Orky - mě to nevysvětluj, to vysvětluj lidem na Evropský. Pro ně je to zhoršení, sice dřív jezdila 20 a 26 prakticky spolu, stejně jako dnes 5 a 26, akorát když se něco semlelo na Žižkově nebo na Smíchově, pořád byla šance, že jim něco přijede.

Jinak včera jsem si na ten "pohled ekonoma" zase vzpomněl, když se mi lidi v 9 večer tlačili do solo 18. Sice to bylo něco mezi 3-4 někde od Staroměstský, nej. extrém byl na Moráni, kde se to neobešlo bez pár přivřenejch abych vůbec odjel, ale už při tý 3 lidi docela kroutili hubou, jakože plný a netvářili se, že by byli moc nadšený, že se musej tulit. Docela rád bych jim někdy toho ekonoma předhodil a díval se, co by mu řekli na jeho konstatování o sotva rozumně ekonomicky obsazeném vozidle. A že si musej zvykaj, lepší to nebude, bo drahýýýý.

=> Orbit09
Jak takovou Sd 202 otočíš na minikruháku u vlakové zastávky Kbely?

Pro ostatní - žádné nádraží. Vždyť tam pomalu ani není žádná budova

Při plánování Kbel prosím nikdy nezapomínejte na kapacitně nedostačující zastávku Zamašská

MettP: Ve vztahu nabídka - poptávka jsou na to Maniny minimálně stejně jako většina Prahy. To je prostě fakt a nebudu o tom diskutovat.

Bobik: Něco jiného je nevhodný provoz pár sól místo souprav večer, což dá v důsledku úspory v řádech set tisíců a něco jiného je linka navíc ve 2T na 4 kilometrech. To je asi jak se vozit po midilinkách, jak hrozně plýtvají, když v důsledku celý provoz stojí milion za rok.

Ploki: Jak mám rozumět "kapacitně nedostačující Zamašská?" Jezdí snad 185+302 přetížené?

Ve vztahu nabídka - poptávka jsou na to Maniny minimálně stejně jako většina Prahy. To je prostě fakt a nebudu o tom diskutovat.
Taky není potřeba diskutovat o tomhle, otázka nezněla jaká je tam nabídka-poptávka, nýbrž která oblast Prahy, která je blízko centra jako Maniny, nemá žádné spojení do centra.

K tomu provozu sól/ppidibusů - tak to vysvětli lidem (aby to přijali a pochopili). Oni holt hodnotí MHD podle toho co vidí na ulici, ne podle toho co jak stojí, to je vcelku nezajímá. Oni řeší - platim daně, kupuju si lístky a tramvaj nikde a prej je to drahý - co je na tom drahý, ta tramvaj nikde?
Neber to osobně, ale marně čekám na někoho, kdo na to bude mít koule a lidem vysvětlí, že holt odsud-tam se prostě přímo nadostanou, bo v tom směru je jich málo a je to ekonomicky neúnosný. A že si musej přestoupit a na přestupu počkat, protože kratší intervaly jsou taky ekonomicky neúnosný. Zrovna nedávno jsem se bavil s jedním známým (shodou okolností z Bořislavky), co si pochvaloval, že konečně zrušili pásmo na Dejvický a když jsem mu řekl, že metro na Petřiny je blbost, bo tam na to není kapacita, tak se na mě obořil že je to nesmysl, bo když ti přijede metro z Petřin, tak si v něm kolikrát nesedneš. A večer ZC za Dejvickou kolikrát taky ne. Takhle se to chápe. A vysvětluj, že metro, kde je pár stojících je prakticky prázdný...

"Taky není potřeba diskutovat o tomhle, otázka nezněla jaká je tam nabídka-poptávka, nýbrž která oblast Prahy, která je blízko centra jako Maniny, nemá žádné spojení do centra"

Celá pankrácká pláň od Budějárny po Pankrác má spojení kamsi směr centrum jedině pomocí C. Což je jako centrum srovnatelný s Uhříněvsí, který taky jede vlak na hlavák. Ono už se jaksi - i díky dopravě - centrum přesunulo. Teda centrum pro lidi a ne fetky a spol....

