U 25 hodně záleží na tom, jestli se na Prašňáku narve 143/180. To se pak klidně čeká i několik minut. Stejně tak auta na křižovatce Střešovická x Patočkova a u Vozovny. A ještě samozřejmě všechny tramvaje z Dejvic, které pak překažejí na Hradčanské. Když se toho hodně sejde, zažil jsem i zpoždění k deseti minutám. Když se ale někdy dopoledne zadaří, klidně je i předjetí.

Ale Bílé hoře asi nejde o 25 jen kvůli Hradčanské a výpadkům, ale taky kvůli Letné, Vltavské a severu a východu města obecně...

Ale pokud si má BH vybrat, tak raději hlasovala pro 22.

Pak je to v pořádku. Pokud opravdu bylo někdy nějaké setkání nebo průzkum, měli by to provést i v Modřanech. Sice je tam trochu jiná situace, protože 17 jezdí furt a 3, na kterou se pak přestupuje, taky, ale kdyby byly nějak rozumně proložené, nevěřím, že by tam 3 neuvítali...

Nic takového tu nebylo. 25ka byla kvitována vždycky spíš proto, že jezdila ±podle JŘ, ne podle plotu. Bílá Hora hlasuje pro 22 vždy jen kvůli "krátkému" intervalu, ale kdyby se povedlo sem dostat linku ve špičce spolehlivější (což je všechno kromě 22)...

Autobusy čekající na levé odbočení na Prašňáku byly problém signalizace, která jim prostě nedala volno, protože za nima stála tramvaj, která měla vyšší preferenci (a že jí ta preference byla v tuhle chvíli gh, to nikoho nezajímalo, hlavně že preferujeme tramvaje). Ale to se už povedlo trochu srovnat, už jsem tam dlouho neviděl, že by tramvaj sebrala autobusu předvolbu volna.

Bobik - je to jen pocit, na Mariánských hradbách bych viděl krizové místo na konci před Chotkovýma sadama, kde tramvaje od Hradu dávají přednost ostatnímu provozu. Na Hrádču je to hlavně o kilometr blíž, než na Malostranskou (ale furt je blíž v třetinový vzdálenosti metro na Petřinách a ještě o něco blíž je Motol, byť jen s třetinou vlaků).

To jo, ale z BH se tramvají dostaneš maximálně na Hrádču a na Malostranskou. Ale na Petřiny tam jezdí autobus.

na Petřiny tam jezdí autobus

Což může být potenciální problém, bo 4minutový interval M22 a hlavně souběh, jak tvrdí Jája.

Neslučitelnost souběhu tramvají a metra jsme tu měli už jednou a jak to dopadlo. De facto rozdělená síť a infarktový stavy v Ječný, i když ne jenom tam

Nic takového tu nebylo. 25ka byla kvitována vždycky spíš proto, že jezdila ±podle JŘ, ne podle plotu. 25 nejezdí taky pravidelně. Hlavně je od metra výrazně pomalejší. Dnes jsem třeba projel trasu Marjánka - Národní třída za 20 minut. Příjezd na Národní tř. v 8.00 - tedy v době kdy tady někdo včera brečel nad ucpanou Malou Stranou.

Jinak z BH na Petřiny autobus nejezdí. Vždycky když jsem na BH tak tam má naspanou konečnou Bílá hora a Petřiny se nekonaj. Ale jinak je legrační pozorovat odjezd 3 prázdných pidibusíků z Vypichu směr Petřiny najednou, pardon ten poslední je normální 191. Ekonomika pláče, obslužnost taky. Ale alespoň po otevření metra zasmrděly autobusy celé Petřiny.

Jinak z BH na Petřiny autobus nejezdí

A 264 je jako co ? Jinak já bych uvítal kdyby na BH jezdila jen polovina 22 a k tomu 25. Oni totiž někteří jezdí i do Holešovic, Libně atd. a přestupy na Vypichu moc nevycházejí. Ale upřímně od té doby co jezdí 108 z Ruzyňské školy na Petřiny, tramvaj skoro nevyužívám. Dovedu si představit omezení tramvají za cenu posílení 264.

