Peta303. Vy o tej 121 neustále sprostě lžete. Mezi
Podolím a PP jezdí i narvaná. Plná jezdí až do zastávky Na hřebenech. Dál za KH to jezdí poloprazdné. Nikdy jsem nezažil 121 plnější vre vašem úseku, přestože tam jezdí jen každá druhá. Sídliště Na lysinách mají 106. Ta jezdí plnější a ne 121. Vavřenova byla pro otočení busu, ne pro Vavřenovu, ta se s tím svezla. Zastávka Zatáčka ji plně nahrazuje. Je dost blízko.

Trojhonzík - pojď mi to říct do očí, nejlépe právě ve 121. :-)

OMG: Znovu: Když si dáš na svou stránku anketu, kde umožňíš hlasování jedné osobě několikrát za sebou, budeš jí věřit? Aneta byla smazána poté, co jeden z uživatelů se přiznal, že hlasoval 10x za sebou! Je zajímavé, že jiná anketa má zase 78% teď pro nábřeží (mimochodem, tahle byla zveřejněná dřív, než ta na ROPIDích stránkách).

Peta303: Nevím, jestli jsem měl takové štěstí, ale teď jsem v poslední době 121 několikrát využil v té největší ranní špičce ve směru ze Zálesí na Budějovickou a nikdy jsem narvanou 121 nepotkal, maximálně pár stojících.

Rede-Expressos: D z Pankráce bych viděl raději přes stanice Nádraží Vršovice - Jiřího z Poděbrad - Olšanské náměstí - Biskupcova/Ohrada - Nádraží Libeň - Nádraží Vysočany - Letňany - Kbely - Vinoř.

Orky - spíš smůlu, třeba dnes ráno 121 k poliklinice přivezla jen 43 lidí, včera na stejném spoji 76.

MŠ:
Spíš bych začal jen linkou Knížecí - Dejvická a vyhodnotil, co to dělá,
Raději Smíchovské nádraží - Na Knížecí - Anděl - Vozovna Střešovice - Dejvická (možná až k nádraží Podbaba)

118 se mi také nelíbí, ale pokud ta linka má fungovat, měla by umožnit přestup na Smíchovském nádraží.

Jonášek:
Kde ses celou tu dobu flákal? My tady žijeme revolucí a ty ani na srazy nechodíš

D z Pankráce bych viděl raději přes stanice Nádraží Vršovice - Jiřího z Poděbrad...
Že ty čerpáš z knihy o pražském metru z roku 1990? Nezapomeň, že ČKD již v Praze není, nákladové nádraží na Žižkově také ne a na Proseku máme nově metro.

Wagon: Ale myslím, že v současné době je vedení ROPIDu natolik oslabené, že není třeba se tolik bát.

Proč by mělo být oslabené, proboha... Kvůli tomu, že se nelíbí několika tramvajákům a ty to píší na k-rep.? Nebo, že novináři nafukují normální proces připomínkování? Notabene, že i MČ Praha 6 psala, že část připomínek byla jen pozitivním hodnocením? Pokud přečtete ten článek, tak změny se realizovat budou se zohledněním výsledných připomínek MČ. Takže ROPID nic neprohrál a pokračuje v deklarovaném postupu (původní návrh byl pracovní materiál, který se teď doladí...)

=> Rede-Expressos, Bobik, Jonášek
Kdysi hodně dávno jsem si hrál a vytvořil tuto mapu prodloužení D na sever ve dvou variantách. Kratší tmavě modrá varianta vede přímo od Náměstí Republiky přes Letenské náměstí a Zoo. Světle modrá pak obslouží více území - Stross, Letenské náměstí, Hradčanskou, Dejvickou a Podbabu. Nabízí tak velké množství přestupních vazeb. Od zoo jsou pak obě varianty stejné - zastávka mezi Nisou a Vislou, kde budou netradičně východy z metra ne ve směru pokračujících tunelů, ale mírně stranou (něco obdobného jako Masarykovo nádraží). Následuje zastávka na Odře (opět bokem kvůli zatočení trasy). Konečná bude v Čimicích, kde je dostatek prostoru v poli pro vybudování autobusového terminálu a záchytných parkovišť (ze směrů od Klecany/Zdiby, Vodochody, Odolená Voda, Kralupy, Únětice, Velké Přílepy, Tursko, Holubice)

D: Ve Vysočanech není ČKD, ale něco tam bude místo toho. Navíc vazba na nádraží. Na Žižkově momentálně nefunguje nákladové nádraží, ale něco tam taky bude, plus už realizované stavby. Není vše třeba tahat do již dnes přetíženého centra. Ani nevím, kde se vzala myšlenka trasu ohnout na náměstí Republiky. Ono to sice jako celek připomíná hezkou chobotnici a směr do Bohnic je pak nejlogičtější, ale nejsem si jist, zda to nebude na podobné vytížení jako nynější A. Zatím bych se spokojil s ukončením u vršovického nádraží a dál by se vidělo.

