Martin - na Bucharově vidím problém v tom, že 179 je v návrhu od ROPIDu svázaná s 301+352, jejichž jakýkoli společný soudělný interval ve společným úseku neexistuje (301 navíc má mezi 9. a 13. jen jeden jediný pár spojů - Chýnice víc prostě nezaplatí, protože na to nemá, a že by jim na to přispěl Sčkraj, tak naivní nejsem), jezdí to poměrně dost plný (v Řeporyjích se do toho v kritický době v ranní špičce dostává dost obtížně) a obvykle taky docela solidně zpožděný. Další problém na řeporyjským svazku je Raichlova (kde nastupuje celý ten šmoulov okolo Švejcarova náměstí, tedy spíš ti (ne)odpovědnější, co nejezdí autama), kde ROPID v zájmu soukromníků, pidibusíků a jinýho šmoulova (ul. Na Výrovně) bere dvě linky a požene je přes Jáchymovskou. Proto extra linka pro Řeporyje s tak-ňák běžným intervalem, tudíž 301+352 nebude sloužit jako součást městskýho vymetacího svazku pro starý Stodoolky, a proto je nebude nutný tahat kamkoli dál do města než k prvnímu Метро.

Taková jako hlavní knihovna je na Lužinách, ta na Kovářově je menší. Do Mlejna na akce přijde i stovka lidí (někdy patnáct), kroužky tam frčí, to je fakt. Z VO se jezdí do škol v těžišti JZM (do ZŠ Mládí ani ne), v Kuncově je velký gympl + sportování (v pěším dosahu nejen zast. Kovářova, ale i -M- Stodůlky, tj. vč. nové 142.

Raichlova (+ Řeporyje) – dynamicky se rozvíjející oblast, ráno busy narvané, třístovky navíc ne zrovna 100% dodržující jř.
Ve 174 mezi VO a Luka zaplněná na sedačky maximálně na hrotu rš.
Bucharova – Motol, zde nyní potřebujete 6-15-7,5-20 v kb (souhrnný jř 179+301+352 počítal s 5-15-6-20 v sd, čili adekvátní nabídka, zejména když by se část publika přesunula do nové 179). Linka přes Švejcarovo nám. je zajímavá idea, autobus tudy rozhodně projede, ale kde do dubna uděláte zastávky (Raichlova II a pak někde u náměstíčka)? (na úkor parkovacích míst samozřejmě = řev).

Ne nerozumný návrh zamáznut a co z toho asi tak může vzejít:
1) nějaká 137, která obkrouží sídliště (v pěkném int. 30 min.), plus ponechání čísla 164.
2) 174 se nezmění, 301+352 k lince metra A nedojedou, nutné posílení mezi Řeporyjemi a Luka přes Raichlovu. 142 jen závlek NMO. Evidentní plýtvání mezi Luka a Ohradou zůstane. Variantně 174 v sd, ale pak pozor na kapacitu na profilu zast. Bucharova.
3) Bohužel je čím dál reálnější, že 301+352 nedojedou k metru A pro důvody uvedené v příspěvku Petra_k.

Je to rébus (asi jako, jak vyřešit tramvajové Holešovice a nepředimenzovat to okolo).

A pozor, 168 minimálně ráno je na posílení.

Ty musíš být slušně zamindrákovanej,ono ty Tvoje Chánov,Šmoulov ap. je už skoro na žalobu,tak brzdi ve výrazech.

Sice to nebylo určeno mně, Limme, ale tvoje kvalifikace by mě fakt zajímala. Jakýpak paragraf na výše uvedenou metonymii použiješ? V Brně se jedné části říká zcela nepokrytě "Bronx" i v úředních kruzích a mezi policajty a nevím o tom, že by za to někdy někoho zavřeli...

Petr_k - Moc to nechápu, v jednom příspěvku tvrdíš, že úsek Butovice – V.Ohrada je ve špičce na nebo za hranicí kapacity a přitom navrhuješ prodloužení intervalu? A ještě, co by jezdilo z Butovic na Nad Malou Ohradu?

191:
Děkuji za potvrzení mých názorů.

