14/24, co mám zkušenost, jsou v Holešovicích v pd nejčastěji zpožděné +2 min., dokonce se na to dá spolehnout , možná o minutku delší zpoždění si do Holešovic přiváží 14 (zřejmě za to může úsek Anděl - Lazarská). Tedy nejen že se to nijak neliší od zkušeností s mnoha jinými linkami, ba ono je to dokonce řešitelné úpravou jízdních dob (myšleny "ačkové" časy, v so-ne 24 z Republiky do Holešovic téměř vždy na čas).
Kritika spojení 14/24 je silná (a komu se to silně nelíbí, je dostatečně známo), ale jako cestující (i když též jsem pochyboval) tohle obousměrné obkroužení Holešovic prostě beru a nedovedu si představit, kdyby lidi zas měli být vyklápěni u Výstaviště (a počkejte si na něco dalšího).

Jak tak koukám, tak troll z Regiojetího vlákna začíná zasírat další diskuzi....tak teda dík...

Odjinud: 14/24 je kompromis mezi ekonomickou náročností a směrovou nabídkou. Pokud mají linky roztrhnout a zároveň zachovat směrovou nabídku, bude to znamenat nemalé nárůsty finančních prostředků.

Tak jsme trochu s přáteli blby co v Praze s dopravou hlavně s tramvajemi a vymysleli jsme toto pro srandu jsme to poslali na Ropid co schválně odepíšou. Vím možná jsme blázni ale to už nám je jedno. Ti předchozí změny co jsem sem dal se přátelům moc nezamlouvaly tak proto sem dáváme společnou vizi.

1 Beze změny
2 Divoká Šárka-Dejvická-Hradčanská-Stross-NH-Maniny-Palmovka-Biskupcova-Že livského-po lince 26 na Nádr.Hostivař( nasazeny zatím sólo vozy)
- nové spojení Palmovka-Strašnice
- nové spojení Holešovic s Hostivaří
- posílení oblasti Ortenova náměstí(žádost P7)
3 Beze změny
4 Kubánské náměstí-Anděl-Smíchov.Nádr.-Síd.Barrandov
- v úseku Anděl-Sídl.Barrandov nahrazuje 6
- na Sídl.Barrandov jede jen 6-9 a 14-19 v PD
- nově v provozu i PD dopoledne
5 Černokostelecká-...-Dlouhá třída-Stros-Sparta-Hradčanská-Voz.Střešovice-Malovanka-(Vypich)
- v úseku ÚDDP-Černokostelecká nahrazena linkou 7
- v úseku Hradčanská-Nádr.Podbaba nahrazena linkou 26
- nasazeny soupravy celotýdeně
- v úseku Malovanka-Vypich jen ve špičkách PD
- v úseku Stross-Malovanka-Vypich proklad s linkou 25
- v úseku Dlouhá třída-Vítězné náměstí nahrazena linkou 15
6 Kubánské náměstí-...-Národní Divadlo-Staroměstská-Malostranská-Hradčanská-Dejvická-Červený Vrch-Divoká Šárka
- nově jede celodenně a celotýdeně
- nové spojení Dejvic s centrem
- nové spojení Vršovic s Dejvicemi
- v úseku Divadlo na Fidlovečce-Spořilov nahrazena linkou 24
- nasazeny soupravy
7 Radlická-..-Černokostelecká-ÚDDP
- v úseku Černokostelecká-ÚDDP jede jen v PD od 20.00
a v So a Ne celodenně vždy jen každý druhý spoj
8 Starý Hloubětín-...-Sparta-Chotkovy Sady-po lince 20 na Sídl.Barrandov
9 Beze změny
10 Beze změny
11
- mezi N.b.S.-Spořilovem proklady s linkou 24
12 Sídl.Barrandov-...-Malostranská-Čechův most-Stros-...-Palmovka-Bulovka-Kobylisy-Ládví-Sídl.Ďáblice
- nové žádoucí spojení P7 s Bulovkou
- úsek Smíchov-Letná-Stros zajišťuje nově linka 8 není tedy důvod vést linku 12 přes Letnou.
13 Beze změn
14 Sídl.Barrandov-...-Ortenovo náměstí-Výstaviště Holešovice
- ruší se nesmyslné ukončení na Ortenově nám. žádoucí u P7
15 Červený Vrch-Dejvická-Hradčanská-Malostranská-Dlohá třída-Nám.Republiky-HN-Lipanská-Flora-Olšanské Hřbitovy
- nasazeny sólo vozy
- provozu celodenně a celotýdně
16 (Sídl.Řepy)-Kotlářka-...-Nádr.Vysočany-Vysočanská
- zastávka Vysočanská nově i výstupní
- úsek Nádr.Vysočany-Lehovec nahrazuje linka 19
17
- ruší se krátké spoje VH-Sídl.Modřany nově jsou označeny jako linka 21
18 Vozovna Pankrác-...-Hradčanská-Nádr.Podbaba
- v úseku Hradčanská-Sídl.Petřiny nahrazena linkami 1 a 2
19 Lehovec-Nádr.Vysočany-Palmovka-Želivského-Kubáns.nám.
- nasazeny sólo vozy
20 zrušena nahrazena linkami 6 a 8
21
- nové označený pro krátké spoje linky 17
- navíc jede přes Národní třídu
22
- v úseku Vypich-Bílá hora jede jen každý druhý spoj
23
- posilová linka v trase Dlabačov-Pohořelec-Pražský hrad-Malostraská-Staroměstská-ND-KN-I.P.Pavlova-Zvonařka
- metrolinka v provozu pouze do cca 20.00
-v úseku I.P.Pavlova-Pohořelec 22 a 23 interval v PD 2/4/2/10
v SO 4/4/4/10
v NE 5/5/4/10
24 Výst.Holešovice-...-Divadlo na Fidlovečce-Horky-Spořilov
- ruší se nesmyslné ukončení na Ortenově nám. žádoucí u P7
- nové spojení Spořilova s P7
- mezi N.b.S.-Spořilovem proklady linkou 11
25 Lehovec-...-Vypich-Bílá Hora
- nové spojení Letné s Bílou Horou
- proklad s linkou 22 mezi Malovankou a Bílou Horou
- proklad s linkou 5 mezi Stross-Malovankou a Vypichem
26 Nádr.Strašnice-...-Hradčanská-Nádr.Podbaba
- v úseku Nádr.Stra.-Nádr.Hostivař nahrazena linkou 2
- v úseku Vítězné náměstí-Divoká Šárka nahrazena linkami 2 a 6