Nedávno jsem si na webu stvořil tohle:

Metro D na sever

Trasa na Nám. Republiky je logická, aby mělo D návaznost taky na B, a tím se odlehčilo céčku. Trasa přes Žižkov je dnes patrně již anachronismem.
Dál na sever je to ovšem sporné a muselo by se to hodně prověřovat, zda to má vůbec smysl. A tomu problematickému místu ve Stromovce, kde se propadne každý tunel, co tam někdo začne kopat, jsem se radši obloukem vyhnul.

Trasa přes Žižkov je dnes patrně již anachronismem. - nikdy neříkej nikdy. Prostě to tam udělají a pak budou masítrovat Žižkováky, že mají metro u nosu a že jim musí omezit tramvaje do centra. Trasa D přes Žižkov je přímo stvořená jako důvod překopání veškerého linkového vedení povrchové MHD v Praze. To zapomněli šotóši před novináři aktuálně.cz tudle probrat.

Jiným slovy - Čím nesmyslnější a zbytečnou trasu metra postaví, tím lépe se budou moci přehazovat čísílka na mapách. A to je vášeň mnoha zdejších diskutujících. V názvu rubriky se tady tomu říká Optimalizace a o tu nám jde.

To si nemyslím. Zvlášť po zkušenostech s Chalupoidou si už do budoucna Praha dá zatraceně pozor, zda, kam a jaké metro se vůbec bude stavět.

Gratuluji zdejším "Šubrtovcům" k vítězství, i když nejsem rád... 6. dubna se z čirého populismu nic nestane.

http://praha.idnes.cz/na-chystane-zmeny-v-prazske-mhd-se-ptejte-r adniho-pro-dopravu-petra-dolinka-16w-/odpovedi.aspx?t=O150211_162 217_511_bur

cituji:

Petr Dolínek: Rozhodl jsem, že se materiál o změnách v dopravě vrátím Ropidu k záasdnímu přepracování a od 6.dubna budou zavedeny pouze změny, které jsou nezbytně nurné, aby byly splněny podmínky související s financováním stavby metra z evropských dotací.

Petr Dolínek: Změny v Ropidem původně navrženém rozsahu neproběhnou, nelze se tedy v tuto chvíli vyjadřovat k vedení jednotlivých linek. NIcméně je jisté, že všechny další návrhy změn bduou včas představeny veřejnosti a povede se o nich detailní diskuze.

Petr Dolínek: ...proto jsem dnes rozhodl materiál o změnách vrátit, jelikož nebyly realizovány nové směrové přepravní průzkumy, nebyly projednány hromadně s odborníky Mč pro dopravu ani např. s řidiči MHD.

k vedení Ropidu

Petr Dolínek: ...v příštím týdnu proběhne třetí kolo výběrového řízení a do konce února bude vybrán nový ředitel.

Integro ü - já bych ani neřekl, že z populismu, spíš z diletantsví na Ropidu, protože pokud by materiál byl připraven pořádně a včas projednáván včetně připomínek, mohla klidně být přeskládána půlka Prahy, pokud by to byla změna k lepšímu.

(Příspěvek byl editován uživatelem peta303.)

Za sebe nesouhlasím a vidím snahu odstavit současný ROPID nebo spíš rychle vyměnit vedení a dát tam "svého" člověka.

To bude radosti na Žižkově, posílení nebude.

Fkam: no právě. Teď hlavně, aby ten "svůj" člověk byl někdo aspoň trochu rozumný, profesionální a ne přehnaný šotouš.

Fkam: Pokud se zruší dvojka, dala by se pětka dát do souprav s jen mírným nárůstem výkonů.

MŠ: to už je ale změna mimo otevření metra a jako taková je nepřípustná!

IntÜ: V zásadě není - jezdí pětka přes Kulaťák, jezdí. Prodlužuje se odtud metro, prodlužuje. Tak kdyby se na radnici moooc chtělo, tak by to šlo (a Žižkov by byl pořešen).