Obecně se MHD v Praze vyznačuje tím, že některé relace má luxusní a jiné v praxi těžko použitelný. I proto mnohde "není kam pro auta šlápnout".

marně čekám na někoho, kdo na to bude mít koule a lidem vysvětlí, že holt odsud-tam se prostě přímo nadostanou, bo v tom směru je jich málo a je to ekonomicky neúnosný.Takhle se to chápe. A vysvětluj, že metro, kde je pár stojících je prakticky prázdný...

Proboha !
Lidi v Praze vždyckynadávali na MHD, že je drahá, že to jezdí plné, že...
Za první republiky, za války, za bolševika, teď.
Všude se najdou nějací ti místní "mettpové", co prostě chtěj a víc je nezajímá.
Já bych řekl celkově, že je MHD v Praze ještě zlatá, a to jak intervaly, rozsahem provozu, vozidly, plošným pokrytím.
Dokonce se domnívám, že některé snahy už jsou spíš kontraproduktivní, třeba zavádění dalších a dalších "vymetacích" buslinek v některých oblastech až k nepřehlednosti.

Jinak je zajímavé, že se pořád a pořád ukazuje, že LV tram před Velkou revolucí 2012 bylo v mnoha směrech nepřekonané a tedˇ se pořád s LV flikuje, velká mapa MHD je za tři měsíce neplatná.
Takže napřed nemohla jezdit 11 na ÚDDP či Černokosteleckou, protože moc velká kapacita, tak se tam poslala 5 a teď..jezdí dvojitá.
Takhle je to se vším.

Asi všichni, co se okolo VHD pohybují, vidí, že je třeba posílit metro (vrátit, co se ořezalo) a přestat si hrát s konečnými u tramvajek. Busy nekomentuji, to by bylo dlouhé.

Zhoršení směrové nabídky je patrné leckde, prostě šotohraní. Hodně nasírací jsou ty výjezdy sól již na večerní spoje, kde se pak nepobírá a dělá se zbytečně z tram těžká socka, když jinde se vozí vzduch celé dny programově.
Takže zase znova : Zrovnoměrnit vytížení linek, tohle se Ropidu hodně nepovedlo, ať se to zdůvodňuje jakkoli.

Ropid chystá zdražování jízdného? Na zastávce Hrdlořezská a-146 prý visí ceník jízdného, kde je 90minutový lístek za 36,- Kč.

(Příspěvek byl editován uživatelem vizionář.)

Bobik: Dobrá vykonstruovaná pověra to o tý Evropský, gratuluju. Získáváš druhou cenu pohádkáře roku (hned po mettp). Nějaký tramvaje na Evropský dneska nikoho nevzrušujou.
TAK VŠICHNI: KONSTRUOVAT LINKOVÝ VEDENÍ SE ZŘETELEM NA TO, KDYBY SE NĚCO STALO... JE NESMYSL. JE TŘEBA KONAT, ABY SE NIC NESTALO A JEZDILO SE TAK JAK MÁ.
Ano ano, platíval zákaz sól na linkách 9,18,17,22 (stručně řečeno vše kolem národního divadla). Protože ale vy šefci řvete, že čtyřhodinová směna (výjezd rovnou na 56 a zatažení z 56) se vám nevyplatí, vymejšlej se tyhle pitchoviny.

Vizionář: jako právník bys měl vědět že ceny nestanovuje Ropid. jako šotouš bys měl vědět, o čem je jízdenka za 36,-. takhle vznikaj fámy. Doufám že to neděláš takhle i v jiných tvých slavnějších kauzách.

Mladějov: Asi všichni, co se okolo VHD pohybují, vidí, že je třeba posílit metro (vrátit, co se ořezalo) a přestat si hrát s konečnými u tramvajek. Busy nekomentuji, to by bylo dlouhé.
Kdyby to šlo dát do rámečku, aby to bylo na první pohled patrné. Zastávám názor, že peněz jde do pražské MHD dost. Je jenom potřeba je správně přerozdělit a dát je tam, kde skutečně potřeba jsou. Myslím si, že právě peníze z úseků Radošovická - Hostivař, či Malovanka - Vypich, ze sedla do Braníka, 4 linek z Chotkových sadů na Hradčanskou, ze dvou linek ve 2T na Petřiny, by se měly primárně přesunout právě do toho metra a nikoliv do posilování úseků tramvají, které posilu nepotřebují.