Martin: ptám se Vás znovu, proč děti, co jezdí do knihovny a kulturního domu, jsou haranti?

=> Orkyho odkaz
Jan Spousta se staví rezervovaně i ke vzniku nových dlouhých autobusových linek, které nahradí některé krátké „sídlištní výtahy“ na metro. "Super dlouhé autobusové linky jsou při dnešním silničním provozu velmi zranitelné, takže i já bych spíš podporoval zachování autobusových napaječů ze sídlišť k metru," přitakává diskutujícím.
Čimice jsou bity závislostí na právě takovou nesmyslnou a navíc nejdelší (časově) linkou v Praze (136, dle návrhu ROPIDu). Velkou radost mají také v Petrovicích se 125kou.

(Příspěvek byl editován uživatelem Ploki.)

Jiro22, přečtěte si nejdříve příspěvek Káema 28. ledna 2015 - 11:15:27, na který regaoval můj příspěvek, jako jeho citace. Pak otázku nepokládejte mně, ale Káemovi. Děkuji

yaakov666: 18 mimo Hradčanskou. Přestože jsem to na počátku, když to tu zaznělo, považoval za šílenost, pokud je na P6 moc požadavků, z nichž každý vyžaduje zatáhnout nahoru další linku, je to zajímavý nápad. Petřinská větev už tolik návoz na Hradčanskou logicky potřebovat nebude. na Vozovnu Střešovice k busům taková 18 dojede a pokud nabídne ze Staroměstské Hrad, tak současně poveze i cílovku do zastávek mimo metro na Petřinách a v okolí, což jí dá větší smysl a vytíží jí slušně i mimo turistickou sezónu. Současně zajistí Petřinám povrchové spojení na malostranskou i Staroměstskou, ale minutím Hradčanské a nepokračováním na Mírák taková linka není zas tak velkým souběhem. V každém případě by to bylo k zajímavé diskusi. Díky.

Ale ještě jeden dotaz. P1 chce k Hradu dlouhodobě i linku z nám. Republiky, ale tam už by si bylo potřeba vybrat zda Staroměstskou, či Nám. Rep.? Co je z hlediska turistů důležitější? Když jsem byl třeba 10 hodin na Republice na zastávce, cíl Hrad tam byl velmi, velmi častý a jelikož Hrad odtud není vidět, tramvaj je logicky poptávaná...

MŠ:
A nebylo by lepší přes hrad a Vozovnu Střešovice protáhnout stávající linku 5 v sólech? Všichni víme, že tramvaje přes Ořechovku budou v dubnu jezdit poloprázdné, proto mi přijdou požadavky na zachování linek 1 a 18 trochu příliš. 18 klidně mohla jet na Podbabu.

Pokud přes hrad pojede 18, máme souběh Pražský hrad-Národní divadlo-Karlovo náměstí linek 18+M22.

To, že ta kartička skončí, bylo jasné, ale padlo to na nejneschopnější vedení Prahy za posledních 150 let. Takže to vidím na návrat k papíru a současně placení výpalného ve stovkách milionů za již ukončenou službu (a k tomu miliony korun placení za soudy a právníky). Že by se přešlo v blízkém horizontu na plnohodnotnou elektronickou alternativu, to od pětadvacetiletého piráta, co to dostal na starost možná bokem k postgraduálnímu studiu, to nečekám. Ale možná sníží přechodně předplatné až na nulu...

"Moc hezky" odpověděl pan Dolínek na většinu otázek k MJHD na stránce http://dotazy.praha.eu/radni/petr-dolinek-2/:

Dobrý den, děkujeme vám za váš podnět, který bereme na vědomí. Začneme se jím v co nejbližší době zabývat. S pozdravem Petr Dolínek

Oddělení marketingu ROPIDu na Ksichtí knize taky perlí: "Již jsme vám představili několik nových linek z našeho návrhu a nyní vám ukážeme i jak bude vypadat pásmový provoz metra A, až do stanice Nemocnice Motol". Kdyby napsali, že Skalka-Depo pojede každý druhý vlak od - do a v úseku Petřiny - Motol od - do a Dejvická - Motol od - do, bylo by to rychleji napsané, pochopitelnější. Ale že by řekli nové intervaly metra, to ne. Zřejmě se bojí, že by je veřejnost lynčovala.

