Archiv do 25. prosince 2009

Autor Příspěvek H_k Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2851 Registrován: 5-2002 Odesláno Čtvrtek, 10. prosince 2009 - 08:20:53       Le Havre - Paříž - Pňovany - Lvov Z toho reichu už dálnice taky je, ale ne moc dlouho, pár let. Hajnej Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3152 Registrován: 5-2002 Odesláno Čtvrtek, 10. prosince 2009 - 08:59:13       Masinka: Hezky to dokumentuje i propojení dálnic na Rozvadově - od nás jedna z prvních porevolučních staveb a z Německa se rozšiřuje možná ještě teď. Obávám se, že to dokumentuje jenom to, jak byla v té které zemi myslitelná doprava D<->CZ spolu s místní na původních komunikacích. Lze přitom mít důvodně za to, že příslušná německá "jednička" byla svými parametry i stavem někde jinde (už si ji teda moc nepamatuju). Další věc pak je možnost čerpat na to nějaké dotace, ale to už je hodně tenkej led... Petr_vlček Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1942 Registrován: 5-2004 Odesláno Čtvrtek, 10. prosince 2009 - 09:06:11       "Lze přitom mít důvodně za to, že příslušná německá "jednička" byla svými parametry i stavem někde jinde (už si ji teda moc nepamatuju)." Já po ní jel někdy kolem roku 1998-9 a to tedy nebyl žádnej zázrak. Asi jako stará plzeňská od Zdic po Romkycany. Včetně průjezdu krz fse. Junkrs Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 444 Registrován: 3-2007 Odesláno Čtvrtek, 10. prosince 2009 - 15:20:32       To Masinka: Nebyla součástí toho koridoru Le Havre - Paříž - Pňovany - Lvov ještě odbočka do Bezružic??? Jinak co se týká tratí v Německu, tak to, co u nás honosně nazýváme koridorem, tak v takovém stavu tam jsou tratě, jako by u nás třeba bylo Plzeň-Klatovy, Plzeň-ČB, Plzeň-Žatec a podobně. Takže bych Němce nepodezříval z toho, že nějaké podmínky nedodrželi (i když možné to samozřejmě je), když mají trať od hranic do Norimbergu "rychlejší" bez nových úprav než my po rekonstrukci. Náklaďák Neregistrovaný host Odeslán z: 82.100.3.229 Odesláno Čtvrtek, 10. prosince 2009 - 16:05:14       Někde jsem četl o zrušení výh.Salajna.Je tedy pravda,že se Salajna zruší v důsledku vytažení žst.Lipová směrem k M.Lázním?To už mohli tu 2.kolej protáhnout až na Salajnu. RadekŠ Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3524 Registrován: 4-2003 Odesláno Čtvrtek, 10. prosince 2009 - 17:30:11       >Lze přitom mít důvodně za to, že příslušná německá "jednička" byla svými parametry i stavem někde jinde Jestli se na to dobře pamatuju, tak to tak bylo. Hajnej Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3159 Registrován: 5-2002 Odesláno Čtvrtek, 10. prosince 2009 - 21:39:34       Vlčoun: Asi jako stará plzeňská od Zdic po Romkycany. No ale ona ta stará plzeňská měla i takový místa, jako sereterpentýny ve Stříbře (dokonce tuším dlážděný) nebo pod Přimdou... Petr_vlček Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1948 Registrován: 5-2004 Odesláno Pátek, 11. prosince 2009 - 18:38:44       Ale ne od Zdic po Romkycany Ty drážděný serepentýny tam jsou dodnes. Kecup Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4 Registrován: 7-2009 Odesláno Sobota, 12. prosince 2009 - 16:42:38       Salajna opravdu bude zrušena bez náhrady. Nejsi sám kdo se tomu směje ... Ano, pravda je že Lipová se mohla o ten kousek protáhnout. Jinak teď jsem tu nový v této diskuzi, ale trať Plzeň - Pňovany je stavěna na až 150 km/h pro naklápěcí soupravy. Na takovou rychlost je i naprojektovány přejezdy ležící v tomto úseku. Bohužel kvůli podjezdu ve Stříbře je tam omezení i pro naklápěcí soupravy na 80 a dále snad 130 ... Už jen díky této přestavbě je vlak (bohužel ... pokud právě jede ) plně konkurence schopný oproti autu či autobusu ... Ale to by dopravce ve spolupráci s krajem museli tohoto