Já jen doplním že když se podíváte po různých dobových filmech kde je zachycen rozjezd parní lokomotivy, dost často je tam vidět jak si lokomotiva "odhrábne" při rozjezdu. Já bych v tom žádnou tragédii neviděl, piloti F1 taky před jízdou zahřívají kola.
Co mě ale zaujalo jsou ta videa těžkotonážníků. Zajímalo by mě jak byly natáčeny záběry z ochozů směr bouda(uvědomělý pohled soudruha strojvedoucího z kabiny na trať před sebou), a chvíli na to v boudičce, pohled přes uhlí na vlak za sebou a pohled ze střechy. Jestliže platí všeobecná teze že jakékoli neplánované zastavení soupravy se tvrdě trestalo, tak mi přijde že ten kameraman byl docela kaskadér. Za jízdy vylézt na ochoz i s kamerou, natočit pohled na soudruha strojvedoucího a vlak (asi to nedal na první dobrou, takže si tam chvilku pobyl) slézt zpátky do boudy, to je pomalu práce pro kaskadéra. Ví někdo jak se to natáčelo?

Dr Kroupa, 556.036 a další -pánové, páni, kluci,
já jsem ročník o dost starší, řádně zvetšelý ale na mašinách vás vidím rád - je to příslib, že si páry ještě nějaký čas pojezdí. Dobře vím, a to už dost dlouho, že jedinou odměnou za desítky a stovky hodin práce je to občasné svezení.
Dost dobře mám odpozorovaný styl jízdy chalanov od 556.036 a 555.3008, vodí to moc hezky, možná někdy až na hranici možností starého stroje. Já osobně bych to víc šetřil, což ovšem není podstatné. Sám jsem taky pár hodin odmakal na 477.043- dokud byl v Malešicích trávil jsem tam většinu víkendů. Dostalo se mi za to solidní odměny - s Papouchem Praha - Leopoldov - Praha v kuchyni - moc hezké, nádherné a pak ,že jsem mohl vzít na mašinu synka aby poznal, jak to vypadá.
Chápu i vaše reakce. Jen bych poprosil - nedělejte stejnou chybu jako já a rozlišujte, nebo to alespoň zkuste, dotazy zvídavých od ptákovin od blbejch rejpalů a mistrů světa.

George: Kdysi jsem viděl Hledání ztraceného času, kde byly záběry z filmového týdeníku na kaskadéra na letadle, který si stoupl na křídlo, křečovitě se držel jednou rukou a pak se pustil druhou. Tím jeho produkce skončila.
Na to pustil pan Čáslavský jiný film, kde byl natočený ten kameraman, který ten "výkon" natáčel. To bylo něco. Plazil se po letadle, při natáčení držel kameru oběma rukama a byl jen zapřený nohama, paráda.
Tak takhle nějak si to natáčení na lokomotivě představuju.

George: https://www.youtube.com/watch?v=axaUbnpI61w (minuta 2:00)

Pánové ,to je povídání. Krásně jsem se zasmál a schutí pročetl vaše povídání. František měl asi ten den těžší ruku. Občas se to stává ,že nejsi ve formě a vemeš za " cecek" víc něž by jsi jindy vzal.
Aby se mašinka sklouzla stačí opravdu málo. Vemte si v úvahu ,že: i když jezdí ( myslím František) dlouho , nejezdí každý den, jak tomu bylo za doby páry. Pak stačí trošku posmrkaný koleje a je vymalováno. To samé za rozjezdu. Co se týká odvodňovacích kohoutů, je na fírovi ,jak dlouho je nechá odevřený. Je-li mašinka studená ,je určitě lepší dýl než mít nějaký problém z válcema.
Fakt je ,ža když mi fíra za rozjezdu "obrátil oheň" ,tak jsem měl chuť ho přetáhnout kytarou.
Taky nevíte ,jak je mašinka zvážená. Koukal jsem na videa při těžkým rozjezdu 556.036 a byla to paráda ,jak si sní fíra hrál a přitom byla pěkně otevřená. Navíc "vysoký kola"je něco úplně jinýho než kola na kremáku nebo štokříku.
Takže, tím ,že se smekne ,bych vědu nedělal, litoval bych spíš topiče, mašinka se tím nějak nehuntuje a tomu fírovi bych do budoucna přál ,lehčí ruku a více soustředění, aby zde měli pisálkové méně práce a mohli jste se zde zajímat o jiná témata.

