Ona se bohužel doba mění. Auto má kdekdo a jestliže se zmenší nabídka, klesne i poptávka. Takže začneme lidem znepříjemňovat cestování přestupy a celkovým prodloužením cestovních dob, tím přesednou do aut další cestující a tak pořád po spirále dokola (samozřejmě směrem dolů).

Pane zaspal jste dobu (s prominutím)
Ve všední den je limitem kongesce a možnost parkování.
O víkendu jezdí VHD jen ten co musí a není limitován parkováním.
Přesně z tohoto důvodu nechápu ty snahy o zlevnění kupónu, Praha není Vídeň cena podle mého názoru není limitujícím faktorem proč VHD ne.

Gabuliatko: teda vůbec nechápu, co jste tím chtěl říct. Jestliže není limitem cena, tak co? Asi pohodlí, že. Co jsem tak asi psal?

Mouser:
No vida, to tvrdím už delší dobu, že podobný interval by byl pro pražské tramvaje ideální. [happy] Je až s podivem, jak to opravdu téměř všude dobře vychází (byť k Tvému nástřelu bych měl určité výhrady
To já k němu mám taky výhrady (zejména ta 17 je spíš taková znouzectnost atd.), ale jako rychlá ukázka, jak celkem snadno přepnout část sítě do jiných intervalů, pro Pržˇáki doprí.

MŠ: Pokud se budeme bavit o komfortní kapacitě, tak velmi pravděpodobně bude 1 linka v soupravě na Petřiny stačit. Součástí komfortu ovšem je i interval a mít tam v metru i nahoře na tramvaji 9-15 hodin interval 10 minut, po osmé večer a o víkendu na tramvaji 15-20 minut, to mi přijde za hranicí snesitelného komfortu. Linkové vedení není navrženo tak, aby třeba linka 1 mohla jezdit večer a o víkendu po 7,5-10 minutách, protože převod do sól není vhodný pro odjezdy z Vltavské nahoru. V případě výhledového ponechání jedné linky by bylo nutné opravdu zapracovat na jejím jiném než dogmatickém intervalu. Do té doby si myslím, že je další linka v sóle směrem k centru vhodným doplňkem.

Opět: Jsou tam koleje, tak tam musí být krátký komfortní interval, že. A co na to doprava na řadě sídlišť, kde je běžný interval 15 minut v sedle, která je závislá na autobusech? Tam se nemá řešit krátký komfortní interval? Co tokhle začít měřít stejným metrem, vykašlat se na to, jestli to jezdí po kolejích nebo po silnici a konečně respektovat to, že nabídka má respektovat poptávku?
Pokud nebudeš respektovat základní dogmatický interval, velmi rychle narazíš v úsecích, kde jede víc linek pohromadě a je potřeba je začít prokládat. A pokud nebudeš respektovat kompatibilitu intervalu metra a návazné dopravy, poměrně významně zhoršíš komfort přestupů, protože ti nebudou linky na metro vázat. A zejména u návazných spojů od metra je taková záležitost velmi důležitá.

Gabuliatko - asi tak. Osobně bych klidně platil za roční kupon 6000, kdyby zůstalo linkové vedení a rozsah obsluhy z doby před zářím 2012 (čest několika výjimkám)...

Pokud hoši doprasí 121, bude mi MHD k cestě do práce na houby i zadarmo. A na auto se dost rychle zvyká.

Zatím je ovšem trend, že si hoši usmyslí, že "naučí" lidi, že "potřebují" jezdit odjinud, jinudy a jinam, než dosud (tedy nikoli od bydliště nejrychlejší/nejméně komplikovanou trasou do práce/za zábavou/na vlak etc, ale co nejvíce přestupovat a mít to kamkoli daleko). A že jim nevadí prodloužení cesty na několikanásobek.

Jako by hoši měli představu, že "substrát" jsou šotouši, toužící projet co nejvíce linek, nejlépe netradičními místy a obecně se rádi vozí. Jenže realita není Transport Tycoon, kde se "něco" "někde" naloží, "někam" odveze a spokojeně to zaplatí další rozvoj firmy...

