Dnes uveřejnila jak Mladá fronta DNES, tak i Právo na svých pražských stránkách kritiku starosty Prahy 6 Ondřeje Koláře, která je hlavně zaměřena na pásmový provoz metra. Mluvčí ROPIDu Filip Drápal prohlásil,že to je pro ROPID priorita, takže se posunu pásma anebo jeho zrušení dočkáme podle mého názoru do léta. Starosta také uvedl, že Bílá Hora je téměř odstřižena od zbytku světa, což ale není pravda, alespoň ve všední dny, kdy z Bílé Hory je možné dojet na Petřiny linkou č. 264. Ale zajímavé je to, že starosta dále uvádí: "Například cestující na Dědinu místo přímé cesty autobusem z Dejvické nově jedou metrem na Veleslavín a pak autobusem ...". Možná, že po určité době alespoň někteří obyvatelé Dědiny přijdou na chuť tramvajové trati, která je dovede nejenom na Dejvickou, ale také do centra Prahy.

starosta dále uvádí: "Například cestující na Dědinu místo přímé cesty autobusem z Dejvické nově jedou metrem na Veleslavín a pak autobusem ..."
Njn, víc než 10 let usilovali všichni předchozí starostové o to, autobusy z Dejvické vykopat, a teď tam přijde tohle...

Gabulitako: Berlínské 100+200 jsou spíš turistickou atrakcí a jestli těch autobusových M linek je tam kolem sedmnácti (na 3,5mil. město) - se špičkovým intervalem 6-10 minut? Jinak samozřejmě byla myšlena tamní dělba výkonů mezi dominantní kolejovou a (z tohoto pohledu) doplňkovou autobusovou dopravou ...s pohodlným nástupem předními dveřmi a rychlým odbavováním (do 352 se musí často ještě po schodech a úzkými dveřmi...). Nesrovnávejme nesrovnatelné.

Odjinud: 352 neprovozuje DPP?
Koukám že Kolář si s Kolínskou naprosto v ničem nezadá. Co proboha čekali? Obyvatelé P4 taky dojedou autobusem k metru a pak jedou metrem na Budějovickou. Dělaj to tak 40 let a zvykli si. Proč se ten starosta někoho nezeptá, než začne mluvit nahlas?

Káem: Je otázka, zda je jenom starosta mladý a nezkušený, anebo podléhá zkušené Petře Kolínské, která byla vždycky proti metru a sdělovala, že se doprava v Praze 6 po prodloužení metra zhorší. Anebo také pan starosta podléhá některým lidem, kteří hodně křičí. Jak jsem uvedl, možná, že ten křik z Dědiny pochází především od lidí, co nechtějí prodlouženou tramvajovou trať na Dědinu, protože se obávají, že zkrácení autobusu jenom k Nádraží Veleslavín anebo na Petřiny zvrátí negativní názor části obyvatel Dědiny na prodloužení tramvajové trati.

cílem je se zviditelnit, nehledejte v tom vědu. Výroky politiků mají s realitou velmi málo společného.

odjinud: v Berlíně jsou s dostupností zdrojů trochu jinde, viz stavba R sítě, U5 a tramvají nach West
možná je 100 atrakcí, jistě však odbavení předními dveřmi odsýpá a není v tom problém (tím spíš že to jsou turisti)
Nevím kolik je M linek, ale počet BUS linek v taktu 10 minut je poměrně hodně (M se liší tím že staví jen občas)

Omlouvám se za 4 pocho pojede na Náměstí Bratří Synků nikoli na Kubánské

Co chtěli,to mají

Tak koukám na to přerušení tramek I. P. Pavlova – Otakarova. Proč 11ku nevedou Pavlák - Mírák - Čechovo nám. - Bohemians - Synkáč - Spořilov? 4ku, 6ku a 24ku nechají jak je. Leda že by ten kousek před tou tram zastávkou Pavlák v Bělehradské se také opravoval.Že by si ROPID zkoušel změnu linkového vedení na ty velké změny, které Dolínek odsunul až se to pořádně projedná se všemi?
Třeba někdo odborně vysvětlí?

Ivoo: Skoro nikdo by nejel linkou ze Spořilova na Pavlák přes Koh-i-noor. Když tak 11 občas jezdila, lidi nadávali a okamžitě to bylo prázdný. Výluka je na dlouho, kdyby na Spořilově zůstaly 6 a 11, byla by 6 přecpaná a 11 úplně prázdná. Jenže na 11 sóla kvůli Vinohradské nejdou, takže by tam soupravy vozily vzduch a na 6 by byly potřeba taky.

