Martin: Většinou se tam hlásí lidé co chtějí kariérně růst... Takže ted dělají manažera 8 lidem, ale chtějí dělat 50 lidem... Když se ta pozice otevře jinde za stejných neli lepších podmínek, tak nebudu čekat až se radní dohodnou...

Káem: I kdyby to zastavěli celý, tak to bude vyžadovat tak akorát 163 a 263 do kloubusů a 296 do standardů [biggrin] A ne TT.

Ono se tam v tom prostoru uvažuje i o prodloužení metra ze Skalky přes Průmyslovou. Záleží na tom, kolik tam výhledově má bydlet lidí - když to bude vyšší zástavba pro 30-50 tisíc lidí nebo dokonce víc, tak se o metru dá uvažovat. Pokud tak 15-20 tisíc, stačí tramvaj v návaznosti na metro A (Průmyslová nebo Depo Hostivař).
Dal bych asi v tom druhém případě přednost stanici Průmyslová (v trojúhelníku komunikací Průmyslová - Kutnohorská - Radiová, s terminálem MHD) a od ní vést napájecí linky, žádná "jen tak" prodloužená 163 a 263 apod.

Ale to všechno (nebo spíš něco z toho) bude nejdřív tak po roce 2025.

Antar: To už by možná bylo lepší to udělat odbočkou ze Strašnické přes Hostivař.

Metro bude asi ve výsledku nejlevnější... Na tramvaj už je na dlouhé kodrcání a to radši nechci vidět ty náklady na mosty v okolí Průmyslové...

Záleží na tom, kolik tam výhledově má bydlet lidí - když to bude vyšší zástavba pro 30-50 tisíc lidí nebo dokonce víc, tak se o metru dá uvažovat.

Dopravní stavby nelze projektovat jenom podle toho, kolik tam bydlí lidí, ale i podle toho, jaká je spádová oblast, tedy kolik lidí přijede potencionální návaznou dopravou.

Antar: Smůla, žádná Průmyslová. Zruším i to pitomé Depo Hostivař (stanici) :-)

Káem: Tak takhle to Borovičko opravdu ale opravdu nechodí. - ale to já přece vím .-)

Většinou se tam hlásí lidé co chtějí kariérně růst - tak to mne při profilu většiny z té osmnáctky přihlášených minule hřejivě rozesmálo.

Vizionář: Souhlas, Depo Hostivař bude jednou první zrušená stanice metra v Praze. Ale potřebuješ nějakou jinou konečnou místo ní. Skalka je provizorium. Proto Průmyslová, která umožňuje další rozvoj.

V roce 2004 v době konání hokejového mistrovství světa byly od Sazka areny provozovány speciální autobusové linky do všech koutů Prahy. Chystá se něco podobného i letos?

Martin: podívej se na web DP, info o MS je tam, posíleno bude pouze metro převážně, bus vůbec

Koukám na to a lístky jako jízdenka taky neplatí.

A proč by měla? Nebo dostanu někde pivo a guláš taky zadarmo jen kvůli tomu, že mám vstupenku na hokej?

Na 52,54 soupravy,15T nebo KT v noci. To bude srandy kopec, přes týden ve větší části vzduch, na Lazarské dost velký problém a zvýšené riziko zdemolování tramvají.

Antar: Žádná zrušená stanice metra nebude. Pouze se za Stranickou rozštěpí metro A na úsek, který povede asi někam do Horních Měcholup anebo Petrovic a na druhý úsek, který zůstane ukončena v Depu Hostivař.

Nolayk: A proč by nemohla? Na den utkání by to šlo... Ale asi to nikdo nevyjednal s Dp... Jinak běžně tuhle službu DP nabízí jako kongresové jízdné.

Fkam: Proč na Lazarské dost velký problém? Silvestr se zvládá a Štědrý den je naprosto na pohodu... A tramvaj ti zdemoluji i v 10 večer v Modřanech...

Na kongresové jízdné musí být speciální kartičky, je to v rámci městských incentivních pobídek a má to dost specifická pravidla výdeje a úhrady. Pro fanoušky to použít nelze.

