Archiv do 17. března 2009

Autor Příspěvek Hroch Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5671 Registrován: 8-2004 Odesláno Středa, 11. března 2009 - 21:58:16       Přece nebudu projíždět obec (kor motorákem) jen proto, že támhle za kopcem je podobná To nebudu, ale zajistím té obci "za kopcem" obdobné spojení busem. Pochvala nic nestojí, přesto mívá dobré výsledky. Mibl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2326 Registrován: 6-2005 Odesláno Čtvrtek, 12. března 2009 - 09:32:42       Omezující podmínky krajů způsobily zánik všech spojů v trase Tábor-Plzeň. Podle čeho tak usuzujete? Já tedy namám o této relaci žádné info, ale řada dálkových linek padla spíše z důvodu, že stát zahustil objednávku dálkovky a zataktoval a lidi přešli díky spojení co dvě hodiny s přestupem do vlaku a spojení dvakrát denně přímo přestalo být leckde zajímavé. Ale jak je to zrovna téhle relaci nevím. Integrální taktový grafikon to je vlastně jedno velké sudoku ... Boblick Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 285 Registrován: 1-2009 Odesláno Čtvrtek, 12. března 2009 - 16:29:50       Ad Mibl: Je fakt znát, že o politice krajských úřadů víte docela málo. Trasa Tábor - Milevsko - Březnice - Věšín - Plzeň vede přes území těchto krajů: Jihočeského, Středočeského, Plzeňského. Každý z krajů dal svoje omezující podmínky a paskvil z toho vylezl v celku takto: § u každé zastávky. Pro objasnění: § znamená, že do shodně označených zastávek nelze přepravovat cestující. A pokud máte § od Tábora po Plzeň u každé zastávky, jste kde? Mám nějak pocit, že zrovna v této trase, kde dnes nejezdí jediný bus, tak tam žádné koleje nevedou. Původně v této trase jezdily linky: Pelhřimov - Tábor - Plzeň Plzeň - Tábor - Brno Brno - Jihlava - Tábor - Plzeň Vyškov - Brno - Tábor - Plzeň - Františkovy Lázně Dnes ani spoj. Orky Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1302 Registrován: 10-2004 Odesláno Čtvrtek, 12. března 2009 - 17:26:35       Tyto linky umřely pravděpodobně proto, že: - linky neměly takovou frekvenci, aby se uživily jako nedotované, žádný rozumný kraj nepůjde do toho, aby dotoval linku přes půl republiky, která navíc staví na uzemí každého kraje 2x a tedy ZDO nemohla zajišťovat - dopravci to zabije autobus a řidiče (většinou dva řidiče) kvůli pár lidem - přímá taktová vlaková linka po 2 hodinách (nebo s dobrou vazbou na takovou linku) - strávit 6 hodin v buse bez záchodu asi chce málokdo, i když předpokládám, že taková linka Vyškov-Františkovy Lázně měla cestou minimálně 2 delší přestávky Thomas van Trolleybus: "Hromadná doprava je proces, který spolehlivým způsobem přepraví své oběti, nazývané též cestující, co nejnepohodlněji a nejpomaleji do jimi žádaného místa, popřípadě úplně jinam." pv Neregistrovaný host Odeslán z: 78.102.117.120 Odesláno Čtvrtek, 12. března 2009 - 17:49:16       Rudolf_33: tak jak je zajištěno školství a zdravotní péče, tak by měla být i zajištěna doprava. navíc mě přijde rozumnější platit peníze na dopravní obslužnost než na podporách v nezaměstnanosti. na venkově se mnohdy víc vyplatí být na podpoře než jezdit autem do práce. o nákladech na vylidňující se oblasti nemluvím. zajímavé je, že nejlepší dopravní systém má země, která je v daňové oblasti velice liberální.... Borovička rozvojové země nebo 1.republika je náš cíl? Boblick žehrá se na návaznosti na nedotovanou dálkovou bus přepravu.... jestli to nebude tím, že ta ZDO ve většině regionů nemá systém. a systém dálkových linek mezi např. táborem a plzní řešit tak, že by kraj měl připravit časové koridory a probrat je z dopravci a každému se snažit nabídnout optimální čas. jenže na nějakou koordinaci jsou úředníci zhnilí. a ti, co nejsou, tak ty vyhodí, protože jsou svou pracovitostí nebezpeční. Otto Pospíšil Neregistrovaný host Odeslán z: 88.103.47.93 Odesláno Čtvrtek, 12. března 2009 - 19:25:39       To nebudu, ale zajistím té obci "za kopcem" obdobné spojení busem. Dejme tomu, že máme mezilehlou díru s 250 obyvateli, která má železnici - obsluha motorem - zastavíme (na znamení) 10 páry vlaků denně. A za kopcem máme odlehlou díru taky s 250 obyvateli, kam 4x denně v kladiva zajíždí autobus, pro autobusovou linku je zajížďka ztrátou... Jak zajistíme obdobnou obsluhu? Není to zbytečné vyhazování peněz? Tím