- celkové zhrnutí k tramvajím

+ posílení trati I.P.Pavlova-Karlovo náměstí linkou 23
+ posílení kolem hradu linkou 23
+ posílení Žižkova linkou 15
+ posílení traťi na Sídl.Ďáblice linkou 12
+ spojení P7 s Bulovkou linkou 12
+ na Petřiny zůstene 1x2T(1) což stačí
+ na Evropské zůstane 1x2T(6) + 2x1T(2,15)
+ nové spojení Palmovky a Strašnic linkami 2 a 19
+ posílení do Vysočan linkou 19
+ obnovené spojení Vysočan a Strašnic linkou 19
+ posílení oblasti Ortenovo náměstí
+ nové spojení Stross-Národní třída linkou 21
+ nové spojení Národní třády s Modřany linkou 21
+ 12 přes nábřeží díky lince 8
+ nové spojení Šárky a Dejvic s centrem linkou 6
+ na Sídl.Barrandov v PD odpoledne nově po 2.minutách
- rušení spojení Ořechovky s centrem
- rušení spojení Vršovice-Smíchov
- rušení spojení Dejvice-Smíchov (částečně nahrazuje spojení bus 118)

Autobusy jen v krátkosti:
108 Bílá Hora-Jiviny-Ruzyňská-Petřiny-Poliklinika Petřiny-Kajetánka-Malovanka
intervaly takto:
PD 15/30/15/30
SO 30/30/30/30
NE 30/30/30/30
118 prodloužena z SN přes Anděl,tunelem Strahov,Vozovnu Střešovice,Kafkovu na Dejvickou
119 nově bez zastavování na Letiště
- obsluhu zastávek na lince 119 nahrazuje 122
122 nová linka v trase stávající linky 119
123 prodloužena v PD do 20.00 z Kavalírky na Na Knížecí
131
- z Bořislavky prodloužena po lince 161
- intervaly platné v PD nově takto
úsek Hradčanská-Bořislavka 5/7,5/6/10
úsek Bořislavka-Nebušice 10/15/12/20
úsek Nebušice-Přední Kopanina 30/60/30/60

- intervaly platné v SO a NE nově takto
úsek Hradčanská-Bořislavka 10/10/10/10
úsek Bořislavka-Nebušice 20/20/20/20
úsek Nebušice-Přední Kopanina 60/60/60/60