Nevím, čeho se bojí, když tomu brání jen česká povaha...

Dolínek nepřekvapil.

Ještě k té Velké Ohradě, 174 a podobným věcem.

Opravdu se ani v současném návrhu Ropidu neuvažuje o posílení dopravy od Nových Butovic a Jihozápadního města k metru A Motol obecně, že všichni uvažujete jen o jedné lince od Butovic?

Mám totiž pořád na paměti ty prognózy přepravních proudů po spuštění metra A, co uváděl Metroweb. Tam se jasně říká, že nárůst Kukulova ulice (Motol A) = +43 %. Takže bych to viděl zhruba na podíl +20% od Řep a +20% od Butovic a JZM. Dále tady mnozí z nás tvrdí, že lidé z Velké Ohrady budou chtít raději do Motola via N.Butovice, než via Luka-Mládí. Ok. Ale co z toho vyplývá?

Pokud k nárůstu dojde, tak to nemůže odvézt z N. Butovic jen jedna linka, např. 179 v dnešní frekvenci 6/15/7,5/15/15/15. Navíc máme potom blbý spor, zda ji vést do Ruzyně (Dědina), a pak na ni nemůžou KB (Libocká), a nebo ji ohnout na Hradčanskou, a pak zase nemáme pokrytou tu tangentu Dědina - Petřiny - Motol - Jhozápadní Město, která teprve před dvěma lety nabyla na významu.

Jestliže dnes tam máme na tangentě z JZM do Motola dvě linky - 179 a 174 - dejme tomu ve frekvenci (min) 6/15/7,5/20/15/15, tak na počet_spojů/h je to celkem 20-8-16-6-8-8. Ale my chceme posílit o 20 % - na počet_spojů/h tak 24-10-19-8-10-10.

A to jde prostě takto:

Přes Luka:
174 Vypich - Nem.Motol - Motol - Nárožní - Mládí - Luka - Řeporyjské nám. SD 10/30/15/30/30/30 (tj. spojů/h 6-2-4-2-2-2)
130 Vypich - Nem.Motol - Motol - Nárožní - Mládí - Luka - Řeporyjské nám. - Třebonice SD 10/30/15/30/30/30 (tj. spojů/h 6-2-4-2-2-2)

A přes N.Butovice
184 Hradčanská - Kajetánka - Vypich - Nem.Motol - Motol - Nušlova - N.Butovice - Velká Ohrada KB 10/20/12/30/20/20 (tj. 6-3-5-2-3-3)
179 Letiště - Sídliště Na Dědině - Petřiny - Vypich - Nem.Motol - Motol - Nušlova - N.Butovice SD 10/20/12/30/20/20 (tj. 6-3-5-2-3-3)

Tudíž když to nasčítáme, tak máme v úseku Bucharova - Motol to, co jsme potřebovali k tomu nárůstu těch 20% - tedy v počtu spojů/h 24-10-18-8-10-10.
A můžu to doplnit:
235 N.Butovice - Velká Ohrada KB 10/20/12/30/20/20 (tj. 6-3-5-2-3-3) nebo ještě častěji podle potřeby sídliště.

A pokud bychom podobným způsobem rozdvojili od Řep linku 180, tedy dvě linky, krátká a dlouhá (Řepy a Zličín), každá 10/20/12/30/20/20 (tj. 6-3-5-2-3-3) a proložit, tak můžeme jednu z nich ukončit na Vypichu a druhou vést dále po Patočkově na Dejvickou. Tím Patočkova dostane opět dvě linky (směr Dejvická, Hradčanská), ovšem po 10/20/12/30/20/20, (tedy souhrnně 5/10/6/15/10/10, místo dnešních 3/7,5/3,75/10/7,5/7,5) což by mohla být opět Břevnovákům vyhovující a přijatelná redukce, zcela v souladu s předpovídaným poklesem přepravních proudů přes Břevnov.

Dále to lze doplnit od Petřin či Dědiny linkou 191 směrem na Knížecí, a zase SD 10/20/12/30/20/20 (tj. spojů/h 6-3-5-2-3-3 atd.)