chci jen říct, že paušalizovat obce nelze a když už, tak musim zohledňovat počet obyvatel a jejich strukturu, význam obce pro region a jeho geografickou polohu Boblick Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 293 Registrován: 1-2009 Odesláno Čtvrtek, 12. března 2009 - 20:23:06       Ad Orky: Vy snad nečtete. Přečtěte si to ještě jednou o těch §, pak možná pochopíte. Protože to byly linky dálkové, tak nemohly být v ZDO. Jak moc znáte trasu Tábor - Plzeň? Už jsem jednou psal, že jiná je trasa vlaku a jiná busu. Ad pv: Není problém se ZDO v jednotlivých krajích, to se vždy nechá vyřešit tím, že prostě dálkový bus pojede mimo časy ZDO a jen po uzlových bodech bez přípojů. Problém je v tom, že všichni požadují samozřejmě přestupy a pak § zlikvidují kde co. Problém rozdílnosti tras v úseku Tábor - Plzeň už jsem popsal dvakrát. Kromě úseku Tábor - Milevsko (24km) jde o naprosto rozdílné trasy. Ale je tam Středočeský kraj se svým fakt dobrým SID. A ten zabije vše. A stačí jim na to 42km. Orky Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1305 Registrován: 10-2004 Odesláno Čtvrtek, 12. března 2009 - 20:58:38       Boblick: Samozřejmě, že čtu! Předpokládám, že linka Tábor-Plzeň nestavěla v každé díře. Odhaduju, že ta linka jela Tábor-Milevsko-Březnice-Rožmitál-Plzeň, Možná, že ta linka zajela do větších obcí jako Sepekov nebo Starý Plzenec. Kraje mají dotovat primárně regionální vazby. A všechny z těchto linek jsou evidentně doprava dálková. Nepředpokládám, že by některá z těch linek byla dotovaná. Objednávka kraje se řídí požadavky objednavatele a ne dopravců. A že by § na nedotované lince nařídil kraj? Nezdá se mi to. Thomas van Trolleybus: "Hromadná doprava je proces, který spolehlivým způsobem přepraví své oběti, nazývané též cestující, co nejnepohodlněji a nejpomaleji do jimi žádaného místa, popřípadě úplně jinam." Bručoun Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1558 Registrován: 9-2007 Odesláno Čtvrtek, 12. března 2009 - 21:38:39       "Předpokládám, že linka Tábor-Plzeň nestavěla v každé díře." Různé linky stavěly různě. Co se pamatuju, tak většinou Milevsko, Orlík, Mirovice, Březnice, Rožmitál, Věšín, Borovno, a pak buď Spálené Poříčí, Nezvěstice, Plzeň nebo Mirošov, Hrádek, Rokycany. Hodně to žilo z lokálnější frekvence, z Plzně do Tábora se tím zas tolik nejezdilo. Místní frekvenci ale kraje zařízly, tak šmytec. Nikdo netvrdí, že se tyto linky měly dotovat. Měly se ale nechat existovat, čili nechat jezdit v libovolný čas, libovolně stavět, a libovolně brát cestující. Zkuste se dneska dostat třeba z Březnice nebo Mirovic do Plzně nebo do Tábora .... (Příspěvek byl editován uživatelem Bručoun.) Boblick Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 297 Registrován: 1-2009 Odesláno Čtvrtek, 12. března 2009 - 21:38:50       Ad Orky: Vy skutečně nevíte o busech nic. § nařizují kraje a to dost striktně. Pokud máte zájem, mohu poslat asi šestistránkový elaborát jen pro úsek Mariánské Lázně - Lázně Kynžvart. Orky Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1307 Registrován: 10-2004 Odesláno Čtvrtek, 12. března 2009 - 21:56:35       Boblick: Pokud to kraje nařizují, tak asi vědí proč. Thomas van Trolleybus: "Hromadná doprava je proces, který spolehlivým způsobem přepraví své oběti, nazývané též cestující, co nejnepohodlněji a nejpomaleji do jimi žádaného místa, popřípadě úplně jinam." Boblick Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 301 Registrován: 1-2009 Odesláno Čtvrtek, 12. března 2009 - 22:29:13       Ad Orky: Ale pak si nestěžujte, že dalkaři kašlou na místní přípoje, zastávky na ZNAMENÍ klidně projedou o 5min dříve. Některé Vaše nápady by byly uskutečnitelné, ale zkuste prostudovat, co je regionální monopol, co je ZDO. Stačí jen tak 5 let praxe. Ale u dopravce, ne jako šotouš nebo kibic. A až to zkusíte jako soukromý dopravce (o čemž pochybuji - na to je to nás bláznů už jen pár), tak si sedneme a povíme. Bručoun Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1559 Registrován: 9-2007 Odesláno Čtvrtek, 12. března 2009 - 22:29:28       "Pokud to kraje nařizují, tak asi vědí proč." A proč tedy kraje dávají § i v čase, kdy žádný reálný souběh není? Vám přijde normální likvidovat tradiční dálkové a polodálkové trasy ve jménu pár ušetřených