Nolayk:
A proč by měla?
Protože to tak v roce 2004 v den utkání bylo a motivovalo to fanoušky jezdit na hokej veřejnou dopravou a nepoužívat taxi nebo IAD. Nejde o to lézt fanouškům do zadku, ale snížit kolaps IAD v okolí Vysočan. Přeci jen se tam od 11:00 do 24:00 každý den vystřídá přibližně 50 tisíc lidí.

Antar: To je taky trochu výmluva... Při Maratonu se taky jezdí na startovní číslo...

http://praha.idnes.cz/vsechny-spoje-z-dejvicke-pojedou-na-petriny -fze-/praha-zpravy.aspx?c=A150428_140600_praha-zpravy_nub



Tak hlavně ať to vydrží.

Martin: A bude to stát 15-18 milionů, na což by možná stačilo osekat 108.

No právě, tady se obávám nějakého menšího podrazu. Zrušení pásma na Petřiny u variabilních nákladů vychází na nějakých 32 milionů. Kde je těch 14-17 milionů? Že by prodloužení celodenního intervalu na celé trase?

Tak podle Martina Šurbta se maluje nástupní zastávka Vypich v obratišti.

Teď by mě zajímalo, jestli se zruší zastávka Kukulova. Podle mého pozorování tam lidi nastupují (asi z Kauflandu).

Jak je vidět, když se chce i normy jdou stranou :-). Tak teď ještě dodělat eskalátor na Veleslavíně, protáhnout tamní stříšku až nad schodiště a zřídit regulérní výstupní zastávku Nádraží Veleslavín v odbočovacím pruhu na Evropské.

-Ukončit 142 na Velké Ohradě a nazvat ji 225
-142 zavést v trase NMO-NB
-3XX od Řeporyj ukončit na SS
-Posílit 179
-Omezit 174
-Roztrhnout 108 na 108 a 218.

Ono by to nakonec mohlo ještě všechno fungovat.

Antar: Ne, Zahradní Město. Napojení na S-Bahn a VRT. Na tažení Áčka až na Chodov netrvám.

Martin: To by Vám v NMO poděkovali tím odříznutím

a prioč by se Kukulova měla rušit? staví tam autobusy ze všech 3 směrů do Motola. Cestující nechtějí obíhat Vypich, ale půjdou do Kukulovky.

Když by se vzal křovinořez a místní by si dali pár subotniků v akci Z (tak se dříve budovalo), mohlo být od metra v Motole ke Kauflandu alespoň nepohyblivé schodiště.

Z Kukulovy se dostaneš jen směrem Motol (kam ty linky jedou stejně všechny, takže proč by nemohl být přestup až u metra), ta zastávka nikomu nechyběla...

Nehledě na to, že při trochu intenzivnější dopravě je ze smyčky problém vyjet - není se kam zařadit. Ale tohle je problém trochu rozsáhlejší.

Nástupní ve smyčce by z Vypichu udělala konečně relativně funkční přestupní uzel, ne současnýho mrzáka... jenže to bychom nesměli mít na příslušných pozicích zakopaný šotouše.

Petr_k: Těmi místy myslíte určitě Metrostav, TSK a Policii ČR, že?

Martin: -Roztrhnout 108 na 108 a 218.
Pokud jezdí 108 skutečně tak prázdná, tak se obávám, že maximálním intervalem by z bídou bylo na 108 celotýdenně 30 a 218 ve špičkách po 30.

Nástupní ve smyčce by z Vypichu udělala konečně relativně funkční přestupní uzel,

Hmmm... a kam tu zastávku chceš dát, aby se na ni dalo vyjíždět z odstavů? Pro jednu linku by se možná udělat dala, ale ne pro všechny.

Že by prodloužení celodenního intervalu na celé trase?
A sakra, vypadá to tak. Kde je k tomu prostor: rš snese prodloužení intervalu na 2:30, tam je rezerva zřejmá, s výběhem rš bych byl kvůli studentům (Dejvická, Staroměstská) hodně opatrný. Odpolední minimální interval jsou samozřejmě schopni vrátit tam, kde býval, ale moc rozumné by to nebylo.

Obecně bych ty odpolední špice zkusil podrobit revizi, zdali trend doby nenaznačuje mírně otupit hrot odpolední špičky a spíše ji rozložit do delšího období.