Další video z Karlštejsného vinobraní, tentokrát Řevnice, dvakrát odjezd a příjezd.

https://www.youtube.com/watch?v=949BMRxyb4k

V čase 3:20 je tam pořádné protočení kol ale přišlo mi, že to dělal fíra schválně. Každopádně mě se to do videa hodilo



(Příspěvek byl editován uživatelem Bugr.)

Nemáte prosím někdo seznam UIC čísel přidělených provozním parním mašinám? Zaboha to nikde nemůžu najít.

Bugr , pěkný. Hezky topičovi obrátil oheň. Škoda ,že přesto video nejde přičichnout k té "vůni", ale pěkný.

No stačí si čichnout ke kameře, mám to plný sazí To byly fakt velký kusy jak projela okolo..

Cernosickej,Pepa_l: díky to tedy smekám, tomuhle se dá říkat odvaha. Dnešní bezpečáci by patrně dostali kopřivku.

Doktorkroupa: tak, tak....


Bugr: určitě bude fíra brousit schválně, aby měli šotouši krásné záběry a další měsíc o čem psát např. zde na K-reportu...

Na 036 je urobený regulator podľa vykresu, aj to robi svoje tak isto ho má aj 475.196, a jazdia s ňou ti isti

https://www.youtube.com/watch?v=UHCq2l9fWmA
Čas 3.1O.-3.25

George: Zajímalo by mě jak byly natáčeny záběry z ochozů směr bouda - dle mě, to kameraman točil jistě před nebo po (ve výchozí nebo v cílové st.) při posunu. Jistě s nimi celou dobu nejel, tehdy nebyly malinké kamerky (digitální) jako dnes. Jakékoliv riskantní přelézání nebo oblézání mašiny by musel pan kameraman uskutečnit jen při zastavení.
A že by ty těžkotonážní vlaky opravdu nikde nezastavily, to se mi nezdá. Však se musely potkávat i s mnoho jinými vlaky, ne? Kdyby ten vlak jel v kuse v noci, když je klid, to ještě uznám.

Věřil bych tomu, že byla snaha to za každou cenu protáhnout. Nikam se to nevešlo a při tehdejší intenzitě provozu bylo nemyslitelné zasekat trať. Musela to být těžká komunistická propaganda, v podstatě to nemělo žádný jiný smysl, na takové vlaky zde není dodnes stavěna infrastruktura a o "zdravému" přístupu k lokomotivám si takovým zacházením nedělám iluze. Muselo být o nervy mít zrovna ten den službu, když se soudruzi bili v prsa...

Ale no tak. Mysleli to dobře a to nadšení ze stran pracujících tam také bylo. V kapitalismu zase jezdí kamion za kamionem a možná se také snaží páni majitelé logistických firem soutěžit v rychlosti a v množství.

Náhodou ti strojvedoucí tenkrát něco uměli , ptal jse na ně mých starších kolegů , kteří tam sloužili jako začinající výpravčí a všichni svorně říkali , že s tema vlakama jezdili jak , kdyby vezli rychlík

Marťa rak: na tom druhým videu v čase 0:36 to vypadá jako na širé trati, v čase 1:00 to jsou armatury u toho kotle?, 1:06 zase to vypadá na širou trať. Zase se mi nechce věřit že by kameraman(i s tou malou kamerkou jako je na videu od Pepy_l) vydržel zvenčí na lokomotivě celou cestu. No divné.

Nepochybuji o tom, že většina strojních čet byli šikovní chlapi, mistři svého oboru na svém místě, kteří nepotřebovali mít na mašině Klementa Gottwalda... Těžkotonážníci nepochybně uměli...jako jiní, jen byli rudí až na... a jistě byli v kolektivu lokomotivních čet nadvýsost oblíbeni. Ale nevím, třeba kecám.

