Káem: A myslíš si, že až otevřou Blanku, že tamtudy nebudou jezdit autama? To bude přecpaná ulice! Už teď s otevřením Trojskýho mostu je tam dvakrát víc aut než předtím, sám tudy jezdím.

Orbit: No nebudou. Zkusej to, a do měsíce tam budou zákazy vjezdu a policajti. trasu 180 mám v podpisu. Divim se, že to ještě není z Bohnic do troje. Ona troja je celá pryč už jen z aut co míří do Zoo a ještě tranzit k tomu.

Orbit: Tak hrozné to nebude...
Silnice je v šíleném stavu. Navíc v ústí "dolní" křižovatky se s bídou vyhnou dva osobáky... Cokoli většího s osobákem nemá šanci.
Další problém je cesta ZC SSZ Klapkova nepustí auto doleva, takže se musí u sociálky jet objížkou a ta otočka, aby člověk mohl do Čimic/Bohnic není moc přijemná...

Sám taky tam jezdím a opravdový průser pro tu ulici byla rekonstrukce cesty okolo ZOO.

To už bych se víc bál o ulici Bulovka...

Káem: Podle mě to bude o tom, že ta silnice je ve správě TSK, takže MČ nic nezmůže...

(Příspěvek byl editován uživatelem 9001.)

Káem: Tak jak to máš v podpisu je zbytečný to vést na Palmovku, tam je to ze Zličína rychlejší metrem, Motol dejme tomu, a z Hradčanský tam vede spousta tramvají. Zatímco cesta z těchto oblastí do Kobylis, Bohnic a možná i těch Kbel, je více než zdlouhavá.

Ještě by šlo Pelc-Tyrolka-ulice Povltavská-ulice Bulovka-Bulovka (kdyby jela Holešovičkama, nezajistila by se obsluha Bulovky)-ulice Liberecká a Kbelská-Letňany
Anebo druhý návrh, to co mám v podpisu.

9001: být ve správě a vlastnit není totéž.
orbit: ale tak ona z podbaby na Palmu taky jede 8 a vlak S41 je rychlejší, že jo tramvaje mají spoustu zastávek cestou. tohle by byl "rychlík"

Káem: Vzhledem k tomu, že ROPID plánuje zastávky Praha-U Kříže a možná ještě jednu u Palmovky, tak by tvoje 180 byla absolutně zbytečná.

kterej Ropid?

Citace ROPIDu: Na stávající lince S41 by měla vzniknout zastávka Praha-U Kříže v Libni, na křížení s tramvajovou tratí

Ropid plánuje... Ale je nutné, aby to SŽDC zařadila mezi priority a hlavně, aby na to byly peníze. Vemte si, jak dlouho trvalo, než se postavil Kačerov.

No. konečně to někdo řek.

Ropid plánuje a zveřejňuje, ale bez koordinace s kýmkoliv, takže se veřejnost nedozví, že SŽDC to nezařazením do plánu shodila ze stolu. A když se pak veřejnost ptá, kde se to kouslo, SŽDC odpoví onu příliš jednoduchou pravdu příliš mnoha odbornými frázemi, které veřejnost nerozkóduje, Ropid tuhle nevědomost podporuje mlžením a vyrábí si konflikt... čili mezi blbostí a sabotáží tady neexistuje hranice.

Zastávka U Kříže je tedy předpokládám v nedohlednu?

Tedy ne že by na tom stála a padala VHD v Praze. Ale zas by Libeň, čtvrť železnicí nejprotkanější, konečně (opět) měla své nádraží To v jižních Vysočanech by se pak mohlo jmenovat třeba Harfa.

Co vím, tak o Kříži se už nějakej ten pátek (akorát) mluví. A počítám, že ještě pěkně dlouho (akorát) mluvit bude.
Libeň svoje "nádraží" furt má, jenom na dolním (už) trošku chybí koleje, no. Ale budova furt stojí.

