Archiv do 15. května 2009

Autor Příspěvek Bručoun Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1650 Registrován: 9-2007 Odesláno Úterý, 31. března 2009 - 19:55:10       "Havlíčkův Brod - Ledeč - Zruč na hodinový interval (minimálně ve špičce)." Myslím, že právě jen ve špičce. Možná by bylo nejlepší ty špičkové posily udělat autobusem. Pro některé vísky je bus lepší, a pro jiné zase vlak. Paralelní bus i vlak, to by bylo (resp. je) dost marnotratné. "pro Kácov a sousední obce přece jen dát při zajišťování spojení do Kutné Hory přímější spojení autobusem?" Je to lepší, takový bus existuje. Pochybuju ale, že bude toto spojení někdy v celotýdenním taktu. Spojení vlakových ramen by se hodilo hlavně kvůli přímému spojení z "Nové" Zruče do K.Hory. Z Kácova do Hory by byl přímý vlak výhodný jen v době, kdy nejede autobus. Hroch Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5736 Registrován: 8-2004 Odesláno Úterý, 31. března 2009 - 22:18:59       Glex: Sice ten návrh nereflektuje "eurotakt" ani třeba docela vhodný uzel ve Zvolenu, ale jinak se tu (a předtím vedle Podolskiho příspěvky) docela bavím. Názor může být znásilňován, může být zastrašován, může být v zájmu dobrých vztahů potlačován, ale přesto někde v koutku přežívá. Názor je věc, která přežije války, totalitní režimy nebo zapojení člověka do pracovního procesu. (Člověk může korigovat co říká a co píše, ale nikdy to, co si myslí.) Glex Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1357 Registrován: 7-2006 Odesláno Středa, 01. dubna 2009 - 01:44:07       Hroch: Však já taky Poznávací znamení pravého šotouše 1) v ruce drží D40 - hlavně, že je to zrdcadlo, 2) machruje, jak dobře umí fotit - kvalita je však mnohdy někde jinde, 3) jako šotouš prý zná všechny předpisy ČD, SŽDC, ŽSR,... a proto může lézt do kolejiště - přece ho fíra vidí Boblick Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 421 Registrován: 1-2009 Odesláno Středa, 01. dubna 2009 - 16:24:43       No naštěstí je Apríl. Já ty blbosti tady vyprovokoval (přišel mail z adresy, která je uvnitř MD - mezitím se přiznal, že si ze mě schtěl udělat ), kaju se všem. Teď trochu vážně: nemáte někdo představu, co bude na 227 od 14.6.09? Vím, že se nedohodly ani kraje mezi sebou, natož s ČD. Hlavně o víkendech se toho má hodně rušit. Teď máme na Slavonice udělán přestup v Dačicích. Ale pokud dojde na tu verzy, co jsem viděl na Vysočině, tak musíme obsloužit pohraničí po lince Praha - Humpolec - Počátky - Jindřichův Hradec - Nová Bystřice - Slavonice - Jemnice. Je na to blbý den, ale prosím o solidní odpověď, pokud někdo víte. David Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3102 Registrován: 12-2007 Odesláno Středa, 01. dubna 2009 - 16:30:16       Hm, nedohodly se, ale "má se toho hodně rušit". A to jen tak náhodou v době, kdy tam byla dána nová vozidla. A samozřejmě je problém jenom na trati č. 227, na tratích č. 225 a 224 nikoliv. Ale "oni" už to pohraničí obslouží. Tam se kraje s ČSAD XY, a samy se sebou, domluví. No jo, je to blbý den. Boblick Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 426 Registrován: 1-2009 Odesláno Středa, 01. dubna 2009 - 18:00:08       Ad David: Omezení 227 znamená: ČSAD Jindřichův Hradec je ICOM, Dačice taky, Štefl o víkendu taky nejezdí. Pokud nebude jezdit H.F.TOUR, tak je území bez obsluhy. A teď mudruj. David Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3111 Registrován: 12-2007 Odesláno Středa, 01. dubna 2009 - 18:06:28       Mudrovat budu pouze v případě ověřených informací, a ne bohapustých spekulací. Trasu (Jihlava-) Třešť - Telč - Dačice - Slavonice nemůmže nahradit autobusová linka v trase Jindřichův Hradec - Nová Bystřice - Slavonice - Jemnice. Předpokládám také, že to, že autobusy na mnoha místech naší země o víkendech nejezdí a to, že ČSAD JH je v rámci koncernu ICOM (no a co jako?), není dogmatem typu "Země je kulatá" nebo "lidská blbost nezná mezí", takže se to dá řešit různými způsoby. Boblick Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 429 Registrován: 1-2009 Odesláno Středa, 01. dubna 2009 - 19:38:21       Ad David: Já snad nepíšu všechno. Teď máme návaznost v Telči a Dačicích na vlak do Slavonic. Pokud budou některé tyto vlaky zrušeny, pak odkloním posilu na jinou trasu, aby se lidi dostali i do stanic, kam už by přípoj nebyl. Tohle už není diskuze o tom, že někam od září postavím taktové busy. Ale jde o prázdniny, kdy lidi jezdí různě. A budou to cyklobusy. Držáky už máme. Pokud to někdo nepochopil, jsem přesně u toho utajování jízdních řádů. Já musím za 14 dní podat buď změnu licence, nebo se modlit a pak podat změnu do 11.května. Jinak i zase od Vás všech uslyším, že gumokolové na návaznosti kašlou a vlakům ujíždějí o 3-5 minut. Znova tedy: je tu někdo oprávněný poskytnout příslušnou informaci? Není potřeba řešit přes tuto diskuzi, stačí odklepnout. Bručoun Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1656 Registrován: 9-2007 Odesláno Středa, 01. dubna 2009 - 21:28:42       "ČSAD Jindřichův Hradec je ICOM, Dačice taky ... Pokud nebude ..... tak je území bez obsluhy." Mám tomu rozumět tak, že když by kraj chtěl navýšit objednávku u ICOMu o víkendové spoje, tak to ICOM odmítne? Racek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 