využít... Junkrs Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 445 Registrován: 3-2007 Odesláno Sobota, 12. prosince 2009 - 22:51:18       To Kecup: Salajna by se měla rušit? To je z jakého zdroje? Jinak ten tvůj přípěvěk nějak nedává smysl.... ....Jinak teď jsem tu nový v této diskuzi, ale trať Plzeň - Pňovany je stavěna na až 150 km/h pro naklápěcí soupravy.... To spolu nějak souvisí? ....Už jen díky této přestavbě je vlak (bohužel ... pokud právě jede ) plně konkurence schopný oproti autu či autobusu ... Ale to by dopravce ve spolupráci s krajem museli tohoto využít... Co má kraj společnýho s provozem rychlíků nebo vlaků s naklápěcími skříněmi? H_k Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2856 Registrován: 5-2002 Odesláno Neděle, 13. prosince 2009 - 00:25:51       Co má kraj společnýho s provozem rychlíků nebo vlaků s naklápěcími skříněmi? Jsou země, kde vozidla s naklápěcími skříněmi dělají spěšňáky. Kecup Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11 Registrován: 7-2009 Odesláno Neděle, 13. prosince 2009 - 00:53:21       Myslel jsem třeba německou motorovou soupravu 612. Ta by se i tady mohla prohánět tou 150 ... Kecup Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12 Registrován: 7-2009 Odesláno Neděle, 13. prosince 2009 - 00:58:01       Ad Salajna ... jsem přímo u zdroje... Ohledně rychlosti ... bylo to k výše postaveným textům kde se zohledňuje stavba koridorů atd ... Ad kraje ... neřekl jsem rychlíky atd... ale všeobecně vlaky... Vlakem ze Stříbra trvá cesta cca 25 - 30 minut do Plzně, před rekonstrukcí to byla hodina ... Junkrs Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 446 Registrován: 3-2007 Odesláno Neděle, 13. prosince 2009 - 12:17:25       To H_k: Ano, to jsou. Ale nás se to netýká. Aspoň zatím. To Kecup: Já jsem to pochopil. Jenom to spojení v jedné větě mi přišlo takový divný. Jinak nevím, kde jsi přišel na to porovnání před/po reko hodina/25-30 minut??? Třeba podle JŘ 01/02 to jezdily rychlíky cca 27 minut (dnes 23 minut) a osobáky za cca 40-45 minut (dnes v taktu 38 minut). Nikde tedy rozdíl větší než v jednotkách minut nevidím..... Junkrs Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 447 Registrován: 3-2007 Odesláno Neděle, 13. prosince 2009 - 18:03:17       To H_k: Taky už mě napadla podobná myšlenka.... že by možná nebylo špatné na vnitrostátní rychlíky jezdící po reko tratích nakoupit nějaká dvousystémová klopidla s rychlostí do 160. Využití by pro ně určitě bylo.... Praha-Plzeň-Cheb, Praha-ČB, Praha-Ústí-Cheb a těch tratí by se našlo určitě víc. Do budoucna pak i třeba Plzeň-ČB-(Wien) Peta303 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1235 Registrován: 6-2005 Odesláno Neděle, 13. prosince 2009 - 21:18:21       Kecup - to ze Stříbra nebylo, před necelými deseti lety (ještě před ztaktováním a počátkem rekonstrukce trati) jezdily rychlíky z Plané do Plzně 55-57 minut, což je méně než dnes (nejméně myslím pamatuji 53 nebo možná i 51) a dobře pamatuji osobák s jízdní dobou 1:05 (a stíhalo se!). A to byla trať ve skutečně dezolátním stavu (ještě nebyly opravené tunely, most ve Stříbře, spodek mezi Kozolupy a Křimicemi). Ty tehdejší časy osobáků (1:05 - 1:15) byly v posledních x letech nedostižné i pro rychlík. (Příspěvek byl editován uživatelem peta303.) Slídil Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 871 Registrován: 7-2002 Odesláno Neděle, 13. prosince 2009 - 22:43:06       Docela by mě zajímalo, proč právě probíhající výluka Zdice - Lochovice trvá 18 dní. To se na trati (mimo Zdice) dělá nějaké údržba ? Taková dlouhá výluka je ukrutná buzerace cestujících. Pokud jsou důvodem jen práce ve Zdicích, pak je to šlendrián, že někdo dovolil na jednokolejce takovou dlouhou a zbytečnou výluku. Stávající etapa se mohla rozdělit na tři podetapy: a) Propojení 1.SK na nové zhlaví a provizorní napojení nové 1.TK směr Hořovice. Zprovoznění 1.TK a 1.SK. Vytrhala by se stará dvojitá kolejová spojka, a od ní vše směrem na Hořovice. Od Lochovic by se stále jezdilo po původní koleji 3a na novou 3.SK a 5.SK. Potom by se položila nová kolej směr Lochovice, od nového zhlaví až těsně k místu napojení na původní traťovou kolej (vč. napojení měnírny). b) Krátká výluka na přepojení traťové koleje od Lochovic na přeložku a nové zhlaví. Neelektrifikovaná kolej, to se musí stihnout za den až dva, ideálně o víkendu. c) Likvidace zbytku staré liché části zhlaví a obnova. K dispozici by byly 3 nástupní hrany. Petr_k Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4917 Registrován: 4-2003 Odesláno Pondělí, 14. prosince 2009 - 12:37:25       Peta303 - a IC (+ R352/353) jezdily Plz - ML (nonstop) za 59 - 61 minut... to byly časy... Sebenesmyslnější údaj, je-li zadán v příslušné tabulce, nemůže být nesmyslem, protože slouží k manažerskému rozhodnutí. Junkrs Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 448 Registrován: 3-2007 Odesláno Pondělí, 14. prosince 2009 - 20:25:47       To Petr_k: No a po reko by se to podle mě mohlo stíhat o 10 minut rychleji... Paveldacicky Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 640 Registrován: 5-2007 Odesláno Úterý, 15. prosince 2009 - 13:36:52       Prosím,hodí sem někdo fotky ze Zdic?Díky Mibl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3200 Registrován: 6-2005 Odesláno Úterý, 15. prosince 2009 - 14:46:10       MF DNES Středočeský (Střední Čechy) Kvůli tunelu zaberou zahradu 15. prosince 2009 0:00 V roce 2013 se má začít budovat vysokorychlostní železniční trať Praha - Beroun. Někteří lidé jsou proti Beroun - Vlastní zrekonstruovanou usedlost na okraji Berouna, v níž se narodila a jen nerada by se jí vzdávala. Za čtyři roky jí možná nic jiného nezbude. Rodinný dům Ireny Chudobové se ocitne v těsné blízkosti nové rychlostní železniční tratě Praha - Beroun. Unikátní trať, která umožní vlakové spojení mezi Prahou a Berounem za jedenáct minut, semá začít stavět v roce 2013. Stavba potrvá sedm let. Po tu dobu se ze zahrady Ireny Chudobové stane staveniště. „Nesouhlasím se záborem ani prodejem téměř 400 metrů čtverečních pozemku pro stavbu technologického objektu Portály Beroun. Kvůli hluku a nasvícení staveniště v noci nebudeme moci dům užívat, navíc ústí tunelu bude od domu jen 80 metrů,“ řekla Chudobová, která loni založila občanské sdružení Občané proti tunelu Beroun. Sdružení se poprvé aktivně projevilo včera, kdy se jeho členové zúčastnili veřejného projednávání změn územního plánu Berouna. V rámci projednávaných změn vznesli námitku proti stavbě tunelu. Starosta Berouna Jiří Besser se tomu diví. „Projednáváme tu novou železniční trať od roku 1995 a najednou, když je to v konečné fázi, tak účelově založené občanské sdružení podá námitky. Na to má každý právo, ale vysokorychlostní trať, která má jednou vést až do Norimberka, je v zájmu Evropy, takže zájem jednotlivce asi bude muset ustoupit,“ reagoval Besser. Námitku proti stavbě tunelu, který povede z Prahy od Malé Chuchle až k Berounu, kde vlaky překonají Berounku po mostní estakádě a znovu se vnoří do tunelu, bude řešit příští týden berounské zastupitelstvo. Občanské sdružení však prakticky nemá šanci stavbu zarazit. „Středočeský kraj ten tunel schválil, je to zapracováno v takzvaném velkém územním celku Praha-západ. Ten musíme respektovat,“ podotkla Dana Vilhelmová, vedoucí odboru územního plánování a regionálního rozvoje v Berouně. Největší nadějí občanského sdružení tak zůstává možnost, že se na stavbu nakonec nenajde 33 miliard korun. Pokračování na str. C2 Kvůli tunelu zaberou zahradu Pokračování ze str. C1 Evropské unii, která má na trať dát peníze, se