Kukulova: Také myslím, že se chodí od Kaufl. Ale ne nevýznamné jsou i ty pěší přesuny od tramvaje. Čekal jsem tam větší pusto a prázdno. Osobně bych nástupní někde ve smyčce bral všema deseti, jen jestli to nenaráží také na problém, který zmiňuje Petr_k (výjezd ze smyčky je někdy docela boj).

Při Maratonu se taky jezdí na startovní číslo...

Pokud je tím míněno, že účastníci 42km běhu mají DP zdarma, pokud na sobě mají běžeckou výstroj a číslo, tak bych chápal, že ne každý se dopraví nebo je dopraven autem, aby mu pak někdo hlídal batoh s věcmi, klíče od auta, řidičák a peněženku. Ne. Přijede nalehko tramvají, odběhne si to a zase jede domů. To bych rozhodně nesrovnával s fanouškem, který se doveze až k aréně, koupí si pivo a buřta, sedne na prdel a čumí, jak sportuje někdo jiný.

Že by prodloužení celodenního intervalu na celé trase?
Hodnota 32 milionů vyjde tak, že se ponásobí současný počet spojů, které končí na Dejvické, vzdáleností Dejvická Petřiny a cenou 190 Kč/km, které vychází jako hodnota varibalních nákladů, uvedená v Oponentuře je změnám v září a nebere v potaz omezení o prázdninách. Jednak ta cena může být trochu jiná, částečně ji může snížit i možné zkrácení pobytů, které je dnes v obratových stanicích dlouhé a hlavně, těch 15-18 milionů zřejmě bude částka potřebná k uhrazení výkonů od zahájení opatření do konce roku.

Obecně bych ty odpolední špice zkusil podrobit revizi, zdali trend doby nenaznačuje mírně otupit hrot odpolední špičky a spíše ji rozložit do delšího období.
Interval 3 minuty je v odpolední špičce po krátkou dobu (cca 16-17 hod), jinak je spíš kolem 3,5. Co mám vypozorováno, tak kapacitní problémy na áčku byly před otevřením metra a jsou i nyní spíše v odpolední špičce spíš než ráno. Ráno bych se nebál prodloužení na 2:30, ale odpoledne bych interval v žádném případě neprodlužoval. Spíš bych se naopak snažil rozsah 3 minutového intervalu rozšířit na delší období. Ostatně není divu, že linka A má problémy spíše v odpolední špičce. Když se srovnjí podíly mezi ranní a odpolední špičkou, tak u áčka je nejvyšší!

Martin: Ale ta zastávka se tam vejde jen pro standardy...takže by výsledek byl ještě horší, až tam skončí nějaký kloub, jakože tam určitě brzy končit bude aspoň půlka 184. Pro nějaké linky ano, pro jiné ne. Ale máme, co jsme chtěli, na nutnost to vyprojektovat pořádně řada lidí upozorňovala nejméně od roku 2010 a to obratiště je příšerně odfláknuté. K tomu výhradně kloubová koncepce Ropidu a obratištěm může kloub projet pouze rovně ;-). Otočí a odstaví se tam jen standard.

Martin:
-Ukončit 142 na Velké Ohradě a nazvat ji 225
-142 zavést v trase NMO-NB
Proč? Aby NMO přišla o spojení s Lukama? To asi neprojde.

-3XX od Řeporyj ukončit na SS
Souhlas, ale místo
-Posílit 179
-Omezit 174
což by znamenalo brutální přepálení úseku ŘN - Luka (příměsta de facto navíc), radši současné spoje 352 nahradit 174. Tím se vyřeší ten nesystém přes Mládí a zároveň radnice nebude mít kecy (zachování 174, v jakýchkoliv intervalech, hlavně že, prezentoval Vodrážka jako největší úspěch vyjednávání). 20/60/20/60 na 174 bude stačit.

-Roztrhnout 108 na 108 a 218.
Souhlas.

Nicméně 142 je stejně docela přepálená. Klidně bych se nebál ukončit každou druhou od Butovic na NMO nebo nejdál na SS. Neni to tak dlouho, co přes Lískovu jezdila jenom 225 snad v 12/30/15/30 a stačilo to bohatě. Přes Jiviny to taky neni nic moc. Vztah Za Slánskou silnicí - metro A řešit posílením 264 (bez okliky přes Jiviny a navíc přínos pro Bílou Horu).
Ciolkovského - Veleslavín posilové spoje nebo nějakej vymeták právě typu polookružní 218.