560 Registrován: 5-2004 Odesláno Čtvrtek, 02. dubna 2009 - 10:52:41       Bručoun: jestli funguje ICOM v Jihočeském kraji stejně jako na Vysočině, pak otázka nedává smysl. ICOM si píše objednávky sám, kraj mu je jenom tiskne na hlavičkový papír a razítkuje Bručoun Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1659 Registrován: 9-2007 Odesláno Čtvrtek, 02. dubna 2009 - 11:41:46       "otázka nedává smysl" Ale dává. Pokud chce kraj zrušit osobní dopravu na lokálce, tak musí dohustit autobusy. A to dohuštění musí u někoho objednat. Kdo tu objednávku hodí na papír, je technický detail. David Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3125 Registrován: 12-2007 Odesláno Čtvrtek, 02. dubna 2009 - 11:47:40       Pokud chce kraj zrušit osobní dopravu na lokálce, tak musí dohustit autobusy. Ale kdeže. Základní dopravní obslužnost typu "ráno do práce a do školy" a "odpoledne o půl třetí zpět" bude tak jako tak zajištěna, a to poměrně luxusně (byť jen v pracovní dny). Ostatní kraj zajišťovat nemusí (však naprostá většina i docela velkých obcí až městeček v kraji Vysočina je o víkendech bez spojení veřejnou dopravou, tak co). Bručoun Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1661 Registrován: 9-2007 Odesláno Čtvrtek, 02. dubna 2009 - 12:25:38       "Základní dopravní obslužnost typu "ráno do práce a do školy" a "odpoledne o půl třetí zpět" bude tak jako tak zajištěna, a to poměrně luxusně (byť jen v pracovní dny). Ostatní kraj zajišťovat nemusí" Nemusí, ale na zrušení vlaků na 227 bez náhrady si netroufne. Dohodnou-li se kraje nakonec na zastavení os.dopravy, tak doplnění autobusů určitě objednají. Tak to dělali jak v hradeckém kraji, tak i ve "zlém" ústeckém kraji. (Příspěvek byl editován uživatelem Bručoun.) David Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3127 Registrován: 12-2007 Odesláno Čtvrtek, 02. dubna 2009 - 12:34:53       Nemusí, ale na zrušení vlaků na 227 bez náhrady si netroufne. Já bych řekl, resp. chci doufat, že zrovna na této trati si netroufne ani na to omezení. Když tam nyní jezdí jen Regionovy, které "obyčejní cestující" vnímají jako velmi moderní vozidla, tak by to byla jistě škoda. Spíše bych si dokázal představit omezení provozu osobních vlaků mezi Horní Cerekví a Jindřichovým Hradcem. Koneckonců tudy prochází také hranice týchž krajů, o nichž byla řeč. Hroch Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5742 Registrován: 8-2004 Odesláno Čtvrtek, 02. dubna 2009 - 12:55:52       Bručoun: V Královéhradeckém a Ústeckém sice ne, ale tam je alespoň náznak (nebo i více) nějaké koncepce. Na Vysočině nebo v JČ bych si to slovo použít neodvážil... Názor může být znásilňován, může být zastrašován, může být v zájmu dobrých vztahů potlačován, ale přesto někde v koutku přežívá. Názor je věc, která přežije války, totalitní režimy nebo zapojení člověka do pracovního procesu. (Člověk může korigovat co říká a co píše, ale nikdy to, co si myslí.) Racek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 561 Registrován: 5-2004 Odesláno Čtvrtek, 02. dubna 2009 - 13:00:26       Bručoun: je třeba tomu rozumět tak, že kraj těžko bude chtít po ICOMu cokoliv, pokud ho k tomu týž ICOM předtím nevyzval, aspoň na Vysočině to tak funguje. Tedy situace, že ICOM si vyžádá objednávku na navýšení víkendových spojů, kraj ji poslušně pošle, a ICOM ji vzápětí odmítne, mi přijde dostatečně absurdní. Doprava nad rámec úplně základní obsluhy je v samostatné působnosti kraje, tedy kraj rozhodně nic nemusí. Může se sám rozhodnout, kolik veřejné dopravy jeho občané potřebují - nebo se rozhodnout, že je mu to jedno, a delegovat rozhodování na dopravce. Pokud se občani v krajských volbách rozhodují podle něčeho, co do kompetence kraje stejně nespadá (poplatky u doktora), pak je z pohledu politiků a úředníků kraje úplně marná práce zabývat se nějakou dopravou. Ostatně při posledních volbách prohrály dosavadní krajské vlády i na Vysočině (náhodné spoje odněkud někam, o víkendu mrtvo), i v JMK (solidní návaznosti, pravidelné intervaly, autobusy i o víkendu). Tak proč se snažit. David Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3128 Registrován: 12-2007 Odesláno Čtvrtek, 02. dubna 2009 - 13:06:12       Ostatně při posledních volbách prohrály dosavadní krajské vlády i na Vysočině (náhodné spoje odněkud někam, o víkendu mrtvo), i v JMK (solidní návaznosti, pravidelné intervaly, autobusy i o víkendu). Shodou okolností šlo o stejné "vlády", a to ODS spolu s KDU-ČSL. Aneb jak vidno, (ne)koncepce regionální dopravy v určitém kraji je nezávislá na tom, která strana/strany je/jsou právě u "vlády". Bručoun Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1662 Registrován: 9-2007 Odesláno Čtvrtek, 02. dubna 2009 - 13:07:33       "ICOM si vyžádá objednávku na navýšení víkendových spojů, kraj ji poslušně pošle, a ICOM ji vzápětí odmítne, mi přijde dostatečně absurdní." Aha, vidím rozdíl v chápání pojmu objednávka. Občanský ani obchodní zákoník nevyžadují písemnou formu objednávky. Nicméně pro formalisty otázku upřesňuji: Domníváte se, že kdyby příslušné kraje projevily zájem (poptávku) po autobusové náhradě za vlaky o víkendu, tak ICOM tuto poptávku odmítne? Bručoun Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1663 