Zpět k tramvajím:

Letošní největší výluky:
Rekonstrukce ulice Borská s křižovatkou Borská x Němejcova (uzavření 07/2015 – 08/2015)
Oprava tramvajové tratě na Klatovské třídě, úsek U Práce – Havlíčkova (3. 7. – 12. 7.)
Rekonstrukce ulice Na Dlouhých (07-08/2015)
Rekonstrukce tramvajové tratě Terezie Brzkové (výluka tramvají od 5/2015, nejdéle do 23.8.2015 ve vazbě na akci EHMK)
Rekonstrukce přejezdu Plaská x Okounová (10.4. – 25.4.)
Modernizace železniční tratě Rokycany-Plzeň, omezení linky 30 v ulici Mohylová (termín zatím nebyl stanoven)
Zdroj: Plzeňský deník

Nevím zda se to zde již neobjevilo:
Ve vozech se objeví nové cardmeny, které budou umět prodat cestujícímu jízdenku prostřednictvím jeho bankovní karty. „V každém z našich vozů bude kromě už známých cardmenů pro Plzeňské karty také jeden bankovní," potvrdil generální ředitel PMDP Michal Kraus.
Půjde o zařízení, které bude umět komunikovat s bezkontaktní platební kartou. Zatím se chystá pilotní provoz, vše by mělo definitivně fungovat asi od poloviny roku.

Šéf Českých drah si může vydělat 512 tisíc měsíčně, méně než Kurucz

Dozorčí rada Českých drah snížila mzdy nejvyššímu vedení. Oproti tomu předchozímu si pohorší o desítky tisíc korun. Snížení se nejvíc dotkne samotného šéfa státního dopravce Pavla Krtka, jehož maximální příjem bude nižší o 80 tisíc korun. Ročně si tak oproti předchůdci Danielu Kuruczovi pohorší o milion korun.

Zdroj: http://ekonomika.idnes.cz/sef-drah-bude-mit-plat-maximalne-512-ti sic-fcx-/eko-doprava.aspx?c=A150108_130748_eko-doprava_suj#utm_so urce=sph.idnes&utm_medium=richtext&utm_content=clanek-box

ad BKV: Výzvědné družice aktuálně zachytily cosi o zkušebním provozu od března....

Takže třetí generace cardmanů? A ta druhá tu vydržela jak dlouho? A neměly umět přijímat cardmany platební karty (nebo i bankovky) už dávno dříve?

Aktuální verze cardmanů vydržela tři roky. Vypadá to, že se nebudou měnit všechny, ale snad jen polovina (počítám, že v každém voze jeden cardman).

A to je přesně to, co na tom systému kritizuji - neustálý požadavek na nějaké změny čehokoli od karet až po cardmany. Že všechno něco stojí asi nemusím dodávat. A proto je potřeba platit za kartu tolik, protože (jak řekl Kraus) "je v tom zahrnut i příspěvek na provoz systému."

Před deseti lety se měl zavést klasický jízdenkový přestupní tarif, mohli jsme na tom ušetřit minimálně jednu výměnu strojků (na ty současné) a mít od začátku (= od letoška) systém, který je skutečně k něčemu. Placení jízdného platební kartou je totiž konečně krok dopředu.

Kde se píše o komplexní výměně cardmenů? Pokud je mi známo, akceptovat platby bezkontaktními bankovními kartami má jeden čipomat ve voze, ostatní zůstávají tak jak jsou. A možná nepůjde ani o nové přístroje, co když stačí jen upravit střeva a SW? (nevím, jen odhaduji)

Mk: Podle reportáže na zaku se budou montovat tyhle.

Zajímalo by mne, jestli tohle zavádění bezkontaktních cardmanů povede k rozšíření počtu cardmanů ve vozidlech. (např k prvním dveřím tramvají) Nebo se kvůli tomu, aby se nemusela dělat kabeláž skutečně vyřadí půlka zánovních cardmanů.

Jinak to ale jde udělat těžko, takže spíš lze konstatovat ukvapenost výměny před třemi lety, která nepřinesla zas tak moc vylepšení.

Někde psali že bude navíc.