korun? Orky Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1308 Registrován: 10-2004 Odesláno Čtvrtek, 12. března 2009 - 23:40:02       Bručoun: A na to se ptáte mě? Zeptejte se kraje. Ale mohlo jít i o vznik Boblickovo "Regionálního monopolu" - prostě v oblasti bude přepravovat lidi pouze "oblíbený dopravce". Bohužel ze zákona evidentně vyplývá, že vám kraj může sebrat licenci na nedotovanou linku, když tam ty paragrafy nedáte. Boblick: Co je základní dopravní obslužnost vím dobře. Regionální monopol, tak ja si ho představujete vy, je většinou nerealizovatelný. A jak jsem napsal o pár řádků výše Bručounovi, dost možná snaha kraje o Regionální monopol znamenala ty §, aby vystrčil z oblasti konkurenčního dopravce. Dost těžko donutíte dopravce, který se zaměřuje jen na autobusovou dopravu, aby zajišťoval i vlaky. A obráceně. Pokud bude kraj schopen zajistit koordinaci, tak je i zbytečný. Thomas van Trolleybus: "Hromadná doprava je proces, který spolehlivým způsobem přepraví své oběti, nazývané též cestující, co nejnepohodlněji a nejpomaleji do jimi žádaného místa, popřípadě úplně jinam." Boblick Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 303 Registrován: 1-2009 Odesláno Pátek, 13. března 2009 - 00:25:45       Ad Orky: No když budu chtít, tak si poradím kombinací § a půlměsíc a i toho nejchytřejšího úředníka obejdu. Na to mám dostatečnou praxi a vím jak na to. Ale udělám to jen tam, kde mi nedotovaná linka - tržba - za takovéhle znemožnění úředníka stojí v dlouhodobé perspektivě. Orky Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1309 Registrován: 10-2004 Odesláno Pátek, 13. března 2009 - 08:11:37       Boblick: O odejmutí licence jsou v zákoně 111/1994 sb o silniční dopravě 2 paragrafy: Zvláště ten tučný text je důležitý. Takže nemáte šanci, protože dopravní úřad na vás může výdycky (viz §16 e) § 15 Dopravní úřad, nebo jedná-li se o mezinárodní linkovou osobní dopravu, Ministerstvo dopravy licenci může odejmout, jestliže držitel licence a) závažným způsobem porušuje povinnosti stanovené tímto zákonem, b) neplní podmínky stanovené v licenci, c) nezačal provozovat linkovou osobní dopravu na základě udělené licence, d) o odejmutí licence požádal. § 16 Licence pozbývá platnosti: a) uplynutím doby, na kterou byla udělena, b) zánikem koncese nebo povolení, c) dnem zániku právnické osoby, která je držitelem licence, d) uplynutím 30 dnů od smrti fyzické osoby, která je držitelem licence, e) rozhodnutím dopravního úřadu nebo rozhodnutím Ministerstva dopravy, jedná-li se o mezinárodní linkovou osobní dopravu, o odejmutí licence. No a pokud budete žádat vysvětlení, v §12 se najde skoro vždycky: § 12 (1)... (2) Ve veřejném zájmu na uspokojování přepravních potřeb může dopravní úřad nebo Ministerstvo dopravy vázat udělení licence na souhlas dopravce s provozováním jiné linky nebo vedením linky odlišné od žádosti dopravce nebo na uzavření smlouvy o závazku veřejné služby (§19). V tomto případě dopravní úřad nebo Ministerstvo dopravy uděluje licenci ve veřejném zájmu na dobu jednoho roku podle vyhlášené platnosti jízdního řádu. (3) Dopravní úřad, nebo jedná-li se o mezinárodní linkovou osobní dopravu, Ministerstvo dopravy a spojů licenci neudělí, jestliže: a) přepravní potřeby v přepravním spojení, kde bude linka vedena, jsou zajištěny provozem jiné veřejné osobní dopravy, která je finančně podporována krajem nebo v případě městské autobusové dopravy obcemi, b) nesouhlasil-li dopravce s vázáním udělení licence podle odstavce 2, c) ... d) se v průběhu posledních 3 let dopustil dopravce jednání uvedeného v § 15 písm. a) až c), e) ... (4) Dopravní úřad a Ministerstvo dopravy a spojů mohou v rozhodnutí o udělení licence stanovit podmínky provozování linkové osobní dopravy. (5) ... (Příspěvek byl editován uživatelem orky.) Thomas van Trolleybus: "Hromadná doprava je proces, který spolehlivým způsobem přepraví své oběti, nazývané též cestující, co nejnepohodlněji a nejpomaleji do jimi žádaného místa, popřípadě úplně jinam." Boblick Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 306 Registrován: 1-2009 Odesláno Pátek, 13. března 2009 - 09:00:12       Ad Orky: Tohle samozřejmě znám. Někdy prostě stojí za to pohrát si s § a půlměsíci. Nejlepší je v omezování středočeský kraj. Obvykle napíše vyloučení