Odbočit na NH z nástupu doprava teď už lze i běžně za provozu TRAM, co loni upravili ostrůvek tramvají zkrácením asi o tři metry. 112 nezačla jezdit doprava protože tak řekl Ropid (nechtěl nové číslo 187). Obsluha kolejí je jiná věc a neříkám, že nedůležitá.

Uvažujete, že 201 bude plně nahrazena 180, ale podle mě to politicky nepůjde. Odstřihnout celé Holešovičky od Holešovic a celou Madlinu od Bulovky. Bez ohledu na dopravní debaty a průzkumy a kdesi cosi. Možná, když by 180 jela přes Madlinu, tak se to nějak ukecá, ale jinak fakt nee. Tahle dvě spojení jsou pro MČ dogma, ať už si tady každý myslí že je to dobře nebo špatně.

Nějak nechápu, proč by ten autobus měl mít číslo 187.

No a proč ne? 187 z Holešovic přes most kdysi jezdila.

187 byla expresní linkou, ještě před slavným metrem Vychovatelna-Staroměstská za 12-15 minut.
To už je 30 let. Interval ve špičce 3 minuty, je to bývaly časy.
Ještě před 187 jezdila 197 až do Podolí, snad do Modřan přesně už nevím. Vychovatelna-Podolí něco kolem 30 minut, jo zlaté časy před metrem.
Skvělý doplněk k tramvajové sítí a vznikajícímu metru C1 a A1.

To číslo 187 padlo tady na foru, že bylo loni navrhováno pro tu okružní linku. Ale nejde o číslo, jde o to, že Ropid nemá rád nové linky.

Kdo říkal, že Libocká nelze autobusem projet? Něco pro odlehčení

Ploki: Geniální, jako staré GTA. Jinak ten bus je docela dobře zpracovaný co se týče rejdu, takže si s tím aspoň orientačně může každý vyzkoušet jestli jím navrhovaná nová smyčka je dostatečně velká.

ROPID: Změny v březnu od 1.3.2015
Na konci ranní špičky mírně omezena 113, ale naopak posílena 333. Směr Kačerov.
Jinak nic zajímavého

Ploki: Kdo říkal, že Libocká nelze autobusem projet? Něco pro odlehčení

Ten simulátor je opravdu skvělá hračka na odlehčení. Dokonce se tím busem dá jezdit po Praze. Zastavil jsem si ho vedle busu, který byl v mapě a porovnal rozměrově - je trochu delší než Karosa.

je to dvanáctimetr, stejně jako SORka NB12

Od 7. dubna se sice v MHD Praha velká revoluce nekoná, změní se jen něco. Přesto možná přibudou nějaké 300ky a 400ky na Mělnicku a Neratovicku. Pokud se všichni dohodnou. Někde jsem četl, že MČ P-8 se nelíbí konečná na Ládví a oni zase nechtějí Letňany a Praha nechce Holešovice.
návrh zde: odkaz

Programové prohlášení Rady HMP (bude zítra předloženo Zastupitelstvu)