Změny v pražské dopravě prý budou jen mírné: http://www.novinky.cz/domaci/361515-revoluce-v-prazske-mhd-nebude -mesto-chce-navrh-predelat.html

Mně se nejvíc asi líbil nápad ohnout do D přes Mírák na Karlák. Problém je že by bylo ještě hlobějc než na Míráku A a nejspíš i na IPP by muselo pod C tudíž by to bylo na jízdy typu "ze Slintáku na Karlák" nepoužitelný...

Integro Ü: Změna druhu vypravených vozidel na lince 5 proběhla v posledních dvou letech asi pětkrát, nejde o změnu trasy ani intervalu ;-).

Mimochodem, osobně bych byl pro zapracovat i další změny, se kterými MČ souhlasily, ale v kontextu těch nesouhlasů skutečně takové změny ten systém výrazně rozhoupaly a vedly by následně k ještě větším změnám v dohledné době s tím, že by výrazně do té doby narostly náklady. Ale hlavně, i na poctivé zapracování těch pozitiv je dneska strašlivě POZDĚ. Kdyby Ropid ten návrh zvěřejnil třeba v listopadu, dalo by se realizovat celkem úspěšně daleko víc věcí.

Antar, Borovička: Vytvořením paralely k C jen vytvoříte zbytečnou kapacitu směrem do centra. Je to jako když se zaplní jedna dálnice a lidé s auty chtějí další. Otázkou je, zda zaplnění této nové kapacity nepovede k přetížení jejího cíle, a zda ji není lépe směrovat rovnou tam, kde končí část návazných cest, tedy třeba právě do Vršovic a na Žižkov, a tím odlehčit C i návazné dopravě. Letná a Bohnice by byly asi nejlogičtějším východiskem z patového ukončení na náměstí Republiky, ale jinak k vedení metra právě tam neshledávám sebemenší důvod - nechci-li současně výrazněji omezit souběžné C. No uvidíme, co udělá nové A, které není pořádně ani souběžné, ale ani návazné na současné linky, a které navíc vynechává podstatné primární zdroje a cíle cest. Malovat je možné leccos, ale stavět by se mělo až v souladu s průzkumy a modely, a ne jako se stalo tady.

(Příspěvek byl editován uživatelem Frantisek.)

no, mě bylo kdysi dávno řečeno, že výstavba D mezi Pankrácí a Mírákem je řešením odlehčení C kvůli budoucím nutným opravám Nuseláku...

Jenomže největší zatížení metra C máš dneska v úseku Muzeum - Pankrác. A je tam taky určitý potenciálně slabý článek zvaný Nuselský most - výluky, opravy atd. Proto je D navrženo tak, jak je navrženo - a vůbec nevadí, že dubluje C - to je záměr.
S dálnicí a dopravní indukcí bych to nesrovnával - tohle je MHD a u ní je indukce nových kaštanů žádoucí. A čím více lidí v MHD, tím méně

Kupon MHD zlevníme od července a změny odsuneme, vzkázal pražský radní

Zdroj: http://praha.idnes.cz/chat-s-prazskym-radnim-pro-dopravu-petrem-d olinkem-f8s-/praha-zpravy.aspx?c=A150211_173056_praha-zpravy_bur

Integro Ü: Gratulaci rád přijímám , důvody jsem napsal v č.30 (...že by se mohl udělat dopravní průzkum, nechat lidi "hlasovat nohama"...)

Ale důrazně se ohrazuji proti zařazení mezi Šubrtovce , vždyť ve věcných záměrech přitakávám spíš jeho oponentům

Antar: A skutečně všichni směřují od Pankráce k Muzeu a nikam dál? Co přestupy směr Vinohrady, Vršovice? Trasa metra není něco, co stavíme jako náhradní dopravu, a ani D tak původně vůbec navrženo nebylo. Indukce není žádoucí u žádné dopravy. Není přece cílem MHD navyšovat celkový počet cest, natož všechny tahat do centra, nýbrž uspokojit nezbytnou potřebu dopravy a být alternativou IAD. Jinými slovy, navýšení počtu lidí jedoucích metrem přes centrum nemusí automaticky znamenat pokles počtu aut ve městě. Naopak, příliš nadupaná MHD do centra, i když tam třeba celá třetina vůbec nesměřuje, a absence tangenciálních vazeb může vést k potřebě jezdit raději autem. Ale to je poněkud mimo téma zdejší diskuse. Ostatně nové metro A možná také přiměje dost lidí jezdit raději autem, i když nikoli pro svou přeplněnost.