stavba zdá příliš drahá. Chce doložit, zda je zvolená trasa opravdu nejlepší a předložené náklady oprávněné. „V současnosti projektant zpracovává tři různé varianty, hotovo musí být v únoru příštího roku. Varianty pak předložíme Evropské komisi, aby se vyjádřila, která z nich je nejvýhodnější,“ řekl za investora Pavel Halla ze Správy železniční dopravní cesty. Nejdražší je právě tunelová varianta, proti níž mají někteří obyvatelé Berouna námitky. Levnější varianta počítá s tím, že by vlaky jezdily jinudy, a to výhradně po povrchu. „Nová trasa by kopírovala dálnici D5, nepočítá s žádným tunelem, který je vždy drahý. Nevýhodou je, že by vedla hustě obydleným územím, což by vyžadovalo výkupy pozemků,“ dodal Halla. Třetí varianta by nechala vlaky jezdit po stávající trati přes Řevnice. I toto řešení má velkou nevýhodu: vlak jede podél klikatého koryta řeky, což mu nedovolí vyvinout velkou rychlost. Česko se však v rámci Evropské unie zavázalo k budování vysokorychlostních tratí. Pouze třetí varianta by Beroun ušetřila stavebních zásahů. „Ostatní varianty počítají u berounského úseku s tím, co je navrženo v tunelové variantě,“ prohlásil hlavní projektant stavby Miroslav Krsek ze společnosti Sudop Praha. Lidé z Berouna se obávají i toho, že jejich domy, které většinou stojí na pískovém podloží, by během stavby mohly začít praskat nebo by mohla být narušena jejich statika. Poukazují na podobný případ z pražské Letné, kde takové poruchy vyvolává stavba dopravního tunelu Blanka. * Kudy povede trať Praha - Beroun Navržená varianta s tunelem dlouhým 25 kilometrů za 33 miliard korun je drahá, umožňuje však rychlost vlaku 270 kilometrů v hodině. Nyní se zpracovávají dvě další varianty, které jsou levnější. Jedna počítá s povrchovou tratí, kopírující dálnici D5. Vede však obydleným územím. Třetí variantou je jezdit po stávající trati Praha - Řevnice - Beroun. Regionální mutace| Mladá fronta DNES - střední čechy (střed) Autor: * MARTINA KLAPALOVÁ 1899-2009 - 110 let blatenských lokálek! Zapa Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3669 Registrován: 10-2003 Odesláno Úterý, 15. prosince 2009 - 17:18:11       Lidé z Berouna se obávají i toho, že jejich domy, které většinou stojí na pískovém podloží, by během stavby mohly začít praskat nebo by mohla být narušena jejich statika. Poukazují na podobný případ z pražské Letné, kde takové poruchy vyvolává stavba dopravního tunelu Blanka. Kolika lidem v Berouně by případná stavba tunelu vedla pod barákem? Nejspíš ani jednomu, takže se opět hledají podobné "důvěryhodné" důvody, které však osloví širokou veřejnost. Trasa kolem dálnice by pro různé soukromé pozemky a stavby byla ještě horší. Petr_vlček Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1958 Registrován: 5-2004 Odesláno Úterý, 15. prosince 2009 - 18:41:26       Trasa kolem dálnice - to by byl v Loděnici velemost nebo by tam byla zubačka? Junkrs Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 449 Registrován: 3-2007 Odesláno Úterý, 15. prosince 2009 - 19:24:03       Trasa kolem dálnice - to by byl v Loděnici velemost nebo by tam byla zubačka?.... No což o to, vlak by to při té rachlosti vyjel, ale cestujícím by asi bylo trochu šoufl Ale teď vážně.... Plzeň-Cheb zítra bez výluk... http://zpravy.idnes.cz/mfdnes.asp?v=291&r=mfzapadcech&c=1305084 Sexuolog Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 569 Registrován: 5-2002 Odesláno Středa, 16. prosince 2009 - 00:08:10       Lidé z Berouna se obávají i toho, že jejich domy, které většinou stojí na pískovém podloží, by během stavby mohly začít praskat nebo by mohla být narušena jejich statika. Poukazují na podobný případ z pražské Letné, kde takové poruchy vyvolává stavba dopravního tunelu Blanka. Zda se, ze v Beroune prebrali vtipne kase, chybeli ve skole, kdyz