Registrován: 9-2007 Odesláno Čtvrtek, 02. dubna 2009 - 13:08:52       "Shodou okolností šlo o stejné "vlády", a to ODS spolu s KDU-ČSL." Kdo vládl v hradeckém kraji, když se zakládalo Oredo? Nebyla to taky ODS s KDU-ČSL? David Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3129 Registrován: 12-2007 Odesláno Čtvrtek, 02. dubna 2009 - 13:18:30       Kdo vládl v hradeckém kraji, když se zakládalo Oredo? Nebyla to taky ODS s KDU-ČSL? Myslím, že ano. Tím více to potvrzuje to, co jsem napsal výše, a také to, že není určitě automaticky pravda, že ODS = hrobař veřejné dopravy, ale že koncepční řešení regionální dopravy je věcí odbornou, nikoliv politickou. Racek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 562 Registrován: 5-2004 Odesláno Čtvrtek, 02. dubna 2009 - 13:48:45       Ad strany: ono vůbec nezáleží na tom, ze které strany ti lidi jsou (proto jsem názvy stran ani nevytahoval). Podstatné je, že lidi je stejně smetou z nějakého iracionálního důvodu nezávisle na tom, jestli se snaží a mají výsledky, nebo na to dlabou. Nebo je naopak z jiného iracionáního důvodu zvolí, opět nezávisle na tom ... Ad objednávka: na formě vůbec nezáleží. Ale proběhne to nějak tak, že z kraje zavolají do ICOMu, že nabízejí XX peněz a potřebovali by za to navýšit rozsah dopravy tak, aby se to dalo vydávat za kompenzaci zrušených vlaků. Na to ICOM vyrobí nějakou nabídku, pak budou chvíli dohadovat detaily, a kraj následně objedná výsledek té dohody. Čili pořád si to "odmítnutí objednávky" představuju jako absurdní divadlo, kdy ICOM odmítá svůj vlastní návrh, jak utratit nabídnuté peníze Boblick Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 563 Registrován: 1-2009 Odesláno Středa, 29. dubna 2009 - 20:57:31       Žádná objednávka nebude na víkendy. Od toho jsou tu dálkové linky. Bez jakékoliv dotace a dvakrát denně? Na tohle slyší každý kraj bez ohledu na současnou politickou garnituru. Racek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 568 Registrován: 5-2004 Odesláno Středa, 29. dubna 2009 - 21:06:44       dálkové linky. Bez jakékoliv dotace a dvakrát denně? Dvakrát denně v náhodné časy? (podle toho, jestli je to na začátku, na konci nebo uprostřed dálkové trasy ...) To je výsměch a ne veřejná doprava Happy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2378 Registrován: 9-2005 Odesláno Středa, 29. dubna 2009 - 21:14:29       ad Racek: Jeho o tom nepřesvědčíš. Krom toho se asi potkám s Bobl. v Budějovicích, tak doufám, že mně tu jeho "koncepci" vysvětlí. Autobusová nedotovaná doprava je vyžírání rozinek, kdy lidi na sobě jedou namáčknutí jak v konzervě a ještě nestydatě chtějí za každý kufřík nestydatou sumu. To, co se děje na Vysočině v rámci VHD, lze označit jedním slovem. CHAOS. Bude pro nás luxusem se svézt o víkendu či v pracovní den vlakem? Asi ano. Nápady z dílny Joukl a spol. jsou toho důkazem. Orky Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1421 Registrován: 10-2004 Odesláno Středa, 29. dubna 2009 - 21:54:23       Boblick je jako politik: Nejde mu o lidi, aby se někam dostali, ale aby dostal na ten, koho nemá rád. Dálkové linky přes půl republiky, které zastaví tam, kde se to dopravci zrovna hodí, skutečně nejsou vhodné pro místní dopravu turistů. Thomas van Trolleybus: "Hromadná doprava je proces, který spolehlivým způsobem přepraví své oběti, nazývané též cestující, co nejnepohodlněji a nejpomaleji do jimi žádaného místa, popřípadě úplně jinam." Bručoun Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1719 Registrován: 9-2007 Odesláno Středa, 29. dubna 2009 - 22:18:13       "Žádná objednávka nebude na víkendy" Tak pravil Zarathustra. Boblick Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 565 Registrován: 1-2009 Odesláno Čtvrtek, 30. dubna 2009 - 16:05:03       Ad Orky: Nepřipadá mi málo 45 zastávek na 240km a křižování 6 tratí. Či 26 zastávek na 228km a křižování 5 tratí. V obou případech pomíjím jako výchozí zastávku Prahu ve svojí přepravní kapacitě. Ad Bručoun: Já jsem ale praktik a tak vidím omezení. Pokud kraj nemá dotovanou dopravu o víkendu, tak máme naprostou volnost se stavěním i dálkových linek třeba po dvou kilometrech. A omezení nevydávají (např. jen v Čechách) kraje Jihočeský, Plzeňský, Ústecký, velmi omezeně Hradecký a Pardubický. A zmiňovaná Vysočina samozřejmě o víkendu bez omezení. Denny_hozman Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 765 Registrován: 8-2006 Odesláno Sobota, 02. května 2009 - 21:48:19       Boblick : Ústecký už začal. 