Michal Ř. : kecáš... a blbě, ale nejsi tady zdaleka sám. Takových jsou tu mraky. Ne že bych tu chtěl velebit sporná 50.léta. ALE: Ono po 60 letech s plným břichem u komplu se to velice dobře všechno kritizuje (a překrucuje). Prostě taková móda...jak to tenkrát bylo všechno na hovno a jak je to dnes úžasný a jak se dnes všichni máme...Kdo má špetku rozumu, udělá si na to vlastní názor. Pokud jde o těžkotonážní hnutí, je pravdou, že spousta fírů do toho byla natlačená politicky. Málokdo tu ví a je ochoten přiznat, že např. v USA se dělaly úplně stejný pokusy, jen se to jinak nazývalo (pochopitelně). A už vůbec málokdo tu ví,že na základě těchto pokusů se pak na základě výzkumu odborníků z oboru vlakové dynamiky zjišťovalo, co vlastně ta mašina 556.0 dokáže, co všechno snese...a na základě toho jim pak byly předepisovány zátěžové normy, před kterými i dnes je nutno smeknout.

Málokdo tu ví a je ochoten přiznat, že např. v USA se dělaly úplně stejný pokusy, jen se to jinak nazývalo (pochopitelně).

Jenže ve Spojených státech té doby na to měli trošku jiné lokomotivy a hlavně trošku jinou infrastrukturu než u nás, kde v první polovině 50. let mnoho věcí pamatovalo ještě staré Rakousko. A hlavně málo kdo ví a je ochoten přiznat, že sověti to okopírovali u američanů (jako asi milion dalších věcí - na železnici snad všechno) a my zase u sovětů, jen se k tomu přivěsilo politikaření pod taktovkou strany a vlády slepě zastírající zdravý rozum...

Historie se opakuje jen osoby, obsazení a lokace se mění. Dokud se lidstvo nepoučí bude se opakovat pořád a pořád a pořád.......
Veškeré světové události se, po bližším prozkoumání souvislostí, již nejméně jednou staly, byť pod jiným názvem.

Mluvil jsem s pamětníky a Michal Ř až tak nekecá... není třeba se hned nastartovat - padesátá léta nebyla sporná ale hrůzná - na někoho doléhala méně a na někoho více... někdo si je i užil, byl mladý, založil rodinu, dělal práci, která ho bavila atd... není třeba do této debaty hnedka tahat USA :-D zrovna strojvedoucího těžkotonážníka z týdeníku si jeden kolega pamatuje velice dobře z poloviny 60. let...

(Příspěvek byl editován uživatelem Bramac.)

Bramac: máš pravdu, přecedo.
Jen si tak vzpomínám na vyprávění kralupských zámečníků, jak hodnotili hnutí "těžkotonážníků".
Jaká to byla politická fraška ale hlavně, v jakém stavu se do depa vracely jejich lokomotivy. Kolik práce bylo na pojezdech, čepech a ložiscích.
Jen pro zamyšlení stačí připomenout osud "Rudých ďáblů" a jejich znehodnocení tzv.modernizací.
S přáním hezkého dne :-)

P.S. Jen pro doplnění:
Dostala se mi do rukou nádherná kniha, dokumentující ony časy ve fotografii.
Parní lokomotivy s rudou hvězdou na čele ,
vřele doporučuji.Tato kniha nádherně zachycuje atmosféru té doby a bez přikrášlení !!
Autorům a vydavateli patří velké uznání !!

Pepa I tak tyto závažné informace jsou obecně známy už desítky let a ne nadarmo se říkalo, že Američan je jen líp oblečenej Rus. Stejné zastydlé vlastenectví, patos, stejně blbé filmy / čest výjimkám z obou stran/.
Měli jiné mašiny - tak hloupej argument jsem neviděl. Ježto ty zátěže byly odvezeny je jasné, že naše mašiny na to stačily - sólo, ve dvou, max. ve třech v některých úsecích. V Americe, Rusku ale asi i jinde jezdí tři a více mašin dodnes a zcela běžně.

Bramac - ano, pravdu, s největší pravděpodobností nemáte ani jeden ,protože svět není černobílý, má li být argumentem že kolega poznal, kolega popsal tak pak mám informace od jiných pamětníků, které zpřesňují kvality některých ,,skoroodbojářů" a nakonec se objeví flákač, technický analfabet a podrazák.

Co s tím ?

Myslím ,že nejlepší je zapamatovat si neskutečné výkony povedené lokomotivy a to ostatní ponechat historikům nebo koňovi - ten má velkou hlavu.

Porevoluční modní tvrzení, že to mašiny oddělalo se dá naštěstí snadno vyvrátit pohledem na datumy rušení / 556.0208,,0498 , 020 a další....

Polabský - mohl byste mi blíže ozřejmit tvrzení o 476.0 a o tom, které registrované těžkotonážní vlaky odvezlo depo Kralupy? Postrádám na toto téma jiné relevantní inmformace než ty mnohokrát otištěné.
Děkuji předem.