Borovička: Petřiny se z BH konají, dokonce 111 spoji v PD. Bohužel 77 spojů jede oklikou, jen 34 přímo a to ještě ve špičce po 20 minutách ze zastávky na Karlovarské. V souvislosti s tím mě napadla následující řešení:
108 - Bořislavka - Norbertov - Petřiny - Ruzyňská škola - Ciolkovského - Divoká Šárka - U Prioru - Nádraží Ruzyně - Bílá Hora, interval 30 minut přes den a 60 minut o víkendu a večer.
164 - Zličín - Sídliště Řepy - Bazovského - Slánská - K Trninám - Bílá Hora - Vypich - Větrník - Petřiny - Sídliště Petřiny - Ruzyňská škola - Ciolkovského - Sídliště na Dědině. Interval 30 minut v PD, CT večer a o víkendu interval 60 minut. Mezi Sídlištěm Řepy a Petřinama ve špičkách PD vložené spoje po 30 minutách o víkendu po 60.
168 - ukončena na Vypichu.
176 - Ze Strahova půlka spojů přes Televizní věž na Vypich a dále po trase linky 174 na Motol, Bucharovu, Luka, Raichlovu, Velkou Ohradu na Nad Malou Ohradou.
184 - Ukončena na Vypichu.
191 - Z Větrníku Radimovou ulicí na Kajetánku, Petynku a tunelem na Anděl a Knížecí. Interval 6/15/7,5/20/15
196 - z SN vedena přes KNížecí, Anděl, Klamovku a Podbělohorskou na Strahov.

Důvody: 108 - nebude se plýtvat kolem skladů a ze Střešovic bude rozumné spojení na metro Petřiny, zmizí nesmyslná konečná Poliklinika Petřiny.
164 - jedná se o původní linku 264, u které dochází k prodloužení trasy a opětovnému zavedení provozu o večerech a víkendech na Zličín. Poptávka po tomto spojení odpovídá intervalu 60 minut. Vložené spoje pak posilují úseky, kde je nutné kapacitní posílení zejména ve špičkách.
168 - omezení plýtvání.
176 - Pro obyvatele Tomanovy ulice dochází k nabídnutí nového směru do centra, spojením s linkou 174 dochází ke zvýšení kilometrického proběhu vozů, zároveň je umožněn lepší přestup na Vypichu ve směru Luka pro cestující z Petřin.
184 - Kapacita v Patočkově je naddimenzovaná, Prahu 6 by nová 191 mohla uspokojit.
191 - Zrychílme spojení lidem z Dědiny, Petřin a Břevnova na Anděl.
196 - Atraktivní spojení Anděl -> P4, zároveň dojde mezi Strahovem a Andělem k náhradě linky 191 vedené tunelem. Bude možný proklad linky s linkou 167 pro Košíře.

Edit: Omlouvám se za přepsání, 191 navrhuji Patočkovou ulicí přes Vypich a Břevnovskou na Kajetánku.

A tu 196 na druhé straně navrhuju ještě protáhnout do Štěrbohol.
Tomanova má své "centrum" na Andělu, tam lidi chtějí především.
Nezapomínat, že 191 slouží také k odvozu "podstrahovska" do škol na Petřinách.

Dalo se celkem čekat, že nejvíce na tuto zbrkle naplánovanou trasu metra doplatí tramvaje. Tím spíše, že na Evropské byla vložena mezi obslužnou tramvaj a sběrnou železnici a na Vypichu absence vestibulu podvázala tramvaj i jako napaječ.

Co s tím?

1) Evropská: Železnici nechat už jen rychlý dojezd, nestavět zastávku pod Ořechovkou ani na Dlouhém lánu. Obojí by zbytečně zpomalovalo vlak, když tuto funkci může převzít metro - výstavbou druhého vestibulu od Veleslavína k Dlouhému lánu a případně vložením stanice u Hadovky. Je nesmysl, aby se metro a vlak o obsluhu dělily, akorát by to omezovalo cestující. Po dostavbě plnohodnotného vestibulu do sídliště Červený Vrch lze obsluhu Evropské svěřit jediné tramvajové lince. Tak by každý ze tří zde souběžných kolejových systémů, mají-li každý využít svých předností a nemotat se do funkce jiným, získal své místo ve vyváženém systému.