(Příspěvek byl editován uživatelem peta303.)

Orky: Pokud budeš takto dogmaticky uplatňovat nadřazenost poptávky, tak by metro do Motola muselo jezdit v intervalu 20 minut a spousta linek zajišťujících základní dopravní obslužnost by interval třeba ztrojnásobila, některé by nejely vůbec a vykryly by to jiné. MHD není jen o poptávce, respektive, když už se na ní nemyslí při stavbě sítě, je třeba kompenzovat takové věci vyšší nabídkou. Při čisté orientaci na poptávku bys nejméně čtvrtinu spojů mohl okamžitě zrušit.

Jinak mně je fuk, že tam jsou koleje, když by tam nebyly, tak bych tam nyní viděl dvě autobusové linky, které by nahradily současné nejméně čtyři.
A mimo oblast metra mám v každém směru furt 5000 lidí poptávku a to prostě na 1 a půl linky je i z hlediska poptávky. V tomto porovnání je to metro v díře poptávkově brutálně méně vytížené než budou ty tramvaje. Takže to metro fakt zasypeme?

Dogmatický interval s přestupy nijak nesouvisí, protože největší problém máme s intervalem 8 ve špičce, který opravdu na žádné metro neváže. Večer je právě naopak snaha, aby se takové linky dostaly do intervalu 7,5 a 10, ale ne složeného ze dvou linek, ale jedné, tj. že ta jedna linka, když tam zůstane, večer přejde do páteřního taktu.

Jaromír Bittner: Pro Vás platí první 2 řádky.

Osobně se domnívám, že konečným výsledkem takové tramvajové šarády nakonec bude to, že v dubnu skončí linka č. 2 v současné podobě, vyřeší se ta proměna linek č. 14 a 24 na Ortenově náměstí a možná také zrušení tramvajové zastávky u Úřadu vlády. A další změny budou až po nástupu nového vedení ROPIDu. Pokud se týká autobusů, to bude asi podobné, zkrátí se linky těch autobusů, které pokračují na Jenerálku, anebo z Dejvické jedou přes Nádraží Veleslavín, jako např. linky č. 119 a 218, ukončí se linka č. 131 na novém obratišti Bořislavka apod. A nový ředitel ROPIDu bude muset předložit smysluplný a obhajitelný návrh změny vedení. Takže se budoucí adepti na místo ředitele ROPIDu připravujte! Pokud se týká Petřinské tratě, od Vojenské nemocnice většina lidí pojede na metro A na Hradčanskou. Je ale možné, že někteří lidé, kteří si budou chtít sednout do poloprázdného metra, zejména důchodci, invalidé, maminky s dětmi a já nevím kdo, se vrátí na Petřiny, aby si tam sedli do prázdného metra. Dnes jsem se svým kamarádem Pepou Kvasilem diskutovali, zda lidé z Hanspaulky, kteří pojedou z centra Prahy metrem přestoupí na autobus linky č. 131 na Hradčanské anebo na Bořislavce. Kamarád si myslí, že spíše zůstanou u té stanice Hradčanská. No uvidíme.

G: Přesně tak. Roční jízdenka je skoro zadarmo v porovnání co přináší... Když někdo bude jezdit každý den do práce autem, tak roční kupon projezdí do 2 měsíců...

MŠ: Jenže pak jsme u takových Malešic... Nejsou tam koleje a interval v sedle 15 minut... A nikoho to moc netrápí...

A co vyřešit Petřiny jako Radlice? Jedna linka přes den klasický interval 8/10/8 a večer + víkendy půlený interval. Dvě mouchy jednou ranou.

Wagon: Viděl bych to půl na půl. Kdo bude v metru vyfárá na Bořislavce kdo přijede tram půjde na Hradčanské.

Jak to vlastně vypadá s ředitelem ROPIDu? Zatím se otevíraly obálky a ticho po pěšině...

Nevím přesně, kdy bude výběrové řízení, ale rozhodně nebude shozeno ze stolu, to zástupce primátorky Petr Dolínek nepřipustí.

Nejste náhodou příbuzný s Jančíkem....?
Nééé nejsem - a podobné fašistické invektivy si vyprošuju!!!