Když se srovnají podíly mezi ranní a odpolední špičkou, tak u áčka je nejvyšší!
Je vidět, že Áčkem jezdím málo, resp. až v závěru oš (a že to bývá velká tlačenka). Béčko si stojí jinak? Na Béčku před čtvrtou ve směru ZL narváno, pak se cestuje až překvapivě na pohodu, než se přiblíží podvečer (to zas je kapacitní potíž hlavně ve směru ČM).

Neni to tak dlouho, co přes Lýskovu jezdila jenom 225 snad v 12/30/15/30 a stačilo to bohatě. Přes Jiviny to taky neni nic moc.
Několikeré pozorování, a tak nějak to vidím opačně. 142 je majstrštyk, nebo bude (ještě bych tomu nechal čas na vyvozování závěrů). Převážně je využívána pro místní vztahy, ale i tranzitáři se v ní vypozorovat dají.

což by znamenalo brutální přepálení úseku ŘN - Luka
Za to místní (U Lva, Raichlova) jenom poděkují.

V Brně na BVV taky lístek platí jako jízdenka.

Kůn: Další důkaz, že stačí jenom chtít...

No jo, Lýskova je opravdu s tvrdým y
Pravda, že na severní část linky zavítám spíš příležitostně, ale od Slánský až skoro na Luka nic neni a přijde mi, že obsazenost tomu odpovídá.

Za to místní (U Lva, Raichlova) jenom poděkují.
Obecně mi nepřijde vhodné do uceleného základního intervalu (ať už jedné linky nebo prokladu více) cpát další linku s delším intervalem, jako je to nyní přes Mládí. Protože když se tahle linka trefí do času té základní, jede jedna z nich prázdná. Takže preferuji ŘN - Luka proklad 179 a 352 na souhrnných 6-7/15/6-7/15, stejně tak proklad 174 a 179 mezi Amforovou a Vypichem.

Čím víc různých linek do prokladu, tím hůř je proklad udržitelný. Tohle zbytečné božstvo by se konečně mělo nechat chcípnout...

Raichlova je neřešená kapitola sama pro sebe. Tam by bylo vhodné 174 přesměrovat via sídliště okolo Švejcarova náměstí (což by znamenalo konečnou na Nad Malou Ohradou a tudíž status velkoohradského vymetáku), aby se ve špičce 179 ještě víc nepřetěžovala a už beztak zpožděné 301+352 nechytaly pár stanic před koncem ještě větší zpoždění.

Nolayk:
Z nejvzdálenějšího vchodu na sídlišti je to na zastávku Červeňanského asi 480 m. A kdo říká, že 142 nemůže jet z Velký Ohrady na Luka přes zastávku NMO?

Orky:
tak se obávám, že maximálním intervalem by z bídou bylo na 108 celotýdenně 30 a 218 ve špičkách po 30.
Taky to tak vidím. Na víc to není a možná i těch 15 v prokladu je příliš.

MŠ:
Ale ta zastávka se tam vejde jen pro standardy
Takže předčasná radost. Aby nebyl v tom zrušeném pásmu na Áčku taky nějaký zakopaný pes. Ty náklady jsou nějaké podezřele nízké.

M 250.0:
Proč? Aby NMO přišla o spojení s Lukama? To asi neprojde
142: Nové Butovice-Nad Malou Ohradou
184: ---Motol-Nové Butovice-Velká Ohrada
225: Velká Ohrada-NMO-Luka---Nádraží Veleslavín

Projezdí se méně kilometrů, zpravidelní 142 a zpřehlední linkové vedení.

Nicméně 142 je stejně docela přepálená
Nevím jak na Lukách, ale mezi Řepy a Veleslavínem se chytla přesně jak jsem předpokládal. Interval a zrychlení trasy si svoje lidi našel. Viz tranzit odpoledne od metra do Řep:
https://www.k-report.net/discus/obrazky/33/93/1033393.jpg

Vztah Za Slánskou silnicí - metro A řešit posílením 264
Nejdříve si porovnejte zatížení 264 a 142. 142 na stojáka po 6 minutách, 264 tak 15-20 lidí na spoj v intervalu 20 minut.