Každopádně bacha na něj, protože bere bankovní karty, takže když to vyjede lístek za 400 něco se jménem tak může jít plz karta jako PAN NOSIČ do prdele...

(Kontrole se ukáže lístek + občanka. )

Nebo se kvůli tomu, aby se nemusela dělat kabeláž skutečně vyřadí půlka zánovních cardmanů.

Proč hned vyřazovat? Třeba se použijí jako náhrada těch, které dosloužily.

takže když to vyjede lístek za 400 něco se jménem

A to jméno se na ten lístek dostane jak?

Doktor: které soukromé společnosti jsou srovnatelné s PMDP a kolik by měl činit plat ředitele PMDP. Názvy, částka (aspoň přibližná).

O tu částku v její absolutní hodnotě ale vůbec nejde, takže sem nebudu psát nějaká čísla, které si tu zase někdo přepočte na plat zdravotní sestry a odvede téma někam úplně jinam. Jde o relativní vztažení, tzn. já tvrdím, že manažeři PMDP (a jakékoli městské, krajské či státní firmy) by měli být ohodnoceni stejně jako manažeři obdobných soukromých firem, tj. společností se srovnatelným počtem zaměstnanců, obratem, hodnotou firmy atp. A oproti tomu stojí názor, že městské firmy, které "nemohou zkrachovat" a "jsou závislé na dotacích" by neměly své vedení odměňovat tímto způsobem. O tom, kolik má ten který plat být, nemá smysl diskutovat, jde o ten základní princip.

A proč by takto nemohli argumentovat všichni zaměstnanci? Že náklady na jejich zvýšený plat jsou přeci v celkovém hospodaření společnosti zanedbatelné.

O tu zanedbatelnost právě jde. Když zdvojnásobím plat generálnímu řediteli, jaký to bude mít vliv na zvýšení nákladů? A když zdvojnásobím plat všem zaměstnancům?

Neměl by se plat vedení odvíjet spíše od hospodářských výsledků firmy, než od objemu peněz, které společností proteče?

Jistě, že měl. Jenže jak toto zohlednit u společností, jejichž hospodaření je zásadně ovlivněno odvětvím, ve kterém působí?

Pavel2: na D5 se musel zabít debil mladej Schneider, aby odpovědný orgány přestaly papouškovat že podle normy je značení v pořádku a oni jsou tím pádem naprosto nevinný

Tohle zrovna nebylo dobrý příklad. Když se postupně v letech 1982 - 1995 otevíraly různé úseky dálnice D5 mezi Prahou a Plzní, tak mnohé z nich sloužily po několik měsíců v polovičním profilu, tedy stejně jako tebou zmiňovaný úsek 0510/IA mezi Ejpovicemi a Černicemi. Nikdy to žádné závažné nehody nepřineslo, takže skutečně nikdo nemohl tušit, že tady nastane nějaký problém (a značení opravdu odpovídalo platným předpisům). Všechny nehody včetně tebou vzpomínané měly jednoznačnou příčinu na straně řidiče.

M_J: Z platební karty třeba?

Resp. nemusí tam být jméno, stačilo by tam nadatlovat číslo dokladu (OP), jako je na jízdenkách ČD. Tam už je čistě elektronický a personalizovaný doklad vymyšlený.

O tu částku v její absolutní hodnotě ale vůbec nejde, takže sem nebudu psát nějaká čísla, které si tu zase někdo přepočte na plat zdravotní sestry a odvede téma někam úplně jinam.
No, odklon tu zatím provádíš ty. Tak jinak - je dle tebe plat ředitele PMDP ve výši 350.000 Kč měsíčně přiměřený? Ano x Ne?

O tu zanedbatelnost právě jde. Když zdvojnásobím plat generálnímu řediteli, jaký to bude mít vliv na zvýšení nákladů? A když zdvojnásobím plat všem zaměstnancům?
Takže platí, co jsem psal výše - tedy, že tato argumentace platí jen pro generálního ředitele.