(Příspěvek byl editován uživatelem Antar.)

Jestliže už se otevřeli obálky, tak alespoň pan Procházka už oficiálně ví, že je mimo mísu a že bylo naivní to podávat a ještě dát do médií...

MŠ: Čím je menší poptávka, tím je přijatelnější mít kratší interval pro komfort. Ale 8/10/8 je, dle mého názoru, komfortní dost na to, by to obhájil vedení další linky za velké peníze. A 15/20 o víkendu a večer? To je už horší, ale taková tragedie taky ne. Dělat 7,5/10 pro komfort a pak vést v každém spoji 10 lidí, mi rozhodně nutné nepřijde. A pokud tohle chceš prosazovat na Petřiny, pak očekávám, že něco podobného budeš prosazovat i v jiných trakcích. Pak by mě ale zajímalo, kde na to vemeš peníze.

Wagon: Osobně se domnívám, že konečným výsledkem takové tramvajové šarády nakonec bude to, že v dubnu skončí linka č. 2 v současné podobě, vyřeší se ta proměna linek č. 14 a 24 na Ortenově náměstí a možná také zrušení tramvajové zastávky u Úřadu vlády. A další změny budou až po nástupu nového vedení ROPIDu.

A proč? Je logické změny udělat najednou, protože spolu souvisí. Podklady jsou všechny připravené... Na co čekat? Žádná MČ kromě P6 se nepostavila proti měnění z principu, od všech jsou na stole jasné požadavky... Proč čekat třeba do konce roku. Karty jsou rozdané - ROPID dal návrh, který berme za kostru a k tomu dle MČ:

- Myslíkovou linku celodenně
- Tramvaj z Ječné do Nuslí
- Tramvaj z Vinohrad do Strašidelnic
- Tramvaj z Barrandova do centra CDCT
- Linku 18 na Petřiny
- Linku 12 přes Letnou
- Linku z Holešovic na Bulovku a do města
- Linku 19 odimpotentnit
- Linku 8 a 3 více znízkopodlažnit (to je hardwarový problém, ale jistě přesuny jsou možné)
- Druhou linku do Ďáblic
- Linku 26 nechat do Hostivaře

To jsou jasné věci, pokud teď sednete, tak do deseti máte funkční návrh se splněním těchto požadavků, o kterých neříkám, že jsou ideální, ale jsou legitimní. A víc peněz to stát vůbec nemusí, jen není nutné honit další linku po téměř zříceném Libeňáku a na Krejcárek a Biskupcovu, 26 hodit do 1T (protože 2T bude mít pětka a Seifertku posílí čtrnáctka) a metrotrojku rozdělit na normální trojku a Myslíkovské a Holešovické "sestřičky." Všechno tu popsal správně Ivoo.

Nechápu touhy po diskusi na rok, dva, tři, sto... Všechny MČ daly připomínky, ROPID může do čtrnácti dnů vylepovat plakáty. Nebuďme pos*aní z normálních věcí.

No a když poptávka je tak se zařízne prodloužením intervalu na těch 15 jako na 188.

No a kdyby Praha skutečně chtěla dostat pár lidí z aut tak by spíš měla sáhnout do jednotlivýho jízdnýho a mít i nějakou jízdenku "na popojetí" a ne jen na cesty "z okraje do centra".

Na stránkách ropidu v anketě lze hlasovat o budoucnosti linky 12: Zda přes nábřeží, nebo přes Letnou. Prosím hlasujte, díky.

POZOR!: Zahlasováno :-)
Orky: Odborníci chtějí na kobereček dodat hlasování :-) Je tam věta: „Od jednání očekávám, že obhájí svůj návrh, případně navrhnou postup, jak se vypořádají se zaslanými připomínkami. Na základě výstupu z ­tohoto jednání uvidíme, co dál,“

Takže je pravděpodobné, že obhájí svůj návrh, pohnou s pár nejpalčivějšími píčovinami (Barrandov) a bude vymalováno.

Nějaký hajzl v anketě podvádí. Podívejte se, jak naskakuje Letná.

Někdo tam naklikal nějakých 200 hlasů pro Letnou, během 15 minut.