A už se to tu mele, party přívrženců se formují a schyluje se k zápasu o Velkého Vonta.

Pane Františku, vy jste šprýmař. To jsou hotové perly. Otevřením trasy metra (i té zbytečné) asi nenaženeme lidi do aut. Tedy pokud se do toho nezapojí Ropid .-)

Jenže ty tangenty nejsou frekvenčně na metro ale tak na bus nebo tramvaj v solidním intervalu.

Losnu nebo Mažňáka? Celá Stínadla se už bouří...

Borovička - samotným otevřením metra ne, to až zvrzáním dopravy na povrchu. A nezačnou jezdit všichni, část sklopí hlavu, část bude nadávat a část přesedne do aut... :-)

(Příspěvek byl editován uživatelem peta303.)

Petr Dolínek: Rozhodl jsem, že se materiál o změnách v dopravě vrátím Ropidu k záasdnímu přepracování a od 6.dubna budou zavedeny pouze změny, které jsou nezbytně nurné, aby byly splněny podmínky související s financováním stavby metra z evropských dotací.
Asi nejlepší rozhodnutí, které mohlo padnout, mám z něj radost! Ostatně byl jsem jeden z prvních, kdo tvrdil, že při stavu přípravy a chystaných změnách ve vedení ROPIDu, to je asi nejlepší řešení. Jenom doufám, že nový ředitel bude schopnější než ten současný pověřený řízením. Jen mne mrzí, že jsou kolem té volby až zbytečně velké tajnosti: Proč třeba nebyla zveřejněna jména kandidátů? Proč nebylo zveřejněno, kdo postoupil do druhého kola? Trochu to ve mně evokuje představu, že nový ředitel je už fakticky vybrán a že VŘ je jenom formalita.

Jako by jsi neznal, jak to funguje ve vyšších pozic státní správy a podobných společností. Výběrové řízení je až moc často pouze formální věc.

Nevím, zda tu už tenhle rozhovor proběhl, ale...

http://zpravy.aktualne.cz/regiony/praha/ta-petka-pojede-tudy-aneb -jak-se-tvori-jizdni-rady-v-praze/r~0a65a506b2a111e4833a0025900fe a04/v~diskuse/

Páně Jarešova arogance a přesvědčení o konání dobra je neuvěřitelná.

Orky - nestává se často, že bychom spolu souhlasili, ale tohle ti klidně podepíšu... Jinak mám pocit, že je nápadná hodně velká shoda s postoji Martina Šubrta (až nezvykle velká); tím nechci nic naznačovat, osobně bych ho na té pozici uvítal.

(Příspěvek byl editován uživatelem peta303.)

Už delší dobu si myslím, že metro D je celkově zbytečné dále než na Hlavní nádraží. Žižkov je obslouže dost, Prosek a Letňany další metro také rozhodně nepotřebují a koho by vozilo D ve Vinoři také nevím. To už bych radši prodloužil C do Čakovic, to by mělo větší smysl.
Nejlepším řešením by bylo místo stavby metra využít železniční síť a vybudovat frekventovanou železniční trať. Stačilo by postavit trať z Písnice do Krče, tam s enapojí na současnou rozšířenou trať do Vršovic a dále podzemním tunelem (Nové spojení 2) na Hlavní nádraží. Odtud může pokračovat buďto na kladenskou trať a na Ruzyně nebo do Čakovic (to by pak vyžadovalo to, co pracovně nazývám Nové spojení 3, tunel z Vysočan do Starých Letňan a napojení na Neratovickou trať, jelikož objíždka přes Rajskou zahradu, Satalice a Kbely je neksutečná. V tomto tunelu by byla stanice Letňany (přestup na metro C) a dále stanice ve Starých, resp. Nových Letňanech).

Rozhodl jsem, že se materiál o změnách v dopravě vrátím Ropidu k záasdnímu přepracování a od 6.dubna budou zavedeny pouze změny, které jsou nezbytně nurné, aby byly splněny podmínky související s financováním stavby metra z evropských dotací.

Taky mi to udělalo radost.

Peta303: Typický kecal Jareš...

Déčko přece povede přes Letnou a Bubeneč do Suchdola .. což umožní konečmě vyřešit ty busy na Kulťáku komplexně ;-)

Nee, přes Bohnice na Suchdol

Orky: Jen mne mrzí, že jsou kolem té volby až zbytečně velké tajnosti: Proč třeba nebyla zveřejněna jména kandidátů? Proč nebylo zveřejněno, kdo postoupil do druhého kola? Trochu to ve mně evokuje představu, že nový ředitel je už fakticky vybrán a že VŘ je jenom formalita.