se probirala geologie strednich Cech a zaroven ani netusi, kudy tunel ma vest. (Příspěvek byl editován uživatelem sexuolog.) Cheminot Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11 Registrován: 8-2006 Odesláno Středa, 16. prosince 2009 - 06:54:54       Úsměvný článek. Písek těžko. Navíc estakádní varianta VRT (v případě pokračování za Beroun) v ÚP je pravděpodobně pasé, pokud ne celý tunel. Trasa při D5 - jen lehce líznuté ve střední části, leda, že by se vyjíždělo např. z Berouna přes Rudenku - nereálné. Varianta bez tunelu - pouze ve stávající stopě. Každá nová bude mít alespoň dva tunýlky dané délky. Nechme se překvapit. Cheminot Iiii Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1774 Registrován: 5-2002 Odesláno Středa, 16. prosince 2009 - 15:23:16       No z článku není vidět odkud ti stěžující jsou, ale mám pocit že poměrně blízko budoucího portálu nějaké osídlení je. Kulantní by bylo od nich dotčené nemovitosti odkoupit za slušnou cenu dřív, než bude problém. Rozhodně by s nimi mělo město jednat a ne jim vzkazovat skrz média, že jsou prevíti. Slídil Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 872 Registrován: 7-2002 Odesláno Čtvrtek, 17. prosince 2009 - 20:00:05       Přesně tak, pár mega se v těch astronomických nákladech na tunel ztratí. Celou dobu žiju v bludu, že je v poberouní vápenec, a on je to pískovec. Takže všechny ty údajné vápenky a cementárny jsou jen kamufláž pro sklárny. A hotové sklářské výrobky se převáží RAJkami, kvůli utajení. :-) Lišák Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11 Registrován: 8-2006 Odesláno Pátek, 18. prosince 2009 - 10:23:02       Vápenec začíná až malej kousek za Berounem směrem na Srbsko. První vápencová skála je až za tím velkým statkem na samotě, který je dobře vidět z vlaku (171). Jinak se tedy v kamení nevyznám, ale ten kámen, co je v místě uvažovaných portálů rozhodně není pískovec (a ani vápenec). Blízko toho portálu skutečně je pár domů, jeden z nich je opravdu velký a nedávno rozšířený o další křídlo. Tam asi bydlí ta pani, co si stěžuje. A dělá to typicky - na prosazení svých soukromých zájmů nejlépe založit občanské sdružení. Mojí manželce už přišly 2 e-maily ať protestuje proti tunelům, nikoli přímo od p. Chudobové, takže místní jí to zatím asi žerou. Mám sto chutí jít v pondělí na radnici a demonstrovat svůj opačný názor, ale asi jako na potvoru budu mimo ČR. Qěcy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2898 Registrován: 9-2005 Odesláno Pátek, 18. prosince 2009 - 10:30:58       A co mábejt? Pokud vím, tak OS nemá dneska žádné páky, jak stavbu zastavit, může jen připomínkovat. Dokonce ani nemůže prodloužit schvalování dokumentace a přípravy stavby. Citlivě vyvlastnit a hotovo. Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz Racek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 713 Registrován: 5-2004 Odesláno Pátek, 18. prosince 2009 - 11:01:38       Qěcy: to byste se divil. OS sice nemá žádnou pravomoc změnit projekt, ale je účastníkem řízení, takže pokud zůstanou jeho připomínky nevyslyšeny, má pořád možnost celou věc shodit na procesních chybách. Pak je to trochu o štěstí - když je soud rychlý a zruší povolení brzo, vrací se stavba na začátek. Když je pomalý, tak ho zruší až po kolaudaci stavby, takže OS má jenom morální vítězství. Joudatfd Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 22 Registrován: 12-2007 Odesláno Pátek, 18. prosince 2009 - 12:26:50       koukal jsem , ze se v tom kaceni vyzivaji - tentokrat to "koupilo" to stromoradi mezi Rokycany a Borkem, vypada to jak po naletu ad nastupiste> opravdu klouzou, kdyz jste dost hloupi a vyskocite za jizdy, tak sebou flaknete (videno v pondeli? rano) - slecna to komentovala tim, ze je kr*** , ale pak ji asi otrnulo protoze volala na