Rada hlavního města Prahy
1. podpoří napojení dopravní infrastruktury na celostátní silniční a železniční síť, podpoří vysokorychlostní tratě; podpoří dokončení nejprůchodnější varianty silničního okruhu kolem Prahy;
2. bude se zasazovat o modernizaci železniční trati Praha (Masarykovo nádraží) – Kladno, kdy zároveň dojde k propojení centra hl. m. Prahy s letištěm Václava Havla;
3. zajistí plné zprovoznění Městského okruhu (tunelový komplex Blanka) v úseku od Strahovského tunelu až po Pelc-Tyrolku;
4. zprovozní úsek V. A metra do Nemocnice Motol
5. bude pokračovat v přípravě výstavby metra D jako samostatné trasy metra z Náměstí Míru do Písnice;
6. bude stavět nové tramvajové tratě na území hl. m. Prahy;
7. nebude snižovat rozsah veřejné hromadné dopravy v Praze;
8. sníží celoroční předplatné MHD na 3 650 korun, zavede další doprovodná opatření a vyhodnotí efektivitu po uplynutí dvouletého zkušebního období;
9. zachová jízdné v MHD zdarma pro cestující do 15 a od 65 let a rozšíří jízdné zdarma pro rodiče na mateřské a rodičovské dovolené;
10.bude hledat úspory v provozních nákladech Dopravního podniku hl. m. Prahy a pokračovat v postupné modernizaci vozového parku s důrazem na nízkopodlažní vozy a nízkoemisní provoz;
11.zapojí více železniční dopravu do dopravního systému uvnitř hlavního města Prahy;
12.zlepší pocit bezpečnosti cestujících ve veřejné dopravě;
13.bude ve spolupráci se Středočeským krajem integrovat Pražskou a Středočeskou integrovanou dopravu do jednoho společného integrovaného dopravního systému (IDS) a bude usilovat o založení společného organizátora IDS;
14.bude preferovat tramvaje a autobusy;
15.zpracuje celkovou dopravní koncepci hlavního města Prahy – masterplán;
16.provede podrobný průzkum dopravního chování obyvatel, návštěvníků města a nákladní dopravy a zpracuje Plán udržitelné mobility;
17.prosadí opatření vedoucí ke zklidnění severojižní magistrály v celé délce;
18.rozšíří počet záchytných parkovišť typu P+R a B+R; bude jednat o možnosti výstavby těchto parkovišť i v blízkosti kolejových složek ve středních Čechách;
19.zrealizuje výstavbu objektu Multifunkčního operačního střediska Malovanka;
20.zajistí přípravu a realizaci dvou mimoúrovňových křižovatek Kolbenova – Kbelská a Poděbradská – Kbelská;
21.bude pokračovat v programu obnovy pražských mostů
22.v rámci snahy o snížení znečištění ovzduší zavede nízkoemisní zónu na území hlavního města Prahy;
23.zajistí realizaci opatření, vedoucích ke snižování hluku vlivem dopravy;
24.vytvoří jednotnou koncepci dopravy v klidu na území hlavního města Prahy; zavede komplexní systém zón placeného stání;
25.bude podporovat zklidňování dopravy v obytných čtvrtích;
26.posílí podporu cyklistické dopravy tak, aby se stala plnohodnotným způsobem dopravy po hlavním městě Praze, která odlehčí jiným druhům dopravy;
27.bude pokračovat v realizaci konkrétních opatření zvyšujících bezpečnost provozu na pozemních komunikacích (BESIP);
28. bude realizovat koncepci „Praha bezbariérová“;
29.bude podporovat bike sharing, car sharing a elektromobilitu;

Hmm... A trolejbusy tam zase nejsou - jenom elektromobilita. Do práce...

12.zlepší pocit bezpečnosti cestujících ve veřejné dopravě;
Pro vyhnání různých JAntarů a bezdomovců z tramvají se už dělalo několik opatření a jezdí pořád...

A jéje... nezvaný živel zvaný Maxipes už je tady zas, i se svými rádobyvtipnými a nemístnými poznámkami.

Jsem jediný, komu odkaz nefunguje? Kód chyby 118 (net::ERR_CONNECTION_TIMED_OUT)
Od 7. dubna se sice v MHD Praha velká revoluce nekoná, změní se jen něco. Přesto možná přibudou nějaké 300ky a 400ky na Mělnicku a Neratovicku. Pokud se všichni dohodnou. Někde jsem četl, že MČ P-8 se nelíbí konečná na Ládví a oni zase nechtějí Letňany a Praha nechce Holešovice.
návrh zde: odkaz

Ano, přinejmenším jeden z mála, timeout bude problém ve tvém připojení!?

=> Spöka
Už mi to jede :-)


Pátral jsem po internetu a našel jsem toto:
103 - polookružní, nejezdí do Březiněvsi. Oslabení provozu celodenně.
349 - nová expresní linka Ládví - Sídliště Ďáblice - Neratovice,Byškovice - Mělník. Interval ráno okolo 10-15 minut, odpoledne 15
369 - nová vymetací linka Ládví - Líbeznice - Neratovice,Byškovice, - Libiš - Kly - Mělník - Liběchov - Štětí. Interval asi půl hodiny celodenně.
348 - prodloužení na obou koncích - Bulovka - Ládví - Líbeznice - Neratovice - Libiš - Zálezlice. Interval ráno 5-10, odpoledne 7,5-15.
351 - Zkrácení do Neratovic - nezajíždí do Libiše.
368 - posílení ranní špičky, oslabení odpolední.
345 - zrušena.
Více zde nebo zde

(Příspěvek byl editován uživatelem Ploki.)