Tak je pravda, že ani u jiných VŘ není moc zvykem zveřejňovat v jejich průběhu jména postupujících, většinou to nikoho ani moc nezajímá. Ale jinak souhlasím a taky by mě to zajímalo. Úplně ideální by bylo zveřejnit i předložené koncepce, byť chápu, že to už bych chtěl moc. Ale minimálně ta jména postupujících by snad problém zveřejnit být neměl, ne? Napíšeme si o to radnímu?

Peta303: A můžu se zeptat, co přesně je v tom rozhovoru tak strašně arogantního a dobrokonatelského?

Jak tak sleduju zprávy a dění na Ukrajině a pak čtu tady ten rozhovor s Jarešem, tak by si mohli podat ruce s Putinem. Ta propaganda to je opravdu na profesionální úrovni. Na každou otázku si jede Jareš svou, ať ta otázka stojí jak stojí. Ano, principy to jsou pěkné, jako teorie se to hezky čte a člověk i s řadou těchto teorií souhlasí. Ale proč sakra pak v návrhu, v tom co je navrženo konkrétně tyto teorie nejsou použity ku prospěchu věci, ale k dalšímu prosazování změn bez ohledu na poptávku, lidi ap.
Tím reaguju zároveň i na Tvůj dotaz Mausere. Arogance z toho jen čiší, protože u každé otázky vidíš, jak Jareš žije jen těmi svými teoriemi a odmítá si přiznat, že věci musí taky fungovat v praxi. Ano, všechny ty teorie jsou super, ale když pak dělám věc, která se týká reality, tak musím navrhnout takovou změnu, která může odpovídat těm teoriím, ale musí i fungovat (mít spoje plné všude víceméně tak akorát a ne že je výsledek že někde jsou přeplněné, jinde prázdné, měl bych vyhovět přepravním proudům atd.). Už to tady padlo dřív, Jareš je ideální případ na profesora na vysoké škole. Tam ty jeho teorie patří. Tam bez připomínek. Ale do ulic ať nechá dělat změny praktiky.
No škoda se rozčilovat. Jsem šťastný, že se to vyvýjí dobře a nebudou se omezovat zase další linky na východě jen kvůli dvěma šotoušům ve vední Ropidu.
Velmi oceňuji toho novináře co se ptal. Otázky jsou opravdu fundované a na tělo. Míří s nimi přesně na správná místa.
A ještě mě napadá, je dobře, že rozhovor s Jarešem vyšel, jen více takových, ať se i jeho jméno dostane do povědomí a ví se, že nestačí změnit Procházku. Je nutné změnit i Jareše. Pak se věci snad zlepší.
Takže tleskám

PS: škoda, že je hodně šotoušů, kterým více leží na srdci to, aby čistě z jakési kolegiality zůstali Procházka a Jareš na svých místech jen proto že jsou to taky šotouši, než opravdu objektivní přístup i za cenu že ředitelem by klidně mohl být nějaký manažer. Což je dle mě mnohem lepší, protože ředitel a vedoucí odborů mají řídit chod organizace a přípravy věcí jako takových a ne se vrtat v tom kam pojede jaká linka a spoj. Na to mají mít schopné odborníky ve svém týmu, kterých se ale nesmí bát, že jsou odborně zdatnější a že je odobrně mohou přerůst. Protože odborník většinou nemá zájem o koryta, nemusí se manažeři bát. Ovšem šotouš ten se bojí protože není nad něj že ano No nic, jen nahlas říkám mé pocity z některých diskuzí.

Úplně ideální by bylo zveřejnit i předložené koncepce, byť chápu, že to už bych chtěl moc.

Rozhodně nesouhlasím. Proč by se měli všichni dozvědět, proč neúspěšní neuspěli a že vůbec byli ve hře (i když nejužší výběry se u některých firem zveřejňují)? Někdo to zkusí se svým projektem, neuspěje, ale pak se tím samozřejmě nikde nevytahuje, protože v podstatě o nic nejde, a rozhodně by mu to mohlo spíš uškodit než pomoct. Jen by se vyrojily argumenty "podle koncepce měl vyhrát ten a ten"...