2) Petřiny: Tady se moc neudělá. Pro oblast od Větrníku dolů je dojezd na Petřiny při cestách směrem k širšímu centru nevýhodný. Napojení Bílé hory je možné realizací části tramvajové tangenty od Vypichu nebo autobusy (ovšem interval 30 minut to příliš nevytrhne), bude-li shledáno potřebným. Obsluhu směrem k centru by patrně zvládla jediná linka, případně dvě ve dvojnásobném intervalu (není ale účelné, aby jejich spoje jezdily těsně za sebou a například tak v následujícím úseku blokovaly přestup z linky od Břevnova). Svážet okolí tratě k metru vymetacími autobusy podle mě netřeba. Výhledově by bylo možné zde postavit a napojit novou, mělčeji založenou koncovou stanici orientovanou více ve směru západ - východ s tím, že by se navazující úsek případně opustil.

3) Bělohorská: Základem by měl být pohodlný pěší přístup zhruba od zastávek Obora Hvězda k hornímu vstupu do stanice Nemocnice Motol, jenž by zároveň sloužil k výstupu směrem k nemocnici na Homolce. V případě výhledového opuštění úseku, zmíněného výše, pokud by k němu došlo, lze část tunelů a stanici využít pro tramvajovou tangentu Větrník - Vypich - Motol. V každém případě by zde měly zůstat od Vypichu linky dvě s tím, že budou přiměřeně omezeny autobusy v souběžné Patočkově.

Oprava ad 1) "... - výstavbou druhého vestibulu od Bořislavky do sídliště Červený Vrch, který metro přiblíží i Dlouhému lánu..." (od Veleslavína by vzhledem k orientaci stanice mnoho výhod nepřinesl).

Frantisek: Je iracionální si myslet, že by někdo dnes podnikl akci - výstavba stanice Hadovka. To je fakt pozdě. A výstavbě vestibulu do Sídliště ČV brání oba výtahy, které by bylo nutné zlikvidovat a složitě, jako u stanic v centru, budovat někde výtahy nové - asi opět dělené s přestupními chodbami. Opět strašně složitě představitelné. Jen podotýkám, že tyhle věci byly známy v roce 2007..., že pak už nepůjdou.

Pořád racionálnější, než si myslet, že by někdo stavěl jinou stanici na Petřinách a opouštěl trať k Motolu. Ten úsek má rozhodně opodstatnění. Samozřejmě vést přes něj trasu k letišti je nesmysl... Kdyby se byla povedla ta odbočka na Veleslavíně, bylo by všechno v pořádku.

Mett: Ber to tak, že metro pod Evropskou by se rovnal konec TT na Evropské včetně Dědiny, kde by byla další stanice... Pod Sokolovskou jezdilo před metrem mraky tramvají, dneska je tam poptávka na 2 linky. Co by se asi stalo na Evropské, kde ted jezdí 2 linky...

Tak ono tam to metro stejně je... Akorát teda teochu chybí stanice a vlezy do stanic, ale asi by to už tolik ty tramvaje neohrozilo... Akorát na Dědinu by se určitě neprotahovalo. Jde o to, jestli víc toužíme po tramvajích nebo po dobtém spojení na letiště. A stejně, to, že je někde nějaká poptávka, evidentně vůbec nevadí - viz ten Karlín...

Není to nakonec tak, že čím horší MHD na LVHP, tím líp pro stát, prože Český aeroholding vybere víc peněz na licence/povolenky pro taxíky?

A když ČD můžou pro své cestující provozovat (a asi doplácet) návazný Airport Express s jízdným za 60,-, které spousta českých kolenovrtů nechce dát, i když obyč jízdenka o moc míň nestojí, nemohl by si ČA taky platit nějaký non-stop shuttle třeba LVHP-Veleslavín, aby se rozdělili civilové, co do oblasti letiště musejí pracovně, od turistů? ČA by si ty náklady jistě rozmělnil třeba mezi dopravce, asi jako když nákupák dělí náklady na security mezi nájemce...

Na Sokolovské jezdily mraky linek, ale fakticky jen tranzitovaly do Hloubětína, Vysočan a Libně. Když se vezme čistě jen místní obsluha, je to s Evropskou (či třeba Vinohradskou /ke které je třeba připičítat Korunní/) zcela srovnatelné ...

