Archiv do 4. června 2009

Autor Příspěvek Rumek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 893 Registrován: 2-2007 Odesláno Středa, 27. května 2009 - 21:03:37       Zelená, Ic540: a soupravy budeme čistit kdy a kde? Střídání čet, vyřazování vadných vozů, náhrada za ně atd........... Pánové pochopte, že to asi jinak nepůjde, veškeré personální a opravárenské zázemí je v Bohumíně. Já taky denně dojíždím, přestupuju, občas ujedou přípoje, na Mosty jezdí busy místo vlaků........ Semolina Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1621 Registrován: 2-2006 Odesláno Středa, 27. května 2009 - 21:10:15       Zelená: Hutník má několik desítek kilometrů soupravových jízd, ale podívejme se, kolik jich je v Praze mezi ONJ/Smíchovem/Libní - Hlavním nádražím. Nezastavovaní Hutníka na Stodolní nebo středu brání krátká nástupiště, Hutník má délku bezmála 250 metrů. Je chybou, že se při rekonstrukci neudělala nástupiště delší. Případná poznámka v jízdním řádu, že nástup a výstup je povolen pouze u prvních pěti vozů soupravy není to praché ořechové. S Excelsiorem by problém přes Havířov nebyl, ale u Beskyda se v neděli, respektive v pondělí přidávají/ubírají v Bohumíně vozy, tzn. buď už pojedou ze Žiliny, nebo soupravově do Českého Těšína, případně formou přímých vozů na ostravské Hlavní nádraží. Musí opravdu souprava Hutníka nocovat v Bohumíně? Předpokládám, že určité zázemí v Českém Těšíně je, tudíž by nemusel vykonávat soupravové jízdy...? Ostrava - Karolina; budoucí nová ostravská čtvrť. www.ostravaci.cz, fotografie Ostravy. Rumek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 894 Registrován: 2-2007 Odesláno Středa, 27. května 2009 - 21:30:11       Semolina: Předpokládám, že určité zázemí v Českém Těšíně je V Těšíně není nic pro nějaké takové obraty souprav. Např. vodu do vozů nedoplníš, chybí předtápěcí stojany, co případné opravy a pravidelné prohlídky vozů.....??? Semolina Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1622 Registrován: 2-2006 Odesláno Středa, 27. května 2009 - 21:43:56       Rumek: Myslel jsem si, že tam je aspoň nejnutnější zázemí pro vozový park. Končí tam docela dost vlaků - Sp, Os z Opavy, Os z Frýdku-Místku, některé Os z Přerova. Opravy a prohlídky vozů nechme stranou, kolikrát se vozy nepodívají do svého domovského depa několik dní. Doufal jsem v to, že tam bude zařízení pro doplnění vody, případně předtápěcí stojany... Počítá se v rámci rekonstrukce stanice s dosazením něčeho takového pro budoucí obraty vnitrostátních vozů, z vlaků, které směřují na Slovensko? Ostrava - Karolina; budoucí nová ostravská čtvrť. www.ostravaci.cz, fotografie Ostravy. T4784086 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 615 Registrován: 12-2007 Odesláno Středa, 27. května 2009 - 22:01:09       Semolina: jo, konči. Ale ty vlaky pod jinym čislem buď pokračuji jinde, a nebo se toči... Takže to neni moc berna mince... Ono to doplňovani vodou neni až takovy problem, de facto jde o jednu hadici s redukci. Jenže- k tomu aby se naplnila souprava je potřeba ji tam přistavit=posunka s četou. Teď je otazka co je dražši, jestli vozit soupravy do Bohumina, a nebo živit tuhle drobnou STP. Nehledě na sprejery. A živit dvě zařizeni pobliž sebe se dneska moc nenosi... Slovo nejde neznám, protože nechtít, je horší než nemoct... T4784086 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 616 Registrován: 12-2007 Odesláno Středa, 27. května 2009 - 22:03:13       Jo a předtapěci stojany- ve sve podstatě by tam stačilo mit jednu elektrickou mašinku... Slovo nejde neznám, protože nechtít, je horší než nemoct... Ic540 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 278 Registrován: 6-2008 Odesláno Čtvrtek, 28. května 2009 - 07:19:57       Přema: Ta zast.v Hav.městě by se měla jmenovat Hav.-nemocnice.Ale jestli se jedná o prozatímní pracovní nebo definitivní název to nevím.(nemohu si vzpomenout,kde jem to četl) Rumku:To zázemí samozřejmě je a zůstane v Boh.Ne při každém obratu se vlak tahá do myčky,ale jen může být ošetřen(uklizen,doplněn toal.papírem,mýdlem,atd) i v OVĚ.Takto se může otočit několik denních vlaků od Brna.Ranní/večerní určitě mohou před noční údržbou a nocováním v chráněných() prostorách před vandaly()začínat/končit v Boh.Takto nějak to přece funguje i u obratu Pendolin.Ale jestli to má více háčků,tak se s Vámi kluky s depa a dílen samozřejmě ani nemohu přít,neboť o tom víte podstatně více..Diskuzi na toto téma vedeme spíše z důvodů ušetření a lepšího využití vlakokilometrů a obsloužení území,které je schopen či ochoten někdo zaplatit. Rumek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 895 Registrován: 2-2007 Odesláno Čtvrtek, 28. května 2009 - 07:36:46       T478086: ve sve podstatě by tam stačilo mit jednu elektrickou mašinku... To určitě ano, ale to by bylo trochu drahé topení. Ale jestli to tak začne fungovat, tak bych jako fíra chtěl mít ty předtápěcí šichty OH Neregistrovaný host Odeslán z: 82.117.130.3 Odesláno Čtvrtek, 28. května 2009 - 07:59:49       Hutník vést normálně do Bohumína, To vás Ic540 sežere otočit v Ostravě na hlavním jak Pendolino, místa je tam dost. Byl jste někdy na hlavním?:-) linka R1? Využita jen v úseku Ostrava Stodolní - Havířov Blbost. Z jednoho, dvou vlaků usuzovat na vytížení. Taky bych mohl říct, že ranní v šest potřebuje dvojičku a tím pádem všechny. Poloprázdnost některých spojů je dána taktem, vždy je něco za něco.Buď bude JŘ polský-sem tam náhodný výstřel, nebo koncepční. Jediné, v čem je možné dát