Takže napřed nemohla jezdit 11 na ÚDDP či Černokosteleckou, protože moc velká kapacita, tak se tam poslala 5 a teď..jezdí dvojitá.
A s 13 k tomu. Nedívejte se na proklady zc, takový pohled škodí zdraví.

Jj, konečně na to někdo poukázal, metro je tikající problém číslo jedna, metro se dříve či později bude muset posilovat a skoro bych tipnul, že právě z toho na Ropidu mají nejvíce těžkou hlavu.
Listopad-prosinec jsou obdobím maxim, tím se následující postřehy trochu citově zabarvují...ale:

- přestává pobírat B v rš (SN - MS)
- bývalý ROPID to poněkud přehnal s osekáním začátku oš na B a C ve směru ZL, resp. HA, tj. zhruba v období 15:15-16:15
- už i B je zralé na 6min. interval minimálně o víkendových podvečerech
- situace na C je dlouhodobě nedobrá ráno a ve večerním provozu.

Jediné škrtání se snad dá provést v sedlovém provozu (u B 9-10 hod., u C a A 9:30-10:30). Nový ROPID přislíbil zkoumání a možné přehodnocení, včetně těch divných pátků, ale je víc než pravděpodobné, že na navýšení variabilních nákladů nenajde plný měšec. Přisypat něco do něj by mohly úspory, které leží na povrchu, v řadě případů stačí je zvednout.

Ukazuje se, že řešením bude skutečně pásmování. 123 na anděla jeden spoj za hodinu (to by uneslo i město a nemusela by si to platit MČ), k UDDP přes den 13 a večer a v sone každá třetí sedmička. Kupříkladu.

Káem zase perlí
při jeho logice by to bylo.... na Maniny každá 3 trojka (jako 33) a přes Letnou každá 12 dvanáctka (jako 42)....

Do ÚD DPP jedině 11 při standardním intervalu. O víkendu při polovičním intervalu půlku spojů ukončit na Černokostelecké.
Jednovozová 13 jezdí pouze v PD od 6 do 20, navíc kapacitní problémy ve špičkách.

=> Orky
Ranní špička dlouhodobě, odpoledne často také. 302 z Vinoře jezdí již plná, do 185 se ještě pár lidí vejde. Na Bakovské cestující tyto dlouhé spoje automaticky ignorují a raději si pár minut počkají na zcela prázdnou polookružní 185.
Navíc Nouzov je sice menší sídliště, ale pro nic za nic není v Územní plánu rezerva pro novou vlakovou stanici. Ze sídliště je to rychlou chůzí 8 minut na Bakovskou. Ta oblast by si zasloužila lepší než 15ti minutový interval odpoledne, kde navíc polovinu spojů tvoří příměstská linka. Bohužel však široko daleko jsou už jenom pole, autobus může dál pokračovat pouze do Miškovic nebo Vinoře. Místní radnice se dlouhodobě snaží u hřbitova vybudovat novou točnu, ale jediný městský pozemek tvoří malé parkovišťátko pro návštěvníky.

letná: taky to občas dělám takový blbý překrucování, ale já na rozdíl od tebe vim o čem mluvim.
ale jinak ano, pokud se pošle 6 v sólech na Petřiny a 18 v soupravách na ČV (a bude svazek 6/18) tak muže 20 z Malostranský jet přímo na stross a přes vltavskou na dělnickou a tam se převlíkat na 12. Maniny se poserou ale mettpovi a fkamovi s splnísen přímé tramvaje pustinou nábřeží

Fkam: Proč tu písše známý věci? napsal jsem jasně co bude místo 13 večer a v sone.

káem: ty nemyslíš, jen chceš naštvat co nejvíc diskutujících..
Místo navržené hovadiny by bylo 100x lepší dát přes Letnou místo 12 krátkou 17

le: a co dělaj voni mě? jo, lze diskutovat i o 17. já nejsem dogmatickej jakože se to nikdy nedělalo, dycky to jezdilo tudy a kdesicosi a jedinej muj šotoplán je ten správnej.

Odjinud č. 73
Metro má jednu výhodu. Z komplexního průzkumu vychází celkem přesné výsledky a je známá čtvrthodinová poptávka. Díky velmi krátkému intervalu lze na průběh poptávky celkem citlivě reagovat a nastavovat interval. V metru je ještě jedno období, kde by se dalo omezovat, a to je začátek ranní špičky (řádově 6-7 hodin ve středu města). Nicméně všechna období s možným omezením nemají šanci dorovnat období, kde je posílení třeba.