Mad noodle - právě proto, že není černobílý - napsal jsem že "až tak nekecá" - že na tom je část pravdy - a to je... motivace těžkotážníků byla různá... od dobře míněného úsilí (ostatně cesta do pekla je většinou vroubena potřebou konat dobro ) až po čiré politické prospěchářství - tedy jako za každého režimu, jen ty kulisy byly rudé a schopné likvidovat... ("Kam zmizel Mlíkař, se ptám!") - tak to prostě bylo - není třeba o tom vésti spory - a pak sem přijel jeden Anglán a nafotil nám železnici na přelomu 50. a 60. let - voko nezůstane suché...


(Příspěvek byl editován uživatelem Bramac.)

Já mám tuhle již dříve vydanou knihu Pára pod rudou hvězdou (Steam beneath the red star): http://www.ronzielsteam.com/Books/STEAM%20BENEATH%20THE%20RED%20S TAR%20.pdf V ní jsou snímky z doby pozdější (většinou 70. léta) ale také pěkné.

Parní lokomotivy s rudou hvězdou na čele jsem včera večer prohlížel se zatajeným dechem. Prostě nádhera, vypovídající snímky o době, kterou jsem já prožil jako hodně malý kluk. Velice mě potěšil slušný počet lokomotiv a vlaků pořízených mezi Semanínem a Opatovem. Místa se zcela změnila (nemyslím jen elektrifikace a koridor). Potěšující jsou také snímky lokomotiv UNNRA řady 459.0 a to nejen u Č.Třebová, kam patřily domovsky, ale i okolo Prahy, kam bylo několik z nich přesunuto.

Jedna z fotek lokomotivy 459.013 v knize "Parní lokomotivy s rudou hvězdou na čele" dokládá zatím nepodložené domněnky, že existující tendr od těchto lokomotiv V 171 patří k této lokomotivě. Na dnes značně sešlých zbytcích nánosů barev zachovaného tendru prosvítá nápis "Zabraň úrazům". Zítra, jak se k tendru dostanu, to opět prozkoumám. Blížíme se ke 100% určení původu tendru. Oficiální údaje ČSD uvádějí, že tendr patřil k 459.014.

Bramac - i tak to může být. Naše lokomotivy nefotil jen pan Durrant ale i H.Navé a další. Všechny ty knihy jsou nádherné.

Mad noodle 2: Vážený kolego, pokud si laskavě povšimnete, zmiňuji obecné hnutí "těžkotonážníků", které bylo celostátně politicky preferováno, stejně jako různá jiná importovaná budovatelská hnutí(Stachanovci, Korabelniková atd.). Proto se i v Kralupech blblo úplně stejně i s běžnými vlaky, například na Kladno a podobně. To, že to způsobovalo zvýšené provozní opotřebení a zvýšené náklady na údržbu, se nesmělo nikde vykazovat ale všem to musí být víc než jasné.
Pokud se ptáte na "Rudé ďábly", tak snad je obecně známá jejich degradace na dvouválce. Tyto nádherné dokonalé stroje se v tehdejších podmínkách obsluhy, kdy na nich mohli jezdit pouze "vyvolení s rudou knížkou", nemohly technicky uplatnit. Bývalo tehdy zvykem, že když někdo něco neuměl, nebo tomu nerozuměl, řekl že je to špatný, neřkuli blbý a honem se to zrušilo. To byl také s největší důvod zmiňované "zdařilé modernizace", jak je občas zmiňováno mezi řádky.
Hezký den.

To už tak bývá, že historické události a děje lze jakž-takž objektivně zhodnotit, až vymřou všichni pamětníci... A to ještě jedině za předpokladu, že se dochovají svědectví všech - i názorově protichůdných - zúčastněných stran. Když ne, platí to okřídlené "historii píši vítězové", přesněji řečeno ti, kdo se za vítěze sami prohlásí nebo jsou jimi v souladu s něčími zájmy dalšími generacemi prohlášeni.