Ciolkovského - Veleslavín posilové spoje nebo nějakej vymeták právě typu polookružní 218
Výborně, takže opět znepoužitelnit spojení Evropská-Dědina-Řepy-Stodůlky. Že bych opět začal v této tangentě jezdit autem?

Odjinud:
Několikeré pozorování, a tak nějak to vidím opačně. 142 je majstrštyk
Vidím to úplně stejně, a to mi jezdí pod okny. Tuhle linku, sice pod číslem 225, jsem prorokoval už v době, kdy se objevil náčrtek chalupoidy v novinách někdy v roce 2006. Slabší jsou víkendy a večery, ale ve špičkách regulérně k/od metra na stojáka a troufám si tvrdit, že od Řep přijíždí na Ciolkovského víc lidí než na Dědině nastoupí. Takže tranzit tam je.

Tak nám včera dle webu DPP zavítala 136ka na Pankrác.

Vozovna Kobylisy - Pankrác

Datum a čas vzniku: 28.04.2015 11:15

Úsek: Vozovna Kobylisy - Pankrác

Typ dotčených linek:

BUS
Dotčené linky: 136

Typ události:

zpoždění spojů, nepravidelný provoz, prodloužení intervalu
Čas obnovení provozu: 28.04.2015 12:30

To je trochu mimo trasu, ledaže by z nějakého důvodu musela jet jinudy a ukončit jízdu na Pankráci. Nebo je to překlep. Třeba někdo ví více.
DPP

Martin:
142 by bylo nejlepší rozdělit na 3 linky
jednu Veleslavín - NMO, druhou Veleslavín - VO a třetí NB-NMO
174 z Bucharovy na Nové Butovice
Z řeporyj na vypich svazek 179+230+256
301+352 přes Hlávkovu pouze na Stodůlky


(Příspěvek byl editován uživatelem tu_134.)

TU_134: 142 by bylo nejlepší rozdělit na 3 linky
Proč? kolik je těch lidíkolem zastávky Nad malo Ohradou? Tak si ten kousek popojedou jinou linkou.

142 by bylo nejlepší rozdělit na 3 linky
A není to málo, Antone Pavloviči? Proč ne rovnou na 6?
Veleslavín - NMO přes Ciolkovského
Veleslavín - VO přes Ciolkovského
Veleslavín - VO přes sklady
Veleslavín - NMO přes starou Ruzyň
NB - NMO
NB - VO

"V Brně na BVV taky lístek platí jako jízdenka."

Bejvávalo. Vstupenka na Ampér takto neplatila už nejmíň dva roky.

V roce 2004 v době konání hokejového mistrovství světa byly od Sazka areny provozovány speciální autobusové linky do všech koutů Prahy.
A bližší informace by nebyly? Jen, že jsem o tom nic nenašel, např. na http://bus.zastavka.net/za-zajimavosti/hi-2004-01.phtml píšou pouze: 24.4.-9.5.2004 Mistrovství světa v hokeji v Sazka aréně. Posílení provozu metra B, odklon autobusových linek z obratiště Českomoravská a vypravení mimořádných tramvajových záloh.

Vávra:
Několik utkání jsem tehdy navštívil a pamatuji si před halou na ulici Českomoravská had kloubáků, které měly na transparentech namátkou Dejvická, Jižní Město, Sídliště Stodůlky nebo Sídliště Bohnice.

Ty tramvajový zálohy jsem v roce 2004 měl, stálo nás 5ks 2xT3RP z PA na nádražíčku v HL, řidiči ve výpravně.
Někdy ve 22:00 se řeklo hybaj domů... Pěkná šichta, jen jsem si moc nezajezdil :D

Projezdí se méně kilometrů,

Myslíte kvůli tomu, že zajetí Nad Malou Ohradu je asi o 50 kratší než na VO?

zpřehlední linkové vedení.
Číslem navíc? Pro zpřehlednění by úplně stačilo, kdyby 142 nestavěla ve směru na Butovice na Červeňanského DC a v opačném směru na Ohradském náměstí a Červeňanského ZC. (Nebo v případě, že by se 174 zapracovala do systému a nebyla tak na odstřel při první šetření, tak úplně zrušit závlek na VO.)