187 vznikla jako větev od 197, když byla 197 násilně roztržena qůli jakési opravě nábřeží. 197 zustala v P4 a 187 byla její větev z Proseka na Staroměstskou.

201 bude mít dočasné posily kromě ranního směru Rokoska - NádrHol také od 16:15 do 20:00 pravidelně vložené spoje v úseku NádrHol - Kuchyňka.
To jako v opačném směru jezdí busy vždy prázdné? A otáčí se až na Bulovce? Nevím, jak moc byl most Valčíkova rekonstruován, ale na bus tam asi moc prostoru není.
Posílení je díky tramvajové výluce v Plynární. Více zde

187 v původní trase Chodov - Jižní Město - Petrovice - Nádraží Hostivař - Prefa Malešice zanikla 1.5.1981. Konečná se občas měnila, např. mezi 1977-1978 jezdila do Dolních Měcholup a původně od 12.5.1974 do Hostivař, Autorenova.
Další změnu vidím až k 4.11.1984, kdy následující dlouhé roky jezdila NádrHol - Průjezdní

197 od 4.11.1984 jezdila v trase: Anděl - Ve Studeném - Sídl. Lhotka - Masokombinát Libuš - Na Jelenách - Chodov - Litochlebské nám. - Háje.
Ještě mezi lety 1974 - 1981 je vedena v expresní formě Průjezdní - Liberecká - "Vltavská" - Revoluční - Staroměstská - Palackého nám. - Ve Studeném - Novodvorská.

Některé názvy zastávek dle aktuální podoby (Budovatelů, Dopravní podniky, ...)

Ploki : Vlozene spoje se stejne jako ranni budou tocit na Bulovce (ano, nejsi jediny kdo se pta proc budou z Kuchynky na Bulovku jezdit manipulacne).

...prostě 187 nebo moje verze 112 by byla lepší.

ploki - ta moje vzpomínka byla zjevně tedy k období po roce 81 do roku 84 kdy se opravovalo to nábřeží. 197 točila na Palačáku od Novodvorský.

Magnitogorská tramvajová síť tak s tímhle by nejenom ROPID udělal krátký proces taková Olomouc ve větším

(Příspěvek byl editován uživatelem Matuu.)

To je větší než Plzeň, ty Olomouci ve větším...
Spíše taková menší Ostrava, nebo cca Košice

Spöka:
ALe Matuu nemyslel počtem obyvatel, ale tipl bych si, že počtem linek na 1 km.

add integrace Mělnicka : Zajímalo by mne, kde se vzala informace o oslabení 103. Pokud se nepletu tak ve všech návrzích byly příměstské linky vedeny (logicky) přes zastávky K Letňanům, tedy budou míjet velkou část Ďáblic. Tzn. omezení 103 byl výrazně zhoršilo dopravní obslužnost relativně velké části Ďáblic mezi ulicemi Ďáblická a Šenovská.

Peter_m: Ta informace se překvapivě vzala v návrhu dopravního opatření. 103 by měla jezdit polookruh Ládví-Na Štamberku-Ďáblice-Kokořínská-Ládví, int. 10/20/12//30 (nyní 6-7,5/20/7,5-10//30) Což mi teda přijde vcelku adekvátní.

Mimochodem, jak dlouho tipujete, že vydrží 348 na Bulovku, zavede-li se? Co na to KMova křišťálová koule?

K Pelcu: Asi to tu už stejně padlo, ale oroč nejezdí posila ke kolejím jenom NH-Pelc-Tyrolka-NH (jakože takhle) Joaha, muselo by to mít nový číslo... nebo tomu něco brání? Od Holešovic z mostu Barikádníků směrem na Troju/Blanku snad pořád jde, ne? Nebo mi něco uniklo?