BUS shuttle na metro by mohl být klidně zadarmo, jen to naráží na prostorové uspořádání nástupišť obratiště Veleslavín
on ten vlak nebo metro není na LVHP kde ukončit, ale křiku že není to nijak nebrání

gabulitko: no třeba by se dalo využít obratiště na druhé straně pro ten shuttlík

to myslíš vážně?

"Vlak nebo metro není na LVHP kde ukončit" ... prosím? Čtu dobře?

Focus - ČD na AE nedoplácí nic, ta linka je i v podání DPP těžce zisková.

vizionář: nevím co je na tom pravdy, ale když se stavěl Terminál tak se ke mne doneslo že by v základech mělo být pamatováno na vlak a nějak to nevyšlo. Je to z agentury JPP ale docela tomu věřím.
Jako pokud se má udělat vlak na který se půjde 10 minut (konečná bude někde u APC či současné točny) a pak se 8 minut pojede na Wels kde se bude přestupovat na metro, tak to sice je řešení hodné České republiky, ale nic nepřinese.

Já bych jen rozšířil nadjezd k terminálu 2 pro jednu kolej (viz obrázek), přičemž hned za letištěm by bylo rozšíření na dvě koleje pro vyhnutí. Kolej na nadjezdu by byla samozřejmě odhlučněna skleněnou zdí. Případně to pak ještě u terminálu 2 zatočit a stejně jako autobus to vést přes Schengenskou polookružně do Velekravína. A jak je to s podzemními prostory? Je tam někde místo pro trať?

Kolej na nadjezdu by byla samozřejmě odhlučněna skleněnou zdí.
Odhlučněná kolej na letišti

Na webu ropidu je informace o posílení metra A v úseku Dejvická - Petřiny od 1.6.2015. Upřímně si myslím, že by klidně mohlo dojít v dopoledním sedle v pracovního dne k prodložení všech spojů až do Nemocnice Motol. Přeci jen ze zastávky Nemocnice Motol jezdí dost autobusových spojů. Zároveň by více lidí v úseku Motol - Dejvická využívalo metro a mohlo by dojít k omezení autobusů v Patočkově ulici.

Paes: Nojo, některým lidem se člověk ani PID holt nezavděčí. Jak dostanou všechny vlaky metra na Petřiny, tak je chtějí až do Motola.

Orbit09: Odhlučněná kolej na letišti je ptákovina. Kromě toho ji máš na té navržené estakádě stejně do šturcu, takže vjezd do stanice tak 30 km/h rychlostí, jako na Masaryčku. To ten vlak jede prakticky bezhlučně.
A pokud jde o železnici na letiště, bude se muset kompletně vybudovat v podzemí včetně stanice, a to nejspíš v ražených tunelech hornickým způsobem na způsob metra. Nejen kvůli praktické nemožnosti zřídit velkou stavební jámu před budovou letiště, ale i kvůli nutnému podcházení ranvejí traťovými tunely ve směru Veleslavín i ve směru Kladno - je třeba to stavět za plného leteckého provozu a to nadloží musí být dostatečně únosné.

Netvrdil tu nedávno někdo, že ta jáma pod Havlištěm už léta existuje?

Gabuliatko jen konstatoval, že by v základech mělo být pamatováno na vlak a nějak to nevyšlo
Ale v jakém rozsahu to tam je, pokud tam vůbec něco je? A jak to bylo myšleno? Nevyšel ten vlak (trať), nebo spíš nevyšlo vybudování těch podzemních prostor?

Paes: No, hlavně že podle toho zpravodaje to prodloužení na Petřiny bude CD, a nikoliv jen odpoledne. A když jsem si zobrazil text usnesení nyní z magistrátního webu, už tam v bodě I.1. ten text "v pracovní dny od 15.30 do 20.00 hod." není :-)

Paes: Upřímně si myslím, že by klidně mohlo dojít v dopoledním sedle v pracovního dne k prodložení všech spojů až do Nemocnice Motol.
A co mají říkat za Ládvím o prázdninách? Třeba z Letňan od metra odjíždí Tupolevovou ulicí násobně víc autobusů, než těch 6 spojů v sedle do hodiny, stejně tak je tam zoufalý prázdninový interval v odpolední špičce, který se blíží dnešním intervalu na pásmu na áčku.