Já jsem byl před lety ve výběrku do vedení zpravodajství České televize, neuspěl jsem a v pozdější fázi mi bylo naznačeno, že bych tam ani neměl chodit na "nevedoucí" místo, s ohledem na svého tehdy soupeře.

Martin: Ty jsi už ženatý a já na tom právě usilovně pracuji a ještě k tomu to období chřipek. Letní sraz snad bude již za mé účasti.
PepaJahoda: Vnímám a cítím to stejně.

(Příspěvek byl editován uživatelem Jonášek.)

Nikoli. Přes Suchdol do Bohnic

Pane Borovičko, to bohužel není legrace. Jistě, samotným zprovozněním metra lidi do aut nenaženeme. Nicméně pokud to metro postavíme tak, že většina lidí z okolí na ně bude muset nadále dojíždět (Hadovka, sídliště Červený Vrch i část Petřin), a tu návazně-souběžnou dopravu omezíme, může se stát, že naopak více lidí upřednostní auto. Nicméně toto je problém již samotného zadání té stavby od politiků, ne před nesnadný úkol postavených plánovačů z ROPIDu.

Pokud jde o D, pak současný úsek z jihu na Pankrác podchytí akorát sídliště Písnice, Libuš a Krč. Více bych od něj nečekal. Lhotka a Modřany budou jen o chvíli dřív autobusem v metru (a možná stejně budou chtít o 1,5 km dále na Kačerov do C), a Krč v okolí Olbrachtovy bude nadále potřebovat spoje k C, protože je blbost, aby přestupovali na jednu stanici.

Současně je ale jeho tažení dále v souběhu s C plýtváním, protože jednak přeplnění C není takové, aby vydalo na další trasu (většina budoucí zátěže z D je již dnes v C), a hlavně není dáno jen poptávkou směrem do centra, proto by bylo lépe ho část odložit na ty tangenty (ne nutně formou metra, i když u D se to nabízí), než všechnu dopravu tahat ke "Zlatému kříži". Nabízí se, i pro případ výluky Nuselského mostu, jednak tramvajová trať prodloužená znovu až na Pankrác (přestup i z D), jednak kapacitní vlakové spoje přes Krč a Kačerov.

(Příspěvek byl editován uživatelem Frantisek.)

(Příspěvek byl editován uživatelem Frantisek.)

Pepa Jahoda - díky, nenapsal bych to líp.

Jen jako profesora bych ho zažít nechtěl. To se pak můžou sejít dva, kdy jeden razí teorii A, druhý teorii B a oba se budou vyjadřovat k práci, která bilancuje mezi nimi... :-)

(Příspěvek byl editován uživatelem peta303.)

Narážky na Stínadla a volbu Velkého Vonta výše mi připomněly letošní výročí:

No nic, přeji i nadále příjemnou zábavu.

No já si nemyslím, že jsou dobří univerzální manažeři, kteří jednou řídí dopravní podnik, potom televizi, pak třeba ČEZ a nakonec skončí u řízení Národního divadla. Podle mého názoru mohou řídit ROPID i šotouši ale za předpokladu, že si nesmí myslet, že pouze jejich názor je ten správný. ROPID organizuje veřejnou službu, a proto i vedení musí o návrzích nejdříve jednat v tzv. vnitřním připomínkovém řízení, tzn. uvnitř podniku, pokud možno se všemi, kteří jsou odborně na výši, a pak s odborníky mimo ROPID, zástupci samospráv, dopravními firmami a konečně i s laickou zainteresovanou skupinou, jaká je zde mna K-Reportu. Manažerské selhání Pocházky s Jarešem spočívá v tom, že nemají moc rádi oponenty na ROPIDu, návrhy proto neprošly ani vnitřní diskusí, ani nebyly projednány s odborníky mimo ROPID, a o všem vedení ROPIDu uvádělo, že je to tajné. Ale ROPID není obchodní organizací, nemá konkurenty, dokonce ani neplánuje nové trasy metra a tramvají, které by byly zajímavé pro developery, takže tajnůstkářství je zbytečné.

Jareš jako VŠ pedagog působí (a jeho kancl je snadno identifikovatelný, úplně stejně jako na teploučké půdičce). O jeho teoretických žblechtech na přednáškách a v projektech a jejich konfrontaci s praxí zde mohou někteří i přímo referovat.

(Příspěvek byl editován uživatelem petr_k.)

