych vlaku IC/EC delate zastavkove osobaky vymetajici vsechny dediny a pak se divite, ze tim nechce nikdo jezdit, ze to jede dlouho apod.
Jeste, ze Vas mudrce z DFJP vyprali zavcasu ven, nebot by jste tady udelali v doprave totalni chaoz podobny letni zacpe na D1 ...

Takových v republice máme ... vidlema je můžeme přehazovat

Právě, že jich moc nemáme, fakticky jen toho, kdo se za "experta" prohlásí. Fakticky pak v médiích zní jen jeden (jeho) hlas, přitom názorů může být víc.

DFJP: no tak když myslíte, že více lidí pojede vlakem, který bude stavět jen ve "vyvolených" krajských městech, tak to jste ten pravý odborník!
A nějak jsem si nevšiml, že by tu někdo "Z dalkovych vlaku IC/EC delal zastavkove osobaky vymetajici vsechny dediny".

Zastávkový to má černej, stačí se podívat na jeho spoje LE1357/1364 v relaci OL - Bystřice. Proti tomu je zastavení v Návsí pohoda.

Viribus Unitis: No jednoduše, viděl jste první návrh autobusové náhrady t-192? To byla naprosto otřesná ukázka toho, jak navrhnout grafikon tak, aby neodpovídal ani potřebám cestujících, ani optimální návaznosti na vlakové přípoje (nevhodné čekací doby, přestupní čas 0 minut, spoj, který by byl vhodnější v kladiva, jel o víkendu a naopak apod.)

Kotec:
Bavme se tak trochu o tom, co by se naopak na 19x mělo zastavit a nahradit busem!
190 - hlavní trať, zrušit švejky, zavést zastavování R od Plzně ve Zlivy.
191 - nahradit mikrobusy, zcela nepotřebná trať pro osobku. Potřebuje ji náklad?
192, 193 - doprava oprávněně zastavena
194 - v pracovní dny ponechat provoz pouze CB - CK, dál jen BUS - rozšířit provoz na 330059. V zimě omezit i víkendy - a neposilovat BUS. Zato v létě provoz rozšířit, klidně o 50%. Náklad pak bez problémů.
195 - dodržovat pouze turistický provoz - zimní a letní sezonu posílit (leden - březen, červen - září), ostatní zastavit a nahradit BUS na již existující lince.
196 - provoz rozšířit na turistickou sezonu
197 - úprava jde dobrým směrem, v létě prodloužit do CK, v zimě bych ještě škrtal.
198 - dopravu zastavit a nahradit busy. Nevím, co tam vše má náklad, ale nikdy jsem toho moc neviděl - tedy alespoň v úseku Vimperk - Strakonice.
199 - provoz omezit na víkendy v létě hlavně na přepravu cyklistů, posílit provoz souběžných BUS linek ve směru hlavních tahů na CB

Běž se léčit k doc. Chocholouškovi.

Obávám se že lidem jako Viribus Unitis by ani deset Chocholoušků nepomohlo. On prostě vidí železnici jako zbytečnost (a ať netvrdí že ne), takže těžko s ním diskutovat.

Viribus unitis:
190 - motivu zrušit Švejky rozumím. Ovšem chtělo by to jejich náhradu (v podobných časových polohách) spěšnými vlaky Písek (nebo Strakonice) - ČB (zastovování ČB severní, Hluboká?, Zliv, Číčenice, Protivín zast., Protivín,...). Osobáky pak zrušit.
191, 192, 193 - souhlas. Osobka nemá smysl.
194 - úsek za Krumlovem není nic moc, ale asi bych tam vlaky nechal v +- stávajícím rozsahu.
195 - vlaky bych nechal celoročně s tím, že v Lipně považuji za nutnost autobusový přípoj dál (Lipno, Frymburk,...)
196 - Nevím. Možná by bylo vhodné seškrtat osobáky a nahradit je R Budějice - Linec (ve dvouhodině s Rybníkem v L:00), plus nějaké posily ve špičce.
197 - Číčenice - Prachatice takt 60/120, dál buď 120 celodenně, nebo bus. Zvážil bych protočení současného konceptu o hodinu (kvůli lepším přípojům v Číčenicích).
198 - Vimperk - Volary mimo letní sezonu nahradit busem. Vimperk - Strakonice bych nechal na vlaku. Jako nutnou podmínku smysluplného provozu bych viděl uzel ve Vimperku v celou.
199 - takt 60/120.

Nemáte někdo tušení, jak se změní v GVD 2015/2016 takt EC Praha - Berlin v souvislosti s návaznou ICE linkou Dresden - Frankfurt(M) po uvedení NBS Erfurt - Leipzig do provozu?

Jde mi o to, jestli DB bude hýbat polohou EC linky nebo ji ponechá, jak je nyní, ale přiblíží ICE linku na nějaký rozumný přestup v Dresden. V tom případě by byl příjezd do Frankfurt(M) dříve než nyní a odjezd naopak později.

NBS zkrátí jízdu o 32 minut. Jízdní doba FRA-DRE by tak měla být nějakých 4h15.

Doporučuji páteční projetí se osobním vlakem číslo 18111 mezi Volyní a Strakonicemi. Do té chvíle jsem neměl ani tušení, kolik lidí se dokáže narvat do krabičky.(Jela souprava 810+010). Podobné sardinkování jsem několikrát zažil například v kladiva v ranním 18102. Je až neuvěřitelné, kolikanásobně dokáže jedna střední škola ve Volyni pozvednout obsazenost některých vlaků.