Nejdříve si porovnejte zatížení 264 a 142. 142 na stojáka po 6 minutách, 264 tak 15-20 lidí na spoj v intervalu 20 minut.
No a proč asi? Právě proto, že 142 jezdí častěji. Časově jsou obě cesty srovnatelné, ale 264 navíc lépe obslouží sídliště a hlavně přiblíží Bílou horu metru. 264 má potenciál značný, jde jenom o to to nezabít mizernym intervalem (jako je to teď). Klidně ruku v ruce s useknutim půlky 22 na Vypichu, či rovnou Královce. Nechápu, proč 142 je na metrointerval a 264 na 20 minut ve špičce a večer a o víkendu k metru vůbec. Aby nevyplavala ještě víc na povrch nesmyslnost M22 na BH?

Výborně, takže opět znepoužitelnit spojení Evropská-Dědina-Řepy-Stodůlky. Že bych opět začal v této tangentě jezdit autem?

Sama tahle dálková relace neni na metrobus, obzvláště když okolí je docela pustina. Ale uznávám, že na 12/30/15/30 (tj. každý druhý spoj končící na NMO) to není. Ideální by bylo něco mezi tímhle a současným stavem, ale to zas nejde kvůli úseku NB - NMO. Takže asi dobrý řešení neexistuje.

Při zkrácení intervalu na 264 se obávám prostestů ze strany obyvatel vilové čtvrti Bělohorská pláň. Stejně tak si nemyslím, že zkracování intervalu u minibusové linky není dobrý nápad.

Petr Vlček: Bejvávalo. Vstupenka na Ampér takto neplatila už nejmíň dva roky.

A safra, to jste mi akorát připomněl, jak to letí. Já tam byl vlastně naposled v roce 2009. Ale to platila jako celodenní .

M 250.0:
264 má potenciál značný, jde jenom o to to nezabít mizernym intervalem
Kde máte lidi, který by krátký interval na 264 zaplnili? Ve vilkách na Bílé Hoře těžko. Nevanova to má kousek na Slánskou na 180 a z Bazovského a severních Řep je to rychlejší 142.

jde jenom o to to nezabít mizernym intervalem
To jste tady tvrdil už o lince 108, která jezdí v nesmyslně krátkém intervalu 10 minut. A víte kolik lidí jezdí 108 mezi zastávkami Ruzyňská škola-Ruzyňská? Přesně jak jsem prorokoval 3-5 na spoj. 108 je regulérně na půlhodinovej interval i ve špičkách.

Nechápu, proč 142 je na metrointerval
1. protože z horních Řep je to na metro A rychlejší 142 než 264
2. protože zastávka Reinerova leží u bytovek a je zdrojem a cílem cest (Hornbach, autobusové garáže, Lidl)
3. protože 142 sbírá celou starou Ruzyň, kde na rozdíl od Malého Břevnova nejezdí tramvaje
4. protože jede kolem kasáren v Ruzyni, které jsou značným zdrojem a cílem cest vojáků a dalšího armádního personálu
5. protože jede ulicí Vlastina, kde se nachází sídliště s 8 tisíci obyvateli
6. protože 142 jede na Evropskou, kde se na rozdíl od pouhé stanice metra Petřiny taky pracuje v kancelářích a studuje na FTVS

a 264 na 20 minut ve špičce
1. protože Nevanově konkuruje mnohem rychlejší 180
2. protože zbytek trasy tvoří vilová zástavba
3. protože značnou část je 264 v souběhu s rychlejší 22 do centra
4. protože silné kongesce IAD na Karlovarské a na Vypichu

Sama tahle dálková relace neni na metrobus
Tak to víme všichni, že málokdo jede z Veleslavína na Velkou Ohradu 142, ale trasa Řepy-Dědina-Veleslavín na krátký interval je. Vidím to dnes a denně.

Kde máte lidi, který by krátký interval na 264 zaplnili?
Zhruba tam, kde "zaplní" metrointerval na 22.

1. protože z horních Řep je to na metro A rychlejší 142 než 264
142 vs. 264

2. protože zastávka Reinerova leží u bytovek a je zdrojem a cílem cest (Hornbach, autobusové garáže, Lidl)
Kdo vozí nákup z Hornbachu autobusem?

3. protože 142 sbírá celou starou Ruzyň, kde na rozdíl od Malého Břevnova nejezdí tramvaje
Úkol pro nezamotanou 108.