------------
A malá poznámka na konec:
Pokud by se někomu linka
130 Vypich - Nem.Motol - Motol - Nárožní - Mládí - Luka - Řeporyjské nám. - Třebonice SD 10/30/15/30/30/30 (tj. spojů/h 6-2-4-2-2-2)
zdála předimenzovaná (a to má jistě pravdu), tak lze 174 vést v trase
174 Vypich - Nem.Motol - Motol - Nárožní - Mládí - Luka - Velká Ohrada SD 10/30/15/30/30/30 (tj. spojů/h 6-2-4-2-2-2)
a 130 v Řeporyjích rozpůlit a dál do Třebonic jezdit v intervalu SD 20/60/30/60/60/60 (tj. spojů/h 3-1-2-1-1-1).

Takže asi tak, sorry za délku.



(Příspěvek byl editován uživatelem Antar.)

Antar - Vymyšlený to máš hezky. Ale myslím, že současná (a tedy i plánovaná) nabízená kapacita pojme i ten případný 20% nárůst poptávky. Rezervy tam podle mě jsou. A pokud jde o tvůj návrh, při ponechání intervalu na 142 nevyjde proklad Nové Butovice - Píškova.

Ta 142, pokud bude v "metrolinkoidním" intervalu, do toho samozřejmě nezapadne, ani do té druhé varianty 174.
U té 142 se samozřejmě nabízí, zda raději výrazně neposílit tu 235 a tu novou 142 neukončit místo Butovic již ve smyčce Nad Malou Ohradou. Pak by se ten proklad nemusel řešit vůbec.

Martin, ty jsi demagog.
Opravdu netuším komu se bude chtít kličkovat v 191 v kopcích nad Košíři a jaké zlepšení přinese natažení umělého tranzitu do těch míst. Dále opravdu netuším proč by měla oblast Dědiny, Liboce přijít o spojení s Motolskou nemocnicí.
Taky nadáváš na přetěžování 119 turisty s bagáží, ale vůbec ti nevadí vytvoření identického v 191.
Porovnáváš velikosti sídlišť a přitom stavíš Dědinu nad úroveň JZM s konstatováním, že když je metro, tak se zkracuje k němu. Takže otázka je, jak pomůže prodloužení A obyvatelům JZM ve směrech, které to A nepokrývá v návaznosti zaváděných přestupů pro obyvatele JZM a cestujících k Nemocnici Motol vybalancované tvrzením Právě proto se 191 protahuje až do Ruzyně, aby o ni zájem byl a odlehčilo se 179. ? Není to trochu v nepoměru? Proč mají obyvatelé JZM tratit na rozmarnosti politiků P6?
Sorry, ale tvoje odpovědi a vyjádření mi přijdou jak automaticky vygenerované odpovědi nějakého klientského servisu s hlavním cílem "hlavně se usmívat a mávat".

Tak pokud by se i při současném stavu linkového vedení (i při tom minulém před 2012) chtěly nějak skoro zadarmo posílit Řeporyje ze Stodůlek, tak to lze udělat dnešní 137 resp. původní 130 - která by se shodou okolností asi po 30 letech do Řeporyj opět vrátila (130), ale čísla jsou celkem šumák. Toto je aplikovatelné i po dubnu.
Jinak co se týče Raichlovy - rozhodně bych z tohoto sídlišťátka nedělal vůbec kovbojku - dvě zastávky na Luka zvládnou úplně v pohodě tím co tam teď je a navíc je v podohovém dosahu zastávka Amforová - kde jezdí dle zdejších (některých) diskutujících ne zcela naplněná 174, 225 a 214.

Hlavně je otázkou, kam vlastně obyvatelé toho Švejcarova půlkulaťáku chodí na bus. Ta zadní část určitě spíš na Velkou Ohradu, mají sice asi přinejmenším stejně daleko, ale nalezou na konečné. Taky jsem si říkal - postavit tam odbočku z ulice Karla Kryla a někde za tím náměstím, hned za baráky na tom poli, udělat novou malou smyčku. A prodloužit tam 174. Pak by ten řeporyjský svazek mohl bez problémů zůstat tak, jak je dnes.