3xhonzík Neregistrovaný host Odeslán z: 84.42.139.68 Odesláno Neděle, 10. května 2009 - 15:18:23       Boblicku. kraj Jihočeský a PArdubický leží i na Moravě. Tak to buď upřesni, nebo mi to do těch Čech vůbec ani nedávej, jo? Zzz Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1539 Registrován: 12-2004 Odesláno Úterý, 12. května 2009 - 13:15:54       To už je fakt moc..... http://zpravy.idnes.cz/mfdnes.asp?v=109&r=mfjiznimorava&c=1188224 Racek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 573 Registrován: 5-2004 Odesláno Úterý, 12. května 2009 - 13:44:23       Zzz: to nic není, to jsou standardní odborářský výblitky. Mnohem horší je ten sousední článek. Pokud si vedení kraje myslí, že dopravce může dle svého uvážení zrušit nějakou linku, patřilo by je vyházet z oken jejich kanclů, ignoranty ... Zzz Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1540 Registrován: 12-2004 Odesláno Úterý, 12. května 2009 - 14:09:45       Koukám,že pan Pospíšil nějak ztratil ze své drsnosti vůči molochu. Dokud se nepodaří určité mafiální vztahy alespoň částečně rozbíjet,tak se těžko někam pohnout. Ještě bych napsal takový příklad.Do fungování IDS-JMK hodně mluví představ.Brna. Co bude prosazovat např.takový pan primátor Onderka,který je spjatý s OSŽ?? Boblick Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 589 Registrován: 1-2009 Odesláno Úterý, 12. května 2009 - 20:01:23       Ad 3xhonzík: Historické hranice Čech a Moravy znám. V současnosti jsou krajské hranice dány a tak (i se svou osobní výhradou) tvrdím, že Jihočeský a Pardubický kraj jsou kompletně české a nikoli, ani částí, moravské. 3xhonzík Neregistrovaný host Odeslán z: 84.42.139.68 Odesláno Úterý, 12. května 2009 - 21:02:30       Sorry Boblicku. Asi neumíš přesn yjdřoat. Al Jihočeský ani Prdubický kraj kompletně české prostě nejou tečka. Z F J Neregistrovaný host Odeslán z: 89.176.93.8 Odesláno Úterý, 12. května 2009 - 21:11:46       Tach se lidio nehádejte ! Prostě kousek Moravy je jak v Pardubickém (Moravská Třebová, Jevíčko), tak Jihočeském (Telč, Dačice) kraji. Stejně tak jako značná část kraje Vysočina (považovaném za moravský kraj - krajské město Jihlava je na Moravě) leží v Čechách (Havlbrod, Pelhřimov, Chotěboř). A je to snad nějaký problém ? A železniční úž svad vůbec ne, problémy tohoto typu jsou někde úúúplně jinde. Hroch Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5884 Registrován: 8-2004 Odesláno Úterý, 12. května 2009 - 21:26:37       Racek: Pokud si vedení kraje myslí, že dopravce může dle svého uvážení zrušit nějakou linku, patřilo by je vyházet z oken jejich kanclů, ignoranty ... Souhlas. 3xhonzík: Jseš s tím už trapný! Názor může být znásilňován, může být zastrašován, může být v zájmu dobrých vztahů potlačován, ale přesto někde v koutku přežívá. Názor je věc, která přežije války, totalitní režimy nebo zapojení člověka do pracovního procesu. (Člověk může korigovat co říká a co píše, ale nikdy to, co si myslí.) David Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3462 Registrován: 12-2007 Odesláno Úterý, 12. května 2009 - 21:33:57       Racek: Asi myslíš hlavně tento odstavec z tohoto článku: ČSSD jde o zaměstnanost A odboráři mají zastání i u vedení Jihomoravského kraje. Sociální demokracie v čele s hejtmanem Michalem Haškem musí hájit zájmy odborářů. A tím hlavním je samozřejmě zaměstnanost. V případě, že by regionální železniční dopravu v kraji dostal do rukou soukromník, hrozí, že by nejztrátovější linky prostě zrušil. Já myslím, že to je prostě nesmysl, co napsal autor toho článku, nebo to z tohoto odstavce aspoň tak vyznívá, že to autor píše jako konstatování faktu, a ne, že to je jen něčí názor. Suri Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 165 Registrován: 4-2003 Odesláno Úterý, 12. května 2009 - 22:04:21       ZFJ: tak pozor, krajské město Jihlava leží jak v Čechách, tak na Moravě, resp. bývalá zemská hranice prochází územím této obce. Happy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2400 Registrován: 9-2005 Odesláno Úterý, 12. května 2009 - 23:12:31       V případě, že by regionální železniční dopravu v kraji dostal do rukou soukromník, hrozí, že by nejztrátovější linky prostě zrušil. To je účelová lež a zamlžování. To, co se děje na Vysočině v rámci VHD, lze označit jedním slovem. CHAOS. Bude pro nás luxusem se svézt o víkendu či v pracovní den vlakem? Asi ano. Nápady z dílny Joukl a spol. jsou toho důkazem. Boblick Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 592 Registrován: 1-2009 Odesláno Středa, 13. května 2009 - 15:55:33       Nazval bych to jinak: Soukromník by po dohodě zrušil nejméně využívané železniční spoje (nespojovat s tratí!) a nahradil je (na objednávku kraje) busy. Samozřejmě je nutné se zbavit neproduktivních pracovníků. Přemnožená administrativa ČernéDíry je přímo pověstná - a většina jsou odboráři. Nic jiného, než hledání si práce a ne zaměstnání si nezaslouží. Poblík Neregistrovaný host Odeslán z: 195.113.124.6 Odesláno Středa, 13. května 2009 - 17:02:42       Komu Boblick podkuřuje, že zde může neustále dokola a účelově parodovat název firmy, a její zaměstnance nazývat debily apod? Mašinko nevíte o tom něco? Tuším, že jste mu to již kdysi vytýkal a skutek utek. Bkp Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4947 Registrován: 8-2003 Odesláno Středa, 13. května 2009 - 17:42:26       Na druhou stranu, to že ČD jsou paralyzovány rakovinou* opravdu silně je už dávno všeobecně známo. *pro osožáky a pod.: rakovina = odbory Jsem anděl, co tě dostal na povel, ale mám-li tě vzít do nebe, chci z toho něco pro sebe Racek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 575 Registrován: 5-2004 Odesláno Středa, 13. května 2009 - 21:41:51       Boblick: dopravce jistě může přijít s nějakými vlastními návrhy, ale o zrušení linky rozhoduje objednatel, stejně tak o tom, jestli objedná vlak nebo bus. Pokud by objednával místo vlaku busy, nikde není napsáno, že to je objedná od stejné firmy. Takže dopravce, který by vysoutěžil závazek na vlaky, a pak navrhnul jejich nahrazení busem, by musel být asi blázen. Druhou věcí je, že jezdit různé spoje linky vlakem i busem nepovažuju za šťastné, protože budou mít různé zastávky, různé jízdní doby atd. Bručoun Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1763 Registrován: 9-2007 Odesláno Čtvrtek, 14. května 2009 - 14:33:25       Mibl, pokračování z tématu "trať 200": "Z Rokycan a z Hořovic se z autobusů nevybere vůbec nic, resp. skoro nic. Plzeň bude po dobu staveb spíše živořit," Měl jsem za to, že řešíme dobu, kdy bude postaveno vše mimo tunelů. To už by snad nemělo jít o živoření. Z mnoha možných variant a kombinací zastávkové politiky bych pro ilustraci vypíchnul tyto: - Praha,hl.n.