Oprava Bělehradské bude až za křižovatkou od Tylova nám. V první etapě do začátku prázdnin bude hotovo po Zvonařku (koleje, budou se dodělávat chodníky), do konce října se pak budou dělat koleje až dolů po Otakarku.

Dopravní opatření mi přijde OK, akorát mám obavy, že 24 se svými nepravidelnostmi nebude na Spořilov stačit a že tam možná mohla spíš zůstat ta 6 v soupravách. Přece jen, víc lidí se stáhne i d Nuslí a v sóle tam může mít problémy. Nebo interval 6 min na linku 7 a pak by to mohlo fungovat.

(Příspěvek byl editován uživatelem Martin Šubrt.)

Jo. Já sice navrhoval na Spořilov 18, ale 24 je skoro totéž. Výlukou se p.dolínek přesvědčí, že se předpis*al zbytečně.

M busy v berlíně nejsou zdaleka taková sláva, jak se tu píše, a zejména nástup předními dveřmi je jejich achilovou patou (oproti M-tram). například bus M27 přes wedding do pankowa: zdržení, vláčky, vzájemmé předjíždění na denním pořádku. doopravdy vysoce nespolehlivý spoj. to taková tram M4 (falkenberg - hack. markt) je jiný kafe - megabagr, který perfektně odsejpá.

Coby spořilovák bych tu během výluky uvítal CD,CT tu 6. Pravda, že 24 je do centra v podstatě totéž, ale 6 je pravidelnější, a lidi už si tu na ní zvykli.

142 se chytá čím dál tím víc. Takto vypadá tranzit v úseku Dědina-Řepy. Většina lidí jela už z Veleslavína a přesně jak jsem předpokládal - největší výstup v zastávce Za Slánskou silnicí.

M se liší tím že staví jen občas


M = krátký interval, jede většinou po hlavních tazích
X = stejná/obdobná trasa jako M, ale staví pouze na zastávkách označených "X"
běžné bus = často se motají po okolí mezi M

Co by mě ale zajímalo jak v praxi funguje a jak se na to kaštanstvo tváří, je třeba toto: http://ctrlv.cz/shots/2015/04/24/xFzR.png
M32 se v zastávce Brunnsbütteler Damm/Nennhauser Damm vesele větví na tři zcela různé směry...

M32 se v zastávce Brunnsbütteler Damm/Nennhauser Damm vesele větví na tři zcela různé směry...
Vzhledem k tomu, že se jedná o okraj města a jedno rameno má konečnou v jiném pásmu bych v tom zase takový problém neviděl.
trasa linky
Stejně jako u nás je třeba se kouknout na panel co tam svítí za konečnou. Věřím, že místní s tím nemají takový problém jako Pražané, které zajímá jen číslo linky a pak se strašně diví, že to jede jinam ;-)


(Příspěvek byl editován uživatelem Jon_pimmon.)

(Příspěvek byl editován uživatelem Jon_pimmon.)

Jon_pimmon : Vše je o zvyku. Kdyby Pražané byli trénovaní jako jiní, tak se taky na panely koukají...
Navíc když pak půlka řidičů ty panely ani neumí nstavit je věc další...

Jak neumí panely nastavit? Však se to nastavuje samo ...

Trochu jsem koukal do trouby.

chtělo by to lepší brejle...

Trochu jsem koukal do trouby
Ten plyn příště nevdechovat.

Výborná studentská semestrální práce. Pak ale vyšlo na jevo, že část byla opsaná z nějakého materiálu z roku 1890.-)

RE: Martin_Šubrt
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 4920

Díky moc za vysvětlení. Jen mi bylo divné proč mění 4ku a 24ku, které se ta výluka tolik netýká.
Teď mi to dává smysl. Takhle jsem o tom neuvažoval. Nebylo lepší nechat tam tu 6ku v soupravách CT,CD se zkrácenými intervaly a 4 a 24 nechat beze změny. 13ku dočasně zrušit a 11ku se zkrácenými intervaly na Zvonařku až to půjde. Takhle se změny dotknou více lidí.Kterým 4ka a 11ka pojede jinám a ta 6ka sice na oplátku dojede na Kubáň, ale ne v plném rozsahu jako 24ka.

Oprava textu: Místo 11ka ma být 24ka pojede....