vám za pravdu, je půl hodiny čekání na přípoj v Těšíně. To je bohužel daň za to, aby odjezdy seděly pro opaváky dojíždějící do Ostravy. Prodloužení by naplnění pomohlo, ovšem za cenu nejetí vlaku Bohumín-Mosty a tím pádem i netaktu. ve sve podstatě by tam stačilo mit jednu elektrickou mašinku Chtěl bych mít ty prachy za jednu zbytečně stojící el.mašinku.A fírův plat, co na ní bude sedět.. Končí tam docela dost vlaků - Sp, Os z Opavy, Os z Frýdku-Místku, některé Os z Přerova Frýdecké mají zázemí ve Frýdku. Os z Přerova v Bohumíně(Třebové). Od Opavy není čas, tak tak se stačí uklidit. Snižování nákladů, to je to, na čem to dnes stojí. Např.v Jablunkově bylo kdysi busí "depo". Nyní se busy odstavují na busáku, jezdí buď "Lv", nebo vhodně na nějaké lince do Třince/Těšína do velkého "depa". Případně se opravuje přímo na busáku v J. Pochopte, že šotouší ekvibiliristiky v řazení, JŘ atd. většinou neladí s provozními požadavky, natož s ekonomickými. Oecityman Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 48 Registrován: 3-2007 Odesláno Čtvrtek, 28. května 2009 - 10:10:39       aktivita na víkend http://www.cez.cz/cs/o-spolecnosti/media/tiskove-zpravy/2448.html UIN-260568526 Přema Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 133 Registrován: 2-2009 Odesláno Čtvrtek, 28. května 2009 - 13:05:54       Ic540: Tak Ostrava-Stodolní se dřív taky jmenovala Centrum, ale přesně jsem si myslel, že to bude zřejmě Havířov-nemocnice. FM-Slezská má být na 322 nebo ještě na 323? Nejhezčí mašinky jsou v novém laku! www.pantografy.estranky.cz - Stránky o elektrických jednotkách řad 460 a 560 Posílejte své fotografie jednotek 460 a 560! T4784086 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 619 Registrován: 12-2007 Odesláno Čtvrtek, 28. května 2009 - 13:54:37       Rumek, OH: no však pravě proto to pišu Jako ono to předtapěni by se dalo vykouzlit určitě i jinak, jak piše OH aby se šetřily naklady za každou cenu, byl to jenom takovy šotovystřel v ramci mistniho šotoplanovani...:-) Slovo nejde neznám, protože nechtít, je horší než nemoct... Přema Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 135 Registrován: 2-2009 Odesláno Čtvrtek, 28. května 2009 - 14:50:25       Aha, tak teď se dívám do mapy a Slezská bude nejspíš na 322. Byl by to i docela dobrý krok. K nádraží je to totiž docela daleko, i z Místku, tam ale ta trať nevede. Jediná možnost je tedy MHD. Nejhezčí mašinky jsou v novém laku! www.pantografy.estranky.cz - Stránky o elektrických jednotkách řad 460 a 560 Posílejte své fotografie jednotek 460 a 560! Semolina Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1624 Registrován: 2-2006 Odesláno Čtvrtek, 28. května 2009 - 15:29:37       Přema: Ano, zastávka Frýdek-Slezská bude na trati č. 322. Dojde ke zkrácení docházkové vzdálenosti pro cca 8000 obyvatel. V rámci optimalizace a elektrizace je vymezen prostor pro zastávku, avšak vlastní realizace zastávky při optimalizaci nebude provedena. Ic540: Zastávka Havířov nemocnice bude umístěna mezi žst Havířov a Horní Suchá. Zkrácení docházkové vzdálenosti pro cca 15 000 obyvatel o min. 1-1,5 km, bude sloužit k jednoduššímu přístupu do centra, nákupního střediska a nemocnice. Ostrava - Karolina; budoucí nová ostravská čtvrť. www.ostravaci.cz, fotografie Ostravy. Semolina Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1625 Registrován: 2-2006 Odesláno Čtvrtek, 28. května 2009 - 16:06:08       Díval jsem se na to, jak by mělo vypadat vedení linek a intervaly mezi spoji příměstské dopravy (po dokončení všech optimalizačních a elektrizačních prací): S1 Krnov - Opava východ - Ostrava-Svinov - Ostrava-Vítkovice - Havířov - Český Těšín. Interval 60/30 minut, elektrická jednotka. S2 Ostrava-Svinov - Ostrava hl. n. - Bohumín - Karviná hl. n. - Český Těšín - Mosty u Jablunkova (- Čadca). Interval 60/30 minut, elektrická jednotka. S3 Ostrava-Svinov - Studénka - Suchdol nad Odrou - Hranice na Moravě (- Přerov). Interval 60/30, elektrická jednotka. S4 Havířov - Ostrava-Kunčice - Ostrava střed - Ostrava hl. n. - Ostrava-Svinov - Studénka - Mošnov letiště. Interval 60 minut, elektrická jednotka. S4a Studénka - Mošnov letiště. Interval 60 minut, elektrická jednotka. S5 (Opava východ -) Ostrava-Svinov - Ostrava-Vítkovice - Ostrava-Kunčice - Frýdek-Místek - Frýdlant nad Ostravicí - Ostravice. Interval 60 minut, elektrická jednotka. S6 (Ostrava-Svinov -) Ostrava hl. n. - Ostrava-Kunčice - Frýdek-Místek - Veřovice (- Valašské Meziříčí). Interval 60 minut, elektrická jednotka. S7 (Ostrava hl. n. - Ostrava-Kunčice -) Frýdek-Místek - Hnojník - Český Těšín (- Cieszyn). Interval 60 minut, elektrická jednotka. S8 Studénka - (Mošnov letiště úvrať) - Veřovice - Frenštát pod Radhoštěm. Interval 60 minut, elektrická jednotka. Vedení linek a intervaly mezi spoji rychlé regionální dopravy: R1 Krnov - Opava východ - Ostrava-Svinov - Ostrava hl. n. - Ostrava-Kunčice - Havířov - Český Těšín - Třinec - Jablunkov. Interval 120 minut, elektrická jednotka. R2 Ostrava-Svinov - Ostrava-Vítkovice - Ostrava-Kunčice - Frýdek-Místek - Frýdlant nad Ostravicí - Valašské Meziříčí (- Vsetín). Interval 120 minut, elektrická jednotka. To bude zapotřebí alespoň ještě jedna 60 kusová série CityElefantů. Ostrava - Karolina; budoucí nová ostravská čtvrť. www.ostravaci.cz, fotografie Ostravy. Přema Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 136 Registrován: 2-2009 Odesláno Čtvrtek, 28. května 2009 - 16:26:44       Semolina: Ale mezi Havířovem a Horní Suchou je ještě zastávka Havířov-Suchá. Takže bych řekl, že zast. Hav.