Třeba takhle

(Příspěvek byl editován uživatelem Antar.)

netak:
Martin, ty jsi demagog
My si tykáme?

Opravdu netuším komu se bude chtít kličkovat v 191 v kopcích nad Košíři
Třeba těm, co se chtějí dostat na Anděl a dnes přetěžují linku 179. Jízdní doba Anděl-Sídliště Na Dědině bude přesně 35 minut. Metrem přes Veleslavín, s pásmem a dvěma-třemi přestupy rozhodně delší.

a jaké zlepšení přinese natažení umělého tranzitu do těch míst
Třeba krátký interval na 191, kterou dnes jezdí přes Ladronku málokdo právě proto, že má dlouhý interval.

Dále opravdu netuším proč by měla oblast Dědiny, Liboce přijít o spojení s Motolskou nemocnicí
Kdybyste četl mé připomínky a nevytrhával věci z kontextu, našel byste tam, že podporuji spojení linek 108+168, čímž by se vyřešilo:
1. napojení Dědiny a Liboce na nemocnici
2. napojení Bílé Hory a Malého Břevnova na novou trasu metra

Taky nadáváš na přetěžování 119 turisty s bagáží, ale vůbec ti nevadí vytvoření identického v 191.
Nemám obavu o to, že by 191 mohla být atraktivní zrovna pro letiště.

Porovnáváš velikosti sídlišť a přitom stavíš Dědinu nad úroveň JZM s konstatováním, že když je metro
Čím konkrétně stavím Dědinu nad JZM? Že mám jiný názor na to, jestli neprohodit 179 a 191 v trase Petřiny-Letiště? Ano, takovou věc považuji za lepší řešení, protože:
1. odlehčím směru Petřiny-Butovice
2. nevytvořím tím duplicitu k lince 142
3. nabídnu přímé spojení z Liboce a Dědiny na Anděl, které není v souběhu s metrem.
4. posílím tím spojení Divoká Šárka-Petřiny

Takže otázka je, jak pomůže prodloužení A obyvatelům JZM ve směrech, které to A nepokrývá v návaznosti zaváděných
Snažíte ze mne udělat obhájce linky metra A do Motola, což není pravda. Pokud ale to metro stojí, stálo 22 miliard a provozně bude stát 300 milionů za rok, pak ano, měly by k němu být stáhnuté linky, které by s ním jinak vedly v souběhu. Prodloužené Áčko jinak samozřejmě pokrývá z JZM vztah ke kancelářím na Evropské, Vítěznému náměstí, areálu ČVUT aj. Tedy ty cíle, které dnes používají cestující z JZM linkou 174.

Sorry, ale tvoje odpovědi a vyjádření mi přijdou jak automaticky vygenerované odpovědi nějakého klientského servisu s hlavním cílem "hlavně se usmívat a mávat
Zkuste to, prosím, příště bez osobních urážek. Pokud tady diskutuji, snažím se věcně argumentovat.

Antar:
Ta 142, pokud bude v "metrolinkoidním" intervalu, do toho samozřejmě nezapadne
A tyhle všechny "alternativy" se tu vymejšlí jen kvůli spojení Ohrada - Mládí, které lze řešit kompromisním midibusem. Ještě mi pořád nikdo nevysvětlil, co konkrétně bylo na P13 naplánováno blbě. Tedy kromě spojení do klubu Mlejn a na kroužky malování

(Příspěvek byl editován uživatelem Martin.)

Globedux:
chtěly nějak skoro zadarmo posílit Řeporyje ze Stodůlek, tak to lze udělat dnešní 137 resp
A proč je neposílit něčím, co je odveze i do Motola?

Jinak co se týče Raichlovy - rozhodně bych z tohoto sídlišťátka nedělal vůbec kovbojku
Rozhodně z toho nikdo nedělá kovbojku, jen tu poukazuji na to, že autobusy ve špičkách na Raichlově tečou, zatímco kousek vedle jezdí svazek 174/214/225 prázdný. Nic víc, nic míň.