Ivoo: Předpokládám, že prohození 6 a 24 je snaha získat výkony na 5 v soupravách. Zrušení 13 je kompenzováno zkrácením intervalu na 11, takže tam se moc nezíská. Naopak 6 v soupravách by pak musela jezdit trvale i ty víkendy, nebo víkendy po 7,5 minutě v sóle a tam by výkony zase vylítly nahoru. Ale obávám se, že nějaké posílení Spořilova možná potřeba stejně bude... Nebo ta linka 7 do těch 6 min ve špičce. 11 asi na Zvonařku od začátku prázdnin a to asi bez 13 zůstane. Ropid bude rád, v listopadu už si na 13 nikdo nevzpomene ;-).

9001: - I V Praze máme metrolinky (tramvaje, autobusy), u nichž dochází v jednom bodě k rozdělení na větve (byť třeba velmi malé). Např. 3,16,17. Navíc dochází ve voze k hlášení, že vozidlo končí v zastávce X. Problém by v tom být neměl.

P.S. - Na stránkách ROPIDu jsou první úpravy spojů linek č. 119 a 191. Jízdní řád linky č. 119 z Dejvické mohu doporučují.

(Příspěvek byl editován uživatelem Paes.)

Doufám, že už kromě výluk metra nikdy linka č. 119 nebude začínat anebo končit na Dejvické.

Bude, a to již brzy, jakmile začne rekonstrukce dolní části Evropské...

Petr_k : Vsadím se, že nebude, proč by, metro bude jezdit na Veleslavín dál, takže odklonit 119 do Dejvické postrádá logický smysl.

Tak mi tedy řekněte, jak se metrem dostanu na Hadovku.

A proč by se měla při výluce prodloužovat 119 na Dejvickou? Co takhle X26 Divoká Šárka-Dejvická?

Dostanete se náhradní autobusovou dopravou, ale není důvod, proč by jí měl zajišťovat BUS 119.

119 má v současné "letní" podobě parametry, které plnohodnotně splňují požadavky na náhradní dopravu za tramvaje. Tudíž se na nezavedení X26 dost znatelně ušetří - 119 stačí přidat právě sebraná 4 pořadí pro vykrytí úseku Dejvická-Nádraží Veleslavín, samotná X26 by vyžadovala tuším 14 nebo 16 pořadí, na která se už ovšem nedostávají vozy (aktuální příchod 11 nových SORů NB18 pro linku 119 by měl znamenat konečnou pro všechny zbylé B941 vč. většiny B941E bez úpravy na FAME).

No nechtěl bych, abyste plánoval náhradní dopravu, nezlobte se. Ale co je to za nápady? To by náhradka zajížděla do terminálu NV? Jakoby i tak v létě nebyla dost našlapaná, aby ještě skoro sama (dle vás) dělala NAD. Jak jsem napsal na začátku, vsadím se, že to tak nebude a basta.}

Petr_k: Linka 119 je nadimenzovaná na nějakou poptávku z Ruzyně a Dědiny. A pak přijde nějaká výluka. Pokud se nezavede X-26, má 119 dostatečnou kapacitu na to, aby pobrala ještě lidi mezi Divokou Šárkou a Veleslavínem? Asi sotva, že. Cestujícím ve 119 by se neměla snižovat kvalita kvůli tomu, že se z ní stane ještě náhradka za tramvaje.
Nevím proč by se ještě mělo šetřit na nezavedení náhradní dopravy. Jednou se platí za tramvaje na Evropské, tak je logické, že se za ně má platit náhradní doprava. Nemá-li smysli platit náhradní dopravu, pak nemá smysl platit ty tramvaje.

má 119 dostatečnou kapacitu na to, aby pobrala ještě lidi mezi Divokou Šárkou a Veleslavínem?
Tam by se to dalo vykrýt 142.

Cestujícím ve 119 by se neměla snižovat kvalita kvůli tomu, že se z ní stane ještě náhradka za tramvaje.
Mohlo by se převlíkat na Veleslavíně 119-X26.

Nemá-li smysli platit náhradní dopravu, pak nemá smysl platit ty tramvaje.
V zásadě bingo, ale je tam vozovna, nové zatravnění a rušení TT už tak nefrčí jako ve zlatých sedmdesátých...

Cestujícím ve 119 by se neměla snižovat kvalita kvůli tomu, že se z ní stane ještě náhradka za tramvaje.