Heh, a anketa už je fuč. (Jako opravdu tohle ještě v roce 2015 nemaj ošetřený?)

Todle lidi sere dovopravdy.

Různí, zejména Orky: jakákoliv návaznost povrchové dopravy na metro je s výjimkou pozdního večera fikce a nesmysl. Dílem není snaha, dílem není umění to udělat. Přestaňte tu argumentovat s tím, že nějakej interval neni možnej, protože interval metra.
Jiní, zejména J.Bittner: přesedání do aut bylo ukončeno v polovině devadesátých let. Dneska jste s timhle argumentem směšnej. kdo jezdí sockou, po tejdnu ježdění autem zjistí, proč jezdí sockou.
Různí anketáři: Otázka pro substrát má znít: Napište kam nejčastějc jezdíte. Otázka nemá znít: Jakou linku tu chcete. JASNÝ???
Tadle všeobecná nevzdělanost publika laického, takzvaně "odborného" i šotoušího opět vyplouvá na povrch. ach jo.

Ještě bych přidal k mému poslednímu příspěvku:

Svět se zbláznil:
Autobusy chtějí protáhnout k novostavbám, lidé se bouří

Komořany nechtějí autobusy, chtějí klid
Dědina nechce tramvaje, chce mít autobusy a parkování
Stodůlky nechtějí parkovací dům, chtějí mít kam venčit pejsky
Břevnov nechce mít zastávku u polikliniky, chce ji mít U Kaštanu
Zbraslav nechce mít na Žabovřevskách zastávku žádnou, bojí se bezdomovců
Petřiny chtějí tramvají víc, chtějí 18
Dědina nechce tramvaje žádné, chce mít klid
Praha 4 sepisuje petici, chce urychlit výstavbu linky D
V Měšíně lidé nechtějí sjezd z dálnice, bojí se kamionů
Všehrdy chtějí sjezd z R7, mají to na dálnici příliš daleko

http://ostrava.idnes.cz/lide-si-policii-stezovali-na-hluk-pluhu-z astavte-uklid-snehu-zadali-11f-/ostrava-zpravy.aspx?c=A150210_101 610_ostrava-zpravy_jog#utm_source=sph.idnes&utm_medium=richtext&u tm_content=top6

Asi vážně potřebujeme zpátky na stromy a začít znova.

Martine - a na druhé straně Prahy 4 se sepisuje petice proti metru D... :-)

Peta303: A divíte se?

Peta 303: Podrobnosti prosím?

Ad Libeňák: Má se začít v srpnu a bude to trvat skoro 3 roky. Nevíte náhodou, jestli ještě nekde nemaj to provizórium z 20. let?

To je ovšem zajímavé.

No já myslím, že šance Martina Šubrta na post ředitele ROPIDu se podstatně zvýšily.

z čehož tak soudíte? Znáte ty další?

Taky bych mu to přál.

Ano ano, právě teď zasedá výběrová komise. Ale v článku citovaný člen komise Mirovský nepřišel, tak se narychlo povolává někdo z náhradníků komise...

Protože Martin Šubrt je citovaný v článku z Hospodářských novin.

Wagon: tak ano, být citovaný v HN je jistě klíčový kvalifikační předpoklad :-)

Chci jen říci, že pokud je proti MŠ nějaký "Petr Moos" nebo tak, ale zároveň pokud je proti němu někdo s vhodnou stranickou knížkou, citace v novinách neznamená moc.

Wagon: A citování v novinách zvyšuje šanci na zvolení? Já si spíš myslím, že by spíš rozhodovat mělo něco jiného, krom praxe z dopravy třeba schopnosti vést tým, atp.

pozice ředitele ROPIDu se tu zjevně dost přeceňuje, on to je spíš takový pokrývač. Důležitější je vedoucí odboru plánování a strategie, tam, kde je momentálně velmi dobře zakopanej Jája a jeho nesmyslný a nefunkční teorie...

Petr_k: A kdo říká, že MJ zůstane tam kde je....