Já jenom krátce,velmi mne zaujal titul té knihy "Parní lokomotivy s rudou hvězdou na čele",je mi jasné,že jde asi o dost starší výtisk,který se už nesežene ...Škoda,mám mnoho knih o parní trakci,ale toto mě nějak uniklo...Ještě bych se pár slovy vrátil k "Těžkotonážnímu hnutí".Většinou tam jezdili lokomotivy nové/534.03,556.0/které přicházeli z výroby a starší řady 555.0,jenž byli po dílnách.Jásně-ž byli problémi s klackama,pojezdem,roury,články atd."Soudruzi strojvedoucí se usmívali a topiči,tahali ruce po zemi.Ono to bylo trochu všechno jinak,než se propagovalo.Jasně,že moje názory se nemusí ztotožňovat s ostatnímu

Pro Jl Zdice: Omyl, kniha jest novinkou a lze ji poříditi třeba v Pragomodelu

Polabský - rovněž vážený kolego, zdá se, že těžíme ze stejných zdrojů. O degradaci na na dvouválce jsem ovšem četl pouze jako o úpravě, aby lokomotivy neskončily v kopřivách, z čehož lze odvodit, že to bylo už tenkrát bráno jako z nouze ctnost, která dodala do provozu další lokomotivy srovnatelné se 475.1. O modernizaci jsem se nikde nedočetl, proto jsem se Vás ptal na zdroje, ze kterých jste čerpal.

Táké jsem četl o sdružených tříválcích, že je uspokojivě nevyřešil ani Chapelon. Stejně jako jsem četl materiály ing. Mareše ke zkouškám lokomotivy, o zoufalé snaze Škodovky úpravami lokomotivy uschopnit. Stejně jako konstatování, že lokomotiva by byla vhodná pro dlouhá vozební ramena s minimem zastávek. O modernizaci ani slovo, bohužel.
Otázku těžkotonážníků bych tímto uzavřel, protože jste mi nic nového nesdělil.

JI zdice - šlapání po rukách velmi záleželo na fírovi a uhlí.
Já mám zase z NBK přímo účastníky potvrzeno Ústí -NBK 2600 tun a ruce dobrý, v té samé trase se 434.2/ tuším 2234/ 1800 tun, topič přežil ve zdraví. Kremák je obecně žrout - dosvědčí pamětníci a proto byli topiči obsazováni občas i dvojmo. Na 556.0 nebyl důvod, leda by pravidelně vypovídal přikladač.

Ústí - NBK 2600 tun s 555.0, už po úpravě roštů.

Ad. Bohumír Golda: Velice Vám děkuji za informaci.

Hahaha. Polabský: přesně tohle jsem čekal. Vysírání a přiblblý politický kecy. K tomu nemá cenu se ani vyjadřovat. Další z vysíračů, co ví kulový a dokáže akorát plevelit přiblblými kecy odbornou diskuzi. Takových je tu bohužel spousta (i jinde).Ovšem největší tupost je tvrzení, že na 476.0 jezdili výhradně partajníci s rudou knížkou. Mám ve svým archivu kompletní analýzu počátku provozu této řady od pana ing.Vlast. Mareše...nikde jsem se tam nic takovýho nedočetl. Ty mašiny byly tak náročný a specifický na obsluhu, že to NEMOHLO řídit kdejaký kopyto. To jen tak pro upřesnění. Takže laskavě přestaňte tahat politiku tam, kde nemá co dělat a nehrajte si tu na vševědoucího.
Pepa I : tak podle tebe jsou např.štokry a 498.1 kopií ruských mašin, jo? No to je vrchol, tohle. Příště, než napíšeš takovej blábol, přečti si laskavě aspoň Atlas lokomotiv od pana ing. Beka, kde je i laikovi celkem srozumitelně popsána jejich konstrukce. To je fakt neskutečná ubohost, tohle...
Ivane , co jsem komu udělal, že jsem se dožil něčeho takovýho...chjo. Tyhlety lži a bláboly kdyby si přečetli např.konstruktéři těch mašin, museli by se v hrobě obrátit. Byla chyba , že jsem sem po čtvrt roce vůbec zabrousil...boj s lidskou tupostí prostě nejde vyhrát.







(Příspěvek byl editován uživatelem zeleznej_dedek.)