místní frekvence od hranic (např. Prahy) ke hranicím kraje sousedního. Proto jsem také např. neviděl jako rozumné uvažovat o lince Benešov - Pelhřimov, protože jako dálková by téměř automaticky dostala vyloučení místní frekvence v úseku Benešov - Čechtice. Mibl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2330 Registrován: 6-2005 Odesláno Pátek, 13. března 2009 - 09:04:48       Boblick: Kdybyste větu Je fakt znát, že o politice krajských úřadů víte docela málo. formuloval spíše jako Je znát, že o politice krajských úřadů vůči nedotované autobusové dopravě víte docela málo., tak bych souhlasil. Jinak díky za vysvětlení, toto jsem až tak nesledoval a všiml jsem si až toho, že linky zmizely, resp byly ukončeny na Vysočině či v Táboře. Ohledně vlaků v této relaci: Jistě, že souběžná trať nevede, ale nemohla část frekvence Tábor - Plzeň vybrat kombinace osobák přes Milevsko a Písek do Ražic a návazný rychlík do Plzně? Je to co dvě hodiny a pravda nijak extra rychlé (3 hodiny, tedy stejně jako R+R přes ČB, ale pro studenty to může být rozumně použitelné), ale při zákazu úsekovky už to mohlo ést k téměř prázdným spojům. (Příspěvek byl editován uživatelem Mibl.) Integrální taktový grafikon to je vlastně jedno velké sudoku ... Orky Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1311 Registrován: 10-2004 Odesláno Pátek, 13. března 2009 - 09:27:04       Boblick: Tohle samozřejmě znám. Někdy prostě stojí za to pohrát si s § a půlměsíci. A jaký to má význam? "§" říká, že je frekvence, která nastoupí v těchto zastávkách v nich nemůže vystoupit. Půlměsíc je snad ještě horší. A kombinace? Můžete uvést příklad (linku)? Thomas van Trolleybus: "Hromadná doprava je proces, který spolehlivým způsobem přepraví své oběti, nazývané též cestující, co nejnepohodlněji a nejpomaleji do jimi žádaného místa, popřípadě úplně jinam." Bručoun Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1563 Registrován: 9-2007 Odesláno Pátek, 13. března 2009 - 11:05:44       "Nejlepší je v omezování středočeský kraj. Obvykle napíše vyloučení místní frekvence od hranic (např. Prahy) ke hranicím kraje sousedního." ... přitom ti "správní dopravci", co mají licence "odjakživa" takový § nikdy nedostanou. "Nesprávné dopravce" prostě je třeba vyloučit, i kdyby v některých relacích nemělo jezdit vůbec nic (třeba z Březnice do Plzně, nebo z Březnice do Tábora). Středočeský kraj vůbec dojemně pečuje o propojení svých měst veřejnou dopravou. Třeba Dobříš-Benešov, Dobříš-Beroun, Příbram-Milevsko, Zruč-Praha, apod. to všechno jsou dobré šarády. Přitom vůbec nemám na mysli nějaký takt, ale aby aspoň párkrát denně byly linky propojené do použitelně rychlého spojení. V jiných směrech zas mají "správní dopravci" obrovské mezery (třeba Pelhřimov-Praha), ale kraje ty díry nevyplní ani s přestupem, a "nesprávné dopravce" zákazem úsekovky zaříznou. Aneb ZDO po česku, a konkurence po česku, z každého trošku, ale úplně naruby, a proti zájmu občanů. Hlavně, že si ty "správné firmy" správně vydělají. (Příspěvek byl editován uživatelem Bručoun.) Radekc Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 197 Registrován: 12-2007 Odesláno Neděle, 15. března 2009 - 10:32:12       Pokud by se uvažovalo rychlé žel. spojení (Ex)v pátek a v neděli Praha - Mas. nádr. - Liberec s využitím řady 854+954, příp. 854+054+054+854. Bylo by lepší jet bez zastavení po 070 do Turnova a pak úvratí do Liberce(140 km) nebo to trasovat přes Poříčany, Nbk-město, Veleliby, Ml. Bol, a Turnov (153km také až do Turnova bez zastavení). Co by bylo rychlejší? Ještě je tady 3. možnost po 231 do Nbk a pak úvratí. (148KM) Boblick Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 313 Registrován: 1-2009 Odesláno Neděle, 15. března 2009 - 13:30:52       Ad Radekc: Vlak PRAHA - LIBEREC je naprostý nesmysl. Všechny tratě jsou pomalé jednokolejky a vzdálenost nad 100km. BUS 94 km po dálnici a cena 70,-Kč. Čím asi by měl vlak konkurovat? Rigel Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 130 Registrován: 12-2008 Odesláno Neděle, 15. března 2009 - 16:35:42       Rychlé železniční spojení Praha -Liberec je fakt sci-fi....možná až bude hotovej V.koridor...tak za 100 let http://www.trat030.estranky.cz/ web o železnici v Podkrkonoší Radekc Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 