Kde jste byl loni v létě, když 119 fungovala jako náhradka za tramvaje?

vizionář: Kde jste to vzal? A nebyl by k tomu nějaký popis?

ad rekonstrukce Evropské: 119 stačí nechat, X26 pojede Dejvická-Velekravín a zbytek může obsluhovat tramvajová 2 v trase Divoká Šárka-Červený Vrch.

Orky: Tak cestující by asi stejně vylezli (nalezli) na Veleslavíně, kam by musela taková 119 stejně zajet. Ale parametry NAD budou asi moci být daleko volnější než jsou intervaly 119, asi bude ve špičce stačit i 10 minut, když se udělá větší odkaz na náhradku v podobě metra a pásmo bude už na Petřinách.

Dneska taky NAD v intervalu 7,5 minuty, tedy v intervalu linky 14, nahrazuje v centru i 3+3+9+9+24 ;-).

Orbit09: Taková 2 je nesmysl. Na ČV směrem ven by neměla zastávku a obsluhu Veleslavín - Šárka bez problémů zvládnou pravidelné busy, takže opravdu stačí X26 pro přímé cesty Dejvická - Šárka a obsluhu úseků mezi stanicemi metra.

Martin Šubrt: Na druhou stranu, když se rekonstroval úsek Anděl - Újezd, tak náhradní autobusová doprava jezdila ve špičkách v intervalu 2 minuty (to, že díky dopravním zácpám a retardérům se autobusy sjížděly, je jiná věc), přestože oblast Arbesova náměstí byla v docházkové vzdálenosti Anděla, Švandovo divadlo zase poblíž Újezdu.

Co si pamatuji, tak když byla nějaká výluka na Evropské či Plzeňské, tak se pro denní linky zřizovaly nácestné zastávky ve vyloučených úsecích.

Paes: Zkus porovnat kolik lidí ted jezdí tramvají a před metrem... Navíc např. Hostivař ukazuje, to, že pokud není tram, tak směr tram nikdo nechce a jezdí se na metro. To se celkem dá očekávat i na Evropské...

Orbit: To jsem vymyslel. Kompilace použitelných věcí z územního plánu + různých územních studií + vlastní invence. Další půlrok až rok se budu snažit na to nakreslit linkové vedení. Tedy ne že bych neměl představu, zejména západ a sever mám připravené do detailu, protože kreslit si tratě a nemít představu o linkovém vedení vede k takovým kravinám, jako je idea rozvětvení tramvaje na Ruzyni či spojka mezi Nádražím Hostivař a Západním Městem (které sice podle Metropolitního plánu nebude, ale podle mne je to škoda).

protože kreslit si tratě a nemít představu o linkovém vedení vede k takovým kravinám
Až budete mít linkové vedení, tak spočítejte potřebu nových vozů a vozoven. Pak spočítejte náklady na stavbu těch tratí, vozoven, nákup vozů a náklady na provoz. A pak vytvořte rozpočet a vyřešte způsob financování, protože kreslit si tratě a nemít představu o tom, jak se to zaplatí, vede k takovým kravinám...

Obecně: Než začnete kreslit, taxe podívejte odkud kam lidi jezděj teď a odkud kam by mohli jezdit za 20 let. Územní plán tím zdrojem rozhodně není. Viz: Západní město je co???

spojka mezi Nádražím Hostivař a Západním Městem

Západní Město má vyrůst v prostoru mezi Stodůlkami, Řeporyjemi a Jinočany. Tedy na úplně opačném konci Prahy. Nemyslel jsi spíš nějaké pokračování z Hostivaře na východ, tedy prostor Dubeč - Štěrboholy - Běchovice? Tam nějaké výhledové plány na nový sidelní celek jsou.

Mmch. včera z ROPIDího webu zmizela poptávka po zaplnění volného pracovního místa ředitele. Jak dlouho tahle fraška ještě bude pokračovat?

Petr_k: Mmch. včera z ROPIDího webu zmizela poptávka po zaplnění volného pracovního místa ředitele. Jak dlouho tahle fraška ještě bude pokračovat?
Do pátku měly být poslány přihlášky do výběrového řízení, tudíž ta poptávky přestala mít smysl. Teď se bude zase 3 měsíce vybírat, aby se pak výběrko zrušilo a vypsalo nové.

První výberko mělo za cíl vyloučit schopné, aby se nehlásili do druhýho a v druhym se přihlásí přijatelní.

Káeme, kdy už tady přestaneš přednášet ta nesmyslná moudra, která ani nejsou pravdou. Orky je mnohem více v obraze.