Ad.Železnej dědek:Nerozčiluj te se,zdraví máme jen jedno a jak vidíte,nejhorší jsou ty srážka s B...i.Je to škoda si ničit zdraví,které máme jen jedno.Já měl jednou v životě možnost vidět na vlastní oči/tím nemyslím ten pořad/vidět při průjezdu s rychl.na zast.Ova-Mariánské hory lok.476.o směr Ova-tehdy ještě Poruba někdy 8/70 byl to pro mne super zážitek.Jenže tehdy jsem byl na vojně v Bohumíně,ale foták nebyl...To jsem jen odbočil.Ale rčení,že lok.498.1 byli kopie lok.SSSR,tak to jsem se zasmál.Tak někteří mladí muži se zájmem o páru bohužel nemají už takový přehled,nebot si myslím že jméno ing.V. Mareš,nebo Kreibich je jim neznámé.Možná se pletu a divil, bych se co znají?Třeba mají nastudovanou "Příručku pro strojvedoucí parních lokomotiv."

tak podle tebe jsou např.štokry a 498.1 kopií ruských mašin, jo?

A to jsem psal prosím pěkně kde? Kdyby jste se místo vašeho kádrování radši naučil pochopit psaný text, kde jsem poukazoval že železnice v SSSR je kopie americké, když už jste s tím začal, bylo by to všem prospěšnější. Apropo, nevím že by jsme si někdy potykali, na tohleto „tykáme si a oslovujeme se soudruhu” fakt nejsem zvědav, zvlášť ne od vás který jste tím nasákunt jak tepláky hozené do potoka. Když použiji vaše slova „fakt neskutečná ubohost” včetně těch urážek od zdejší kliky „nejzasloužilejších parních strojevdoucích”

Pepa I - u některých, zvlášť u těch, co pamatují víc než já,vyvolávají některá stupidní tvrzení větší hněv.
Otázka tykání se tady řešila již dávno a vícekrát.
pokud jsi mladší ročník měl bys to vědět, pokud jsi starý ročník měl bys s tím počítat.
Apropo - tento nápis se skvěl u vchodu do LD Č.Třebová někdy v 70 - 80 letech a mám nepříjemný dojem, že jsem to tu zveřejnil já.
Pokud by ses vyjádřil precizněji místo velmi obecně nedočkal by ses silné reakce.
Kdo je čím nasáknut jako houba bych neřešil, někdo je zas nasáknut obráceně hodnotit,co neznám, mít názor jako včerejěí Blesk, Amerika nade vše a další. - takový je život.
Konec Tvého příspěvku mluví za vše - dehonestující, rovněž zlomyslný.Naštěstí nejsem strojvedoucí.
Nicméně obávám se, že se od kolegy Polabského nedočkám citace zdroje, který mluví o modernizaci 476.0 v souvislosti s redukcí počtu válců. Ergo - jak takové tvrzení označit ?

Asi stejně jako to tvoje - Rusové nikdy nezavedli obří lokomotivy soustavy Mallet, ať klasické nebo fenomén USA - nečleněné. Ruské pokusy skončily nezdarem a v provozu se uplatnily lokomotivy klasické konstrukce. U dieselů to lze brát jako tvrzení udržitelné, i když byl v Rusku spíše silný německý vliv / před WW II /

Čtu toto vlákno dost často.Ledacos se tu člověk dozví. Ale 498.1 jako kopie loko ze SSSR, to je na mne silná káva. JE však možné, že byly nalezeny dosud neznámé podklady pro takové tvrzení. Já se přiznám, že o nich nevím a ani jsem v minulosti o nich neslyšel.

zajímavá diskuze o parních lokomotivách

Pusťte si pro uklidnění toto, chce to, hlavně v první minutě, volume doprava..
https://www.youtube.com/watch?v=mMJt7n93Hig

Mě osobně pohled na ten les se zvukem lokomotivy uklidňujě a nemám chuť di d nikým trhat občanku..

Zajímavé lesní zvuky.
První myšlenka - nojo, no, poslintanej kopec v lese, to je normální.
Druhá myšlenka - už to trápí nějak dlouho, to tam nemá písek, bo co?

Bugr , paru mal ubrať už dávno, najmenej na takú úroveň, ako mal keď vyšiel z lesa. Potom to už išlo lepšie.

Bugr ahoj:starší ale pěkný no a ten auták přes ten přejezd to by se mi líbilo a je to tady kousek od Berouna Lochovická lokálka

Ono je to z Třebaně docela do kopce a v tom lese byla asi dost rosa.
Jen mám pocit, že už tyhle každoroční vlaky přestaly jezdit nebo mi to stále uniká. A to tam jsem skoro pořád, prolejzám web ale nikde nic.