Jistě, že měl. Jenže jak toto zohlednit u společností, jejichž hospodaření je zásadně ovlivněno odvětvím, ve kterém působí?
Zkus to rozvinout. Ono v obecné rovině hospodaření jakékoliv společnosti je logicky ovlivněno odvětvím, ve kterém působí.

H_k: To tam bude datlovat kdo? Cestující? Že by odbavení 1 kusu za 5 minut?

M_J: Z platební karty třeba?

A ono je jméno držitele na té platební kartě nějak zakódováno do té podoby, že se informace o jménu přenáší i při bezkontaktní platbě? Nevím, ptám se.

ML:
...takže skutečně nikdo nemohl tušit, že tady nastane nějaký problém (a značení opravdu odpovídalo platným předpisům)

potvrzuješ, že je to přesně jak říkám - dokud se nestane průser, tak jsou všichni v klidu. až když se přihodí nějaká událost, nejlépe tragická, jako v příkladu s D5, odpovědní činitelé se začnou drbat na hlavě a přemýšlejí jak tu situaci na místě vylepšit, jinými slovy vymyslet více blbuvzdorný řešení.

to, že mladej schneider byl pod vlivem, a možná nejen alkoholu, je věc druhá. začít předjíždět tam mohl kdokoli, ta silnice s přerušovanou čárou uprostřed v polovičním profilu dálnice k tomu vybízela. zrovna tak se tam mohl zabít pomatenej důchodce, nesmrtelnej polskej gastarbeiter nebo skopec ve vytuněným autě, s větší pravděpodobností někdo, kdo prostě není místní, nezná to tady a nevěděl by, že je dálnice otevřená jen předčasně. defacto stačí jen chvilka nepozornosti a nevěnování se volantu...

takže podle mě bylo jen otázkou času kdy se tam něco stane. a tím, že se tam zabil známej místní člověk, to pak místní média o to víc rozmázly. jak dopadnul ten řidič rumunskýho kamiónu s uraženou přední nápravou, na to už si dnes sotvakdo vzpomene.

Takže soupravy 356+346, 357+347, 358+348, 359+349 jsou takto sestaveny natrvalo?

MJ: Taky nevím, čipové platební karty jsem ještě hackovat nezkoušel.

T_M: 5 minut? Pravě že by to byl asi ještě rychlejší nákup než na pokladně, vzhledem k bezkontaktní platbě kartou. Ale nevím jestli už to na těch platebkách není uvnitř, nezkoumal jsem je. Na magnetických to bylo v tom proužku. Takže pak by to člověk jenom zmáčknul, přiložil platební kartu, pro jistotu potvrdil, a odcházel by s měsíční, která by vypadala stejně jako z e-shopu ČD.

Plzák: Měly by být, s tím že se možná občas objeví v řazení 346+356... (po víkendovém rozpojení) Ale vždycky půjdou takto o desítku, což je celkem systematické.

To někdo organizuje, jinak to není možný

Opět vozidlo v kolejišti, nyní u Hornáta na Lidické

Klobasa: Spíš mi připadá, že by se někdo odpovědný měl zamyslet a trochu místo upravit...

Aspon co jsem viděl z fotek, tak ta Fabie a Focus tam najely na kraj, ale díky tomu, že si prorazily gumu na hnané nápravě už se nevyškrabaly zpět...

9001:
jakejkoliv osobák není stavěnej na to, aby přejížděl 30 cm pravoúhlý schody - tramvajovej panel, kolejnice, kruhová kanalizační skruž s ocelobetonovým víkem.

pokud je někdo debil a nezvládá průjezd křižovatkou, měl by si tam prorazit aspoň dvě gumy najednou (aby si to na místě neměl možnost opravit) a policajti by mu měli dát aspoň litr pokuty a donutit ho zopakovat si průjezd křižovatkou v autoškole s praktickou zkouškou.

tohle přece není normální, opravdu se po silnicích pohybuje tolik pitomců?

Pavel2: Klasický projev šotouše... Ty jsi naprosto neomylný a tohle by se ti přece nikdy nemoholo stát, že...

Tvoje "odměna" toho moc neřeší, protože zatím tam žádný řidič nebyl dvakrát, že? Takže ti co tam vjeli už si na to dají pozor, ale další tam jistě budou do několika dní...