198 Registrován: 12-2007 Odesláno Neděle, 15. března 2009 - 19:01:43       Nepochopili jste to, to je jen hypoteticky, každý přece ví, že je v současné době nesmysl. Jen co si myslíte, která varianta by byla nejrychlejší. Mimochodem pokud by byla nejaká akční cena, tak proč ne. Autobus za 70Kč nevim kde se dá koupit. U SA stojí tato relace 105Kč. Žádné slevy nemám. Navíc jsou autobusy dost plné právě v pátek a v neděli a kdo si nerezervuje místo včas musí jet stejně vlakem. Z Prahy od Masarykova nádraží je to do Liberce k nádraží po silnici 111km. Například jezdí taky víkendové expresy Praha M.n. - Jičín a také do Jičína existuje kvalitní autobusové spojení. Praha - Příčany může valit pořád 120, do Nbk pak 100, do MB nejdřív 100 pak 80, do Turnova je 80-100 a do Lib 60-80km/h. Pokud by to mělo jen jednu zastávku v Turnově, tak si myslím, že by byla reálná průměrná rychlost 75km/h což by udělal za 2hodinky. Což by pro hodně lidí by nebylo nepřijatelné za bezpečnou jízdu vlakem. Rigel Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 131 Registrován: 12-2008 Odesláno Neděle, 15. března 2009 - 20:21:03       No já myslim že ta dálnice bude hodně velká konkurence...ale v ten pátek a neděli by se to mohlo naplnit,zvlášt když studenti maj slevu..obyčejná jízdenka za dvě stovky už je docela drahá http://www.trat030.estranky.cz/ web o železnici v Podkrkonoší čelakovičan Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 841 Registrován: 8-2006 Odesláno Neděle, 15. března 2009 - 20:30:54       Radekc: Osobně jsem pro variantu Pha-Lysá-Milovice-MB-Turnov-Liberec. Z Prahy do Lysé se trať stejně musí zmodernizovat a současná lokálka Lysá-Milovice také nic moc. A pokud se bude modernizovat lokálka do Milovic ( myšleno zdvojkolejnění + elekrifikace ), tak už by se vyplatilo trať prodloužit do MB. Jinak z MB nahoru na Turnov bych asi nemluvil o koridoru. Respektive ne každá dvojkolejná el. trať musí být nutně koridor. Radekc Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 199 Registrován: 12-2007 Odesláno Neděle, 15. března 2009 - 21:12:10       Já jsem taky pro variantu přes Milovice, ale zatím tam ta trať není. Zkoušel jsem si projet trasu Praha hl.n. - Nymburk hl.n.(po 231) v MSTS a trvá to 35min, úvrať bych udělal na 4. koleji hned za návěstidlem, k nástupišti bych nezajížděl. Dále do MB (30km) to podle JŘ trvá 25min. To je průměr zatím 80km/hod. A je to rychlejší než po 070! Ale je fakt, že kdyby na 070 se nestavilo tak by to za tu hodinu (72km) také zvládnul. Hroch Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5687 Registrován: 8-2004 Odesláno Neděle, 15. března 2009 - 21:55:52       Radekc: Takový vlak je naprostý nemysl. Do Liberce tím pojede málokdo (v tom výjimečně souhlasím s Boblickem; na frekvenci bude stačit druhé stanoviště Bardotky) a nikoho jiného to nejenže neobslouží, ale ještě ho to bude zdržovat, neb bude muset čekat někde na křižování s tímto "privilegovaným" vlakem. Přestěhujte se, prosím, s těmito sny do příslušné diskuze. Děkuji. Pochvala nic nestojí, přesto mívá dobré výsledky. Radekc Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 200 Registrován: 12-2007 Odesláno Neděle, 15. března 2009 - 22:12:51       Zkoušel jsem ještě variantu přes Poříčany a Praha M.n. Nymburk - město za 30min. Ale dost fantazírování již se ozývají první, kteří si to jaksi neumí představit. Pozn: Já do Liberce jezdím zásadně vlakem. Teda jednou jsem jel busem a je to nuda. A autem taky tu R10(R35) mám naježděnou, že jí nechci ani vidět. Ale všichni asi nejsou takoví fandové jako já... Tomáš_záruba Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 820 Registrován: 5-2002 Odesláno Neděle, 15. března 2009 - 22:30:54       Vida, docela zajímavá debata. Podle mě obecně platí, že v nějaké takovéhle pitomé relaci má v principu smysl vozit nějaké účelové Pá/Ne vlaky. Modal split sice nebude nic moc, ale získává se z mnohem vyšších absolutních čísel než jiné dny. Navíc busoví dopravci mimo objednávku většinou (logicky) nemají moc ekonomicky únosných možností ani ochoty posilovat, počítají prostě s vyprodanou linkou = je pár lidí, kterým koneckonců ani nic než pomalejší vlak nezbývá. Má to ale taky problémy: 1. Kapacita dráhy. Budeme kvůli tomuto účelovému vlaku likvidovat systematická spojení, zejména v dálkové dopravě právě v tuto dobu také nejvytíženější...? Pokud ne, jaká bude (třeba i v nějaké "kompromisní" variantě) výsledná JD ve srovnání s teoreticky nejrychlejší? V nejvzdálenější části trasy se to dá zachránit jízdou místo Os (s vynecháním pár nejhorších zastávek), ale pak přijde úsek (cca Turnov - Praha, podobně jako Zábřeh - Praha) kde by bylo vhodné jet de facto jako IC. Ale právě tam je největší problém. 