Problémem takových opakovaných a uměle natahovaných výběrek je, že si schopní kandidáti najdou uplatnění zavčas jinde. Nevím, zda někdo systematicky čeká 5 let a zkouší to a zkouší to, aby se konečně na něj usmálo štěstí a mezitím žije na podpoře nebo brigádničí. Racionalitu bych tu hledal spíše v tom, že to zkouší a zkouší ti radní, až konečně mohou vyhlásit toho svého. Bohužel, když se v opakované volbě konečně přihlásil, vymění se pro změnu radní. A tak to jde pořád dokola. Pokud tedy radní nejsou spokojeni se současným provizorním stavem a pro jistotu si dávají načas a ani nic nevyhlásí.

Bor: V čem se liší tvůj pokec na 4 řádky od mého jednořádkového? nauč se škrtat a smířit s tim, že lze totéž vyjádřit stručně.
Krom toho Borovičko, usměrňovat budeš moct , až budeš adminem, do té doby jsme si rovni, jasný?

První výberko mělo za cíl vyloučit schopné, aby se nehlásili do druhýho a v druhym se přihlásí přijatelní.

Naprostý souhlas s Káemem, takhle se to na "problematických" (lhostejno v čem, něco vždycky je) postech děje běžně. Relativně dávno již tomu jsem se hlásil do výběrka do managementu České televize. Bylo nás třináct. První se pak zrušilo, všichni se vrátili ke své práci nebo vzali někde něco jinde (jako plán B a tak) a velmi záhy se vyhlásilo druhé výběrko, do kterého z prvního šli na druhý pokus myslím dva, plus dva další noví a dva "oslovení". Vyhrál jeden z těch nových.

Takže celkem běžná praxe za veřejné peníze...

vizionář: Super, přeji hodně štěstí při tvorbě

Focus1976: Hmm, Česká televize - to je velmi poučný a správný příklad. "Management" politické instituce - tam si to jinak ani neumím představit.

aby se konečně na něj usmálo štěstí a mezitím žije na podpoře nebo brigádničí.

Podmínkou výběrka bylo, že uchazeč musí být v době podání přihlášky na podpoře nebo brigádničit? Tak to se máme na co těšit

Martin: No to je taková ta laická představa, že se do výběrek hlásí nepolíbení géniové. Kdepak, i v tom prvnim kole byli odborníci s praxí a znalostma, jen holt někteří moc samorostlí. Tady vyhraje někdo (pokud je cílem aby někdo vyhrál, taky může být cílem jen potvrzení stavu - zkusilismeto a nikdo lepší neni) kdo dělá v oboru, nebyl výraznej, má zkušenosti s organizací a má na kontě nějakej novej úspěch (třeba s datem 7/4). a my všichni budeme říkat, nojo, tendle člověk, dyť on tam pracuje léta a žesmesiho nevšimli . No a nebo přijde někdo uplně novej, manažer, který se spolehne na fungující tým a bude jen reprezentovat. Rozhodně to nebude nikdo, nad jehož jménem šotouši vydechnou blahem a řeknou" To on je náš spasitel, kterej zruší14/24 a zavede 23"

Ovšemže Východní město. Ta pláň mezi Dubčí a budoucí R12. Současní územní plánovači nad tím zlomili hůl, protože chtějí zastavovat vnitřní město a brownfields, příští generace plánovačů to vytáhne z šuplíku a opráší.

I kdyby to zastavěli celý, tak to bude vyžadovat tak akorát 163 a 263 do kloubusů a 296 do standardů A ne TT.

Martin: Podmínkou výběrka bylo, že uchazeč musí být v době podání přihlášky na podpoře nebo brigádničit? Tak to se máme na co těšit

Co je na tom nepochopitelné? Pokud někam podám přihlášku, musím se pak včas z předcházejícíh závazků vyvázat. A přitom ani nebudu umět sdělit termín, kdy se rozhodnu, protože se opakovaně až o roky odsouvá. Jo pokud přijetí na místo znamená, že pozastavím činnost ve svých soukromých firmách, kde šéfuji, tak to pak ANO.

Tak takhle to Borovičko opravdu ale opravdu nechodí.

Co je na tom nepochopitelné?
Já měl za to, že se do výběrových řízení hlásí většinou i ti, co nějaké povolání již mají. Z vaší věty že si schopní kandidáti najdou uplatnění zavčas jinde mi vyplývá, že se na volná pozice hlásí hlavně nezaměstnaní a brigádníci.