161 Zrušena nahrazena linkou 131

168
- v SO a NE zkracuje interval z 60 na 30 minut
- v SO a NE vedena nově v trase Bořislavka-Motol

178 nová linka v trase Nádr.Veleslavín-Divoká Šárka-U Prioru-Sídl.na Dědině
intervaly takto:
V PD,SO,NE 30 minut

191 vždy do 6.00 a od 21.00 hodin spoje na Letiště nejedou přes OC Šestka

312 z Tuchoměřic nově jede po R7 a Evropskou(bez zastavování)mimo Divoké Šárky na Nádr.Veleslavín

Kdepak je k tomuto návrhu rozpočet vypravených vozů na jednotlivé linky a porovnání se současným stavem?
Nárůst vozokm u tramvají by asi neprošel...

Hlavně jsou to částečně zase jenom změny pro změny (jo, na Ropidu by se to mohlo líbit).
Proč třeba prohození 6 na Kubáň a místo ní 24 na Spořilov? Nevidim v tom smysl. A ten jakejsi klad - nové spojení Spořilova s P7 je nanic, ze Spořilova na P7 nikdo tramvají nepojede.

PeS - tramvajím se přidávat může, jen u autobusů se musí šetřit, lépe však řezat

lupinek:
312 z Tucho na Veleslavín je k ničemu, třeba drtivá většina dětí z Tuchoměřic chodí do školy v Nebušicích. Ocenili by to snad jen v FM logistiku, ale kvůli 6 spojům v kladiva (a po jednom v sobotu ráno a neděli večer) tu linku takhle zaříznout je naprostý nesmysl. Doporučuju vzít taky do úvahy, že R7 je také v úseku Tuchoměřice-Letiště placená.

Víkendová 168 do Motola je též k ničemu, k dořešení víkendu stačí jen protáhnout od Polikliniky na (Sídliště) Petřiny + výhledově posílit na půlhodinu, ale to je nárůst denního výkonu o 100 % u nepopulárního autobusíku. Lépe je bývalou 216 přifařit k 108 zkrácené o vymetání Dědiny a skladů a 168 vrátit do původní trasy, možná jen PD 6-20 protáhnout z Homolky na Petřiny.

(Příspěvek byl editován uživatelem petr_k.)

Tak z pohledu brigádníka potřebuju hodně služeb, to je fakt, ale já radši v PD, ne ropidový sólíčka o víkendu :D

3 přes Karlín > návrh nanic A roztrhnout 14/24 ukončením na Výstavišti je nesmysl. Jak z pohledu směrové nabídky (a vytíženosti 24), tak z pohledu nedostatku kolejí na Výstavišti...

Petr k:
Lépe je bývalou 216 přifařit k 108 zkrácené o vymetání Dědiny a skladů a 168 vrátit do původní trasy
https://www.k-report.net/discus/obrazky/67/26/1036726.jpg

Už to tady bylo a myslím si, že tohle by všechny současné neduhy 108 řešilo.
108: 30/30/30/60 - 60/60/60/60
168: 30/30/30/X - X/X/X/X *v úseku Petřiny-Bílá Hora pouze ve šičkách, proklad se 108 od metra k Ruzyňské škole ve špičkách 15 minut

Vážený pane TommyX, vaši drzost si vyprošuji, mé příspěvky jen vyjadřují oficiální postoje organizátora ROPID.

Linka 108: Současný stav nám plně vyhovuje, je potřeba dostatečně obsloužit zdejší sklady.

ROPID Forever: zajímavé, že mi sám Jareš, skutečný ředitel ROPIDu podle kterého to tam chodí, sám přiznal, že šestka jezdí mezi Národní třídou a Smíchovem žalostně prázdná a nerealizované změny na to reagovaly odklonem šestky z Újezda na severozápad metropole...

Bimbas: Že když 6 přijde o nějaké ty lidi ve vazbě Pavlák - Národní - Arbesák, že bude jezdit už úplně prázdná, to věděl každý už před tím, než takto začala jezdit. Buď je prázdná, nebo výjimečně, když nejede 9, přecpaná.

Ale Ropidem navržené změny to neřešily. Do míst, kde tramvaje přecpané rozhodně nejsou (Staroměstská, Hellichova) zaváděly vlastně celotýdenně linku v soupravě navíc. Hellichova dnes 12+20+22+22, dle návrhu Ropidu 6+8+12+20. Staroměstská dnes 17+17+18, dle návrhu Ropidu 17+17+22+22.