2) Kde vzít soupravy? Z podobných důvodů, jako nejsou v plné míře (odpovídající předpokládatelné poptávce) v některých případech ty busy. NEříkám, že se to v jednotlivých případech nedá řešit (zvlášť pokud jde o nějaký směr, kde se dá použít regionální vozidlo z ranních pracovnědenních posil), ale někdy to opravdu dost dobře nejde. 3) V kterou dobu jet? Pátek odpoledne (kdy přesně a pro koho), čtvrtek odpoledne/večer (studenti), nebo v sobotu ráno? Zpátky v Po ráno, nočníkem, nebo opravdu všechno v Ne večer - a to znamená do Prahy na cca devátou nebo cca šestou-sedmou, tj. jde nám o důchodce a rodinky z chatek nebo studenty na kolej...? Jinými slovy, jeden vlak by asi nestačil, a pak už to zase mimo nejsilnější směry bude ekonomicky propadák. Přesto si myslím, že nějaké úvahy na téma pátečně nedělního obživnutí jinak "mrtvých" relací (do Prahy třeba Znojmo/Jihlava, Strakonice, Liberec, Trenčín, Louny/Žatec, Krumlov, Jičín, Česká Lípa/Rumburk, popř. prodloužené až někam do turisticky silných lokalit...) nebo (v první fázi asi spíš) zahustění řídce provozovaných směrů (Domažlice?) třeba na úkor regionálky by neměly být vyloučeny. V principu by ale asi bylo třeba používat "autobusové" schéma, tj. někde na konci chvíli skoro zastávkově, a z nějaké hranice spádové oblasti pak do Prahy už hodně rychle. Podobně na Moravě směr Brno. Jenže to právě ne vždy úplně jde. - - - Mimochodem, tentokrát jsem na Ostravsko na víkend jel schválně 1503/1540, více méně ze šotodůvodů. Zjistil jsem, že ty časové polohy v Pá později jsou fakt dobrý krok, stejně jako revize zastavovací politiky a změna chápání těch vlaků z "chlíva" do "140kové snesitelné soupravy". 531 i 1503 obojí narvané, 1540 největší přístup (z Kunčic) Studénka+Suchdol a pak poněkud překvapivě Olomouc (vždyť tam je fůra jiných, stejně rychlých a pravidelných IC/EC...?), jen ta jednička celou cestu skoro prázdná (asi že příslušná klientela z tohoto směru holt vyžaduje "mediální značku"). Radekc Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 201 Registrován: 12-2007 Odesláno Neděle, 15. března 2009 - 22:44:56       To Znojmo také není špatný nápad, traťová rychlost je mezi Okříšky a Znojmem pokud si to dobře pamatuji povětšinou 70km/h. Takže by se to dalo stihnout s minimem zastavování ve slušném čase. David Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2983 Registrován: 12-2007 Odesláno Neděle, 15. března 2009 - 22:54:23       Pokud jde o Znojmo, tak tam by se mi líbilo, jak už jsem tu uváděl, aby jezdily spěšné přímé vlaky z HB až do Znojma ve 2 h intervalu. Při možném zhuštění ve špičce pracovního dne by to mohlo znamenat jedinou "vrstvu" na celé trati č. 241. Přímý pátečně - nedělní rychlík Praha - Znojmo a zpět jezdíval do prosince roku 2006. Nevím, jaká byla jeho vytíženost, ale je otázka, jaký tedy byl důvod tyto vlaky zrušit. (Příspěvek byl editován uživatelem David.) Hroch Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5688 Registrován: 8-2004 Odesláno Neděle, 15. března 2009 - 23:19:20       TZ: Zjistil jsem, že ty časové polohy v Pá později jsou fakt dobrý krok Nechci nějak rýpat, ale upřímně ... myslím, že tohle je dost logické a hodně lidí to i tady na fóru napadalo už před dosti dlouhým časem. Spíš bych řekl: "Sláva, konečně se vzbudil i někdo opdovědný." Jinak souhlas, vlaky, pokud je vídám, jsou plné. (Překvapivě) též souhlasím s pátečně-nedělními posilami. V řadě případů tu už byly a nějak se nám poztrácely. Ovšem myslím, že by nebylo vhodně jimi nějak zásadně "kazit" pravidelnou dopravu - viz kapacita. Pochvala nic nestojí, přesto mívá dobré výsledky. Tomáš_záruba Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 821 Registrován: 5-2002 Odesláno Neděle, 15. března 2009 - 23:32:23       Ad Znojmo - no nezapomínal bych taky na rostoucí problémy D1. Taky si uvědomte, že ten vlak se