Ploki: 302 nemá co jezdit oklikou přes Kbely, ta má jet z Vinoře Mladeboleslavskou rovnou do Letňan. A na Nouzově už dávno mohlo končit všechno, kdyby už stála ta léta slibovaná smyčka.

Orky: Co se týče vztahu úřad - Čakovice tak tady nejde jenom o úřad, ale třeba o vztah ke Globusu apod, ale třeba taky Krausova - metro apod. Myslím si, že tady měl zůstat interval 6/15/7,5.
Pro vztah Krausova - metro stačí 201, je to jen pár domů, zbytek to nemá daleko na Fryčovickou. U vztahu úřad - Globus máte pravdu, 269 je málo, obzvlášť o víkendech, tam by byl interval 60 minut hodně. Dám tam tedy 110, ta by už měla stačit.

A kvůli tomu musí být linka CD/CT 12/30/15? Na to teoreticky stačí několik školních spojů. A nebo nevést 202 kolem Čakovického zámku, ale přes Jiřího Berana a Ke Stadionu a do Miškovic prodloužit linku 140.
Dobře, na 158 trochu spojů uberu. Aby se zlepšil svazek se 377, v PD budou mít třeba 10/20/15 a ráno zavést vložené spoje Miškovice - Náměstí Jiřího Berana. O víkendu opět souhrnný interval - 20 minut, teď jede 377 7 minut po 158. Ale trasu přes Nám.JB bych u 158 a 202 nechal, 140 bych nechal na Čakovicích.

Naproti tomu možnost otáčení v areálu "Nové Letňany" nebude
To je škoda, prodloužení až na Krausovu by bylo velké předimenzování a některé nověvzniknuvší domy v Nových Letňanech poblíž vlakové trati to budou mít na autobus blíž spíš do Čakovic. Určitě by tamější projektanti měli zauvažovat nad nějakým autobusovým provozem.

Ploki: Jak takovou Sd 202 otočíš na minikruháku u vlakové zastávky Kbely?
To mi chcete říct, že tohle Sd nevytočí? A jen tak mimochodem - to napravo je co? Příprava pro zastávku?

Káem:
Pokud brát 20 z Dejvic, tak jedině po 5 na Žižkov. 5 by mohla do sól a původní trasy, s ní do původních tras 3, 14 a 24. K tomu ty změny 6 a 18 a řekl bych, že by to vyšlo i bez navýšení. Dokonce by mohlo vyzbýt na posilovou "21" Braník - Karlín - Vysočany.

;-) Přesně to, co jsem předvídal. Sloučení 5 a 20.

Orbit: SD to jistě vytočí, ale mohou dost vadit zaparkovaná auta (to vpravo je právě vydlážděné jedno z parkovacích stání, stejně jako vlevo i jinde kolem). A stejně tak na příjezdu ke smyčce Toužimskou ulicí zavazí parkovací pruh a činí ulici dosti úzkou. Tady se s provozem SD busů prostě nepočítalo. A všechna ta místa šmahem zrušit asi neprojde.

KM: Jako právník nepotřebuju znát kdejaký pitomý interní předpis tisíců istitucí, co jich v ČR je, ty nejsou obecně závazné a v Sb. se ani neoznamují, před soudem jsou předmětem dokazování. Jako šotouše mne zajímá linkové vedení v Praze a vše ostatní je mi u prd..e.

A Ty se chováš stejně hloupě, jako řadový zaměstnanec DP, kterému ani za boha nikdo nevysvětlí, že řadový cestující má úplně jiný obzor, než on.

(Příspěvek byl editován uživatelem vizionář.)

Mladějov - jsem tě drobet nepochopil - to mi vyčítáš, nebo mě chválíš? Vždyť v druhé části příspěvku vlastně nadáváš na to samé co já, akorát trošku jinými slovy.