Martin:
Jak vidíš, tak bez zajíždění do Velké Ohrady tam mám tu první variantu, tedy 174 a 130 do Řeporyjí a Třebonic.

A třetí variantou by tedy mohlo být:
184 a 179 tak, jak jsem uvedl v příspěvku 1465,
174 Vypich - Nem.Motol - Motol - Mládí - Luka (tady ukončit ve smyčce)
130 Vypich - Nem.Motol - Motol - Mládí - Luka - Řeporyje a každý druhý spoj do Třebonic.

A pak si můžeme udělat midibusovou okružku od 137:
164 Jinonice - Stará Stodůlecká - N.Butovice - Nušlova - Nárožní - Mládí - Luka - Nad Malou Ohradou - Velká Ohrada. CD/CT po 30 min.

Tak jsem se podíval na výše rozebíranou oblast a změřil jsem si, že z několika ulic to je na jakoukoliv nejbližší zastávku cca 800-900 metrů. Ono je to i o subjektivně vnímané vzdálenosti, co je a co už není "daleko". Někdo ujde ze zastávky domů 900 metrů a vůbec mu to nepřijde, někdo nadává po dvou stech metrech (mluvím o zdravých lidech nebo lidech, kteří by měli být v kondici, ale nejsou -- ne o matkách, důchodcích a ZTP!). Třeba na Velkou Ohradu to je od -M- Lužiny asi 700 metrů, což je vzdálenost, kterou by měl naprosto bez problémů ujít každý zdravý člověk, aniž by se nad tím měl vůbec zamyslet.

Tím neříkám "zrušme klidně celou MHD", ale jen to, že ve smyslu docházkových vzdáleností se tady dělá, jako by půlka města byli mrzáci.

Martin: Když vyšší preference je dotáhnout k Hradu linku ze Staroměstské a případně udržet 22 na malé Straně, protože rozseknout jí na 22 a 23 prokladově nejde. Současně je snaha se zbavit zastávky Malostranská u Úřadu vlády, což též chápu. Dále petřínská větev má opravdu dost cílů na Starém Městě a 5 na Staroměstskou nejede. Další důvod je, že vyhnání 5 na kopec znamená, že nevíš, kam s 18, a to spojit s ničím logicky nejde. KM promine ;-). Obecně je 18 v této trase asi moc, ale na druhou stranu nějakou slušnou práci udělat může.

Orky:
Tak si říkám, proč Praha vůbec potřebuje Ropid, když si městské části umí udělat linkové vedení samy?

Martin: Umí, ale stálo by tak 3x tolik.

Martin Šubrt: zrušení zastávky u vlády mi dává smysl, ale zároveň je nutné zřídit zastávky U Lužického semináře, humanizovat Palachovo nám. a zřídit zastávky před FFUK. Tím pádem by tramky z Malé Strany mohly jezdit o trochu delší, nicméně stokrát atraktivnější trasou kolem Intercontinentalu.

Martin, netak a další diskutující na téma 179/191: včera ve 14:09 totálně natřískaný kloub z Větrníku směr Strahov. Poptávka tam ve špičce prostě je - a ne malá.

Ad linka 18: bydlím na Petřinách, ale o nějaké petici jsem se dozvěděl až zde. Zvláštní. Samozřejmě jsem pro zachování osmnáctky na úkor dvojky, ale jak už jsem tu dříve psal, přetrasoval bych ji přes hrad...

Nahodím do pléna ještě jeden námět k diskuzi: jak jste spokojeni s řešením "přestupních uzlů" Strossmayerovo nám., I.P. Pavlova, Anděl, Palackého nám. apod.? Připadá Vám tam všechno v pohodě? Já se přestupům v takových místech snažím (pokud možno) vyhýbat - zoufale mi tam chybí informační panely, kdy a ze které zastávky co jede. Myslím, že do tohoto by se mělo investovat. Všiml jsem si infopanýlku v Otakarově, ale nejsem si jistý, zda to zobrazuje i odjezdy ze Synkáče...(?)

Jestli změny nakonec zkrachují na tom, že do Libocké nebude smět kloub (to měli vědět dřív než dva a půl měsíce před změnou), tak třeba budou na Ropidu rádi za postoj P13. Jako by s nadcházejícím VŘ na ředitele na všechno rezignovali.