jako posila moc nehodil. Pokud si pamatuju, jel moc brzy a celou cestu všude možně stavěl. Pokud by se to mělo znovu zavádět, tak asi nějak takhle: Znojmo - pár zastávek (Šumná, MorBud, Okříšky?) - Jihlava - Havlíčkův Brod - nic - Praha-Libeň - Praha hl.n. (- Praha-Smíchov?). Nějak reálné a smysluplné samozřejmě až na "stav 2013", tj. hotová 011ka. Ze Znojma cca 3-4 vozy, v Jihlavě eso najede s dalšíma X vozama a přestoupí si nějaké "křídlo" Sp-227, poloprázdné to dojede do HB, tam se doloží místními a Chotěboří, popř. prodlouženým Os-251 nebo tak, a plné hurá do Prahy. Na 241 může jet klidně místo nějakého Os, na 250 jako IC. Problém je mezi Okříškama a Havlbrodem, kde to nejde moc pobourat a kapacity je velmi málo. Jízdní doba z Jihlavy by tak mohla být o cca 30 minut delší než bus (asi 2 hodiny, tj. Znojmo - Praha cca 3:30, bus 3 hodiny), na který ale v tento čas musí být místenka nebo fronta apod. Kapacitní problémy jsou obecně hlavně tam, kde jezdí nějaká dálkovka. Pokud vyjdeme z toho, že do cílů v celé ČR se chce dojet v hodině H, pak kolize s nějakou regionálkou může být cca v hodině H-2 nebo H-3. Jenže tou dobou ona zeje prázdnotou (není-li de facto součástí nějakého dálkového spojení), a plná bude (pro krátkou JD) až těsně před časem H. Takže by asi mohlo být možné buď vyhodit nějaký vlak z (dvouhodinového) taktu, pokud významně neutrpí přípoje, nebo ho přibližně nahradit oním účelovým rychlíkem a méně významné zastávky neobsloužit (cca 4 hodiny interval je ošklivá věc, ale kolem 16. hodiny v neděli snad snesitelná; když na vzdálenost 30 minut pojede vlak ve 14:30 a pak 18:30, snad to - z malých vesniček - nebude znamenat větší odliv než potenciální příliv v tom rychlíku. Boblick Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 317 Registrován: 1-2009 Odesláno Neděle, 15. března 2009 - 23:35:44       Ad Radekc+David: Znojmo se stejný případ jako Liberec. Jízdní doba busů Praha - Znojmo 3:00, cena včetně místenky 200,-Kč. Čím by asi vlak mohl konkurovat? David Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2985 Registrován: 12-2007 Odesláno Neděle, 15. března 2009 - 23:47:32       Boblick: Sice jsem se o spojení Praha - Znojmo vůbec nezmiňoval, ale budiž. Podle jedné z tabulek, kterou jsem sem před nedávnem vložil, by vycházela jízdní doba téměř přesně 4 hodiny, takže konkurence busům by musela spočívat snad v pohodlí a pak také v pravidelnosti spojení (interval minimálně 2 hodiny celotýdenně, s jedním přestupem v HB, v jednom směru hrana-hrana, ve druhém směru holt s cestou podchodem). Jinak ten vlak v trase Praha - Znojmo v současné době konkurovat busům, natož IAD, zřejmě nemůže, to souhlasím, a nejsem toho názoru, že by tomu mohlo pomoci (znovu)zavedení páru pátečně - nedělního rychlíku z Prahy, byť "expresnějšího" než byl ten dřívější. Tomáš_záruba Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 822 Registrován: 5-2002 Odesláno Neděle, 15. března 2009 - 23:50:24       Hroch - souhlas. Jen se obávám, že i kdyby se nějak podařilo vyřešit kapacitu a spol nebo i soupravy, furt tu bude ta otázka, která časová poloha je ta ideální. Mně to vychází tak, že z Prahy cca 15-16 a 17-18 v pátek, pak někdy kolem 8. ráno v sobotu (turisti). Jenže studenti by možná jeli už ve čtvrtek s velkým rozptylem (ale přesto regulérní vlaky asi dlouho stačit nebudou, zejména s postupným zrychlováním dopravy) nebo v pátek kolem 13.-14. hodiny. Jenže to už je prostě příliš velké množství posil, to se dá namalovat leda v relaci Praha - severní Morava. Neumím si představit třeba 3 páteční vlaky do Znojma, nejspíš ani dva... A asi to ani nebude univerzální, protože každá relace má jinou JD a lidi chtějí nejen v určitý čas odjet, ale i přijet (což je často u železnice v rozporu ;-) ). Od moje pozorování: No tak já to samozřejmě říkal taky dávno, ale i přesto mě překvapila ta míra využití. Třeba ta 1503 by klidně mohla mít o 2-3 vozy víc (kdyby nějaké byly :-/). Zajímalo by mě, jestli někdo nemáte vysvětlení té Olomouce (1540), to bývá Fatra tak narvaná? Mimochodem, velice zajímavé Pá/Ne posilování by mohlo být i prodloužení žilinské linky do Košic/Zvolena. Ono z Prahy 15:09 znamená teoreticky Košice 23:30, což není úplně neschůdné (zejména pro Spiš, Liptov a Poprad). Tomáš_záruba Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 