No já jsem si všiml v hospodě Na Mělníku, že Martin Šubrt má přirozenou autoritu, MHD rozumí, nevypadá jako ranař a pokud se stane ředitelem, tak nebude vyhazovat z ROPIDu lidi s oponentním názorem. A to je třeba. Protože dobrý ředitel, i když nebude souhlasit s oponentem, tak by jej měl vyslechnout, a pokud oponentura má hlavu a patu, tak by si měl z této oponentury vzít určitou pozitivní informaci. Rozhodně by ředitel ROPIDu měl podporovat lidi s koncepcemi, s analytickým myšlením a ne jenom kývače, kteří přikyvují tomu, co si šéf přeje. A měl by také vědět, že např. i od členů této diskusní skupiny, kteří mají různé profese, se může dozvědět řadu užitečných informací pro svou práci.

Hlavně nechat linku 14 celodenně 100% zajištěnou v úseku Barrandov - Václavské náměstí a případně ponechat až do Holešovic k Alze .. není až tak nutné do Holešovic do Dělnické, pokud sem z centra povede jiná linka bez nutnosti přestupovat na metro. Pokud by byla protažená Holešovicemi přes Libeňský most s přímým spojením na Bulovku, byl by to ideál.

Chlpaci si s tou zbytečnou tramvajovou revolucí a korekcemi na východě Prahy pěkně podřezali větev.

Až budou, ti co navrhují a rozhodují co kam pojede, také v letech, budou se také vyhýbat složitým přestupům.
Tramvaj je povrchový páteřní systém s funkcí navíc, tzv. vymetací a doplňující pro část cestujících mířících k metru pro vzdálenější přepravu.

Káem: Přesedání do aut bylo ukončeno v polovině 9O. let? Tak nevím, kdo je směšnej. Zkuste si vzpomenout, kolik aut bylo v ulicích před dvaceti lety a teď. Podívejte se např. na pěší zóny na Palmovce nebo před kteroukoli školu, kolik dětí tam rodiče vozí autem. Oni je asi odvezou do školy, pak se vrátí domů, zaparkujou auto a jedou do zaměstnání MHD. A výrazy substrát, socka taky leccos naznačují.

Myslím, že citování v médiích nijak nesouvisí s výběrkem. Ale je lepší je obecně mlčet, protože citace v médiích šance rozhodně spíše snižuje ;-). Ale zase je neslušné neodpovědět na slušně položené dotazy, když se někdo zeptá. A jelikož se za své názory nestydím, odpověděl jsem. Důležité není, kdo vyhraje, ale aby zaznívaly z více stran výhrady, pokud se někomu zdá, že nyní vše úplně v pořádku. Podstata je v tom, aby se to zlepšilo a konkrétní osoba je mi opravdu jedno. Hlavně, aby se s ní dalo dobře spolupracovat.

Globedux - nedivím, jsem v jedné zainteresován...
Rzeczpospolita - cílem je hlavně otevřít diskusi o trase (trasování) a o tom, jak by pak měla vypadat doprava na povrchu, mělo by se zabránit opakování zkušenosti s chalupoidou i prodloužení C.

Martine, držím palce!

Ke spekulacím o vítězi VŘ - nikdo neříká, že budoucí vítěz VŘ si nemůže vybrat kolegy i mezi ostatními uchazeči...

EDIT - poprava překlepů, píšu jako

(Příspěvek byl editován uživatelem peta303.)

ROPID dnes není ve formě.
Ráno smazali na FB anketu o změně linky 12, protože špatně vycházela. A teď mažou a blokujou ty, kteří s nimi nesouhlasí. Mě např. za kritiku nového laku MHD. Tak pokud s nimi diskutujete, doporučuji dělat printscreen. Jejich odpovědi jsou fakt hustý a neprofesionální.