Iiii:
Tipuji, že se spustí 191 ve standardech až na letiště. Jak vyřeší požadavky P17, na to jsem skoro víc zvědavý, než na P13.

Rede-Expressos: Panel v Otakarově odjezdy ze Synkáče nezobrazuje.

včera ve 14:09 totálně natřískaný kloub z Větrníku směr Strahov. Poptávka tam ve špičce prostě je - a ne malá.

A to je pravidlem nebo to spíš byla nějaká nárazová akce?

Orky - na P11 už není Procházka? Návrat svazku 170+203 je přece tabu?

Antar: v tuhle hodinu to je obvyklé (konec vyučování na třech petřinských školách)...

Reichenberger: hm, tak to mi smysl toho panelu uniká...

Praha 11: Návrh jako celek je megalomanský nesmysl. Mezi řádky ovšem čtu, že počítají s tím, že vyjde jen něco z toho a zbytek se škrtne (poptávaná spojení se dublují). Např. jestliže se zavede rychlík JM II - Smíchov, pak není třeba prodlužovat 118 přes Roztyly apod. Po této korekci se mi návrh celkem líbí*. Mimochodem je vidět, že se garnitura obměnila a už tam nesedí ten, jehož příjmení je reklamou na pěší dopravu.
V ideálním světě by se podobným návrhem začínalo, pak by se poslal Ropidu, který by to uvedl do reálného ekonomického rámce, konfrontoval s požadavky sousedních MČ, vyjednával kompromisy a priority... a možná od prosince by se mohlo jezdit ponovu, že.
*) až na výjimky, např. chybějí návrhy nových zastávek: http://www.mapy.cz/s/fx80 - bez nich to bude vozit vzduch (současná 293 je dokladem)


Focus1976: subjektivně vnímané vzdálenosti, co je a co už není "daleko". (...) 700 metrů, což je vzdálenost, kterou by měl naprosto bez problémů ujít každý zdravý člověk, aniž by se nad tím měl vůbec zamyslet.

Ale kudy 700 metrů? Je to do kopce? Jde se rovně, nebo se něco obchází? Je to na návětrné straně? Jde se ulicí, kde má půlka obyvatel otravně štěkající čokly? Je tam večer dost světla? Kolikrát se přechází silnice? Je z dálky vidět přijíždějící bus/tram? Inu, psychologický faktor a místní podmínky.

Rede-Expressos: jak jste spokojeni s řešením "přestupních uzlů" Strossmayerovo nám., I.P. Pavlova, Anděl, Palackého nám. apod.? (...) chybí informační panely, kdy a ze které zastávky co jede.

Pro začátek by stačily směrovky, odkud co jede. Ani v podchodech metra to často není dost srozumitelné, nemluvě o "uzlech" jako Nádraží Hostivař nebo Spořilov.

Rede-Expressos: Mně byl tenhle konkrétní panel zatím platný jen, když jsem potřeboval vědět, jestli mám jít na vršovické nádraží pěšky, nebo se vyplatí si počkat na tramvaj

Btw, jestliže se má při dubnových změnách opustit obratiště Sídl. Stodůlky kvůli developerům, prodlouží se aspoň 508 k metru na Stodůlky? Otáčet by se mohla Siemensovou ulicí třeba nebo nejhůř na Bavorské

508: Žádné opouštění není na pořadu dne, resp. jediný kdo smyčku chce opuštět je teplá půda.

Globedux: díky za ozřejmění. trochu zvláštní představa, že v tom obratišti může zůstat jen 508

betakaroten: Chybějící zástavky - to je přesně ono! Možno také využít historický záliv u OMV, na mapě jako bod 3: http://www.mapy.cz/s/fxzy

Vzkazuje nám radní - odborník: Běžný uživatel ale pojede na svou Opencard i v únoru. Kdo by chtěl kartu, má smůlu. Papírové kupony se ale budou vydávat až od března. A co tedy budou dělat Pražané bez Opencard v únoru? "Budou si kupovat jednorázové jízdenky," vzkázal Stropnický.