Takže ideální řešení by asi bylo 6 u Národního divadla uhnout na jih, vést jí do Modřan, a zaříznout krátký spoje 17.
Lidi by to vozilo, a ještě by se nejspíš ušetřilo.

KAEM - 14/24 jsem většinou přes den jezdil pozdě. To opravdu není spolehlivá linka

Fkam: To je irelevantní

Martin Šubrt: naprostý souhlas. Já jen reagoval vyjádřením Jáji na výrok ROPID Forevera.

ROPID Forever: mé příspěvky jen vyjadřují oficiální postoje organizátora ROPID


No jistěééé, Ropid oficiálně plánuje místo metra do Motola maglev...

Gabuliatko Čtvrtek, 14. května 2015 - 17:16:09
vizionář: nevím co je na tom pravdy, ale když se stavěl Terminál tak se ke mne doneslo že by v základech mělo být pamatováno na vlak a nějak to nevyšlo. Je to z agentury JPP ale docela tomu věřím.
Jako pokud se má udělat vlak na který se půjde 10 minut (konečná bude někde u APC či současné točny) a pak se 8 minut pojede na Wels kde se bude přestupovat na metro, tak to sice je řešení hodné České republiky, ale nic nepřinese.
Ano, je sice pravda, že letiště (opravdu jen trouba nemůže najít ekonomickou propojenost ředitele letiště a tehdejších pánů co rozhodovali o V.A, ale to jen tak na okraj a "určitě to nesouvisí") jaksi "zapomnělo" na prostor pod Terminálem 2 na vlak, takže v současnosti je plánovaná sanice zde: http://www.mapy.cz/s/i3Sf Důvod je jednoduchý...možnost budoucího pokračování spojky na Jeneč a průjezdnosti letiště. Je jasné, že to není žádná velká vzdálenost, i na Terminál 1 to je kousek (např. zvlášť při vhodném použití travelátorů), navíc bude přímo navazovat na uvažovaný další terminál.
Vlak buď Kladno-MasNa, nebo nic a Praha 6 dál zahlcená gumokolem...varianta ukončení na Veleslavíně je nesmysl hodný dokonání V.A.

lupinek
131 z Bořislavky prodloužena po lince 161
161 Zrušena nahrazena linkou 131
nemožno z důvodů kongescí na Horoměřické ulici, v ranní špicce běžné 15-20min zpoždění.
312 z Tuchoměřic nově jede po R7 a Evropskou(bez zastavování)mimo Divoké Šárky na Nádr.Veleslavín
Nic by se neušetřilo, musely by se doplnit spoje 161 do Nebušic a případně i na Kopaninu. Navíc je silné spojení Tuchoměřice-Kopanina-Škola Nebušice.

131 z Bořislavky prodloužena po lince 161

Proč tady má pořád někdo tendenci slučovat naprosto neslučitelné linky?

Taková menší hádanka - co by toto asi tak mohlo být?


Nápověda - všimněte si trasy A2

Pokud jste uhodli a chcete vědět víc, klikněte zde

To je poROPIDí demence. Začal s tím ROPID a někteří jedinci to vesele používají.

Ploki:
Můj tip byl, že to je "jak by Praha vypadala, kdyby místo metra vyhrála podpovrchová tramvaj". To barevné jsou páteřní podpovrchové trasy a to modré zbylé povrchové úseky.

Na IDOSu DPP je již JŘ áčka od 1.6., který potvrzuje zrušení pásma Dejvická-Petřiny v celém rozsahu.

Konečně je to napadlo a je vidět, že metro na Petřiny má smysl.

Já myslel že to je projekt páteřních cyklostezek

Proč tady má pořád někdo tendenci slučovat naprosto neslučitelné linky?

Protože by jinak neudělal přijímací pohovor na zaměstnance Ropidu.

looki - ráno se na Horoměřické (a Nebušické) postává jen z důvodu rozkopu na Jenerálce (dělá se kanalizace Šáreckýho údolí), což postihuje i linky 316 a 356 (a kvůli nesmyslným přestupním vazbám ve Velkých Přílepech i na 350). Mmch. vypadá to, že to opravdu stihnou do konce května dokončit. Nikdy předtím jsem víc jak +12 nepřivezl, z toho ještě většinou 2-3 minuty spíš připadaly na červenou vlnu na Evropský.