Po září 2012 taky Ropid mazal a blokoval. Stačilo podezření na to že uživatel FB nemá pravé jméno, což se tedy podle pravidel FB nesmí, ale je to více než běžné.
To samé dělá pan Fena, zde diskutující jako MartinMarilynManson jako správce FB plzeňského organizátora POVED, jejichž jednání je také vrchol arogance, možná horší než Ropid... Nejspíše to nevede sám, ale pod anonymitou profilu Veřejná doprava plzeňského kraje se nepozná kdy, kdo a co! PMDP na stížnost na revizory, věcnou a slušnou, jen jsem si nenechal zalepit pusu balastní odpovědí, taky reagovalo nahlášením. Inu pro pravdu se každý zlobí a jak se to jednou psalo na už zablokovaném blogu správce Vždyť to jede jinam? Na síti mohou nadávat vám, mohou urazit vaši rodinu, ale nesmí se dotknout vašeho klienta :D

Omh: Já jsem pochopil smazání ankety proto, že bylo možné hlasovat několikrát, jeden uživatel tvrdil, že hlasoval 10x a nebyl problém. Taková anketa je skutečně k ničemu, když se dá takto snadno podvádět a já se jejímu smazání vůbec nedivím. Každopádně dobrý a schopný koordinátor žádnou takovou anketu nepotřebuje, protože se dá vhodnost toho či onoho řešení posoudit i bez toho (třeba z dat průzkumů).

OMH: Tak pokud s nimi diskutujete, doporučuji dělat printscreen.
Šmarjá, to už je ale úpadek... Ještě že nepoužívávm FB a na tyto "profesionální" PR diskuze nelezu. Co bych asi s tou hromadou printscreenů dělal?

Peta303: nikdo neříká, že budoucí vítěz VŘ si nemůže vybrat kolegy i mezi ostatními uchazeči...
Tato myšlenka mě taky napadla, ale pak jsem ji zavrhnul, jako příliš pohádkovou

(Příspěvek byl editován uživatelem jendelin.i.)

(Příspěvek byl editován uživatelem jendelin.i.)

Obávám se že vyhraje osoba co půjde politikům na ruku. Současný šéf slíbí že si magistra dodělá (nechápu proč tak neučinil, ale to je fuk) a bude.
Už to, že člen komise co cintal v HN na komisi nepřišel o něčem svědčí (třeba i o tom, že trejkoalice půjde brzy z kola ven a nahradí ji TOPka)

Orky - tak jedna věc je odstranění zmanipulova(tel)né ankety, druhá je chybu ani nepřiznat, natož se omluvit... I když to se, pravda, nenosí.

Gabuliatko - to je možné, ale je možné i to, že se naopak bude Dolínek snažit nahnat politické body (např. dpotazy pro něj moc lichotivě nedopadly), což by v tomto případě výjimečně bylo dobře.

(Příspěvek byl editován uživatelem peta303.)

Gabuliatko: Nejedná se jenom o to, že Pavel Procházka nemá předepsané vzdělání, ale myslím, že se vedení města dost naštvalo na to, jak navrhli bez konzultací s odborníky revoluci v povrchové dopravě k dubnu 2015. Vedení města nemá jediný důvod proč v současných funkcích držet představitele ROPIDu. Městská hromadná doprava je velké politikum, a pro radní je mnohem důležitější, aby s ní byli občané a městské části spokojeni než aby Procházka a spol. nosili radním švestičky z jejich zahrádky.

Wagon: Výběrové řízení bylo vypsáno ještě před předáním prvních dokumentů o změnách v dubnu.

Wagon: Nejedná se jenom o to, že Pavel Procházka nemá předepsané vzdělání, ale myslím, že se vedení města dost naštvalo na to, jak navrhli bez konzultací s odborníky revoluci v povrchové dopravě k dubnu 2015.

Domníval jsem se, že tato odborná organizace zaměstnává odborníky, kteří se živí veřejnou dopravou! S kým měli tedy navíc (po odborné stránce) konzultovat?

Už na začátku své funkce Dolínek deklaroval, že se budou napravovat chyby září 2012 a tento úkol taky ROPIDu pravděpodobně zadal a ten připravil návrh. Říkat, že Procházka jde pryč, protože navrhl změny, je pitomost - správně napsal Orky, že výběrko bylo vyhlášené daleko dřív, než se tady o změnách mluvilo.