kamaradky ve vlaku neco jako "husty..." Z F J Neregistrovaný host Odeslán z: 62.84.129.10 Odesláno Pátek, 18. prosince 2009 - 13:40:37       Joudatfd: kdyby aspoň vybudovali zastávku Borek (někde u bývalé demarkační linie), mluvilo se o tom už dřív. Petr Šída Neregistrovaný host Odeslán z: 90.176.62.173 Odesláno Pátek, 18. prosince 2009 - 21:56:44       V místě portálu se střídají vrstvy břidlic a poměrně masivních vápenců svrchního siluru, pískovce tam vskutku nikde nenajdete, ale je tam velká spousta písku, který tvoří výplň říční nivy, celý Beroun na tom stoji, i tady je v blízkosti portálu v nivě. Vliv stavby na kilometr vzdálené centrum Berouna bude nulovy, ale to vite, kdyz ma mistni novinar neco napsat, tak to dopadne takhle ... Peta303 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1238 Registrován: 6-2005 Odesláno Pátek, 18. prosince 2009 - 22:56:43       A dnes někoho napadlo v RO opět uzavřít podchod u nádražní budovy (ČD a město si neujasnily, kdo a jak bude uklízet). Překážka byla odpoledne velmi nasranými obyvateli jižní části města odstraněna. Někomu pořád nedochází, že se jedná o spojnici dvou částí města a ne jen o příchod k nástupištím (pozn. - já to nebyl ). Směrem na Prahu se jede docela slušným tempem (byť je to dáno jednodušším terénem), škoda všech těch zdí a některých nelogičností (předimenzované Kozolupy a Pňovany, opičí dráha ve Svojšíně nebo v Plané), naopak, pokud jsem dobře viděl, velmi hezky je opravena výpravní budova v Pavlovicích a ve Stříbře, snad se dočká i Planá nebo Pňovany. A doufejme, že to k něčemu bude a co nejdříve sem přijdou na R nějaké slušné vozy. (Příspěvek byl editován uživatelem peta303.) Mašinfíra Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 128 Registrován: 12-2007 Odesláno Sobota, 19. prosince 2009 - 02:15:40       Lázně Kynžvart - Planá u Mar. Lázní 18.12.2009 (tedy pár dní po ukončení nepřetržité výluky) Lázně Kynžvart - nevím proč také neprošly rekonstrukcí, asi patří do etapy Lipová u Chebu - Lázně Kynžvart. Valy u Mariánských Lázní Mariánské Lázně Chodová Planá Planá u Mariánských Lázní Dále slovně: Např. PHS v některých místech nejsou dokončené. (Příspěvek byl editován uživatelem mašinfíra.) Rzeczpospolita Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 502 Registrován: 9-2004 Odesláno Sobota, 19. prosince 2009 - 15:25:35       Mašinfíra: Super fotky, dík. Chodová Planá: Nešlo posunout stanici blíže k městu, nebo tam alespoň zřídit zast? Planá: Některé slouby TV nemají patky, znamená to, že se tam část TV pouze rekonstruovalo? Marooned Junkrs Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 454 Registrován: 3-2007 Odesláno Sobota, 19. prosince 2009 - 15:59:47       Mašinfíra: Rzeczpospolita: Pokud by záleželo na mě, tak bych trať vedl jinudy a ne takhle po stávající stopě a zastávku blíž městu udělal. Takových přeložek by šlo ale zrovna v tomto úseku (Planá-Kynžvart) udělat "x" a zvýšila by se tím pochopitelně i rychlost. Junkrs Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 455 Registrován: 3-2007 Odesláno Sobota, 19. prosince 2009 - 16:03:53       ...a doufám, že na vjezdu do Kynžvartu aspoň trochu porovnají to esíčko s tou "60" (5. fotka Mašinfíry) Junkrs Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 456 Registrován: 3-2007 Odesláno Sobota, 19. prosince 2009 - 16:09:48       Jo a dnes píší v MF Dnes v reklamní příloze ČD, že jízní doba rychlíku Plzeň-M.L. a Plzeň-Cheb po dokončení reko by měla být cca 55 min resp. 1 h 15 min. Petura Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 42 Registrován: 12-2005 Odesláno Sobota, 19. prosince 2009 - 19:06:08       Rzeczpospolita: V plané jsou všechny sloupy nové, nemají patky ty co jsou mezi kolejemi, tam se dělá patka pomocí PVC roury do které se zabetonuje sloup