Takže stojím si zatím, že by se místo mělo lépe pořešit, minimálně značky, v lepším případě "pražská past na mamuta" , které s autem trochu škubne a upozorní, že je někde kde nemá a přitom z toho může celkem v pohodě vyjet.

já dělám spoustu chyb i kravin, ale stojím si za tím, že vjet do otevřenýho kolejiště by se mi stát mohlo opravdu těžko...

Přesně... Pochopím, že přespolní řidiči mají problém se Slovanskou, protože to je snad jediná tramvajová trať v republice, která je u chodníků a auta jezdí mezi. Připouštím, že přes spoustu míst v Plzni jezdím tak, jak jezdí všichni ostatní a nijak nepřemýšlím na to, proč to tak dělám a kterým pravidlem silničního provozu se tam právě řídím.

Ale všechny ty křižovatky s tramvajemi a s nezakrytým svrškem jsou snad naprosto úplně normální, běžné a typické a není tam žádná podlost ani zákeřnost, nad kterou by člověk musel extra přemýšlet. Nebo se pletu?

Na víc ta místa jsou různá. V sadech Pětatřicátníků u zastávky Jízdecká, u Plazy u zastávky Palackého náměstí, nebo pak dále až u křižovatky z Kalikovou a už bylo i auto nahoře u III. brány. V Bolevci na Lidické a Plaské pak buď u Hornáta, ale také dál vzadu v Okounové u hřbitova. Takže to nebude jen konkrétním špatným místem. Na víc pokud by tam bylo něco špatně, policie by již po vyšetřování nehod jistě požadovala nápravu.

Je pravda, že "past na mamuta" není nic drahého a asi by se hodilo jí v konfliktních místech (jsou celkem pravidelně skoro stejná) zavádět. A to velmi rychle. Těch kolapsů tramvajové dopravy kvůli hloupým řidičům je stále víc. Možná by byla zajímavá otázka ohledně zavádění pastí na mamuty v Plzni na někoho z SVS kdo dojde na TBC. (nejmenuji záměrně)

Martin: Na fotkách je vidět ze zatočili trochu dřív... Dávali přednost a chtěli zmizet a prostě se netrefili.

Prvek: Když to řeknu hodně hnusně, tak PMDP je asi celkem jedno jestli jim tramvaje jezdí a nebo ne. Že policii nic neřekla, znamená, že razítkově to je správně, ale nic to nemění na tom, proč ty místa neupravit, viditelně neoznačit.
Navíc nasraní budou všichni...

Malý fotograf: Ekonom by ti řekl, že to je minimální problém. Pokud je to zdržení na půl hodiny, tak se vozy proženou tak, aby se km odjezdily a při delším průseru jsou zase nějaké tolerance na nevykonané spoje. Takže vlastně proč to řešit. Cestující je až poslední...

9001: Ekonom je sice bohužel dneska vnímán jako ten nejsvětější, ale myslím, že tady to tak nebude a každý (i s přímluvou od policie) pochopí o co jde.

když vám lidi začnou bourat na křižovatkách kde není semafor ani jakákoliv dopravní značka upravující přednost, budete všude vyrábět hlavní a vedlejší silnice aby to pochopil i ten největší debil?

Pavel: Tak to už je běžná realita dosti ulic...

Auta uvízlá na otevřeném svršku se bohužel stávají naprosto běžným jevem již několikrát do týdne. O většině z těchto případů se ani nedozvíte, protože se auto vytáhne z kolejí tramvají a jede se dál do 15 minut. Viz poslední případ uvízlé dodávky u bývalého kina Hvězda na ještě nedokončeném povrchu okolo kolejí v úterý ráno.
Tramvaje stály asi 20 minut.
Přitom by stačilo málo - nasypat na začátky otevřených úseků u křižovatek (Plaza, Bolevec) do kolejí štěrk.
Řidič (řidička) by si na štěrku uvědomil, že je něco špatně a měl by pak možnost sám odcouvat bez poškození auta a zastavení provozu tramvají.
O tom, že taky nechápu, jak se tam můžou dostat, je zbytečné diskutovat, prostě se to teď děje a stává se to čím dál častěji a je třeba to řešit hned a ne čekat léta na generální rekonstrukce těchto úseků.