Borovička - přijímací pohovor na zaměstnání u ROPIDu se dělá zcela jiným tělesným otvorem.

(Příspěvek byl editován uživatelem petr_k.)

metro na Petřiny má smysl.

Tak teď ještě vorubat ty tramvaje.

Orky: Kde se to hledá? Já když zadám "http://portalpid.idos.cz/LineList.aspx?mi=3&t=1" nebo "http://jrportal.dpp.cz/jrportal/LineList.aspx?mi=3&t=1", nabízí mi to metro A jen od 6.4.

jendelin: třeba, dřív než pdf soubory tam bývají textové, stačí si dát na http://spojeni.dpp.cz/ZjrForm.aspx správné datum.

jendelin.i: Viz JPP a stačí zadat datum v červnu, v pdf ještě JŘ nejsou.

JPP: díky za link, našel jsem to i v menu:
Hlavní stánka DPP / Pražská doprava / Vyhledání spojení / Vyhledání jízdního řádu.
Nebo v tom rychlém menu Vyhledání spojení dole na hlavní stránce cvičně zadat cokoliv a pak teprve se objeví úplné záhlaví

Konečně je to napadlo a je vidět, že metro na Petřiny má smysl.

Ne. Vidět je akorát to, že na Praze 6 nebyli zvyklí v MHD stát a místní klaka umí dobře směrovat tok veřejných financí.

M 250.0: Ne. Vidět je akorát to, že na Praze 6 nebyli zvyklí v MHD stát a místní klaka umí dobře směrovat tok veřejných financí.
To není jenom o tom, že lidi musí chvíli postát. Ale to pásmo způsobuje i další problémy. Krom problémů s návaznou dopravou, která jezdí častěji, než to metro, jde taky o to, že dlouhé spoje přijíždějí tak plné, že je problém s pobíráním v centru. Ukázkou je třeba přetížení odpoledních spojů ze Staroměstské. To, kolik stojí to prodloužení je relativně malá částka nato, jaký to přinese užitek. V Praze se v dopravě vyhazují desítky milionů za mnohem větší hlouposti a zbytečnosti. Stačí se podívat kousek vedle a ukázat prstem třeba na linku 108.

Tak teď ještě vorubat ty tramvaje. - a ne náhodou ty busíky? Ty totiž parametry dotací moc nesplňují.

Borovička - ne, busíky se nebudou rubat, nýbrž privatizovat. Kamarádíčci si přece taky musí vydělat, ne?

Ale jo, klidně, busíky můžeme vorubat taky, zvláště ty, co vozí vzdoušek...

Tak teď ještě vorubat ty tramvaje.
Vozovna Střešovice se jeví jako ideální místo pro odpojování zadních vozů. Na Hradčanské přistoupí odpojovač, na Prašňáku rychle rozpojí, zaveze na smyčku u vozovny, tam počká na spoj do centra, pověsí se za něj, na Prašňáku zas rychle připojí, dojede na Hradčanskou...

Nebo spojit 1 a 18 na Brusnici a na Petřiny poslat to, co tam ROPID chce nejvíc, protože šoto (20).

1+18 je ale 19, takže chybějící jednotka musí být hodnota šotofaktoru. A není to málo, Antone Pavloviči?

Petr_k: Spojování linek a jejich označení součtem je jistě plodný nápad do budoucnosti. Linku 38 můžeme mít už teď, spojením 1 a 18 nám vznikne 19, spojením 11 a 13 zase 24 (mezitím uvolněno).
V druhé fázi se půlka 6 včlení do 9 a půlka do 18 (tedy nově 19), takže vzniknou linky 12 a 22. Protože 12 a 22 už máme, tak se 12 sloučí s 20 do 32 (Barrandov-Palmovka se závlekem na Petřiny, kam se mezitím 20 přesunula), a 22 se sloučí s 26, která se na druhém konci přesměruje na Bílou Horu, takže budeme mít supermetrolinku 48 s dvěma konečnými a dvěma trasami mezi nimi.
Kdo nerozumí, může si nechat podat vysvětlení na nově zřízené psychiatrické poradně ROPIDu.

Ať jen nekritizujeme, musím pochválit posílení áčka, ať už by mé díky měly směřovat Dolínkovi nebo komukoliv jinému. Párkrát jsem jel dopoledne a odpoledne na Veleslavín a přesně jak píše Orky, dlouhé spoje jsou za hranou komfortu. Je to příjemný úkaz, také jednou posílení metra. A koukám na JŘ z Muzea a na začátku odpolední špičky jsou tam myslím také tři spoje navíc.