Petr_k Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4941 Registrován: 4-2003 Odesláno Sobota, 19. prosince 2009 - 20:35:31       v Planý ta kolej za peronem je řádná dojebanost, Koukal jsem na to, když to dali dohromady a nestačil jsem se divit... a asi mi to ještě dlouho zůstane. Mašinfíra - je to tak, Kynžvart patří až do další stavby. Nevím proč, ale zase se na ty výluky těším (na jejich vožení, aby mě někdo nechytal za slovo), i když teď to bude zase magorárna. Sebenesmyslnější údaj, je-li zadán v příslušné tabulce, nemůže být nesmyslem, protože slouží k manažerskému rozhodnutí. Špáňa Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2911 Registrován: 9-2007 Odesláno Sobota, 19. prosince 2009 - 21:00:50       Omlouvám se jestli se ptám na něco co už se tu řešilo, ale jak se bude řešit křížení přeložek se současnou tratí mezi Zdicema a Hořovicema ? Bude zavedena NAD Beroun-Zdice-Hořovice ? Tomáš_záruba Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1293 Registrován: 5-2002 Odesláno Sobota, 19. prosince 2009 - 21:11:59       Zdá se mi to, nebo v ML vážně nakonec není ta spojka 2-4 (či 1-2 nebo jak se to tam čísluje, zkrátka mezi nástupišti pro možnost "křižování na 1,5 koleje" jako třeba v Zábřehu) - ale cesťáky i přesto ano??? Peta303 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1242 Registrován: 6-2005 Odesláno Sobota, 19. prosince 2009 - 22:28:07       Petr - to zahnutí mi taky přijde úplně zbytečné, kolej úplně klidně mohla být rovně (byť za cenu výměny v oblouku, ale ta je tam vlastně i teď). (Příspěvek byl editován uživatelem peta303.) Junkrs Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 457 Registrován: 3-2007 Odesláno Neděle, 20. prosince 2009 - 16:05:31       Špáňa: Nevím, ale NAD možná ani nebude třeba. Nejprve se vždy přepojí jedna kolej, pak až druhá. To by asi mohlo vyjít. Mem Neregistrovaný host Odeslán z: 89.103.177.220 Odesláno Úterý, 22. prosince 2009 - 11:45:01       Špáňa, Junkrs: NAD ve zmiňovaném úseku by znamenala, že by se časově vyplatilo nahradit vlaky už od Prahy. To se ale nikomu nebude chtít, takže bude postupné přepojování s případnými nočními výlukami (jako tomu bylo doteď). Junkrs Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 459 Registrován: 3-2007 Odesláno Úterý, 22. prosince 2009 - 14:46:17       Mem: Tak nějak jsem si to myslel... Junkrs Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 460 Registrován: 3-2007 Odesláno Úterý, 22. prosince 2009 - 14:48:43       A ještě futuristická dokumentačka od Berouna: "Rok 2020 a tunel stále nikde....." Lišák Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12 Registrován: 8-2006 Odesláno Středa, 23. prosince 2009 - 13:23:34       Junkrs:VRT někde mezi Perpignanem a Barcelonou ...zelpage Rail2005 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 716 Registrován: 11-2005 Odesláno Středa, 23. prosince 2009 - 16:51:08       Tak jsem si střihnul před Vánoci jeden malý lázeňský pobyt, takže jsem se při té příležitosti asi po 3 letech projel na západ od Plzně. V sobotu tam, včera zpět. Nádraží v Mariánských Lázných vypadá krásně, ještě by to tam chtělo nějakou kvalitní nádražku (snesu i vyšší cenu, aby se tam nepoflakoval póvl). Je to přeci jen vstupní brána do lázeňského města a co jsem měl možnost vidět, Rusů dojíždějících tam vlakem není zrovna málo. Včera jsem si udělal GPS záznam jízdy (loko 242). Tedy z ML do Plané PJ50 (asi kvůli nedodělané troleji), Planá - Pavlovice (mimo) PJ75 (stejný problém). Pavlovice (včetně) - Svojšín (část) ještě původní trať V80. Svojšín - Stříbro hotový koridor V80, V105, V90, V85 Stříbro - Pňovany hotový koridor V90, V85, V90, V100 Pňovany - Plzeň-Zadní Skvrňany: 2.kolejný koridor souvisle V110 s malým poklesem na V105 v oblouku za Kozolupy. Takže zde se prozatím jede od Prahy