-nemocnice se bude nacházet spíš mezi Havířovem a Havířovem-Suchá. ;o) Hodně se to plete, nevím proč nenazvali Havířov-Suchou na Prostřední Suchá. Ach jo. Nejhezčí mašinky jsou v novém laku! www.pantografy.estranky.cz - Stránky o elektrických jednotkách řad 460 a 560 Posílejte své fotografie jednotek 460 a 560! Zelená Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1172 Registrován: 3-2005 Odesláno Čtvrtek, 28. května 2009 - 17:44:12       OH - jestli jsem byl na hlavním, skutečně hloupá otázka hodná naivky. Byl jsem tam mnohem víc než si myslíš. Průjezdné jsou u hlavních nástupišť 2 koleje, a jsou tam ještě další 2 koleje u nástupišť. Tak za hodinu by tam vlak mohl klidně stát než jet zbytečně do Bohumína a zpět. Navíc je rezerva i na Frýdlantských nástupištích, také 4 koleje (od Přerova tam dojet není problém), vždy jsou obsazeny max. 2, no i kdyby byly 3... A píši sám za sebe, tak nepiš prosím v množném čísle. A z nějakého ic130 nemám obavy. Osobně jsem z Havířova, jen mi vadí to zbytečné přetahování souprav u Hutníku. Linku R1 neposuzuji podle jedné soupravy. Právě jsem psal, že jakžtakž vytížené jsou jen špičkové spoje jedoucí do/z Třince, takže jsi nepřímo přesně potvrdil má slova. Celkově je však Č.Těšín - Havířov i Ostrava - Opava nevytížena, to mohu potvrdit, cestuji dost. Ale jednu výhodu R1 přece má, pokud cestujícímu z hor ujede vinou zpoždění vlak S1 v 42, tak aspoň každou druhou hodinu má R1 jako pojistku, aby tam nemusel zbytečně tvrdnout. Přema, O FM Slezská nevím nic, ale určitě by se hodila. V Havířově jestli by byla zastávka, tak pod cestou na Karvinou, u obchodních center Kaufland a OBI, je to blízko nemocnice, čili mezi hlavním a Hav.Suchou. Do města by to bylo podstatně blíže, nevím ale jak se tam vleze nástupiště, moc místa tam není. Stejně je to vize tak nejspíše rok 2015. Doufám že už tehdy ČD nebude monopolní dopravce. Zastávka (přesněji stanice) Prostřední Suchá existuje, ale na vlečce OKD Havířov - Důl Barbora (1.máj) - Karviná Doly (resp. Darkov). Do roku 1966 tak vedla normální osobní trať přes Horní Suchou (důl.František, v té době byl ale ještě nazván po největším masovém vrahovi ČSR) do Albrechtic, nová trať přes Horní Suchou a Havířov - Suchá byla postavena hned jako elektrická ve zmíněném roku. Původní úsek mezi Suchou a Albrechticemi je již několik let zlikvidován (důl 9.květen již netěží) Semolina - pěkná vize, ale pochybuji že se toho všeho někdy dožijeme. Při současném tempu výroby 5 ks 471 ročně to nebude čím obsadit, i kdyby se vše (včetně scifi Ostravice) stačilo zelektrizovat, i tak tomu nevěřím. Když ročně udělají tak zhruba 5, max. 10 km, tak to možná stihnou do konce tohoto století. Četl jsem i úvahy o vlakotramvaji Orlová - Ostrava, v Orlové trmavajové těleso, dále vlečka OKD. Tramvajová linka z Orlové by mohla vést případně i do Havířova. Také byly úvahy o zavedení motoráčků 810 na této vlečce, která v úseku Orlová - Louky kopíruje původní Košickobohumínskou dráhu. Asi to už ale není reálné. Dnes ráno v O.Vítkovicích spatřena nová jednotka 471.052 2801 vrať se Chybíš mi Zelená Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1173 Registrován: 3-2005 Odesláno Čtvrtek, 28. května 2009 - 18:01:05       Doplnění minulého - časy 42 (S1) a 03 (R1) se vztahují na žst. Český Těšín Oecityman - ty dny otevřených dvěří na přelomu května a června v EDĚ už jsou několik let, byl jsem tam asi 3x, letos mi to nevyjde. Velice zajímavé z pohledu energetika. Letos ale zrovna 1.6. na dobu minimálně 3 měsíců výroba elektrické energie končí, bude sloužit jen jako teplárna. Snad jsem nevyzradil firemní tajemství. Jinak ČEZ je dalším státním monopolem, který svou cyničností může konkurovat Černé Díře. 2801 vrať se Chybíš mi Semolina Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1626 Registrován: 2-2006 Odesláno Čtvrtek, 28. května 2009 - 18:41:22       Zelená: V dokumentu, ze kterého jsem čerpal se uvádí o vlakotramvajích toto: Provoz vlakotramvají Opava - Hlučín - Ludgeřovice - Ostrava - byla provedena územně technická studie řešící provoz vlakotramvaje. Orlová - Ostrava - vyhledávací studie kolejového spojení. A ještě je zmíněna studie trati Malá Morávka - Vrbno pod Pradědem. Ostrava - Karolina; budoucí nová ostravská čtvrť. www.ostravaci.cz, fotografie Ostravy. Ic540 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 279 Registrován: 6-2008 Odesláno Čtvrtek, 28. května 2009 - 18:52:36       Přema,Semolina:K budoucí(teda doufám)zastávce Ha.-nemocnice to budu mít cca 500 kroků,tak se na ni asi nejen já těším. Hav.Suchá by mělo nést spíš název Hav.-Prostřední Suchá. Ty eska,velmi zajímavé,tak doufám,že se toho dožijeme.Už jsem to četl několik let zpět. Přema Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 137 Registrován: 2-2009 Odesláno Čtvrtek, 28. května 2009 - 18:55:07       I kdyby se 322 zelektrifikovala, tak stejně by ještě nějakou dobu jezdily soupravy 810+010 pod dráty. Žádnou takovou krátkou el. jednotku totiž nemáme a aby jezdila jen 460+460 je asi blbost. V týdnu jezdí ráno a odpoledne soupravy 810+010+010+010+810 a 810+010+010+810, takže tam by se možná ta 471 nebo čtyřvozová 460 uživila. No ale o víkendech a velkých prázdninách jen 810+010. V noci jen 810. Takže jak píšu, s motorama se tam budeme moci svést i dlouho po drátizaci. Údajně se má vyvíjet nějaká dvouvozová el. jednotka. Co je na tom ale pravdy, to nevím. Nejhezčí mašinky jsou v novém laku! www.pantografy.estranky.cz - Stránky o elektrických jednotkách řad 460 a 560 Posílejte své fotografie jednotek 460 a 560! OH Neregistrovaný host Odeslán z: 90.176.51.130 Odesláno Čtvrtek, 28. května 2009 - 19:07:34       hodinu by tam vlak mohl klidně stát než jet zbytečně do Bohumína a zpět. A k němu by dojížděly přípoje z Bohumína,že. A najednou by se zjistilo, že ty dvě "zbytečné" koleje nestačí. A vodu do vozů by se samozřejmě nosilo ve vědrech. Využití frýdlantských- pokud je někdo na hlavním často určitě ví, kolik kolejí ústí z nástupišť do tratě 270:-) tempu výroby 5 ks 471 ročně 18. Z toho asi 14 pro ČD. Nevytíženost linek je v sedlech normální. tehdy ČD nebude monopolní dopravce. Je obvyklé ve světě, že v rámci regionu v něm bývá většinou monopol. Případně v druhé půlce jezdí jiný, ale vzájemně si nekonkurují, maximálně využívají při dojezdu do nějakého hl.n ke společnou trať. George_couser Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1156 Registrován: 9-2006 Odesláno Čtvrtek, 28. května 2009 - 20:32:26       OH: Těch 14 pro ČD má být letos? Nepsalo se o 12 kusech? Protože by to byla dobrá zpráva, že by se tu mohla letos objevit víc než jedna jednotka... Semolina Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1627 Registrován: 2-2006 Odesláno Čtvrtek, 28. května 2009 - 20:34:05       Přema: Třeba z pondělního ranního Os 2830 (Český Těšín - Ostrava-Svinov) vystoupí 30 cestujících, a to jede v soupravě 460+3*063+460. Prostě se nevyplatí tahat soupravově z Bohumína do Českého Těšína jednu 810 na jeden obrat. Ale třeba nějaká 810 ve Frýdku-Místku po elektrizaci tratě zůstane, tak by to s operativním nasazováním na noční spoje na trati 322 nemusel být takový problém. V textu se uvádí, že pokud nebude navazovat rekonstrukce a elektrizace tratě Frýdek-Místek - Valašské Meziřící bezprostředně na práce Ostrava-Kunčice - Frýdek-Místek (plán 2011 - 2012), budou i nadále jezdit do Frýdku-Místku HV v nezávislé trakci. Z důvodu uspořádání vozebních ramen. Dále se hovoří o rekonstrukci a elektrizaci tratě Studénka - Sedlnice - Mošnov letiště, včetně vybudování zastávky Sedlnice zastávka (2009 - 2010). A v budoucnu rekonstrukce a elektrizace tratě Sedlnice - Veřovice. Předpoklad přímých vlaků Frenštát pod Radhoštěm - Veřovice - Studénka a napojení na koridor pro občany Frenštátu. Píše se také o budoucím propojení tratí Bruntál - Malá Morávka - Vrbno pod Pradědem - Milotice nad Opavou. U vlakotramvaje spojující Orlovou s Ostravou se uvažuje jako nejvhodnější varianta střed, která je vedena v uliční úrovni Orlové jako jednokolejná trať, dále využívá úseku Orlová-Poruba - odbočka Rychvald - Ostrava-Heřmanice - Ostrava-Hrušov vlečky OKD Doprava. Trať je vyústěna v přednádražním prostoru žst Ostrava hl. n., kde navazuje na síť DPO. Variantně možnost z Heřmanic vedení ulicí Muglinovskou do Sadu Boženy Němcové, kde navazuje na síť DPO. Další projekty vlakotramvají jsou: Nový Jičín - Kopřivnice, Nový Jičín město - Nový Jičín horní nádraží (původní plán Suchdol nad Odrou - Nový Jičín - Hostašovice - Valašské Meziřící). Ostrava Dubina - Mošnov letiště - připravované kolejové spojení letiště v Mošnově ze Studénky se jeví jako dlouhodobě dostatečně kapacitní, a proto spojení z Dubiny do Mošnova ztrácí na aktuálnosti. O železničních vozidlech se hovoří o 471 a jednopodlažních elektrických a dieselových jednotkách. Ostrava - Karolina; budoucí nová ostravská čtvrť. www.ostravaci.cz, fotografie Ostravy. Chronosphere Neregistrovaný host Odeslán z: 217.196.213.166 Odesláno Čtvrtek, 28. května 2009 - 21:26:56       Šmarjá Panno,vy věříte na sen jménem Mošnov????Proboha koho by to tam vozilo?150 lidí denně?Kdo to finančně zdůvodní?To tam jsem z většiny míst v Ostravě asi spíš na kole,než cesta do Svinova,pěšky k nádraží,cesta vlakem na letiště...To už větší smysl dává opravdu ta tramvaj z Dubiny..A mám li se podobně jako Krajský úřad zasnít já tak vidím vlakotramvaj Frýdlat-Bílá s vozidly alá trojwana,a nebo v téže trase romantická úzkokolejka s pravidelným turistickým parním provozem...Co se týče reality v jedné lajně s vlakovým spojením sporadicky využité betonové plochy v polích mimo jakoukoliv možnost dalšího využití pro os.dopravu. Chronosphere Neregistrovaný host Odeslán z: 217.196.213.166 Odesláno Čtvrtek, 28. května 2009 - 21:30:47       A jěště:Vlakotramvaj přes N.Jičín znamená vlakotramvaj v trase Suchdol-ValMez,netřeba používat smajlíka.Nebo by se na této trase mělo 2x přestupovat??? Morrison Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 36 Registrován: 12-2008 Odesláno Čtvrtek, 28. května 2009 - 22:29:15       Zelená: Ne ne, žádné firemní tajemství jste nevyzradil. Psali o tom normálně v novinách nebo to snad dokonce bylo v TV teď přesně nevím. Jinak pokud je tu někdo kdo jezdí v úseku Dětmarovice-Bohumín a je stejně neinformovaný jako já a říká si, co se to tam kope kolem tratě, tak je to teplovod do Bogumina OH Neregistrovaný host Odeslán z: 90.176.51.130 Odesláno Čtvrtek, 28. května 2009 - 22:47:48       krátkou el. jednotku totiž nemáme V Polsku mají-EN81. letos objevit víc než jedna jednotka O tom rozhoduje Praha, nikoliv počet vyrobených jednotek. A psal jsem asi:-) elektrizace tratě Frýdek-Místek - Valašské Meziřící Je dnes nesmysl. Pokud za Frýdek, tak jen do Frýdlantu. Nahoru dnes z Frýdlantu většinou stačí 842 s přívěsem. Podobný nesmysl je, bohužel i Mošnov. Pokud vlakové spojení na letiště, tak dát € Polákům na opravu tratě Cz.