-Smíchov-Plzeň,hl.n.-Plzeň,Jižní předm.-... po 60 min. - Praha,hl.n.-Smíchov-Beroun-Kr.Dvůr-Zdice-Hořovice-Zbiroh-Rokycany -Doubravka-Plzeň po 60 min. - žádná přímá Příbram Tento model by byl nejzajímavější pro cesty Plzeň-Praha, a odpovídá snaze maximálně podchytit dálkové cestující. Což by se při rozumné spolehlivosti a komfortnosti, a rozumné cenové politice mohlo podařit. - Praha,hl.n.-Smíchov-Beroun-Hořovice-Rokycany-Plzeň,hl.n.-Plzeň,Ji žní předm.-... po 60 min. - Praha,hl.n.-Smíchov-Beroun-Kr.Dvůr-Zdice-Hořovice-Zbiroh-Rokycany -Doubravka-Plzeň po 60 min. - žádná přímá Příbram Tento model je ještě použitelný pro dálkovou dopravu, ale těžiště je ve zrychlené regionálce. V relacích Praha-Beroun, Praha-Hořovice, Praha-Rokycany, Beroun-Hořovice, Rokycany-Plzeň vzniká prokladem půlhodina. V této variantě bych čekal příliv zejména v relacích Beroun-Hořovice a Rokycany-Plzeň, ale i Praha-Plzeň. Vše je otázka priorit. Z dopravního hlediska existuje více vhodných variant. Po vyloučení méně vhodných (neekonomických nebo uživatelsky nevýhodných) je to spíš otázka aktuální dopravní politiky. Je totiž třeba řešit souvislosti mezi všemi segmenty, t.j. autobusy i vlaky, ZDO, dálkovku, i rozsah volných licencí. Mibl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2657 Registrován: 6-2005 Odesláno Čtvrtek, 14. května 2009 - 15:43:36       Bručoun: Asi jsme se minuli v horizontech. Já uvažuji stav: Mezi Zdicemi a Plzní se kutá, ale od Zdic na Prahu je "průjezdno" (to nastane od listopadu a bude trvat cca 6-7 let). Resp. střední úsek Zdice - Rokycany bude trvat hádám ještě 3-4 roky a navíc si nejsem jist, do které stavby jsou zahrnuty vlastní Rokycany. Nebo myslíte, že má smysl čekat s půlhodinovými Berouny a případnou integrací do PID či případně SID (či sci-fi společného IDS) až na rok 2016 (2013)? Podobně: Není jednosegment na trati 200 protahovaný ve špičkách co hodinu do Prahy a ČB nejlepším řešením v okamžiku, kdy rychlíky na 200 začínají přetekat (soupravy s kapacitou 120 lidu budou velmi brzy nedostatečné a to ne na jednom páru po srsti, ale na třech po sobě) a o hodinu vedle máte třičtvrtěprázdné osobáky (a když už jsou plné, tak se ukáže, že je více než z 90% se naplnily v rychlíkových stanicích) a zároveň jezdí okolo vymetací busy? Když připustím, že třeba VŘ na Desira nebude zrušeno (vůbec bych se tomu nedivil, kdyby se tak stalo), tak si neumím představit, že někdo následně vypíše VŘ na další posilové jednotky (desiro, které bude jezdit dva dny v týdnu, to asi nepadá v úvahu). Tedy zbývá řešení jediné a totiž hýbat s linkami a Berouny způlhodinovat dříve. V diskusi o trati 200 jsem zároveň ukazoval řešení, jak toho dosáhnout. Schválně to sem ocituji: No jestli na Desira dojde, tak bych udělal radost Káemovi (a třeba i Desirovi ) a nechal je všechny jezdit na Kladno, odtamtud uvolněné 814.2 bych dal na osobáky na 070. V součanosti na 200 jezdící 842 bych nechal jezdit kolem Plzně, plzeňské 854 předislokoval do Prahy a tím bych, světe div se, získal dost 854 na rameno Praha - Písek - ČB po hodině. Tohle celé v kombinaci s "Zárubovým" modelem provozu na trati 200 (jednosegment na kříže Písek - Čimelice - Milín - Lochovice) ve špičkách protahovaný co hodinu až do Prahy a ČB je podle mě správná cesta. Před půl rokem jsem váhal o jednosegmentu v jižní části trati, ale dnes (kdy zrychlená regionálka na trati 200 ukazuje, že to s tratí nemusí být do budoucna marné) jsem přesvědčen o tom, že je to vhodné. Neb tahat na rychlících dvě spřažená desira a vedle značně prázdný osobák v podobě 842 nemá moc smysl a má logiku se snažit ty lidi rozložit do spojů po hodině (a tím ještě další získat) a zároveň mít co hodinu i stejné soupravy (např. obraty při výlukách se tím velmi usnadní). Do dišputací o Plzních se momentálně pouštět nebudu. Loni jsem tam více než půl roku jezdil denně, tak mám myslím dobrou představu, jak současná drážní linka funguje a kolik odkud a kam vlakem jezdí lidí. Snad jen doplním, že půlhodinový takt z Berouna do Hořovic je více méně už nyní (proklad rychlíku a osobáku), jen je potíž v tom, že osobáky točí 3 esa a 1 plecháč a tento logicky až do Berouna nezajíždí. Jinak jsem přesvědčen o tom, že jednou nastane doba, kdy bude třeba Hořovice rychlou vrstvou do Plzně projet a to jak z důvodů technologických (dosažení SJD), tak z důvodu kapacity soupravy (zatím je třeba Plzně dokládat, aby to mezi Prahou a Plzní nejezdilo od úterý do čtvrtka velmi prázdné, ale