Taky jsem rád, že s posílením áčka se nazaspalo a nedělá se to půl roku po tom, co už všichni utekli do povrchové dopravy. Teď mǔžeme jenom čekat na omezení tram na Evropské a Petřinách, což by podle mě zase neměla být taková katastrofa.

Katastrofou jsou spíše "odborné" příspěvky zdejších přispěvatelů. Ale pod optimalizací se v naší české kotlince rozumí většinou destrukce systému, takže zdejší návrhy jsou ok.

omezení tram na Evropské a Petřinách, což by podle mě zase neměla být taková katastrofa.

Ehmm. Trošku se zapomíná, že tramvaje na Petřinách a Evropské nejezdí jen na Petřinách a Evropské. Ono to omezení nebude nic snadnýho. A abych ještě trošku zkazil radost realistickými připomínkami - hlavně nezapomenout, že jakýkoli vrtání se Ropidu v linkovým vedení znamená buď průser, nebo megaprůser. Bohužel.

Bobík: A v čem DPP přináší přidanou hodnotu v autobusech, kvůli který si může nárokovat větší cenu? Bohužel na dost místech jezdí vraky, které vypadají a občas se i chovají kdyby jeli na vrakoviště... Navíc se prober do reality. Soukromník dnes neznamená Hotliner, kde si byl rád, že auto drží pohromadě.

Mininálně Petřiny jsou na 1 linku... Otočení na Královce by nebyl problém...

U Evropské je to horší, ale otočení na Podbabě bych viděl reálně. Při vytvoření zastávky Hradčanská "za rohem" bych se nebál končit na Špejcharu...

(Příspěvek byl editován uživatelem 9001.)

Arriva je taky bída, ČSAD SC též.
DPP nabízí zálohy, údržbu zastávek kterou promítne do ceny a tyto položky soukromnik na 99% nemá. Navíc dávat řidičům mzdu 60-80 na hodinu, to je spíš jak za raného kapitalismu a ty přesčasy k tomu, fuj. Znám jednoho od Arrivy co jezdí téměř každý den od 4 do půlnoci, placených má cca 12 hodin a měsíčně dostane cca 15 čistého. To je síla co? A není jiná možnost

Otočení na Královce je polovina vzdálenosti na Petřiny. Pokud by to byla 18, lze očekávat, že až na Hradčanskou by byla naprosto prázdná. To snad raději delší vzdálenost a užitečnou linku, ne?

Když už něco od města takhle dementně uřezat na Krávovce, tak přesměrovat přes Hrad.

Insider: Proč by nebyla jiná možnost? DPP hledá řidiče busu, takže pokud nemá škraloupy tak může jezdit za lepší plat... Navíc možná i víc mu dají v Globusu za kasou... Takže spíš jenom výmluvy...

Zálohy. Myslíte 4 busy/garáž? V tom objemu co DPP jezdí se nemůže promítnout tak razantně. Zastávky jsou jeho problém, když si to neumí vyštěkat...

Mett: To bylo tvrdé zkracování. Určitě by se našly lepší možnosti. Návrat 217 a zrušení 20?

9001 (zřejmě kandidát na ředitele Ropidu) - odklonit jedničku raději na Královku, i když zatím už je dnes tou dobou u Vojenské nemocnice. Ale musíme ukázat naše smělé řešení, že dopravě rozumíme lépe než Pražané.

Už nejdedou za Béma a i nyní byl Ropid umravněn. Bohužel to zkouší znovu a znovu a zde má podhoubí diskutérů naprosto otržených od reality zasněné do svých pouček metrolinek, zákazu souběhů, midibusů, svazků linek.

Borovička: Píše, že Petřiny potřebují nyní 1 linku. Osobně bych se klonil k zachování 1 a 18 odklonit, protože tím směrem mají metro.

Ad pracovní podmínky: pokud o nich vím, než podepíšu pracovní smlouvu, tak na ně nebudu pak nadávat, tím méně kvůli nim stávkovat. Když jako novinář mám jít například v 16:30 domů a v 16:29 umře Zeman, zapomeňte na plán, předělávají se celý noviny a celá domácí redakce půjde domů po půlnoci a taky nikdo nebude řešit prachy.