Zároveň by více lidí v úseku Motol - Dejvická využívalo metro a mohlo by dojít k omezení autobusů v Patočkově ulici.
Omezení busů v Patočkově mělo dojít okamžitě po spuštění metra bez ohledu na pásmo. Tuhle jsem viděl zase 180 v půl osmé ráno na Dejvické (největší špička) a přijelo s ní 5 lidí! Před otevřením metra byvala obsazenost násobně vyšší.

jendelin.i Paes: No, hlavně že podle toho zpravodaje to prodloužení na Petřiny bude CD, a nikoliv jen odpoledne. A když jsem si zobrazil text usnesení nyní z magistrátního webu, už tam v bodě I.1. ten text "v pracovní dny od 15.30 do 20.00 hod." není :-)
Však jsem to tady psal, že je tam zřejmě někde chyba a že tedy čas 15:30 je asi překlep a mělo tam být 9:30. Přesto si raději počkejme na nový JŘ.

Není v "té jámě" na Havlišti náhodou "zatím" VIP parking?

Vážený pane Peas, o prodloužení všech spojů metra na Motol rozhodně neuvažujeme. Mezi Petřinami a Motolem bude totiž testován nový druh dopravy. Místo metra totiž bude jezdit mezi těmito stanicemi Maglev. Bude to revoluce v dopravě a po testovacím provozu se rozšíří i do dalších částí Prahy.

Vážený pane jendelin.i. metro bude samozřejmě jezdit na Petřiny celodenně bez pásmového provozu. Dokonce připravujeme i zavedení nočního provozu. Je to kvůli vysoké vytíženosti tohoto úseku.

Vážený pane Orky, interval za Ladvím je plně dostačující i zde plánujeme časem vybudovat Maglev.

Prodloužení je, myslím, nezbytné hlavně do Veleslavína, a Petřiny se trochu vezou na tom, že kvůli navázání směrových a výškových oblouků hned za Veleslavínem se tam nevešla obratová kolej a je až na Petřinách.
Ale já jim to přeju, obzvlášť pokud se ukáže neekonomické udržovat tam povrchovou (tramvajovou) dopravu v současném rozsahu...

Jak byla nedávno zde chválena vytíženost a využívanost linky 6, dovolím si k tomu jedno foto z dnešní odpolední špičky, podobně obsazená jezdí v tomhle úseku běžně, skutečně dobře vedená trasa. Platí už od Karláku-Národní dc; co takhle vést Myslíkovou a zpět do Nuslí a Smíchov zcela vynechat

Wanowlk: Též zastávám názor 6 na levém břehu zrušit. Linka 4 by byla přesměrována na Barrandov a úsek Kotlářka - Anděl by byl výpadek linky 4 nahrazen prodloužením linky 123 na Knížecí. Rozumný obrat na Myslíkově je problematický, neboť tam jaksi chybí výhybky, bylo by nutné ji jedním směrem vést přes Výtoň a Jiráskovo náměstí. Co se 6 udělat na pravém břehu by záleželo na tom, jakou dát nabídku do Podolí, Staroměstskou, na Václavák a Ječnou. Myslím si že nabídka do Podolí je toho času zbytečně vysoká, že by tam stačily 3 2T linky ve standardním intervalu a ne 4, jako dnes. Podobně na Václavák bych nechal 5 2T linek, ale do Ječné by mohla přibýt šestá.

Ta byla ale vychvalována akorát v úseku po Karlák. Řekl bych, že ten lednový návrh vést ji na Podbabu nebyl zas tak mimo. 5 by mohla do Holešovic obtáčet místo 14, 24 do Karlína a Kobylis, 3 na Maniny a 14 na Výstaviště/Kobylisy. 12 na nábřeží a 2/15 k lékárně. Hned by bylo všechno lepší

Nevím, co furt máte máte všichni s tím, že 3 patří na Maniny a 24 do Karlína. Vždyť ze strany od centra je to úplně jedno (obě linky jedou od Karlova náměstí stejně) a kdo chce někam do Vršovic, tak existují rychlejší způsoby. A to, že jedna linka v Karlíně musí na Bulovku, to je podmínka, s tím se nedá hnout. Jestli tou linkou je 3 nebo 24 je jedno. Naopak je dobře, že zde jezdí metrolinka, protože i ty tři linky jezdí obvykle velmi narvané.