to se změní). Jednu z vašich úvah (zahušťovat v opačné hodině Praha - Beroun zrychleným osobákem od Kařízku) nepovažuju za hloupost, ale osobně bych dal z ekonomických důvodů přednost směru na Příbram (za 16 minut motor s řidičákem na Wilsonu v pohodě otočí a tím se šetří soupravy i zaměstnanci proti variantě motorový rychlík + eso a klasa - každé s obratem délky 1:16), navíc dvouvozovka bude stačit a od Kařízku byste určitě tahal nejméně 3-4 vozy. 1899-2009 - 110 let blatenských lokálek! Hroch Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5886 Registrován: 8-2004 Odesláno Čtvrtek, 14. května 2009 - 15:58:18       A jéje, už sem zase doputoval oblíbený jednosegment ... Názor může být znásilňován, může být zastrašován, může být v zájmu dobrých vztahů potlačován, ale přesto někde v koutku přežívá. Názor je věc, která přežije války, totalitní režimy nebo zapojení člověka do pracovního procesu. (Člověk může korigovat co říká a co píše, ale nikdy to, co si myslí.) Tomáš_záruba Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 856 Registrován: 5-2002 Odesláno Čtvrtek, 14. května 2009 - 18:21:37       A na něm je špatně ta myšlenka jako celek, neplatnost režijky/In-G v autobusech, aplikace v dané konkrétní lokalitě nebo to slovo "Záruba"...? Boblick Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 599 Registrován: 1-2009 Odesláno Čtvrtek, 14. května 2009 - 19:37:06       Pokud nebude všeobecně podporována veřejná doprava na úkor IAD, tak se nic nezmění. A je jedno, která doprava to bude, jen musí být častá a levná. Čímž je nutno zapomenout na takt - a jezdit tak, jak cestující veřejnost POTŘEBUJE. Když mohou jet 3 busy ve stejný čas po téměř stejné trase se stejnou cílovou stanicí, tak prostě obvykle vytížený vlak bude mít 16 vagonů místo 5. Ad Racek: Chci dřív nebo později jistou místní dráhu. A v privatizaci přímo počítám s víkendovým nostalgickým vlakovým provozem (na to mám jistou výtopnu), kdežto v pracovní dny plně hrazeno Busy (vlastními). Happy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2409 Registrován: 9-2005 Odesláno Čtvrtek, 14. května 2009 - 20:52:29       Chci dřív nebo později jistou místní dráhu. A v privatizaci přímo počítám s víkendovým nostalgickým vlakovým provozem (na to mám jistou výtopnu), kdežto v pracovní dny plně hrazeno Busy (vlastními). ?? Co si pod tím představit ?? To, co se děje na Vysočině v rámci VHD, lze označit jedním slovem. CHAOS. Bude pro nás luxusem se svézt o víkendu či v pracovní den vlakem? Asi ano. Nápady z dílny Joukl a spol. jsou toho důkazem. David Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3489 Registrován: 12-2007 Odesláno Čtvrtek, 14. května 2009 - 20:55:12       Boblick: Předpokládám, že myslíte trať č. 172, o které jste se o tom tady už před pár týdny zmiňoval. Ale jak byste to chtěl asi udělat? O privatizaci celých tratí (tedy i s infrastrukturou) se tu mluvilo tak před 12 - 13 lety (a stejně to vláda neodklepla, takže místo privatizace regionálních tratí se začalo plánovat jejich rušení...)! Peva Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 955 Registrován: 5-2002 Odesláno Čtvrtek, 14. května 2009 - 21:10:06       Ad Boblick: A je jedno, která doprava to bude, jen musí být častá a levná. Čímž je nutno zapomenout na takt Neprotiřečíte si trochu? Co je pro cestujícího (= nešotouše, který dopravu chápe jen jako prostředek, jak se dostat z A do B) lepší: Situace, kdy nyní z okresního města do střediskové obce jedou odpoledne 3 vozidla VHD po půl třetí (jedno z těch tří vozidel zbytečně, sečtu-li substrát a počet seslí ve vozidlech), pak dvě hodiny nic a pak znovu 2 vozidla znovu okolo páté, protože §1 OD (objednatelových dogmat) a nebo situace, kdy na lince pojede vozidlo každou hodinu (i ten cestující si lépe zapamatuje, že to jede 14:33, 15:33, 16:33... než když to bude každou hodinu o pár minut jinak (BD? )? A co je lepší a levnější pro dopravce? jet se dvěma vozidly na dohled jednou za dvě hodiny a mezi tím postát, nebo točit jedno vozidlo celý den dokola? PEVA Bručoun Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1765 Registrován: 9-2007 Odesláno Čtvrtek, 14. května 2009 - 21:19:16       Mibl: "zahušťovat v opačné hodině Praha - Beroun zrychleným osobákem od Kařízku" ... je možná ekonomičtější, než nasazení delších souprav na Os(Sp) na 200. O tom se ale přít nechci. Tahle varianta má jednu podstatnou nevýhodu, a to svazek dvou vlaků v úseku Rokycany-Plzeň. Pokud beru v úvahu jen tradičněji laděné varianty, tak nejekonomičtější vlaková půlhodina Plzeň-Rokycany vznikne navázáním Os Beroun-Plzeň na R Praha-Plzeň v Berouně. To je důvod, proč nechci kategoricky odsoudit hodinový špičkový interval R/Sp z Prahy směrem na Příbram. ".... z ekonomických důvodů přednost směru na Příbram ...... navíc dvouvozovka bude stačit a od Kařízku byste určitě tahal nejméně 3-4 vozy." Což trochu připomíná logiku "čím více cestujících, tím větší ztráta". Je mi jasné, že 3-4 vozy jsou potřeba hlavně u Plzně, zatímco u Berouna se dneska vozívá častěji vzduch. Prodloužení do Prahy by ale přineslo nové cestující, kteří dnes jezdí jinými vlaky, případně autobusy. "... o Plzních ... mám myslím dobrou představu, jak současná drážní linka funguje a kolik odkud