Wagon: To, jak si organizuje ROPID jeho vnitřní jednání o změnách, jak do toho zapojí jeho zaměstnance, je jeho vnitřní problém, ať si to dělá jak chce. Co se týče jednání s odborníky mimo, tak ta sice probíhat mohou, ale pokud by byla očekávána nějaká odborná analýza, tak je potřeba počítat s tím, že bude muset být zaplacena. A upřímně, asi pěkně mastně! Jednání se samosprávami je samozřejmé, ale tady je potřeba počítat s tím, že ty budou předpokládát požadavky podle vnitřních pocitů někoho, kdo sedí na zodpovědném křesle, byť na základě podnětu z veřejnosti. Kvalitní odborník by neměl projektovat pouze na základě požadavku úřadu, ale musí vzít v potaz skutečnost (tedy skutečnou poptávku či alespoň potencionální poptávku). Co se týče jednání s dopravními firmami, tak tady je potřeba zdůraznit, že firmy mají jezdit na základě požadavků objednavatele, za což mají být zaplaceny (byť by měly převážet vzduch, což je problém objednavatele). Z laickou skupinou je to stejné, jako s městskými částmi. Podněty od ní by měly být určitě určitě vítané, ale zase nelze očekávat, že se z ní koordinátor posadí na zadek.
ROPID nemá konkurenty, ale má zřizovatele. Ten by měl být schopen vycítit, jak koordinátor pracuje, ostatně má možnost si zaplatit audity, včetně nějakého odborného se zaměřením na dopravu či ekonomii dopravy. Právě ten zřizovatel by měl být ten, který bude chtít vysvětlit a doložit důvody změn. Bohužel toho času to došlo tak daleko, že ROPID neslouží Praze tak, aby doprava byla maximálně kvalitní, tedy za to, za co jsou zaplaceni, ale spíše se snaží o to, aby sloužili svým vizím a potřebám.

Orky: ROPID není soukromou organizací, má zajišťovat kvalitní veřejnou službu. Pracoval jsem kdysi na ministerstvech, každý zákon musel projít vnitřním připomínkovým řízením, a potom vnějším. Kdyby šlo jenom o to zkrátit 119 na Nádraží Veleslavín anebo autobusy ve směru na Jenerálku na Bořislavce, tak by to žádným velkým řízením projít nemuselo, protože se jedná o logické změny. Ale udělat tady zase velkou tramvajovou revoluci, to už potřebuje určitou oponenturu. Nemyslím si, že by vnější oponenti museli být drazí, např. z Dopravní fakulty ČVUT, Centra dopravního výzkumu, popř. představitelé integrovaných dopravních systému Moravskoslezského nebo Jihomoravského kraje. Protože výstupy by měly být obhajitelné. Samozřejmě nikdo přesně neví, jaké budou dopravní zvyklosti po tom, co se otevře prodloužený úsek metra A, ale změny by jednak nevyvolaly tak bouřlivou reakci a určité korekce by se udělaly po usazení dopravních vazeb. Jinak zřizovatel by si mohl nechat udělat audity, a proto také v zásadě chce povolit jen nejnutnější logické změny a další úpravu nechat na později. A jinak obecně, každý jsme chybující včetně mne a včetně Vás. Je třeba si to neustále uvědomovat, a proto je třeba spíše povzbuzovat oponenty, aby se nebáli uvést svůj kvalifikovaný názor včetně řešení. Víc hlav zpravidla víc ví.

Ono to zní možná hezky, že se změny odloží a zrealizují se jen ty, které bezprostředně souvisí s prodloužením metra, ale bude záležet, čo si pod tým "související změny" predstavuje Kefalín a Dolínek a co na základě toho vypadne z ROPIDU.

Tramvaje:
U tramvají to vůbec nemusí znamenat, že se jen "zruší dvojka", čistě matematicky je s metrem nadbytečná i 18 a 20 (a dočkáme se káemovského spojení na Malostranské). Přijatelný interval se může řešit až následně.

Busy:
174 a 180 zkrátit nejdou, těch se metro podle P6 netýká, 179 taky ne, když by Libockou nejelo nic, tak může ROPID taky utnout na Vypichu 191.
Na P13 se nebude měnit nic, ta s metrem nesouvisí. Zůstane 214/225/108 (a 218) a tím zku*vená obsluha Dědiny.
Určitě nebude 118 ani nic jiného tunelem.
Neposílí se sedlo na 12 minut (s metrem vůbec nesouvisí).
Nebude asi ani propojení 168/218 (taky s metrem nesouvisí).
Ohledně prodlužování jakýchkoli 3xx linek na Motol ROPID určitě řekne, že nejsou peníze.