Výprava tramvají od 5.1.2015, všední den:

Linka 1:
10 celodenních pořadí, Astra nebo Inka, mohou být na jakémkoliv j.ř., vše tedy nízkopodlažní.
Cokoliv jiného (souprava) na celodenním pořadí tedy značí záložní vůz, když nejsou k dispozici i záložní Astry.
4 šejdry, negarantované.
Pořadí 11, 12, 13 - sóla vyjíždějící až večer,
11 a 13 nízkopodlažní.


Linka 2:
Nově 10 celodenních pořadí místo dřívějších 11,
j.ř. 2, 6, 9 negarantované.
4 šejdry, 21/2 nově nízkopodlažní.

Linka 4:
13 celodenních pořadí,
j.ř. 4, 9, 12 negarantované.
Nově 7 šejdrů místo dřívějších 8,
j.ř. 21, 22, 23, 26 nízkopodlažní.

V praxi tento týden ve všední dny na celodenních pořadích pouze 1 vysokopodlažní souprava nebo žádná.

kv: "nasypat na začátky otevřených úseků u křižovatek (Plaza, Bolevec) do kolejí štěrk"

Ale vůbec, ti pitomci co jsou schopni do OKS vjet, jsou pochopitelně schopni pokračovat dál desítky metrů a to nezřídka i bez kol.
Nepomohlo by to teda vůbec ničemu, jen by bylo auto zajeté v OKS dál a ztížilo by to vytažení.

A stává se to bohužel často, nejen v Plzni, viz odkaz"...

Protože má ale podle svých slov problémy se zrakem, vyjel s vozem mimo silnici a skončil v tramvajovém kolejišti.

To je přesně ono. Dnes dostane řidičák každý, tedy i ten, který by za volantem neměl co dělat ani náhou!!!

T_m tak tak .... když si bejvalka udělala noty nestačil sem se divit. Ta neuměla ani základy natož řešist standartní ale složitější situace.
Úroveň autoškol je prachmizerná.

Představme si hypoteticky že místo kolejí by tam byl chodník a po něm šel člověk kterýho by dotyčnej dement srazil... taky byste ho tu omlouvali že prostě jen zatočil dříve?
Vono je pro mnohý dneska problém za volantem udělat plynulej oblouk.
Většina řidičů v křižovatce při odbočení vyjede, zatočí, pokračuje rovně k hraně kolejiště resp trávníku kolem a pak znova zatočí.
Zkuste si u pošty jet v levym pruhu jak se má kolem šrafování.... pokud vám někdo z prava nesejme dveře tak se minimálně zařadí před vás a ty zaváma vedle vás a pak sem moc diví že hodláte pokračovat ve svém pruhu kde jste odbočení zahájili.
To už jsem tu jednou probírali i obrázek jsme vám dával....

To je důsledek amerikanizace společnosti. Lidi tupý a ještě tupější, neschopni vlastního úsudku. Vládnoucím to vyhovuje. Takový lid nic neřeší, nakonec to vidíte ve volbách a Plzeň bohužel budiž zářným příkladem.

Jen čekám, až kolem rybníků budou ochranné sítě a cedulky, že voda je mokrá a ten, kdo tam spadne, tak se namočí. A u toho bude odkaz na www stránky, kde bude podrobný návod, co dělat, když se opravdu někdo namočí. Jsem si jistý, že k tomuto dojde, teď je jen otázka, jestli za dva toky nebo za deset let, ale určitě to bude.

tohle všechno přijde... viz dávnej případ snad právě z USA nesušte mokrou kočku v mikrovlnný troubě

Kv: To se jenom optimalizoval jízdní řád a pobyty na konečných, nebo jsou delší i intervaly? Kapacitně totiž tramvajové spoje poklesly. Nejvíce jednička (byť se nezměnil počet spojů), potom dvojka o jedno pořadí celý den a čtyřka o jeden šejdr...