a kam vlakem jezdí lidí." ... což nic nemění na tom, že dominantní zdroje všech cestujících VHD do Prahy jsou Beroun, Příbram a Plzeň. Právě zde ale autobusy vyžírají většinu cestujících. Když už se staví koridor, tak by to chtělo ty lidi na něj přitáhnout. Jako první na řadě bude Plzeň, protože pro Beroun a Příbram se dlouho nic nezmění. V každém případě je počet cestujících v rychlících na 170 zřetelně větší, než v rychlících na 200. Z tohoto pohledu je tedy oprávněnější zvýšit počet vlaků Praha-Plzeň. ".... tahat na rychlících dvě spřažená desira a vedle značně prázdný osobák v podobě 842 nemá moc smysl a má logiku se snažit ty lidi rozložit do spojů po hodině" Kolik rychlíků za den ale je na dvě spřažená desira? To by se dalo vyřešit tím, že se v inkriminované dny na jeden celý denní oběh nasadí 749+BDs+Bdt+Bdt, a uvolněné desiro se použije na spřažení druhého oběhu. Nemám pocit, že by bylo třeba spřahovat třetí oběh. Kvůli 150 lidem několikrát za týden ještě nemusím půlit interval, a blokovat tím na 171 možnost vlaku z Prahy do Plzně. Pokud by se kvůli půlení z Rokycan do Plzně vázaly Os Beroun-Plzeň na R Praha-Plzeň, tak se tím špičkové kapacitní problémy z Prahy do Zdic poněkud oslabí. Ještě bych upozornil na zajímavý fenomén, a to je velká výměna cestujících "švejky" v Berouně. Procentuelně je to řádově více, než na R Praha-Plzeň. I to hraje spíš ve prospěch Plzně, než Příbrami. (Příspěvek byl editován uživatelem Bručoun.) Hroch Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5887 Registrován: 8-2004 Odesláno Čtvrtek, 14. května 2009 - 22:24:29       TZ: Myšlenka jako celek ve většině lokalit (výjimky existují vždy) a v ČR významně podpořená neexistencí síťového dokladu pro celou republiku (osobně) nebo alespoň regionálního (většina ostatních lidí v naprosté většině krajů). Pokud se nejedná o samoty o pár desítkách obyvatel tak se mi prostě myšlenka všemi vlaky projet, ale vedle vést "souběžně" bus nějak nepozdává. Myslím, že při debatě o trati 230 jsme si to ukázali jasně. V případě 200 bych se třeba více zaměřil na lepší rozmístění zastávek, případně na lepší koordninaci busů než na jednovrstvení. Slovo "Záruba" je spíš jen takový indikátor. I když ... v poslední době panovala v několika případech shoda. Boblick: Myslím, že s Vašimi názory by Vám prospělo přestěhovat se minimálně na Slovensko, ale lépe ještě někam dál na východ. Tady Vám pšenka nepokvete. Názor může být znásilňován, může být zastrašován, může být v zájmu dobrých vztahů potlačován, ale přesto někde v koutku přežívá. Názor je věc, která přežije války, totalitní režimy nebo zapojení člověka do pracovního procesu. (Člověk může korigovat co říká a co píše, ale nikdy to, co si myslí.) Tomáš_záruba Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 857 Registrován: 5-2002 Odesláno Čtvrtek, 14. května 2009 - 22:38:38       Horch: On je často taky problém, že když Os vyžerou těm budům 90% frekvence v oblasti, tak žádné busy nebudou. Kdežto když zmizí Os (ve prospěch busů a R), autobus má šanci = možná bude. Ano, je to de facto "sociální inženýrství" založené na myšlence "pár lidí naženeme do busů, aby pro jiných pár lidí ty busy mohly vůbec reálně jet." Nicméně myšlenku "pro pár lidí z pěrdělek nestihneme křižování a zdržíme tak desetinásobek z větších míst" je "socinženýrství" ještě horší (neboť zabíjí významný potenciál), a dlouhodobě na více než 50% povede k zastavení os. dopravy vůbec. David Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3495 Registrován: 12-2007 Odesláno Čtvrtek, 14. května 2009 - 23:22:03       Hroch: Pokud se nejedná o samoty o pár desítkách obyvatel tak se mi prostě myšlenka všemi vlaky projet, ale vedle vést "souběžně" bus nějak nepozdává. Myslím, že při debatě o trati 230 jsme si to ukázali jasně. Té další diskuse o 230 jsem si nevšiml. Co by bylo tak koncepčně špatného zahustit rychlé spojení Praha - HB (-Žďár - Brno) třeba až na celodenní hodinovku s tím, že by ten R navíc zastavoval zřejmě v Leštině u Světlé, kde by byly (teoreticky) návaznosti do okolních obcí (jak tu navrhoval myslím TZ)? (s tím, že přes Josefodol, Sázavku a Vlkaneč musejí (resp. měly by) jezdit autobusy i tak, protože potřebují jet do dalších obcí, a do Nové Vsi by holt nějaký ten bus zajížděl jakoby navíc... ) Bručoun Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1767 Registrován: 9-2007 Odesláno Čtvrtek, 14. května 2009 - 23:53:54       Hroch: "myšlenka všemi vlaky projet, ale vedle vést "souběžně" bus nějak nepozdává." ... ani v případě, že tam ten bus už teď jezdí, v kladiva dokonce v poměrně hustém intervalu? Pokud dnes jezdí prakticky celotýdenně tři segmenty (bus, Os, R), tak by v mnoha případech bylo efektivnější zredukovat tři segmenty na dva. Například tak, že se R ponechají v celotýdenním dvouhodinovém taktu. Většina Os se zruší. Z několika Os se udělají posilové špičkové Sp v prokladu k R. Busy se několika novými víkendovými spoji posílí do celotýdenního dvouhodinového taktu, v kladiva po většinu dne půleného, v největší špičce čtvrceného. Jinde zase "segment bus" mimo největší špičku chybí, přitom by se hodil pro obsluhu obcí daleko od zastávek. "Jednosegmentace" asi není to pravé, ale mnohde by bylo velmi funkční z dosavadních "segmentů" Os+R, nebo bus+Os+R, udělat bus+R. Pokud je R relativně couravý, tak Os leckde není k ničemu potřeba. Pro přepravu kol stačí stavět po 10-20 km, a dětské kočárky odveze autobus. Mibl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2658 Registrován: 6-2005 Odesláno Pátek, 15. května 2009 - 00:05:54       Pár poznámek k Bručounovým příspěvkům: Vysvětlím toto: Z Rokycan a z Hořovic se z autobusů nevybere vůbec nic, resp. skoro nic. Plzeň bude po dobu staveb spíše živořit, Z Rokycan se z busů nevybere skutečně nic, neb jezdí tuším jeden pár denně v nějakou ne úplně ideální hodinu. Značná část denní dojížďky z Hořovic do Prahy je naindukovaná hodinovým taktem rychlých vlaků. Další indukce samozřejmě může nastat (Pražáci stěhující se na venkov, nebo další venkované (třeba i středoškoláci) dojíždějící denně do Prahy), ale nečekám zásadní zlepšení (z hlediska modal splitu je na tom železnice v Hořovicích velmi dobře a indukce má taky nějaké hranice). Navíc žiju v představě, že z Hořovic do Prahy nejezdí příliš mnoho přímých autobusů. Což trochu připomíná logiku "čím více cestujících, tím větší ztráta". Omyl, čím více náležitostí a čím více potřebných zaměstnanců, tím větší náklady. Prodloužení (osobáku Plzeň - Beroun - doplnil Mibl) do Prahy by ale přineslo nové cestující, kteří dnes jezdí jinými vlaky, případně autobusy. A ti cestující budou odkud? Z Rokycan ani Plzně to asi nebude. Chcete na tuto linku přehodit Hořovice a rychlou plzeňskou linkou je projet? Pokud by se kvůli půlení z Rokycan do Plzně vázaly Os Beroun-Plzeň na R Praha-Plzeň Proč všechny koncepční materiály uvažují půlhodinovou regionálku Plzeň - Rokycany a Plzeň v polohách 15/45? Třetí Plzeň ve dvouhodině bude v Plzni na pásmo k rychlé vrstvě? Pokud ano, má pak ale pro vlastní Plzeň smysl? Pokud ne, nenastane někde (tipuju na 171) problém? (Příspěvek byl editován uživatelem Mibl.) 1899-2009 - 110 let blatenských lokálek! Bručoun Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1768 Registrován: 9-2007 Odesláno Pátek, 15. května 2009 - 00:14:37       Hroch: "V případě 200 bych se třeba více zaměřil na lepší rozmístění zastávek, případně na lepší koordninaci busů než na jednovrstvení." Aby mohl vlak nahradit část busů, musely by se zřídit minimálně zastávky Jince,město, Čenkov, Trhové Dušníky, Příbram,zastávka, Tochovice,obec. Nějaký bus by stejně měl jet do Chodouně a Hluboše. V Příbrami i Berouně je z vlaku všude daleko. Ve špičce by byl potřebný spíš hodinový interval, což se špatně dává do prokladu s rychlíky. Výhodou je větší rychlost vlaku, než busu. I toto je jedna z možných koncepcí, ale má stejně jako jiné své mouchy, navíc je asi poměrně drahá. Mibl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2659 Registrován: 6-2005 Odesláno Pátek, 15. května 2009 - 00:36:01       A aby se ty zastávky zřídily, tak by o to musel někdo usilovat. Pokud jsou obce spokojené s obsluhou busy a kraji je to jedno, tak je zřejmé, že zastávky nebudou a při úvahách o provozním konceptu je tedy třeba rezignovat na obsluhu a řešit páteř. Nebo začneš ve volných chvílích objíždět obce a přesvědčovat je, že si mají nechat postavit zastávku a následně usilovat o zrušení části busů? :-) 1899-2009 - 110 let blatenských lokálek! Bručoun Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1769 Registrován: 9-2007 Odesláno Pátek, 15. května 2009 - 00:38:52       Mibl: Zvýšení počtu cestujících Praha-Hořovice, nebo Praha-Rokycany jsem neuvažoval. To je nedorozumění plynoucí ze snahy o určitou stručnost. "Omyl, čím více náležitostí a čím více potřebných zaměstnanců, tím větší náklady." To není omyl. Obojí platí zároveň. Vy v tomto případě upřednostňujete méně cestujících a menší náklady. Někdy je ale lepší mít větší náklady a více cestujících. Mimoto zcela zanedbáváte navýšení nákladů v úseku Zdice-Protivín, vzniklé zkapacitněním soupravy. "Proč všechny koncepční materiály uvažují půlhodinovou regionálku Plzeň - Rokycany a Plzeň v polohách 15/45?" Protože jsou příliš marnotratné, a tudíž nekoncepční. Eventuelně jsou útokem na peněženku daňového poplatníka, což je ještě horší. Půlhodina vzniklá prokladem Os a R je velmi podstatně levnější. Půlhodina Os Plzeň-Rokycany možná tak ve špičce. V sedle a o víkendu by to byla kravina na entou. "ti cestující budou odkud? Z Rokycan ani Plzně to nebude? Chcete na tuto linku přehodit Hořovice a rychlou plzeňskou linkou je projet? Třetí Plzeň ve dvouhodině bude v Plzni na pásmo k rychlé vrstvě? Pokud ano, má pak ale pro vlastní Plzeň smysl?" To by chtělo probrat variantu po variantě, některé s více podvariantami. Pro tyto úvahy by bylo potřeba sečíst všechny cestující v busech i vlacích. Pro 200 například v úseku Zdice-Lochovice, včetně toho, kolik lidí je z Prahy, z Berouna, z Králováku a ze Zdic. Obdobně v úseku Zdice-Hořovice, včetně projíždějících rychlíků a projíždějících autobusů. Jsem si poměrně jistý, že se počty cestujících liší řádově, t.j. že ve Zdicích jezdí směrem na Hořovice-Plzeň zhruba 10x tolik lidí, co směrem na Lochovice-Příbram. (Mohlo by se zdát nekorektní vynechat busy přes Dobříš, ale těm nemůže vlak bez tunelu konkurovat. Naproti tomu s koridorem Beroun-Ejpovice může vlak začít konkurovat z Prahy do Plzně.