R-E:v tuhle hodinu to je obvyklé (konec vyučování na třech petřinských školách)...

Hmm... takže žádná Tomanova, ale Petřiny, studenti a školy. Ale stejně uvidíme, co s tím udělá metro - možná, že odčerpá i výraznou část cestujících ze 191 v oblasti Petřin.

Borovička: Kdyby jim ten blbec Stropnický aspoň uměl doporučit např. přenosnou měsíční - ta už papírová je, a je sice trochu dražší (670 Kč místo 550), ale je to furt lepší než jednorázové jízdenky, když už s tím kolapsem takhle vyhrožují.

Antar: Stropnický nemá dopravu na starosti, tak bych mu nevyčítal, že nemá přehled o všech jízdníchů dokladech PIDu, kterých zrovna není málo.

Orky: Stropnický je nižší forma života, která byla vyštípaná z Prahy 3, aby byl klid... Bohužel se dostal výše...

Antar: Pouze další důkaz naprosté neschopnosti vedení magistrátu...

Stropnický nemá dopravu na starosti, tak bych mu nevyčítal - nojo, ale policie posledně obvinila celou Radu. Tak bych se raději snažil.

Borovička: Policie obvinila starou radu, ve které Stropnický nebyl.
9001: Nechceš kandidovat do politiky, abys to dal do pořádku, když je všechno špatně?

Orky: Zastávat se někoho jako Stropnický, Krnáčová může jenom opravdu někdo kdo volí podle billboardů...

9001: Každý politik má nárok dostat nějakou dobu na to, aby předvedl, co v něm je, obzvlášť, jde-li o nováčky, a ne soudit ještě před nástupem či pár dní po něm, už jsem Ti to říkal několikrát. Já si na jejich hodnocení počkám až podle toho, co předvedou.

Orky: Přesně tak

Orky: zmiňovaný politik se prý včera předvedl v TV a to prý tak, že lidi co současné dopravě a odpadům nerozumí napsali že to je cituji "traged" a to pouze z toho důvodů že se neradí vyjadřují neslušně.

Orky: Ale pan Stropnícký z komunální politiky má bohaté zkušenosti... Byl radní na P3, což beru jako předpoklad práce radního na "velké" radnici. Takže to není omluva...

Krnáčová je tragédka jako Hudeček...

Bohužel spousta lidí na komunální i republikové úrovni věřila koblihám a ANO bude líp... Realitu vidíme...

Náhodou mně se Krnáčová líbí a podle mě je zlepšením oproti jejím 2 předchůdcům. Uvidíme za pár dalších měsíců.

=> Antar
poslední odstavec o elektrobusech je něco pro tebe ;-)
Metro: Dopravní podnik objedná ještě letos 150 nových autobusů

Fkam - tak je fakt, že Krnda je jenom blbá, na rozdíl od Hudečka, kterej byl nejenom blbej, ale i aktivní, bohužel. U ní se bojím toho, že sebou nechá vorat.

Martin:
Ale jak potom řešit žádané spojení z Butovic na Koleje Větrník, zvlást když P6 požaduje zachování přímého spojení z Břevnova na Dejvickou i Hradčanskou a Radimovou nemůžou jezdit sd ani kb busy.

Taky nechápu dvojitý závlek 142 na Malou i Velkou ohradu. Tím vznikne z velké ohrady strašný autobusodrom, protože jestli bude mít 142 závleky v obou směrech, tak v ulici Červenanského dodje k nárustu provozu o 50% , tedy žádná úspora ale naopak plýtvání. Nechápu proč nemůže jednoduše jezdit 142 NB-NMO a 225 VO-Veleslavín

Martin Šubrt:
A kdo říkal že 22 a 23 musejí být v přesném prokladu? Jednoduše bude z centra mezi 23 a 22 interval o 2 minuty kratší než mezi 22 a 23.
V opačném směru totéž z Malovanky na Malostranskou. Kratší trasou linky 23 přes Staroměstskou se pak interval ve druhém společném úseku vyrovná

TU_134: Praha 6 ať si požaduje, co chce, ale vyhověno ji být nemusí, neboť není objednavatel.