Malý fotograf:
Na dvojce ubyl jeden celodenní jízdní řád ve všední dny i o víkendech. Interval zůstává stejný, tvůrce jízdních řádů dostal patrně jasný stranický úkol.
Je to bohužel na úkor vyrovnávacího času na Světovaru, kde je nově ve všední den běžně 3 - 4 minuty, o víkendech pak během dne dokonce 2 minuty vyrovnávacího času (!!!)
Takže jakékoliv zpoždění na příjezdu na konečnou se přenáší i na odjezd z konečné, o nějakých životních potřebách si můžete nechat jenom zdát.
Dílna jezdila na drobné opravy také na Světovar, na Světovaru je benzínová pumpa, kam šlo si zajít pro kafe nebo pro svačinu.
Někdo v budově ředitelství na nábřeží začíná být hodně odtržený od reality všedního dne.
Ale nejde jen o tohle, je mnoho dalších a dalších věcí, které z práce řidiče tramvaje v Plzni dělají a nově začínají dělat pěknou otročinu.
Ne všechno je ovšem vhodné ventilovat na K-R...

Jen tak pro zajímavost... Když se tu tak pořád někteří ohání tím, jak je na západě všechno lepší, krásnější a dokonalejší... Zatímco u nás svačiny vypadají tak, že se autobus či trolejbus odstavi na nějakou tu půlhodinu na konečnou a řidič usne s hlavou na volantu, směrem na západ od nás to vypadá tak, že se řidiči po čtyřech hodinách vystřídají a po přesně odměřené pauze pokračuje řidič v jiném voze a klidně i na jiné lince další čtyři hodiny. Takže až tady třeba Libor začne zase závidět západu, měl by si uvědomit i tohle.

Kdyby to někoho zajímalo, můžu být i konkrétnější, mám tady kompletní sadu jízdních řádů z jednoho německého města velikosti Plzně.

Odbočím-li od dopravy a vezmeme-li si současné události ve Francii, tak buďme rádi, jak se tady máme.
Naše životní úroveň se za poslední roky hodně zvedla a navíc tady nemáme početnou a stále se radikalizující muslimskou komunitu.
Proti ní jsou naši romští spoluobčané, kterým jde o to akorát mít peníze na herny a drogy velmi slabým odvarem.

...nemáme početnou a stále se radikalizující muslimskou komunitu.

vlasto, jestli se na vládě dohodnou a naimportujou nám sem nějaký chudáky válkou zmítaný Syřany, jsme v tom co nevidět taky, a až po uši. ještě by nám to mohli nařídit z Bruselu, ale nevěřím, že by si Bohumil S. dokázal dupnout. i když už jednou překvapil.
takže nějaký chlácholivý kecy jaxe tu máme skvěle jsou sice fajn, ale nic nemusí trvat věčně...

každej má žít v takový kultuře, která je mu vlastní nebo se jí dokáže přizpůsobit, ale mít někde menšinovou komunitu, která neuznává hodnoty většiny, která ji hostí, to končí většinou nepěkným průserem. a bohužel právě pro tu starousedlickou většinu.

takže nechceš-li tady vyvolávat flame, radši neodbočuj.

kv:
taky pěkný. třeba vám nějakej šikula od stolu z Pentagonu předplatil služby WC přímo na náměstí, měli byste mu naopak děkovat
práci, která se stává pakárnou nikomu nezávidím.

Pavel2: Ona která práce na řadové pozici se pakárnou nestává...

Jeden příklad za všechny Česká pošta... Od klasických poštovních služeb se dostává k distribuci prakticky čehokoli co něco sype... A tohle dělají nejen státní, ale i soukromé firmy...

Jedna věta za všechny. Práci si nevybíráme my, ale naše závazky...

Na západě, ale i na východě, bývají i jiné zvyklosti, které se u nás moc nenesou.