Borovička: Ač si myslím, že kvůli obsluze úseků mimo stanice metra patří na Petřiny i Evropskou dvě linky, domnívám se, že po zavedení celodenně všech meter na Petřiny bude neuvěřitelně těžké tam ty dvě linky dlouhodobě udržet. Poslední týdny se i vlivem pásma dílčím způsobem lidé do tramvají začali vracet, určitě k vyšší atraktivitě tramvají pomohou i letošní reka, která tam asi po svém dokončení dvě linky ještě nějaký čas udrží, ale určitě bude potřeba na Petřiny i Evropskou vymyslet, jak tam dostat smysluplné sólo. A nemůže to být původní dvojka, kvůli níž by nebylo kde ukončit linky od centra. Pětka má na Seifertově problémy, takže jediná sóla, co se tak nějak nabízí, jsou něco ve stopě původní linky 15 od Ortenova nám. (s vlivem na linku 12) a pak nějaká linka Otakarova - Pavlák - Staroměstská - Hrad - Petřiny s přesunem 18 na Podbabu. Jenže na takovém sóle jsou potřeba wany a tomu nepřeje potkávačka u ND.

MŠ - základní problém člověka co se uchází o vedení ropidu, je jeho "roprdí" myšlení. Pokud je kapacita tratě přehnaná, je na místě redukovat kapacitu linek kratší soupravou nebo prodloužením intervalu a nikoliv redukcí na jednu linku. Vyřešení Vysočan jen linkou 19 je klasické zvěrstvo této politiky. Navíc opravdu odklánět z Hradčanské linku jinam jen aby to nejelo na Petřiny je hodně hloupé řešení neb se linka zkrátí jen málo a na Královce pobere navíc jen vzduch.

MŠ: Ač si myslím, že kvůli obsluze úseků mimo stanice metra patří na Petřiny i Evropskou dvě linky
A to jako proč? Proto, aby tam byl "použitelný interval" a "směrová nabídka"? A co vztah nabídky a poptávky a ekonomická náročnost? Proč má být všude tam, kde jsou koleje, maximální interval 4/5/4 a o víkendu 7,5/10? Proč stejný požadavek není i na autobusech?

Orky:
Asi tak. Na Evropské se jedná v podstatě jen o Ex-Bořislavku, Hadovku a Thákurovu), a tam 8/10/8/15 bohatě stačí. Celý Červeňák zvládne na to metro dojít (tady by spíš pomohla třeba nějaká vymetací "216" Kladenskou, než druhá tram), a zastávky za Veleslavínem se dají řešit busem, i když ani to není nějak zvlášť potřeba.
To už má větší smysl ponechání druhé linky na Petřinách, kde je metro až úplně na konci a po cestě je vojenská nemocnice.

Jenže ty linky je potřeba odklonit nějak smysluplně. Jedna linka by se dala umístit (nejlépe asi 20) na Podbabu, s tím, že by se 5 vrátila na Výstaviště (což by umožnilo změny v Holešovicích ). A odklon 18 ke Hradu mně přijde nevhodný. Neřekl bych, že by byl úsek Hradčanská - Malostranská na takovou redukci. Ano, je tam metro, ale za dobu strávenou na eskálatorech je už tramvaj dole.

Jenže ty linky je potřeba odklonit nějak smysluplně.
To samozřejmě. Ideálně tak, že se k Praze 6 vůbec nepřiblíží, takže je nebude potřeba převlíkat někde na Klárově nebo na Špejchaře.

Kacířská myšlenka č. 1: Linka 6 se tu sice nedávno tepala, ale co takhle 6 cd, ct (na Barrandov) a 18 i 20 zrušit úplně?

Kacířská myšlenka č. 2: Spojit 1 s 18 přes Čechův most, 12 by mohla zůstat nahoře.

Kacířská myšlenka č. 3: Postavit TT po Patočkově (tím tam rázem kouzelně stoupne poptávka) a pak napojit na řepskou trať (přes BH nebo Motol). Pak ještě TT z Podbaby do Bohnic (Suchdol je blbost, dokud se tam nepostaví něco, co bude generovat poptávku i jindy, než mezi 7:45 a 9:30) a možná budeme muset na Hradčanské ještě linky přidávat.


Neřekl bych, že by byl úsek Hradčanská - Malostranská na takovou redukci.
Úsek Malostranská-Hradčanská, kde stačívala v pohodě samotná 18?