Jinak to auto jelo na spanilou jízdu mopedářů kam jsem jel filmovat, tohle jsem vzal jen cestou tam z chaty

Bugr - kdysi vyšla LP deska se zvuky parních lokomotiv / Z.Bauer a kolektiv / a tam 434.2 teď nevím přesně jestli 2243 nebo 2327 vydává ještě lepší. Ještě před tím vyšla deska EP ale ta byla nahrávána na mgf Uran a tak to za moc nestálo.

Lidi neblbněte a čtěte! Než začnete reagovat na nějaký "výkřik", schlaďte hlavu a mrkněte se, zda to tu je opravdu napsané, nemůžu si pomoci, ale žádnou konkrétní, pobuřující zmíňku o 556.0 a 498.1 co-by kopii od soudruhů ze SSSR, nikde v příspěvku od Pepy I nevidím. Nelze ten jeho příspěvek spíše chápat jako narážku, jak se ČSD v padesátých letech "posovětštily", z výtopen se stala depa, z přednostů stanic náčelníci...a děli se jiné zpolitizované byrokratické "nezbytnosti", což je neoddiskutovatelný, již historický fakt ? Sey

A nebyli to indiáni ? Když měli náčelníka ?

No to by mohla být ta spojitost s kopírováním od USA .

Sey - ale ano, pochází to z nedorozumění, myslím tím 556.0, 498.1.
Padesátými léty nemohu sloužit - to jsem měl jiné zájmy. Ale tak od roku 1969 bych mohl a to nezaujatým pohledem zvenčí. Mám za to, že depa fungovala stejně jako výtopny, mnohde byl přednosta byť byl oficiálně zván náčelníkem.

Myslím, že jsem Pepovi I slušně naznačil, kde je pes zakopán - chytrému napověz....

Jiná je situace u pana Polabského - měl by se nechat přejmenovat na Netrefu.
Nejen pro odvážná tvrzení o 476.0 ale i pro jmenované úderníky.
Nuže dal jsem si tu práci a vydoloval z archivu Příručku pro vozební techniky z roku 1959 abych zjistil ,,novátorské směry na železnici". Že byl Stachanov horník jsem si vzpomněl, Karabelniková se mi vybavuje jen z krásné knihy ,, Mám páru rád "
Speciálně pro pana Polabského tedy ,, Stachanovci" železniční - objevitelé nevšedních metod - Lunin, Krivonosov, Papavin, Korobkov,Alexejev, Danilenko.

Nudle 2: Řekl bych, že na LP je zachycená 434.2243 a nahrávka je skutečně brilantní. Mimochodem, členem tvůrčího týmu desky, pokud se nemýlím, byl i zde se vyskytující Bohumír Golda, na něhož mám dotaz, zda z natáčení nejsou nějaké zajímavé fotografie, které se k desce nevešly.

Mad_noodle2: Na dráze bylo tenkrát tolik hnutí, že nebylo k hnutí.
Pro zajímavost mimo jmenované:
Glomejovova metoda - řešila oběh vozů
Zavodčikova metoda - řešila efektivnost práce pochůzkářů
Zakorkova metoda - řešila práci dispečerského aparátu
Katajevova metoda - ta se zaměřila na posunovače a vlakotvorbu
Kovaljovova metoda - uplatnila principy Stachanovského hnutí na železnici
Již vzpomenutá metoda Lydie Korabelnikové, ta šetřila úspory paliv, maziv a energie
Mamedova metoda - zkracování pobytu vozů ve stanici
Něťjodovova metoda - preventivní práce brání vzniku závad na trati
Udalovova metoda - údržba železničního svršku v zimním období
Metoda záručních listů - ta kupodivu nenesla jméno žádného úderníka a řešila sestavení a komerční odbavení ucelených nákladních vlaků.

Zdroj: příloha měsíčníku Železničář "Železnice v kostce" od 1.1.1961

M n 2: Vážený kolego, rád se snažíte se zde zvýraznit svými moudry. Netvrdím, že by jste neuměl ale občas mi připomínáte jiného diskutujícího,tady velmi oblíbeného 3xHonzíka.
Reagovat budu slovy básníka:"Polib mi políbením úst svých"..........

S přáním všeho hezkého Všem !!

Srdce mě krvácí, když vidím ty černé mračna dýmu !!!! Co takhle EURO 6 ?

Lepší žlutá košile než si honit nad Matějem!