Tak jsem se těšil, že s novým jizdním řádem se povede zlepšit návaznost malešických autobusů na metro ve stanici Želivského. Zatímco v pracovních dnech se díky vloženým spojům podařilo situaci vylepšit (až na čtvrthodinové díry v dopoledním sedle), víkendy jsou stále hrozivé.
Ale co je do očí bijící je stálá nenávaznost 188 na metro.
Příjezd metra: 06 14 21 29 36 44 51 59
Odjezd 188: 00 15 30 45 -Za minutu se to opravdu vyběhnout nedá.
Do toho jezdila 163 během dne: 02 a 32 - IDOS tuto návaznost sice nenašel, ale znalejší veděli, že to stihnout lze. Nově jezdí 163 ve 26 a 56, díky čemuž na tyto spoje existuje návaznost od metra. Ale od toho samého metra jede i 188 v 00 a 30. Takže dochází ke zdvojování spojů od jednoho metra a naopak k 15minutové díře záhy. Kdyby se povedlo posunout odjezdy o 3 minuty do polohy 03 18 33 48, tak by to věci hodně pomohlo.

Jinak zrovna u nás zvlášť dopoledne vnímám znatelný pokles cestujících. Zatímco v prvních zářijových dnech 2012 byl problém se do sedlové 188 dostat, dnes už není. Další cestující vyhání neproklady mezi 163 a 188 a špatná návaznost na metro. Budu rád, když se nové vedení Ropidu podívá i na tuto oblast, která byla změnami v roce 2012 postižena výrazně, ale narozdíl od Manin, Cibulky nebo Strahova nepřilákala takovou pozornost.

Lermik: Když to je těžký navázat spoje na metro všude. Při křížení na 3 místech je dost pravděpodobné, že to někde nevyjde.

Lermik, CIT:"Jinak zrovna u nás zvlášť dopoledne vnímám znatelný pokles cestujících. Další cestující vyhání neproklady mezi 163 a 188 a špatná návaznost na metro"
Když řeknete A, musíte říct taky Bééé: KAM JE VYHÁNĚJI?

Orky: To by dávalo smysl, pokud by to tak fungovalo. Jenže na Pankráci to vychází víceméně stejně jako na Želvě.(02 10 17 25 32 40 47 55 vs. 02 17 32 47)
Na Strašnické je přestup za 3 minuty, což zpředu soupravy bohatě vystačuje, zezadu je to na hraně. Kdyby došlo k posunu o 2-3 minuty, tak by se nic nestalo. Minuta by se dala o víkendu ušetřit na JD mezi Limuzskou a Dobročovickou.
Ostatně odjezdy večerních spojů ze Želivského byly posunuty postupem času z 18 38 58 na 01 21 41, navíc se kvůli tomuto i prodloužila návaznost, jak na Strašnické, tak i na Pankráci.
Myslel jsem že to tak je kvůli prokladu se 196. Ale tam je aktuálně 6-9 (196 06 21 36 51 a 188 12 27 42 57), takže po posunu 188 o 3 minuty později by vzniklo 9-6, tedy stejný stav jako dnes.

KM: Víc lidí jezdí 133, která se už posilovala, samozřejmě ne primárně kvůli Malešicím. Já se třeba občas projdu dolů na tramvaj a kam zmizeli ostatní netuším, pravděpodobně do aut. Mám pocit, že nám na Počernické poněkud zhoustla doprava, ale tvrdá data nemám bohužel.

(Příspěvek byl editován uživatelem Lermik.)

Vetinari: Tak na linkový vedení ses neptal ani omylem, ptal ses na jízdný. Nu a tady je odpověď proč bys to vědět měl, právníku:
CIT:"Ve veřejné dopravě je jízdné obvykle předem stanoveno tarifem. Tarif zpravidla vyhlašuje dopravce, v některých případech, zejména jde-li o dopravu dotovanou nebo dopravu, k níž je potřeba speciální licence či koncese, však státní regulační úřady nebo veřejnoprávní či jiný objednatel dopravy mohou stanovit regulaci cen nebo mohou přímo dopravci uložit jako podmínku, jaký tarif musí používat."

Malešice: no jo, s návaznostmi jsem tu blahé paměti brečel několikrát. To samé stupidní neproklady - jednu dobu to přitom proložené bylo, ale holt je asi potřeba prokládat Běchovice a jiné Rohožníky . Hraběcí rada: přestěhovat se.

K vyšší zátěži na Počernické přispěly i etapovité uzavírky Malešické (a Jarova obecně) - lidi se odnaučili, i když zrovna teď je průjezdná.