Například ihned po příjezdu na konečnou přistavit k nástupní zastávce a nechat lidi nastupovat až do času odjezdu.
V těch lepších provozech se za lidmi dveře zavírají sami, v těch horších to dělá řidič

Hlavně pozor na teroristy při zahajování EHMK

Přiskenoval jsem něco z roku 2001

Od socialistického podniku ke kapitalismu
Před mnohal lety šéfoval nejmenovanému dopravnímu podniku pan "Z" a sekundoval mu náměstek pan "K". Oba to byli mnohaletí dopravní odborníci z oboru. Však se také v podniku postupně vypracovali zdola. Podnik již možná mohl působit trošku zaprděně, či socilasticky, ale fungoval a oproti dnešku byl neuvěřitelně soběstačný. Měl vlastní dílny a údržbu vozů, sám prodával své reklamí plochy vně i ve vozech, sám prováděl úklid ve svých vozech, sám hlídal své areály, provozoval třeba i vlastní ubytovnu.
V moderní době se však objevují draví obchodníci, ambiciózní sebevědomí manažeři (dfens o nich výstižně a barvitě píše jako o zm.dech). A objevil se třeba i projekt čipové karty. Vedení dopravního podniku mu zpočátku nebylo nakloněno, ale dravci přesvědčili politiky a tak musel být pan ředitel vyměněn. Samozřejmě to nebylo jen k vůli čipovým kartám, ale bylo potřeba dosadit člověka, který bude vůči politikům a spolu zm.dům více loajální. A tak byl na ředitelské místo dosazen člověk - manažer z venku. A protože nové koště dobře mete, bylo potřeba hledat úspory. Pan ředitel sice do té doby viděl tramvaj zřejmě jen na obrázku, ale věděl, jak ušetřit a brzy se naučil kde z toho něco vyvařit. Nebo byl někým veden z venku? Podnik se tak pomalu, ale jistě, začal po kouskách rozprodávat. Na služby, které si podnik dříve dělal sám, se tak začali najímat externí firmy.
Soukromé firmy, které nepodléhají odborům, či kolektivním smlouvám, pak mohou dřít zaměstnance více z kůže a tak dnes vozy uklízejí ukrajinci za almužnu a kvalita tomu odpovídá. Proto také můžeme vidět na některých autobusech cedulku od řidiče s textem "Prosím neuklízet!". Uklízeči totiž rozmatlají špinavým hadrem na stanovišti řidiče špínu a výsledek je horší. A tak si řidiči raději přejí, že než toto, tak že si raději uklidí v kabině sami. Ale to jsme trochu odbočili. Celkové náklady na úklid jsou pro podnik možná o malinko levnější, než když si uklízel DP sám, ale jen o malinko a jen v prvních letech, to aby to vypadalo hezky v tabulkách do výroční zprávy. Rozdíl tedy neušetří DP, ale schrábne jej majitel soukromé firmy a možná část i někdo, kdo mu tento kšeftík původně pomohl získat. A to je jen jedna z mnoha podobných položek. Dále tu máme třeba ostrahu a mnohé další služby. Také díly jsou nakupovány i přes několik firem a s tím narůstá administrativa a provize pro jednotlivé mezičlánky. Před mnoha lety bylo založeno nové oddělení pro prodej reklamy, avšak ani moderní název "Pohyblivá reklamní" nepomohl k úspěchu a tak bylo lepší předat reklamu také externí firmě. Doslova stovky miliónů Kč jsou opakovaně nalévány do projektu čipové karty. Mimo jiné jsou třeba všechny vozy vybavené již druhou generací cardmanů.

Úplným extrémem je pak údržba vozů, která byla schována do společné zakázky se stavbou nového depa. Vše je čisté jako alabastr, neboť výběrové řízení vyhrála jediná správná plzeňská firma a o přidělení zakázky rozhodlo dokonce zastupitelstvo města. Výsledkem toho je však to, že jakoukoliv práci, která se objeví a která nebyla nasmlouvána v zakázce na údržbu, si nechá externí firma tučně zaplatit. A to několikanásobně více, než kolik stála práce kdysy vlastních zaměstnanců dílen. Tedy například rozebrání jakéhokoliv zdravého náhradního dílu z již vyřazeného vozu je nemyslitelné. Ve výsledku je totiž levnější nakoupit nový díl, než najmout externího zaměstnance a nechat ho něco vymontovat. Kolik asi budou stát montáže dalších nových cardmanů pro bankovní karty?
DP tak má nyní výrazně méně zaměstnanců, než dříve, když na mnoho další práce jsou najímány externí firmy. O co méně však má zaměstnanců pro skutečnou práci, o to více má manažerů a jejich manažerů a jejich ředitelů. Ale že by se generálnímu řediteli třeba snížil plat, když již šéfuje o tolika lidem méně? Za úspory si královský plat zaslouží, ale že mnoho zaměstnanců o práci připravil, nebo jim výrazně zhoršil pracovní podmínky, to již nevidí. Oni se ty úspory někde vzít musely a vzali se obyčejným lidem.
Tak takhle se buduje kapitalismus.