-Dziedzice -Trzebinia a zavést přímé do Krakow-Balice z Ostravy. vlakotramvaj Frýdlat-Bílá s vozidly alá trojwana pořádně utěsněnou, a pod vodou možnost sledování rybiček:-) George_couser Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1158 Registrován: 9-2006 Odesláno Čtvrtek, 28. května 2009 - 22:53:03       O tom rozhoduje Praha, nikoliv počet vyrobených jednotek. Ano, ale pokud jich bude víc vyrobených, tak je větší pravděpodobnost, že jich víc zůstane v Ostravě. Navíc nerozhoduje Praha, ale peníze že... Penik Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2725 Registrován: 10-2004 Odesláno Pátek, 29. května 2009 - 07:29:35       George_couser: nerozhoduje Praha, ale peníze že... Přesně tak. Mimojiné právě proto nesmějí být některé jednotky nasazeny na R1540 a R1541 z důvodu, že je hradil kraj. Tedy si je koupil a vysypal peníze ze svého (možná se jen podílel na financování - podrobnosti neznám). http://emj471.euweb.cz Zelená Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1175 Registrován: 3-2005 Odesláno Pátek, 29. května 2009 - 10:56:31       OH - nemám na mysli vedení nějakého jiného vlaku, naopak zrušení absolutně neefiktivních vlaků a tím R z Brna v úskeu Ostrava hl.n. - Bohumín jednoznačně jsou. U každého vlaku do brna jede téměř v souběhu osobák směr Studénka a tan by dostatečně zajistil návaznost těch několika cestujících z Bohumína a těm z Karviné je to jedno, jestli by přestoupili v BOhumíně nebo v Ostravě na hlavním. Smaozřejmě by to chtělo obnovit přímá spojení Ostrava - Karviná u všech vlaků a nejen u každého druhého. Ale to není problém, do roku 2007 to tak fungovalo úplně v pojodě a ke spokojensoti všech cestujících. Zrušení přímých vlaků Český Těšín - Karviná - Přerov (Břeclav) bylo naprostou hloupostí. Takže nic navíc, naopak možnost ušetřit denně 11x8x2 km, tj. 176 km a to už není k zahození. to je téměř trasa dalšího případného rychlíku. První ranní vlaky (ve 4, 5, 6 hod.) by samozřejmě vyjížděly z Bohumína a poslední tři zase zajížděly do Bohumína, u ostatních by vyšel obrat v Ostravě na hlavním - analogie s Pendolinem. Stejně pochybuji že za tu hosinu pobytu v Bohumíně tu soupravu někdo čistí, doplňuje vodu apod., tak proto se mi zdá zajíždění do Bohumína velice nerentabilní. 2801 vrať se Chybíš mi Opavák Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 77 Registrován: 12-2007 Odesláno Pátek, 29. května 2009 - 12:51:32       Zelená: V tom případě, by mohly některé spoje jet do Opavy, tohle by myslím mělo větší smysl. Zrušit ty Sp a co 2 hodiny místo nich posílat rychlíky z Brna. Elefanti by se mohli použít na S1, tam se užijou víc než na R1. OH Neregistrovaný host Odeslán z: 82.117.130.2 Odesláno Pátek, 29. května 2009 - 13:12:05       Vy byste mohli od minuty dělat grafikonisty:-) A co tak ukončit rychlíky rovnou ve Studénce? Tam přestup do trojdílného slona, který se ve Svinově rozdělí do Opavy, Karviné, Hvířova? Penik Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2727 Registrován: 10-2004 Odesláno Pátek, 29. května 2009 - 15:00:44       OH: tak toto jsme měli v Praze, ale ve spojení. Začal každý samostatně a na TGM přijelo 3x471. http://emj471.euweb.cz Semolina Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1629 Registrován: 2-2006 Odesláno Pátek, 29. května 2009 - 16:28:57       OH: Věřím, že pokud nebude elektrizována trať 323 do Valašského Meziříčí, tak aspoň do Frýdlantu nad Ostravicí smysl má (jinak by pozbyl důvod elektrizace Ostrava-Kunčice - Frýdek-Místek). Nebo myslíte, že bude vozební rameno Ostrava - Frýdek-Místek - Český Těšín? Tudíž ve Frýdku-Místku přestup na Frýdlant? A jak případná rekonstrukce (bez elektrizace) Frýdlant nad Ostravicí - Valašské Meziříčí jako vhodná náhradní trasa pro koridor? Ještě k scifi elektrizace a rekonstrukce tratě Frýdlant nad Ostravicí - Ostravice. Při sčítání počtu přepravených cestujících v roce 2007 byl objem cestujících na této trati 1400 cestujících za den. Dá se očekávat, že se toto rameno bude postupně rozrůstat - Beskydy, Lysá hora, v neposlední řadě také nové golfové hřiště a také omílaná ekologie. Navíc tato trať navazuje na třetí nejvýkonnější trať, co se týče objemu cestujících, v rámci kraje. Nestálo by tedy za úvahu rameno Ostrava - Frýdek-Místek - Frýdlant nad Ostravicí - Ostravice? Ostrava - Karolina; budoucí nová ostravská čtvrť. www.ostravaci.cz, fotografie Ostravy. Zelená Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1176 Registrován: 3-2005 Odesláno Pátek, 29. května 2009 - 16:43:20       OH - Ty jsi asi zarytý nádražák a přesvědčil jsi mne že s Tebou nemá smysl diskutovat. Co dělá ČD? Jen natahovat ruku a brát stále větší dotace a služby cestujícícm stále menší. A když je nějaká snaha o ušetření, tak jsou hned proti, protože by se jim nedejbože snížily dotace. Rychlíky by se podle mne vůbec neměly dotovat, aby se dráhy naučily hospodařit a ne jen brát peníze za nijaké služby. Nedokážeš pochopit, že nejvíce cetujících jezdí z Brna do Ostravy a ne do Studénky nebo Bohumína. Rozhodně Opavák má mnohem logičtější návrh. Cesta z Brna do Opavy by takhle byla atraktivnější než nyní přes Bruntál, navíc s přestupem v Olomouci. A Opava má monehm větší zázemí (nejen samotné město) než Bohumín. Pokud by kapacitně Opava východ toto zvládala, nemám námitek. R1 je skutečně v tomto úseku nevytížena (s výjimkou 1610 a 1618). 