Souhlas, linka 6 je dobře vedená od Spořilova po Karlovo náměstí. Linka 24 by určitě její funkci zastat mohla. Linku 6 strašně znevažuje její trasa mezi Albertovem a Andělem, kdy objíždí Karlák, Národní třídu, Újezd, místo přímé 7. Kdyby se 6 zrušila, 24 by jela na Spořilov a 7 by byla metrolinka, v pracovní dny pásmo Anděl-Kubánské náměstí, tak by se nic nestalo. Samozřejmě otáčení kolem Ženských domovů je hodně nepraktické, takže by to vyžadovalo větší úpravy v oblasti. Např.: 4 na Barrandov, 7 na Kotlářku a ve špičce pásmo do Řep, 16 do Radlic.

Orky: Jak přesně nahradí linku linka 123 linku 4 U Zvonu a na Bertramce?
malatekld: CIT: "Kdyby se 6 zrušila, 24 by jela na Spořilov " Vždyť to tak v podstatě je a v podstatě to i zůstane, protože přes výluku projdou poprázdninové změny a zafixuje se výlukovej stav jako trvalej. berte to jako věštbu.

Káem: Právě, že nahradí. Cestující co se cpou do tramvaje na Klamovce budou ve 123 a tím zbyde kapacita v současných linkách A cena 2xT vs. bus je dobře známá .

Malakted: Takže nechat úsek Kohinoor - Otakarova jenom na ML7? To opravdu nestačí že místní přišli o 6 na IPP, tak se jim pomstíte ještě jednou?

Malatekd: Nejde o to, jestli je v Karlíně/v Holešovicích 3 nebo 24. Ale jde o to, že 3 jako metrolinka je zbytečná a 14/24 jsou v Holešovicích nevyhovující. A než cpát 24 přes Maniny, což by byl nesmysl, je lepší ji poslat do Karlína, kde jsou na ni všichni zvyklí a 3 do Holešovic. Stejně jako ve Strašnicích a na Žižkově i v Holešovicích byl předrevoluční stav naprosto vyhovující a žádné polovičaté změny ničemu nepomůžou.

mettp: no asi nebyl, když si P7 14/24 nedala vzít, že.

To kdy? Na jaře? Pokud vím Praha 7 chtěla odevšad všechno. Ale rozhodně ne zachovat pravidelné zpoždění...

Jenže právě P7 chtěla 12 přes Letnou. A další požadavky, které poslaly změny k ledu. A tím i k zachovaní 14/24, které P7 nechtěla. Mezi námi, kdyby městské části byly shovívavější, neměli bychom problémy s např. obrovskou přepravní nabídku v Břevnovské, kde bohatě stačí 1 linka. A Petřiny jsou na jednu 2xT linku + 1xT linku a je jedno, zda se jí bude říkat 2, nebo 15, nebo kýho vejra co já vím. To samé DŠ, jenom Podbaba je na dvě 2xT linky.

Co se týká dolních Vršovic, tam je nutné vést minimálně 2 linky. kdyby se 24 přestěhovala natrvalo na Spořilov, 6 by se mohla opět podívat do Vršovic.

A Petřiny jsou na jednu 2xT linku + 1xT linku a je jedno, zda se jí bude říkat 2, nebo 15, nebo kýho vejra co já vím.
Petřiny jsou na jednu 2T linku.

Vážení diskutující, linka 6 jezdí plně vytížená ve všech svých úsecích. Ta fotka je jen sprostá fotomontáž z antiROPIDÍHO spikleneckého centra.

Co se týče Petřin tak podle našeho názoru jsou na dvě 2xT linky. Praha 6 si přeje metro i tramvaje, tak jí to dopřejeme (taky se museli pěkně prohnout).

Dodávám, že mé příspěvky jen zachycují nezkreselnou realitu tak jak je.

V pátek jsem jel Ječnou a podobných fotek bych udělal mraky bez ohledu na linku... (čas cca 16:30)Jakou to má vypovídací hodnotu?