KM:

To je moc hezké, ale já se ptám, proč na zastávce linky 146 visí informace, že 90minutový lístek stojí 36,- Kč, když podle tarifu PID stojí 32,- Kč a u řidiče 40,- Kč. O tom, že by na lince 146 platil nějaký extra tarif, jsem se na webu Ropidu nic nedočetl, navíc by pak bylo absurdní, aby 146 byla zařazena do PIDu.

tak 146 v PIDu samozřejmě je, že jo. a těch 36,- by asi chtělo vofotit, neb se tomu nedá věřit.

=> Okry
S 302 souhlasím. Však je to asi rok, rok a půl, co jsem sem dával návrh, jak řešit dopravu v této čtvrti.

=> Orbit09
Místní radnice k vlakové zastávce nechce vézt cokoliv jiného krom midibusu. Možná je důvodem i Toužimská ulice.
U kruháku je také mnoho parkovacích míst. Možná to ve street view vypadá jako prostorné, ale v reálu to zas tak velká smyčka není.

Orky #12341: Metro má jednu výhodu. Z komplexního průzkumu vychází celkem přesné výsledky a je známá čtvrthodinová poptávka. Díky velmi krátkému intervalu lze na průběh poptávky celkem citlivě reagovat a nastavovat interval.

Minimálně z letošního komplexního průzkumu se nic o výši poptávky vyvozovat nedá, podíl cestujících bez lístku se pohyboval v desítkách procent. Co použít půjde je jen směrovost, kde je vzorek dost velký, aby chyba byla malá.

podíl cestujících bez lístku se pohyboval v desítkách procent
... za což si DP může sám ...
ač nejsem 9001 tak někdo by to odnést měl

Mouser: Krom vydaných lístků by se měly sledovat též hodnoty se sčítačů umístěných v "turniketech". Pokud se i tyto hodnoty psaly po čtrvthodinách, mělo by být možné s vysokou mírou přesnosti chybějící lístky dopočítat (viz). Každopádně podíl lístků by se výrazně zvýšil, kdyby někoho napadlo obléknout studenty do vestiček s nápisem "průzkum metra" a zároveň by to chtělo lepší propagaci, zejména rozhlasem v metru několik dní předem a v dostatečné frekvenci. Myslím si, že podstatně větší chybou bylo ukončení průzkumu v cca 21:30. Ten průzkum měl být dotažen až do ukončení provozu, protože jestli taky něco potřebuje upřesnit, tak to je doba začátku 10 minutového intervalu.

Pokud psali čísla jako rozdávali lístky tak je vše ztraceno. DP chtěl evidentně ušetřit a tak vyhodil mnohem víc oknem. Jako kdyby s minulých průzkumů nebylo zřejmé že studenti cucaj data v hospodě.
Můj hrubý odhad i s vestou za agenturní brigoše je 1 mega českých.

Gabuliatko: Na vstupu do metra jsou automatické sčítače, které počítají počty cestujících vstupujících do stanice. Pochybuji, že umí automaticky ukládat data po čtvrthodinách, ale předpokládám, že to měli na starosti proškolení vedoucí směn z řad ROPIDu a DPP.

Lermik: Vykašlat se na proklad se 163 a obnovit 155 jako proklad 188. Alespoň by byla jedna spolehlivá linka. Nebo prodloužit na Želivského i 196. Jako další řešení mne napadá prodloužení 213 ze Želivského na Sídliště Malešice. Uvolnilo by se obratiště a 213 by mohla do kloubů.

Jirka_j: To in jenom někde... Třeba obyvatel Bohnic si nenechá sáhnout na linky končící u Kobylis, protože jejich přesnost je prakticky 99,9%...
Obsluha sídliště linkou jedoucí přes půl města je blbost a vyhazování peněz...

Bobek: Já si to ještě pamatuju, četl jsem to. To rozhození přišlo někdy s jarními výlukami na koridoru, tak jsem čekal, že by to mohlo fungovat, až výluky skončí. Bohužel se tak nestalo.