5. protože jede ulicí Vlastina, kde se nachází sídliště s 8 tisíci obyvateli
Vyřešit vloženými spoji.

protože 142 jede na Evropskou, kde se na rozdíl od pouhé stanice metra Petřiny taky pracuje v kancelářích a studuje na FTVS
Já neřikám zrušit, ale omezit. Na takovýhle minoritní vztahy neni potřeba metrobus. Úplně stejně by se dalo argumentovat gymnáziem na Petřinách.

1. protože Nevanově konkuruje mnohem rychlejší 180
180
264

2. protože zbytek trasy tvoří vilová zástavba
Stejně jako ve Staré Ruzyni, kterou vymetá 142.


3. protože značnou část je 264 v souběhu s rychlejší 22 do centra
264 vs. 22}

4. protože silné kongesce IAD na Karlovarské a na Vypichu
Na Vypichu se tvořily kolony naposledy když byla rozkopaná Bělohorská. Pokud se nikde nic nekope, tak je Vypich normálně průjezdný.

M 250.0: Není problém udělat na Vypichu a následně na Karlovarské ulici směrem z Vypichu na BH zpoždění 3 až 4 minuty kvůli semaforům na BH.
Linka 264 jezdí v odpovídajícím intervalu na svou trasu.

Na Vypichu se tvořily kolony naposledy když byla rozkopaná Bělohorská. Pokud se nikde nic nekope, tak je Vypich normálně průjezdný.
Vlčí mlha? V pondělí (krátce po 16h.) dvojstup IAD až po konec zastávky tram, 179 se pokouší dostat z obratiště, Kukulova had sahající koncem až do té velké zatáčky, Bělohorská od Kauflandu také plno , jedině z Ankarské to šlo, zdržení pro 191 nula.
Nehnulo se tam s fázemi cyklu (třeba kvůli chodcům -> zastávka za křižovatkou, autobusům směřujícím do obratiště, atp.)? I ráno mi to přijde o něco divočejší, než bývalo.

Pravda, teď, co je metro, už se tam nevyskytuju denně, tak jsem z toho trochu vypadl, ale předtim to bylo v pohodě.

Martin - 142 je z celé staré Ruzyně rozumně dostupná jen pro lidi z bytovek za UPS. Zbytek to má docela nepěkně daleko a raději si počká, až se k nim dokodrcá 108, která cestou na Petřiny už nevymetá nic navíc...

264+A je možná nepatrně pomalejší, než M22, ale je rozhodně spolehlivější. Tedy dokud se nekousne Vypich a nelze se dostat ze zastávky Obora Hvězda do levého odbočovacího pruhu...

264+A je možná nepatrně pomalejší, než M22, ale je rozhodně spolehlivější
do centra je 22 zcela spolehlivá, navíc není nutno chodit na konkrétní spoj, protože jede pořád. z centra zas není úplně snadné se trefit do řídkého intervalu 264 z petřin. takže 22 vyhrává.
jinak z břevnova na staroměstskou se jezdí 22 na klárov a přes most pěšky (pokud zrovna nejede 18). podstatně rychlejší než fárat kvůli pár metrům pod řeku.

M 250.0:
Kdo vozí nákup z Hornbachu autobusem?
Divil byste se, ale Reinerova má hodně slušný obrat. A navíc, kdo mluví o nakupujících? Sám Hornbach zaměstnává lidí dost a garáž Řepy taky.

Úkol pro nezamotanou 108.
Říkáte Vy. Pak to povede k prodloužení intervalu na 142.

Vyřešit vloženými spoji.
I když si cestující spojení našli a využívají ho v tangentě Evropská-Dědina-Řepy. Jen za cenu, aby vilkama na Bílý Hoře jezdila častěji 264.

Na takovýhle minoritní vztahy neni potřeba metrobus
Zatím se mi nezdá, že by se jednalo o minoritní vztah.

Stejně jako ve Staré Ruzyni, kterou vymetá 142.
Ale s Reinerovou a kasárnami, kde jsou slušné zdroje pracovních míst.

Na Vypichu se tvořily kolony naposledy když byla rozkopaná Bělohorská
A co odpolední cesta Malý Břevnov-Bílá Hora? Co levé odbočení z Karlovarské do Ankarské? Co Karlovarská kolem smyčky BH?