No, aspoň se ušetří a můžeme se radovat, že jsme porazili zlý ROPID.

A v září a v prosinci se bude na západě doflikovávat. A příští rok "nový ROPID" (ať to bude kdokoli) s požehnáním magistrátu protlačí svoje změny (ať to bude cokoli).

Pořád slyším o oponentuře.
Když vidím jak se rodí alternativní návrhy zde (a to prosím bez finančního rámce) tak si tu oponenturu nedovedu dost dobře předtsavit.
Pokud má býti ideou metrolinka a pak si nějaká městská část nebo nedejbože dopravce postaví hlavu to se ta koncepce dělá dost blbě.
Neříkám že jsou na ROPIDu svatí, to vůbec, ale jako organizace jsou první na ráně od cestujících a poslední kolo od vozu od odpovědných, TSK počínaje a DP konče. Pak něco rozumného vymyslet jde dost těžko. Že by na tom nový ředitel něco změnil k lepšímu si nemyslím, spíš se obávám že pokud to nebude nadšenec typu MŠ tak to půjde k šípku.

čistě matematicky je s metrem nadbytečná i 18 a 20 (a dočkáme se káemovského spojení na Malostranské)

Žádné spojení 18 a 20, dyť už jsem to tady psal. 2 do , 18 do Podbaby a 20 sloučit s 5 do linky 5 Olšanské hřbitovy - Malostranská - Sídliště Barrandov. A šmytec!

dyť už jsem to tady psal
To jsem nevěděl, že ředitel ROPIDu už je vybraný...

Jestli je vybraný, to nevím, ale neměj strach, já to rozhodně nebudu...

Protože kdyby náhodou došlo k tomuto politováníhodnému nedopatření, tak by hrozilo nebezpečí, že po Praze začnou jezdit trolejbusy, a to by tady značná část šotoušstva nejspíš nerozchodila...

Jonášek, Peta303 - jsem rád, že je nás víc kdo to tak vnímáme

Wagon - ano to s tím financováním Ropidu z veřejných peněz je pravda, také to vnímám tak, že by díky tomu měli ke svým činům přistupovat jedině tak, aby byly ve veřejném zájmu a nikoliv jako ke svým produktům s "registrační značkou", jako to mají od přirozena soukromé firmy. Neboli Ropid existuje proto, aby dělal co chce objednavatel/veřejní uživatelé jeho práce, což v mých očích je nejen město, ale i městské části a potažmo lidé. Od toho jsou placeni z veřejných peněz a to by mělo být dogma. Byť co píše Orky o roli organizátora jakožto sjednotitele směru kam se doprava ve městě ubírá (včetně integrace krajů atd atd), to určitě souhlasím. Ale musí to dělat jemně s citem právě s ohledem na ten veřejný zájem. A ne aby si prosazoval bez ohledu na všechny okolo své teze. To právě je výsada soukromých firem, kde je to v pořádku, mít svůj cíl a jedinečný marketingový produkt. Takže i proto mi přijde, že stávající vedení si z toho udělalo spíš tu firmu soukromou, ne-li přímo rodinnou

218 - proč ten smutek kolego kvůli těm pár dobrým věcem co návrh změn obsahoval opravdu nemá cenu chtít realizovat návrh celý. To je jak koupit balík shnilých jablek protože jsou v něm dvě krásné. Hlavně čistě prakticky si myslím, že i nové vedení Ropidu ty dobré věci časem udělá taky. Silnější sedlo nebo linka P5-P6 to bude v čele diskuzí neustále. Obecně bych to viděl tak, že to dobré může udělat každý, ale dělá-li někdo při tom i ranec špatného, měl by jít z kola ven.

PepaJahoda 334:
Tak tady palec nahoru opravdu nemůžu dát. Souhlasím s tím, že novinář byl dobře připravený a kladl otázky přímo "na tělo" (skoro mám dojem, že na holešovickém srazu se ani nehandrkovali, jen školili toho novináře :-D ). Pan Jareš obhajoval své názory jak uměl, a teď se omlouvám za OT, ale rozhodně nelze někoho, kdo má jiný názor na linkové vedení a provozní parametry, srovnávat s činitelem, který neváhá ve jménu tzv. "geopolitických zájmů" v sousední zemi rozdmýchávat konflikt, kde umírají lidé, je spousta zraněných, ztrácejí přístřeší... Ti lidé tam určitě neřeší rachtání plechů na srdcovkách... Mějme k nim úctu, prosím. konec OT.