2801 vrať se Chybíš mi Opavák Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 78 Registrován: 12-2007 Odesláno Pátek, 29. května 2009 - 16:58:41       Pokud by kapacitně Opava východ toto zvládala.. Zvládla. Je úplně jedno jestli tam stojí Elefant a nebo rychlík. V Opavě jsou jak uklízečky, která dneska uklízejí mimo jiné i Elefanty, je tam posunka, sice jenom přes den a pak chvíli v noci, ale je , je tam i voda a jsou tam i napájecí stojany. Zelená Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1177 Registrován: 3-2005 Odesláno Pátek, 29. května 2009 - 17:05:35       Semolina - souhlasím, že trať Frýdlant - Ostravice je vytížena, sám mohu potvrdit, že i ty tři vagónky někdy nestačí (hlavně vlaky v 7:47 a 9:15), potenciál má i přes týden a samozřejmě i víkend. Škoda že teď zrušili i to poslední přímé spojení, které bylo alespoň o víkendu (6:29 z Ostravy Kunčic). Ale je to stále jen typická lokálka, v Ostravici už není ani vjezdové návěstidlo, proto si myslím, že je to sci-fi. To ale rozhodně neznamená, že bych byl proti tomu. Můžeme být rádi, že přežila rok 1965, kdy se v souvislosti s výstavbou přehrady Šance zrušil naštěstí jen úsek Ostravice - Bílá. Hrozilo to totiž celé. O elektrifikaci do Frenštátu (nebo až Veřovic a pak na Studénku) se mluvilo už počátkem 80. let v souvislosti s provozem šachty v Trojanovicích. Pak ji ekoteroristé zavřeli a bylo po všech plánech. Nedokáži zhodnotit, jestli to zavření bylo dobré řešení. Obdobná situace je nyní v Nových Heřminovech. Že je přehrada potřebná kvůli zadržení přívalové vody, je jasné. Je ale třeba brát ohled na místní obyvatele, kteří se nechtějí sněhovat, když tam žili celý život. Takže řešení není vždy ideální. 2801 vrať se Chybíš mi Semolina Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1631 Registrován: 2-2006 Odesláno Pátek, 29. května 2009 - 17:25:11       Mošnov: Jak to vypadá s nákladní dopravou? Hovořilo se o terminálu kombinované dopravy? Nebo to vše padlo, když nastala krize? Trať do Veřovic: Na této trati je pořád poměrně slibný nákladní provoz v úseku Studénka - Kopřivnice - Štramberk, nebo ne? Nebo pro současné počty nákladních vlaků trať dostatečně vyhovuje (normativy, propustnost, sklonové poměry)? Ostrava - Karolina; budoucí nová ostravská čtvrť. www.ostravaci.cz, fotografie Ostravy. 2m62u Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 284 Registrován: 12-2006 Odesláno Pátek, 29. května 2009 - 17:42:53       Nebo pro současné počty nákladních vlaků trať dostatečně vyhovuje (normativy, propustnost, sklonové poměry)? Propustností vyhovuje nadmíru, s normativy to je od Příbora horší, ale zase ložených vlaků do kopce nejezdí mnoho. T4784086 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 634 Registrován: 12-2007 Odesláno Pátek, 29. května 2009 - 21:40:15       Zelená: dovolil bych si souhlasit s OH. Nejaky čas jsem měl tu čest si hrat s vagonky a vim, že velmi slovy VELMI malo souprav, z Brněnskych rychliku nepotřebuje jakoukoli udržbu. Nemam v ruce přesne oběhy, ale zpravidla souprava ktera přijela, hned netočila zpět. Tak za prve- velice často se vyhazovaly spravkove vozy. To v Ostravě nepřipada moc realne. Nikdy neviš ktery vuz bude neschopny. A jezdit s jednim vozem tam a druhym zpatky (myšlena nahrada vezena do OVY a spravka zpět). Uklizečky- to neni problem. Zavest dva, tři plnici hrdla vody je otazka vcelku zanedbatelna. Dalši faktor je myti souprav. Při šikovnem oběhu souprav taky vcelku jednoduše řešitelne. Otazka je, jak by to potom šlo s kulturou cestovani-čistota vozovych skřini. Navic kouzleni s vozy- ruzne lomeni souprav, kurzy z toho směru tam a opačně. Tohle všechno by ale šlo řešit, ale pořad se naskyta otazka- proč? Když v Bohumině je zazemi, dobře fungujici celek, proč ho třištit na filialky. Nejedna se o pět kilometru denně, ale je otazkou pro ekonoma jestli je levnějši najet kilometry mezi Ostravou a Bohuminem, a nebo třištit jeden dobře fungujici celek. S rychliky v relaci Brno-Opava souhlasim, ale zaleži podle frekvence cestujicich. Aby nejezdily poloprazdne, eventuelně nesuplovaly regionalni vlaky kteryma by lidi jezdili v trase Opava-Ostrava. I když na druhou stranu proč ne, bylo by to spojeni v ramci aglomerace, takže plněni zakladniho dopravniho učelu železnice... Slovo nejde neznám, protože nechtít, je horší než nemoct... T4784086 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 637 Registrován: 12-2007 Odesláno Pátek, 29. května 2009 - 21:49:19       Podotykam že jsem mlady a hloupy a nemam rad zažite stereotypy že to nejde, protože se to tak nikdy nedělalo... Ale na druhou stranu si važim věci ktere jsou lety prověřene a dobře fungujici. Proto mně je třeba po tecnicke strance sympatičtějši 810 oproti Regionově... Slovo nejde neznám, protože nechtít, je horší než nemoct... Rumek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 896 Registrován: 2-2007 Odesláno Pátek, 29. května 2009 - 23:15:50       Zelená: Co dělá ČD? Jen natahovat ruku a brát stále větší dotace a služby cestujícícm stále menší. A není to náhodou už trochu jinak? Dopravu si objednávají kraje a ČD jen jezdí podle objednávky, nebo to tak není? OH Neregistrovaný host Odeslán z: 90.176.51.130 Odesláno Sobota, 30. května 2009 - 07:59:16       bude vozební rameno Ostrava - Frýdek-Místek - Český Těšín? To by byl docela nesmysl. V úseku FM-Těšín by byly soupravy naddimenzované. Ale jezdíval kdysi od Frýdlantu přes 322 a Havířov do Ostravy. Tudíž ve Frýdku-Místku přestup na Frýdlant? Nebylo by to dobré. Nicméně u většiny vlaků se frekvence lomí ve Frýdku, tzn. ve vlaku od Ostravy zůstane sedět asi 30% lidí, noví směr Frýdlant nastoupí. Takže by to s přestupem šlo. Samozřejmě, že vlaky do/z