Athetwod : Ploki psal o omezení 103 celodenně. Nerozporuji omezení ve špičkách, ale jinak opravdu ne (dnes dopoledne má např. interval 60min).

K Pelcu : takhle se jezdit dá, však to podobně navrhuje i Kaem a je jedno jestli to bude prodloužená 112 nebo jiné číslo.

Není to špatný nápad, ale radši bych tomu dal nové číslo, třeba 187 a sólo vozy. A zbytek busů jak mám v podpisu.

=> Peter_m
Jak psal Athetwod, v materiálech se objevilo toto:
103 provozní parametry nyní: ráno 6-7,5, dopoledne 20, odpoledne 7,5-10
103 provozní parametry návrh: ráno 10, dopoledne 20, odpoledne 12

Ploki, Athetwod : Vidím, díky :-). Ale doporučil bych se autorům podívat na jízdní řád 103 :-). Odjezdy dopoledne : 10:15 / 11:10 / 12:05 .. to není interval 20minut v sedle :-).

=> Peter_m
Pouze ve směru proti proudu - od metra. V opačném je 30 minut. Navíc je to proloženo 3xx.
Ale souhlasím, že v návrhu je aktuální stav popsán velice nepřesně. Resp. on je těžko popsatelný.

=> Orbit09
180 do Čimic je to samé jako 136. Na své cestě projíždí přes několik kritických míst a to i o víkendu (nákupní zóna Zličín). Co s linkou, pokud bude tunel uzavřen? To večer nebo o víkendu budou Čimice zcela odříznuté? (v nesmyslně navrhovaných Kbelích je aspoň 185

Dlouho jsem nad problémem přemýšlel, analyzoval současnou situaci, poptávku i nabídku. Zdrojem mi byly i tři největší problémy na Praze 8 v novém návrhu ROPIDu - oslabení Odry mimo špičku, Čimice a Šimůnkova.
Výsledkem v rychlosti je toto:
102 - (Staré Bohnice) - Visla - Dunajecká - Kobylisy - Ládví - Sídliště Ďáblice - Vozovna Kobylisy (alternativně pro prověření ukončení 102 na Šimůnkově)
127 - Kobylisy - Vozovna Kobylisy - Sídliště Čimice (doplňkový spoj pro 152)
136 - Jižní město - ... - Vysočanská - Prosek - Střížkov - Poliklinika Prosek
152 - celotýdenní provoz
Dále mám úpravu konkrétních jízdních řádů pro 102/144/177/200 při sedlovém intervalu 102/144/177 12 minut a intervalu 200 8-4-8-4.

Důvody zcela nové obsluhy Žernosecké jsem si podrobně rozebral v analýze dojezdové/docházkové vzdálenosti. Vyšel mi spoj Ládví – Třebenická – Sídliště Ďáblice – Vozovna Kobylisy, který zároveň řeší požadavek Prahy 8 na druhou tramvajovou linku na konečnou Sídliště Ďáblice. Oproti tramvaji má autobusová linka výhodu obsluhy širší oblasti, zejména okolo Šimůnkovy. Spoj by měl provozními parametry odpovídat 102, proto jsem je spojil, čímž zároveň ulehčím smyčce Březiněveská.

Ploki: Když vidím takovýhle návrh, tak si říkám, zlatej Ropid...

Heky: podepisuju.
Ploki: no tvl, 102 by ještě mohla jezdit Čumpelíkovou jako dnešní 295 (nebo od Vozovny přes Přívorskou?) a pak zase zpátky do Starých Bohnic, ne?
A s tím zaříznutím 136 na Poliklinice Prosek - jako jo, on tady KáeM občas pronese, že z Šimůnkové se nejezdí na C na Střížkov, když chci do centra, ale tohle je nevídaný upgrade jeho myšlenky. Gratuluju. Viděl jste aspoň jednou v životě frekvenci na Třebenické?