na západ nejrychleji Nicméně kdyby někdo na Ministerstvu myslel hlavou a ne kolenem, dal se postavit solidní 2 kolejný úsek určitě 140 pro klasiku (možná i 160) od Mariánek až po levotočivý oblouk, kterým se trať stáčí do úzkého údolí Mže. A zase tolik by to nestálo v porovnání s nereálnou novostavbou po kopcích mezi Kozolupy a Planou u Mariánských Lázní. To samé by šlo od Mariánek do Chebu. Pak by vůbec nevadilo, že zůstane 1 kolejný pomalý úsek Kozolupy - Brod nad Tichou. Kři konstrukci GVD by se to nějak vyřešilo. I v Rakousku mají na západ od Ötztalu jen 1 kolej a je to evropská magistrála. http://rail2005.euweb.cz (aktualizace 30.3.2008 / sekce IV. koridor) Rail2005 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 717 Registrován: 11-2005 Odesláno Středa, 23. prosince 2009 - 16:55:20       Lišák: to je severně od Figueras. Ale už je to více než rok starý snímek, takže takhle tragicky už to tam nevypadá. Španělé makají jak šrouby, ale i tak toho mají ještě dost. Viděno na vlastní oči letos v létě. http://rail2005.euweb.cz (aktualizace 30.3.2008 / sekce IV. koridor) Junkrs Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 462 Registrován: 3-2007 Odesláno Středa, 23. prosince 2009 - 17:52:30       Lišák: Ano, ze zelpage jsem si to "vypůjčil" Rail2005: To s tebou souhlasím. Místo na posuny tratě tam určitě je. Ale to by se to muselo dělat ve smyslu modernizace tratě (něco jako ČT-Přerov) a ne jako optimalizace resp. oprava ve stávající stopě (jako ČT-Brno). Ale jak už tu bylo poznamenáno, rychlý mezinárodní provoz bude v budoucnu směřován na Domažlice a ne na Cheb. I když proč nezrychlit i vnitro, že? Junkrs Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 463 Registrován: 3-2007 Odesláno Středa, 23. prosince 2009 - 20:13:39       Jinak jsem ještě dnes sehnal "LIDLenku", takže si chci 3. koridor na západ od Prahy projet 27.12. v trase Plzeň-Cheb-Praha-Plzeň s odjezdem z Plzně v 8:06. Kterej zoufalec se ještě přidá? Rail2005 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 718 Registrován: 11-2005 Odesláno Středa, 23. prosince 2009 - 21:33:55       Mne je také jasné, že brána na Západ bude jednou Domažlice/FiW, ale to nic nemění na faktu, že z hlediska vnitrostátního je daleko důležitější tahle větev na Cheb. Zvláště když spojuje Prahu, potažmo východ republiky s lázeňskými centry na západě republiky. A jako alternativní trasa pro mezinárodní provoz se to dá také použít. A proto by bylo adekvátní ji výrazně zrychlit. http://rail2005.euweb.cz (aktualizace 30.3.2008 / sekce IV. koridor) Junkrs Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 464 Registrován: 3-2007 Odesláno Středa, 23. prosince 2009 - 22:33:01       Rail2005: To jo, ale teď už to nikdo zrychlovat nebude Junkrs Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 467 Registrován: 3-2007 Odesláno Pátek, 25. prosince 2009 - 09:41:33       Vidím dobře na fotce od Mašinfíry ve Valech před nástupištěm zakrytý žlutý předvěstník pro NS rychlosti? Petr_k Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4960 Registrován: 4-2003 Odesláno Pátek, 25. prosince 2009 - 10:02:38       vypadá to tak, zajdu odpoledne zkontrolovat se psem. Sebenesmyslnější údaj, je-li zadán v příslušné tabulce, nemůže být nesmyslem, protože slouží k manažerskému rozhodnutí. W. Neregistrovaný host Odeslán z: 89.102.47.158 Odesláno Pátek, 25. prosince 2009 - 17:37:44       Junkrs: Je to tak. Pomalé jízdy 50 km/h mezi Kynžvartem a ML byly zrušený, jezdí se traťovou. I tam ale dáváme rozkaz zhruba metr dlouhej :-) Kecup Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 23 Registrován: 7-2009 Odesláno Pátek, 25. prosince 2009 - 22:18:44       Tady jedna nehoda na trati Plzeň - Cheb http://rajce-jrajcani.rajce.idnes.cz/Nehoda_na_prejezdu_v_Chodove _Plane_24.12.2009/