Jirka_j: Však já si vždycky vzpomenu na 155, když dlouho nic nejede, protože to trčí kdesi na druhém konci Prahy. To býval panečku autobus. Dnešní 163 je z Rohožníků strašně nespolehlivá, ale nejezdí prázdná. Já jí taky čas od času využiju pro cestu do Štěrbohol. Každopádně bych jí klidně obětoval v zájmu normálního spojení k metru. 196 by bylo zbytečné plýtvání mezi Strašnickou a Malešicemi, ale ta 213 by se mi líbila.

Lermik: Jenže tot otázka... Proč jezdí až na Rohožník? Kolik lidi ji využije v této trase?

Např. Kdyby jela jenom ze Šterbohol, tak se nemá kde zaseknout..

9001: Proč jezdí až na Rohožník?
Protože někdo usoudil, že 109 je souběh s vlakem. Co na tom, že jízda autobusem v této relaci je vůči vlaku nekonkurenceschopná. A tak na Rohožník posunul 163.
Myslím si, že základem pro obsluhu Českobrodské by měly být spolehlivě postavené linky tak, že na Českobrodké stráví jen pár stanic a pak uhnou stranou někam k metru či vlaku. Žádná 163 Rohožník - Počernice - Depo, na které visí obsluha Štěrbohol.

"Např. Kdyby jela jenom ze Šterbohol, tak se nemá kde zaseknout"

No, ráno to umí mezi Limuzskou a depem stát jak vocas v obou pruzích.

S touto linkou jsem jezdil prakticky denně do práce do Dolních Počernic. To jezdila na Bezděkovskou. A nepamatuji si, že by byla extra zpožděná. Zatímco 208 byla zpožděná furt.

No jo, dlouhá a rovná ulice. Jelikož jezdí až z opačného konce města, tak to tam řidiči pálí, aby dohnali zpoždění. Někteří doslova...
Pražský dopravní podnik odstaví kvůli požárům pět desítek autobusů
Já myslel, že v ranní špičce má DPP pouze několik jednotek rezervních Kb v garážích. Nenasadí se náhodou na některé linky operativně dočasně Sd?

Prosímvás, v kolik bude zítra zase hořet autobus?

15:30 na Tupolevce. A zas to bude 195

a máme pachatele! Bylo to snadné milý Watsone

Vážení kolegové,
odbočím od požárů a zeptám se:
Jaká je perspektiva zprovoznění tramvajové zastávky Štvanice? Jezdím tudy téměř denně a nic se tam neděje.
(Je pravda, že smysl zřízení zastávky Štvanice jsem nepochopil.)

JT: Volební program MČP7. Všichni jsou ale nyní vyděšeni ze dvou nehod, které se tam vzápětí staly a to zastávka ještě není v provozu. Pokud si uvědomí, že po zprovoznění se z plecháren stanou smrťáky, tak to nezprovozní. V současnosti je to tak půl na půl dle agentury JPP

Káem: I když je to zpráva z agentury JPP, věřím tomu. Jsem sám zvědav, jak to nakonec dopadne.

a máme pachatele!

Pcháááá! Pouhá extrapolace! A nepotřebuju na to ani tu tvojí křišťálovou kouli, ty Watsone!

Ke Štvanici - upřímně řečeno, když jsem šel před časem přes Hlávkův most a viděl to zúžení vozovky zejména ve smeru z centra, a ty provizorní panelový refýže, tak jsem se zhrozil...

(Příspěvek byl editován uživatelem Antar.)

Já tomu moc nerozumím, ale podle mě by snad ta zastávka ani být neměla, ale se semafory problém nevidím.

A: přesně. No a v noci za mokra, kdy ty čáry vidět nejsou a ten vpravo neuhne, tak co tomu vlevo zbývá.
Pepan: Viděls někdy nějakýho chodce respektovat semafor?

Viděls někdy nějakýho chodce respektovat semafor?
Nevím kdo a kde, ale včera jsem viděl víc chodců respektovat semafor. Bylo to na přechodu před Bílou Labutí, na protější straně (co dřív bylo U Rozvařilů) stáli totiž dva policajti.

K 1. lednu 2016 se připravuje na základě dohody města
Kralupy nad Vltavou, okolních obcí a organizace ROPID
začlenění linek MHD Kralupy nad Vltavou do systému
Pražské integrované dopravy. Současné linky č. 1 a 2 nově vyjedou
pod označením 457 a 458.

Zastávka Štvanice:
Pracovní termín spuštění bude pravděpodobně v polovině ledna 2016