Ploki: Tímhle návrhem bys dopravu na Praze 8 pohřbil. Ta 102, co to sakra je? Ze Šimůnkový už na Ládví vede 295 a ze Sídliště Ďáblice 103, tak proč tam vést linku takovou oklikou? Lidé odtamtud jezdí na Žižkov, Floru, do Vršovic. To samé se 136, tím že jí ukončíš už na Proseku, tak přijde o lidi, kteří s ní cestují do Ďáblic a do Kobylis. A ta 127? Ono by stačilo posílit 183, i dál přes Ládví a Prosek jezdí dost plná.

=> Heky, Seveřan, Orbit09
Měl jsem dvě varianty. Důvodem bylo zkrácení 136, protože na svém severním konci je to extrémní vzduchovozič. Dále jsem hledal jsem nejrychlejší možnou cestu směrem do centra, kam sice nesměřují všichni z dané oblasti, ale jsou v naprosté většině. A nejrychlejší mi vyšla pěšky, jenže alespoň desetimunutová procházka není pro všechny. Měřil jsem vzdálenost a čas ze zastávky Šimůnkova do odjezdu metra ze stanice Kobylisy. Měření vycházelo z intervalů ranní špičky. Počítal jsem průměrnou čekací dobu, započítal jsem i přesuny mezi zastávkami. Nejrychlejší varianta mi vyšla pěšky. Při rychlosti 4,8km/h jsem se dostal na 15 minut. Všechny ostatní varianty vyšly časově hůře - 136-103, 136-10, 136-C, 136-17, 136-183/162/169, 295. Ve variantě A jsem se dostal na 13 minut, v B na 14 minut.

V oblasti okolo zastávky Šimůnkova je největším problémem otázka, jak se dostat na metro. Přímo ze zastávky je pěší vzdálenost na metro Ládví něco málo přes 800 metrů. V okruhu dalších 300 metrů dále se však nachází větší množství domů. Pro některé obyvatele je tak pěší pochod k metru jednou z alternativ, jak se dostat do centra. Druhou možností je použít linku 136 ve směru Jižní město, třetí je 136 opačným směrem s přestupem u Vozovny Kobylisy a poslední pak linka 295.
Za ušetřené náklady zkrácené linky 136 (kloubový autobus) je možné vézt v úseku dlouhém 3,4 km novou linku zajištěnou krátkým autobusem. Linka bude vedena v následující trase: Ládví – Třebenická – Sídliště Ďáblice – Vozovna Kobylisy. Daný spoj zároveň řeší požadavek Prahy 8 na druhou tramvajovou linku na konečnou Sídliště Ďáblice. Oproti tramvaji má autobusová linka výhodu obsluhy širší oblasti, zejména okolo Šimůnkovy.
Výhoda této linky znamená pro místní obyvatele oproti současné 136 také daleko vyšší přesnost dodržování jízdních řádů. Je obecně známo, že linka 136 na své velice dlouhé trase až z Jižního města projíždí několika kritickými úseky, na kterých postupně nabírá velké zpoždění. Jsou to kritická místa z důvodu menší propustnosti silnic, než je poptávka vozidel (zejména Chodovská, Koněvova, Novovysočanská) a z důvodu velkého množství projetých světelných křižovatek.
Tato trasa umožňuje také alternativně prodloužit jednu linku z oblasti Bohnic a Čimic, čímž by se mohlo ulehčit kapacitně přetíženému obratišti Březiněveská. Krátká vzdálenost mezi oběma stanicemi metra neznamená navýšení nákladů, protože by se ušetřilo provozně (odstavené autobusy). Kapacitní a provozní parametry nejblíže navrhované lince nabízí současná 102.
Varianta B počítá s autobusovou linku přibližně v bývalé trase linky 175 po prodloužení metra na Ládví. Trasa dlouhá 3,5 km se od původní linky liší ukončením ve smyčce Březiněveská a prodloužením na Sídliště Ďáblice (nejsem si zcela jist, zda je možné obnovit provoz bývalé smyčky Šimůnkova). Výhoda této varianty je v lepší obsluze zastávek Sídliště Kobylisy a Mirovická.
Je zde možná i varianta C, která propojuje obě předchozí varianty v trase Ládví – Sídliště Ďáblice – Vozovna Kobylisy – Kobylisy. Přináší výhody obou variant, ale také vyšší náklady, protože je delší téměř o 40%. Zároveň přináší komplikace v ukončení linky na obou konečných (kapacita Březiněveská a terminál Ládví).