práce a turistické by musely zůstat v celé trase v 754+5Bdt. A jak případná rekonstrukce (bez elektrizace) Frýdlant nad Ostravicí - Valašské Meziříčí jako vhodná náhradní trasa pro koridor. V tom problém nevidím. Jednou za rok, kvůli toho tahat dráty... Dráty do Ostravice je to samé, ale kdyby byly, nic proti tomu:-) Golfové hřiště- kolik hráčů dojíždí vlakem?:-) Zelená- Kdo nesouhlasí s amatérskými grafikony, je zarytý. Asi začnu fušovat do turistických značek, tam se najde daleko víc nedostatků neměly dotovat, aby se dráhy naučily hospodařit Ano, ideální by bylo, u všeho co se(i skrytě) dotuje, platit opravdou cenu. Otázka je, zda by o to byl zájem. Opava má monehm větší zázemí (nejen samotné město) než Bohumín. Pokud je tím myšleno zázemí pro vlaky, tak ne. Ale má o jeden kolejový pomník v ulicích víc, to jo:-) R1 je skutečně v tomto úseku nevytížena (s výjimkou 1610 a 1618). Tak jak je to? Sp.R1 jsou nevytížené, ale 8 vozovy R do Brna bude plný? My zarytí to nechápem... Nic proti nějakému rychlíku, u kterého převládá frekvence do/z Opavy a pojede v něm více lidí, než z Bohumína a O.hl.n. Který to je? Taky nesouhlasím s nevytíženými jízdami. Okamžitě zrušit zajíždění z Prahy hl.n do ONJ, tam nejede vůbec nikdo, na rozdíl od Bohumína. Nevytížený nešpičkový R1 včera večer na konečné. Ic540 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 282 Registrován: 6-2008 Odesláno Sobota, 30. května 2009 - 16:08:57       Vozební rameno OVA-FM-GNOJNIK-ČT.určitě význam přímého dojíždění má.A velký.(S7 i kraj to plánuje)Lidí bude dost. Dráty do Ostravice,proč ne.Turistická destinace i velmi silně rozvíjející se místa k bydlení.Jestli je,ale výhodnější točit linku S5 ve F.n.O. nebo až Ostr.nevím.Třeba ano.O každý přestup méně,může znamenat více.(cestujících)Golfisty bych také do toho netahal. OH: Tur.značky nech jiným(nebo jako vedlejšák)jsi na své věci odborník a ty dráha potřebuje.a co se týče amatérských grafikonistů,tak se na ně nezlob,že chtějí aby vlaky zajížděly tam,kde bydlí hóódně lidí,ať už je to Karviná nebo Havířov a vlak se netočí/nekončí v jako je Bohumín i když tam je zminované zázemí,které mu ani nikdo nebere a neuvažuje odebrat. Přema Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 146 Registrován: 2-2009 Odesláno Sobota, 30. května 2009 - 17:22:06       Ic540: A co takhle udělat vlak Ova hlavní - FM - Gnojnik - Ropice zálesí hl.n.()- Český Těšín - Havířov - Ova? Dělám si srandu, neberte mě vážně. Nejhezčí mašinky jsou v novém laku! www.pantografy.estranky.cz - Stránky o elektrických jednotkách řad 460 a 560 Posílejte své fotografie jednotek 460 a 560! Jerry66 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 158 Registrován: 10-2007 Odesláno Sobota, 30. května 2009 - 18:46:48       Zase je blbost když budou dráty ve frýdku nedotáhnout je do valmezu.Pak by mohly jezdit rychlíky Vsetín -Ostrava.Každopádně 323-ka potřebuje opravit a zvýšit tratovou rychlost. Autobusem nikdy !Vlakem to je svezení OH Neregistrovaný host Odeslán z: 90.176.51.130 Odesláno Neděle, 31. května 2009 - 07:40:48       OVA-FM-GNOJNIK-ČT. význam přímého dojíždění má.Lidí bude dost. Bude se rušit 321?:-) Tur.značky nech jiným Ale já je používám, platím daně, tudíž chci, aby šla značka tím směrem, podle mě nejlepším, kde chodí/jezdí na kolech nejvíc lidí. A nějaké provozní problémy s lesáky, katastry, hranicemi a vůbec zázemím mě nezajímají. A vůbec, není diskriminace, že na chatě KČT musím platit za nocleh víc, než členové? Není tento názor analogický (a správný) se zde podobným na železnici? Ic540 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 284 Registrován: 6-2008 Odesláno Neděle, 31. května 2009 - 14:41:52       OH: 321 se rušit určitě nebude.Ta má svých zákazníků dost.Od Hnojníka a těch dědin přestupuje z 322 na OVU cest.hodně a spíš bude přibývat než ubývat,netvrdím že po celých 24hod.ale i kraj má ty toky(studie) zmapovány a proto chce S7.V ranních/odpol.špičkách se uživí i slon,mimo pak něco kratšího..Snad až bude po reko 322/3,tak snad i na ni vyjede něco lepšího,než 460tka. Jestli je to tak zlé s tím turismem a věcmi okolo,tak jsem rád,že jsi se do toho vložil. Jan_Širc Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 916 Registrován: 1-2005 Odesláno Neděle, 31. května 2009 - 23:53:40       Snad dojde i na odstranění úvratě ve FM Podle magistrátu FM ne. Úvrať z 323 na 322 od Ostravy zůstane, zruší se žel. přejezd na frýdlantském zhlaví a postaví se místo něho nový most nad kolejemi (do budoucna bude navazovat na třetí most přes Ostravici), na frýdlantském zhlaví přibudou asi 2 další koleje, kde se bude posunovat. Jinak podle toho krajského plánu S linek mají linky S5, S6, S7 a R2 jezdit Ostrava - FM. Podle plánovaných intervalů to vychází celkově na interval 20 minut (nebo i kratší) mezi spoji - takže konečně linka, které by se dalo opravdu říkat S-Bahn... Magnetický rychlovlak Transrapid - http://jansirc.ic.cz/transrapid Všechno jde, když se chce Semolina Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1636 Registrován: 2-2006 Odesláno Pondělí, 01. června 2009 - 13:04:35       Spojka ve Frýdku-Místku (přímé jízdy Lískovec u Frýdku-Místku - Dobrá u Frýdku-Místku) byla (je) plánována zejména pro nákladní dopravu do HMMC. Ostrava - Karolina; budoucí nová ostravská čtvrť. www.ostravaci.cz, fotografie Ostravy. T4784086 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 638 Registrován: 12-2007 Odesláno Pondělí, 01. června 2009 - 15:43:03       Tak si pak vyberte se spojkou... Každopadně bych si dovolil odbočit a vratit se ještě k tematu šachty. Zajima mně jedna věc. Vodni jama Jeremenko a ještě se tady někde v okoli povaluje ještě jedna. Jeremenko udajně čerpa každy vikend vodu, ktera je ještě k tomu slana, aby tato se neprovalila do Karvinskeho reviru. Od kud tu vodu čerpa, je napojena na nejakou byvalo Ostravskou šachtu a nebo to je prostě vrt do určite hloubky, kde je ložisko podzemni vody a tuto odčerpava. Je ta voda opravdu slana? Kam potom s tou vyčerpanou vodou, do Ostravice? A provaleni do Karvinskeho reviru- je tim myšleno obyčejne prosakovani a nebo opravdicke prolomeni stěny šachty a valkozaval vodou? Slovo nejde neznám, protože nechtít, je horší než nemoct... 