Znovu se ptám, co je podle Vás "dopravních konzervativců" správná doba na vyjádření MČ. Já tady od toho 21.1. vidím relevantní seznam připomínek a ROPID ho může řešit. Když na to bude ten Martinův rok, tak o tom 334 dnů nikdo nebude mluvit, pak se v max. polovině MČ vyzvou občané, aby se poslední den (po uběhlém roce) seslaly připomínky naprosto stejné kvality, jako jsou tyto. A změna bude možná v tom, že ředitel MŠ pojede každý měsíc na radnici nějaké Prahy a oni mu zas a znova zopakují, že chtějí přímou tramvaj tam a tam, ale hlavní pro ně je, aby měla jedno konkrétní číslo.

Pokud se na těhle žabomyších válkách zasekne i ta řada dobrých věcí, která je v návrhu, tak si můžete opravdu gratulovat k pokračující nasranosti lidí v palčivých místech a ke zbytečnému vyprazdňování MHD.

Zdůrazňuju, že ROPID rád nemám, ale tohle je prostě řešení. Místo toho mám poslouchat, že je to sice na ho*no, ale ještě to rok necháme a budeme si o tom povídat?

Právě, že nešlo jen o tu linku 12. Bylo toho včera víc. Ropid totálně včera selhat na sociálních sítích. A mazat a dokonce i blokovat osoby mající opačný názor a diskutující slušně, mě přijde přes čáru.
Předpokládám, že to včera spravoval nějaký amatér ve firmě. Už jsem oficiálně zažadal a prošetření včerejšího chování zaměstnance Ropidu a o odblokování. Tak uvidíme

Hovadské chování "moderátorů" je skutečně mimo mísu, nicméně printscreen je tedy důkaz jako stehno. Takovejch si každej druhej doma vyrobí, kolik uzná za vhodné.
(Jinak teda bych asi zvážil, jestli má smysl obětovat energii na podstatné problémy pražské dopravy, jako jsou barvičky na vozidlech.)

Pracovat s FB většina institucí neumí. Píár Ropidu je v tomto směru katastrofální.
Změny se musej udělat se zprovozněním metra tak jako tak, takže názor že nyní změny jen kolem metra a další jindy přinese jen dvě vlny změn a dvě vlny nasrání publika. Takže hned poté, co to kdokoliv vypustí z úst si uvědomí každý, že je to volovina a že změny musí provést naráz. To je prostě ta realita, která každého ředitele donutí dělat totéž, i kdyžpřed svým zvolením tvrdí cokoliv.
...a naprosto nevím, proč si myslíte, že výběrkomusí vést ke změně a ne k potvrzení. A naprosto nevím, proč si myslíte, že se vybírá nejlepší dopravní koncepce. vybírá se ředitel, který nebude dělat problémy. Nikdo hádavý a zásadový se nehodí.

Káem: TESAT

Výběrové řízení bylo vypsáno proto, že vést ROPID 7 let pouze na základě pověření je neudržitelné. Podle mého názoru by funkce - pověřeného řízením místo ředitele neměla přesahovat 1 rok a to jak ve veřejné, tak i v soukromé sféře. Pokud se týká nápravy změn v roce 2012, tam se podle mého jednalo např. o zrušení přeměny na Ortenově náměstí anebo zastávky tramvaje na nábřeží Edvarda Beneše. Asi nikdo z nás si nemyslel, že to bude znamenat překopání celé tramvajové sítě a to bez jakékoliv odborné oponentury. K výměně vedení ROPIDu je ideální využít výběrové řízení na místo ředitele, to totiž nikdo nemůže zpochybnit, včetně jeho účelu. Pro politika obecně je důležitější, jaký vliv má politika na lidi než, zda ve vedení ROPIDu bude nějaký kývač. Politik, který chce usilovat o své znovuzvolení v příštích volbách proto potřebuje takové vedení ROPIDu, které bude koncepční, bude vstřícné vůči odborným oponenturám, nebude vyhazovat oponenty a zároveň bude v dobrém vztahu s městskými částmi. Městské části už na podzim deklarovaly své zájmy projednávat dopravní změny, jmenovitě Městská část Praha 6, kde bydlím. Ale ROPID návrhy pořád vedl v tajnosti. Takto se s Městskými částmi nejedná!