Ještě jednou zdůrazňuji, že se jedná o řešení pro většinu cestujících. Ne pro všechny, protože jsem si vědom toho, že z oblasti ďáblického sídliště se lidé snaží dostat i do Vysočan a podobně. Pořád je zde možnost přestupu na Třebenické.

=> Orbit09
Posílit 183 nelze. Resp. lze, ale za cenu nepravidelných intervalů nebo posílení na dvojnásobek v úseku Čimice - Kobylisy. Navíc je trasa přes Vozovnu o 3 minuty delší než přes "Podháje" a pro Čimické bude vždy 152 atraktivnější.
Resp. nejatraktivnější je nyní auto a jakákoliv změna k lepšímu už toto jen tak nezmění...

Daný spoj zároveň řeší požadavek Prahy 8 na druhou tramvajovou linku na konečnou Sídliště Ďáblice.

Vámi navrhovaný autobus nemá ani jednu společnou zastávku s tramvají, takže neřeší v tomto ohledu vůbec nic.

Jo? A já počítám hned čtyři. Přičemž ani jedna z nich není ze stejného nástupního ostrůvku, protože běžný autobus by to mezi Ládvím a Sídliště Ďáblice po kolejovém tělese s pražci pravděpodobně nezvládl...

No vida. Takže jste si i sám odpověděl, proč je to blbost:-D

Ploki: Daný spoj zároveň řeší požadavek Prahy 8 na druhou tramvajovou linku na konečnou Sídliště Ďáblice.

Praha 8 chce druhou tramvajovou linku z města. Nepotřebují druhou linku (tramvaje/autobusu) od nejbližšího metra.

Za ušetřené náklady zkrácené linky 136 (kloubový autobus) je možné vézt v úseku dlouhém 3,4 km novou linku zajištěnou krátkým autobusem. Linka bude vedena v následující trase: Ládví – Třebenická – Sídliště Ďáblice – Vozovna Kobylisy.

Ti kdož jezdí dnešní 136 většinou také nejedou jen k nejbližšímu metru. Úplné zaříznutí vztahu Šimůnkova-Vysočany by se asi místním vůbec nepozdávalo. Tebou navržená sídlištní linka by časem zhynula na naprostém nezájmu (viz zkušenosti s nejrůznějšími vymetáky tohoto typu na JM).

Praha 8 chce druhou tramvajovou linku z města. Nepotřebují druhou linku (tramvaje/autobusu) od nejbližšího metra.

No právě, tak to je. Navíc od metra toho teď v rámci nové integrace bude jezdit až hamba... Vždyť z 348 bude prakticky metrobus.

Praha 8 chce druhou tramvajovou linku z města.

Tramvaj by byla z centra pomalá, já tam navrhuju 180! (viz můj podpis)

Orbit09: 180: OC Zličín-...-Trojská-Hercovka-Kobylisy(tram)-Kobylisy(T)-Sídliště Kobylisy(T)-Líbeznická(Z)-Vozovna Kobylisy-Sídliště Čimice (Čimice by měly konečně kloub)

Tvoje 180 nejede k Renaultu (Střížkov, Sídliště Ďáblice). Ostatně proč by lidé z této části jezdili k OC Zličín, když mají blíže OCL a OC Čakovice?

Nejezdili by k OC Zličín, ale celkově na Prahu 5 a Prahu 6. Ohledně Sídliště Ďáblice, tak moje původní varianta byla OC Zličín-...-Trojská-Hercovka-Kobylisy-Ládví-Sídliště Ďáblice, ale zjistil jsem, že v tomto úseku zas tolik lidí nejezdí a byl by předimenzovaný. Teď tam jezdí 103 a tři třístovkové linky a od dubna tam maj jezdit ještě další.