2m62u Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 285 Registrován: 12-2006 Odesláno Pondělí, 01. června 2009 - 16:36:08       Na většinu otázek ohledně vodních jam Vám odpoví např.zde: http://www.diamo.cz/jeremenko http://www.diamo.cz/zofie http://www.hornicky-klub.info/view.php?cisloclanku=2007120004 http://www.ostravaci.cz/?s=blog&id=28 Němec_z_ova Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 55 Registrován: 4-2009 Odesláno Pondělí, 01. června 2009 - 16:54:30       T4784086: Hochu, hochu, co jsi dělal u svého předchozího zaměstnavatele? Vždyť jsi vůbec nevyužil nabízené možnosti ke vzdělávání (tím nemyslím jenom zanedbanou výuku maďarštiny). Vodní jáma Jeremenko udržuje hladinu mořské vody pod určitou úrovní. Při jejím překročení hrozí přelití této vody do karvinské části uhelného revíru a zaplavení tamních dolů. Ostravsko-karvinský revír si představ jako dvě nádoby o různé hloubce. Ta mělčí (Ostravsko) je spojena s tou hlubší (Karvinsko) společným nepropustným dnem, které je mezi oběma částmi vyzvednuto díky zemskému vrásnění. Pokud bychom v Ostravě neodčerpávali vodu z naší části revíru, tak karvinskou část zaplaví voda, která by se přelila přes okraj ostravské části a vytopili bychom šachty u vás. K čerpání je využito šachty dolu Jeremenko. Nic nového se snad nekopalo. Voda je opravdu slaná, snad pochází z dob kdy vznikalo černé uhlí. Jeden bývalý havíř chtěl na Karolině postavit mořský aquapark s použitím této vody. Jeho myšlenka neprorazila a tak tam je nyní "sladkovodní" a k tomu nekryté koupaliště. Voda z Jeremenka šla, a patrně stále jde, opravdu do Ostravice. Prý jsme za "zasolování" Ostravice platili Polákům dost mastné pokuty. Jedno slané jezero by mělo být i v Heřmanicích, taktéž vzniklo z vody čerpané z dolů. Ale který rybník tam to je Ti nepovím. Ochutnávat to nebudu a z pořadu v rozhlase si to už nepamatuji. Policie má na práci důležitější úkoly, než kompletaci osob Praha - České Budějovice. Němec_z_ova Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 56 Registrován: 4-2009 Odesláno Pondělí, 01. června 2009 - 17:02:54       2m62u: Díky za odkazy, zvláště hornický klub jsem zatím nepotkal. Odcházím studovat. Policie má na práci důležitější úkoly, než kompletaci osob Praha - České Budějovice. Chronosphere Neregistrovaný host Odeslán z: 217.196.213.166 Odesláno Středa, 03. června 2009 - 18:26:54       OH:ad vlakotramvaje.Haha,trojwana právě proto,aby se dalo vyhnout vodě.Tramvajovou tratí by se zatopený úsek dal obejít,narozdíl od klasické železnice.Po ekonomické stránce stejná návratnost jako vlak ze Studénky na International Airport Robina z Čeladné. Cogwheel Neregistrovaný host Odeslán z: 194.228.94.242 Odesláno Čtvrtek, 04. června 2009 - 08:33:21       Když to tady tak čtu - zdalipak zůstala na Ostravsku nějaká už nepotřebná betonová věž bývalé skipojámy použitá jako rozhledna (nebo aspoň jako nosič antén mobilního operátora)? 2m62u Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 286 Registrován: 12-2006 Odesláno Čtvrtek, 04. června 2009 - 09:48:33       Jediné dvě betonové věže zůstaly na Františku a na Paskově. Jestli tam jsou nějaké antény, to si nevybavuji, ale rozhledny pro veřejnost to rozhodně nejsou. Přema Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 152 Registrován: 2-2009 Odesláno Čtvrtek, 04. června 2009 - 17:06:51       2m62u: Řekl bych že ne. Na Paskově a Staříči jsou jen nějaké hromosvody a červená světýlka. František tam má mimo hromosvod pár takových "tyček s bílými podlouhlými krabičkami". Jestli to jsou ale nějaké vysílače nevím. Antény a vysílače si představuju většinou jako takové bílé "bubny", což na skipech nevidím. Ale nechci to zavrhovat, jen to tak usuzuji z fotek. Ještě bych měl na 2m62u takový dotaz. Můžete mi objasnit, jaký je rozdíl mezi vztažnou a výdušnou jamou? Někde jsem viděl, že skip byl jednou vztažná a jiný zase výdušná. Díky. Nejhezčí mašinky jsou v novém laku! www.pantografy.estranky.cz - Stránky o elektrických jednotkách řad 460 a 560 Posílejte své fotografie jednotek 460 a 560! 2m62u Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 287 Registrován: 12-2006 Odesláno Čtvrtek, 04. června 2009 - 19:06:23       Můžete mi objasnit, jaký je rozdíl mezi vztažnou a výdušnou jamou? Myslím, že se to dá pochopit už z názvu. Vtažná slouží k nasávání větrů do dolu a výdušná, nebo chteli-li výtažná, k výstupu výtažných větrů z dolu. Někde jsem viděl, že skip byl jednou vztažná a jiný zase výdušná. Zase takový odborník nejsem, ale možná to snad je, jde o to, aby bylo důlní dílo otevřeno dvěmi jámami, jednou vtažnou a jednou výdušnou. Takže i skipová jáma může plnit funkci větérky, je-li vybaven potřebným ventilačním systémem. Tady máte odkaz a studujte si: http://www.hornictvi.info/start.htm