Prvek:

Proč vůbec Astry nemají zakrytovaná spřáhla? Dřív to bylo teda kvůli poruchovosti, ale teď mi přijde že by se k tomu opět mohlo přikročit, esteticky to vypadá mnohem lépe

Jinak dnes je na 9/1 po dlooooouuuhé době venku zelené plusko 354 -

Jakli: Věř tomu, že u Varií by se taky spřáhla neskládala, kdyby byla aretována jako u Aster. Máš pravdu, že s krytem to vypadá líp.

antigenerál: Se zájmem jsem si přečetl oba komentáře a v mnoha věcech dávám za pravdu. Outsourcing je v mnoha ohledech úspora, ale provozně naprostá katastrofa, mnoho zkušeností s úklidem a ostrahou to jen dokazují - viz. soukromé firmy, které nepodléhají odborům, či kolektivním smlouvám, pak mohou dřít zaměstnance více z kůže.
Podobně jako rozpad unitární železnice a následné dělení na dopravce a správce kolejí (včetně řízení provozu). Cestující si tím nepomohl, ba naopak.

antigenerál:
zčásti se divím, zčásti mě to nepřekvapuje. po široký dálnici se vzrůstající rychlostí řítíme do sraček. jen nikdo neví, kde je cíl cesty.

Jakli: no vystrčená jsou stále pro případný jednodušší odtah, či odtlačení vadných vozů, někteří řidiči by s tím měli určitě problém.

Kolik asi budou stát montáže dalších nových cardmanů pro bankovní karty?
Snad to nebude mnoho, protože má být v každém voze vyměněn jeden stávajcí cardman za ten nový, který bude umět číst bankovní i Plzeňské karty. Docela by mne však zajímalo, co bude s těmi cca 250 kusy vymontovaných nedávno zakoupených cardmanů.

Prvek, asi se schovají a budou se s nimi nahrazovat provozní vadné kousky, prostě budou na "náhradní díly". Ale nevím, třeba to bude jinak.
Jen jeden Cardman na kreditku? To bude příjemné nakupování jízdenky v přeplněném KTčku a běda jak přijde přepravní kontrola. Buď všechny nebo nic, tohle je zase takovej ústupek, kompromis nebo jak to nazvat. Jako jo, je to pokrok a je to myšleno dobře, ale nebylo by lepší počkat pár let na běžnou výměnu té druhé generace?

prostě budou na "náhradní díly"

No dobře ale jde o 250 kusů... nevim jak sou bedny poruchový ale obávam se než se všechny spoužívají tak proběhne další výměna za nový lepší....

Martin_100 : Něco málo by se dalo doplnit do předních dveří tramvají.

no dalo ale kdo tam bude tahat kabeláž?

Je pravda, že na velké tramvaje to není ideální řešení a pobíhání cestujících po vozidle, aby našli ten správný cardman, bude asi celkem běžné. Jo jasně, bude na dveřích určitě nějaký cool piktogram, ale kdo to si toho všimne, že.

Všechno nebo nic by bylo mnohem lepší, ale to by stálo tolik peněz, že by si toho mohl všimnout nějaký rýpal a začít se ptát, k čemu bude 500 ks carmanů, které jsou jen cca 3 roky staré. Takže kompromis je jediná možnost, byť to opět ukazuje na naprostou nekoncepčnost a nulovou vizi v případě projektu PK.


(Příspěvek byl editován uživatelem trollino 15.)