Po káemovsku: stoupněte si kdykoliv na Švandovo divadlo a sleduje šestky, vyfoťte první, která bude obsazena na všechny sedačky+stojící cestující a dejte fotku sem, jsem zvědav, za jak dlouho se vám to podaří

Na Smíchově šestka nikdy nejezdila extra narvaná. Ale svoje cestující měla, a věřim že má do dneška. I když v současnosti opravdu nejvíc lidí vozí v úseku od Karláku směr Pha 4.
Každopádně od Anděla je celkem dobrou alternativou. Ona taková 7 než přeskáče přes Palačák a Výtoň, tak 6 to stihne přes Národku v klidu object. Vypozorováno, vyzkoušeno :-)

Linku 6 strašně znevažuje její trasa mezi Albertovem a Andělem, kdy objíždí Karlák, Národní třídu, Újezd, místo přímé 7.

Tuhle trasu nejezdím, ale není to náhodou tak, že ta 6 tímto stylem uspokojí dvě různé cílové skupiny, zatímco ta 7 jen jednu? Linek tvarovaných jako "hodně úzké písmeno U" pár bylo/je a já si vždycky myslel, že mají sloužit pro spojení dvou koncových bodů s jedním středovým a že jen hodně málo lidí bude cestovat za ten střed, protože od toho jsou tangenciální linky...

Fucus: Linek tvarovaných jako "hodně úzké písmeno U" pár bylo/je a já si vždycky myslel, že mají sloužit pro spojení dvou koncových bodů s jedním středovým a že jen hodně málo lidí bude cestovat za ten střed, protože od toho jsou tangenciální linky...
A proto si taky myslím, že linka 6 zbytečně dubluje zejména linku 9. Těch lidí, co jedou 6 a nemůžou jet 9, eventuelně 7, je, dle mého názoru, málo.

Ww: To je jako bys napsal: Zablokujte devítky na půl hodiny. Pak by se to s tou šestkou mohlo podařit.
Net: Dokažte to pravidelné zpoždění 14/24. Nenajdete nic než pár náhodných zpožděných spojů obsazených nešikovnými řidiči.
6 je příprava na ML18

Jestli to "Net:" bylo myšleno na mě, tak tedy odpovídám. Nevím, jak si představujete, že bych to zpoždění mohl dokázat... Nějakým výpisem? Mám akorát takovou zkušenost, že když potřebuju nějde být a spolehnu se na 14, velmi často pak trnu na Dělnické, ze které nejede ani nic k metru, co by mě mohlo zachránit, a čekám a čekám. Podle obsazenosti z této zastávky, to s ní už vzdává velmi mnoho lidí. Jsem holt názoru, že na mhd by se člověk měl moct spolehnout a na linku, která jede dvakrát centrem, k tomu ještě oblastí okolo Výstaviště a podobnými úseky, se spolehnout nelze.

MettP - sorry za překlep . No jednoduše. V čase, uvedeném na zastávce, +/- 2 minuty pojede 14/24. Ono je kaštanovi jedno, jestli je to spoj, co tu měl být před hodinou nebo za hodinu, ono ho zajímá zda v čase odjezdu něco jede. jinak jistě existují statistiky a šotouši a insideři by se k nim mohl bez problémů dostat. Já tipuju, že nebude zpožděná víc jak jiné linky. Nicméně mě stačí zkušenost ze Strossu, kdy 24 mě nikdy významněji nevypekla.

Já taky netvrdím, že by mně nějak extra vadilo, že to, co přijelo, není ten správný spoj. Ale někdy se tomu spoji nepovede zpozdit o celých 8/10 minut a potom vzniká mezera. A nebývá malá. I ta zkušenost ze Strossu musí být, že dřívější 14 jezdila lépe. Nevím, jestli to propojení přináší tak úžasnou úsporu, ale je to nesmysl. Navíc to i všichni vědí, ale ve strachu aby náhodou se náhadou neprojelo trochu víc, se tahle motanina pořád udržuje. Přitom by stačilo ukončit M3 a hned by bylo na všechno...

Ale tak šlo by to ukončit polookružně proti sobě, ale to by byl větší zmatek pro kaštany, soudím.