823 Registrován: 5-2002 Odesláno Neděle, 15. března 2009 - 23:59:53       Boblick: No tak třeba tím, že se do něj vejdu. :-) I bez místenky (= fixace na spoj, což navíc když by potřeba cestovat přišla náhle není ani řešitelné), bez potřeby řešit rozměry a počet zavazadel, bez nutnosti stepovat na otevřeném prostranství nějakého autobusáku X minut před odjezdem. Navíc - přes všechnu hrůzu z hlediska kultury cestování na železnici - si neumím představit, že by třeba někdo z 1.třídy vlaku přesedlal do busu, kór "průměrně obvyklého". Samozřejmě by rozdíl JD nesměl být přes cca 25%. Glex Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1250 Registrován: 7-2006 Odesláno Pondělí, 16. března 2009 - 00:00:21       David: Na této trati by pomohla jedině DB612, která umí klopit a Vmax 160km/h. Jinak zavádění R Praha - Znojmo, i když pátečně-nedělního, je vysloveně kravina a konkurovat silnici by nemohl. Svého času ale jezdil celkem obsazený. Nevím však jaká byla tehdy nabídku BUS spojení a zda všichni jeli až do Znojma nebo jen do Jihlavy např. Já jel několikrát použil jen pro úsek mezi Kolínem a HB. Jako reálnější, než zavedení R Praha - Znojmo, bych viděl dejme tomu 2 nebo 4h takt R Znojmo-Pardubice. Třebas i v Desirech, ať je jízda svižnější. Ve Znojmě návaznost z/do Vídně/Břeclavi, v Okříškách z/do Brna, v Jihlavě z/do ČB, v HB na R z/do Prahy/Brna, ve Žďárci na Os z/do Poličky, v Rosicích z/do Liberce a v Pardubicích na relaci Morava/Praha. Poznávací znamení pravého šotouše 1) v ruce drží D40 - hlavně, že je to zrdcadlo, 2) machruje, jak dobře umí fotit - kvalita je však mnohdy někde jinde, 3) jako šotouš prý zná všechny předpisy ČD, SŽDC, ŽSR,... a proto může lézt do kolejiště - přece ho fíra vidí Z F J Neregistrovaný host Odeslán z: 62.84.129.10 Odesláno Pondělí, 16. března 2009 - 13:14:02       Ad Znojmo-Praha: to asi skutečně nemá moc význam (protože D1), ale spěšňáky Znojmo-Havlbrod s přípoji na pražské rychlíky by marné být nemusely. Anebo protáhnout rychlíky Pardubice-Jihlava do Znojma, jak zde již bylo avizováno, to by asi bylo ještě lepší. Každopádně by to ve Znojmě chtělo přípoj na vlaky do Vídně (které mají být obnoveny po drátizaci trati z Retzu). Co se týče sezónní či víkendové vozby, tak zde by mohl být zajímavý spoj Praha-Jihlava-Kostelec-Telč-Slavonice. Glex Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1255 Registrován: 7-2006 Odesláno Pondělí, 16. března 2009 - 17:23:35       Praha-Jihlava-Kostelec-Telč-Slavonice? To myslíte vážně nebo si děláte ? Do Znojma to nemá smysl, a proto potáhneme rychlík po lokálce do Telče a Slavonic. Navíc s úvratí v Kostelci. Ale hlavně, že budou uspokojeni Poznávací znamení pravého šotouše 1) v ruce drží D40 - hlavně, že je to zrdcadlo, 2) machruje, jak dobře umí fotit - kvalita je však mnohdy někde jinde, 3) jako šotouš prý zná všechny předpisy ČD, SŽDC, ŽSR,... a proto může lézt do kolejiště - přece ho fíra vidí Z F J Neregistrovaný host Odeslán z: 89.176.246.204 Odesláno Pondělí, 16. března 2009 - 19:15:29       Nedělám si pördel, podle Vaší logiky bychom měli zrušit třeba Šumavu v úseku ČB-Nové Údolí. Do Slavonic jsem navrhoval SEZÓNNÍ nebo VÍKENDOVÝ rychlík, ne každodenní ! A úvrať v Kostelci je naopak pozitivum, kvůli přepřahu. Glex Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1262 Registrován: 7-2006 Odesláno Pondělí, 16. března 2009 - 19:51:15       A víte alespoň, že do Telče jede z Prahy autobus za čas pod 3 hodiny? S JD 2:35 - 2:55. A to prosím pěkně i o víkendu. Jsem zastánce železniční dopravy, ale v mezích. A toto je mírně řečeno zbožné přání šotoušovo. Prostě blbost. Úvrať je výhoda, protože přepřah? Chlape proboha vzpamatujte se Příklad: BUS 790810 2 Praha (8:00) - Telč (10:35) Vlak Praha (8:00) - HB (10:04-06) - Jihlava (10:31-33) - Kostelec (10:44-50) - Telč (11:25) Příjde Vám vlak jako konkurenceschopný? Srovnávat Telč a Nové Údolí? To myslíte rovněž vážně? Srovnávat Telč s turistickou oblastí Lipna, Českého Krumlova a podstatné části Šumavy? A lodičku nebo bycikel si do autobusu taky nenaložím. Poznávací znamení pravého šotouše 1) v ruce drží D40 - hlavně, že je to zrdcadlo, 2) machruje, jak dobře umí fotit - kvalita je však mnohdy někde jinde, 3) jako šotouš prý zná všechny předpisy ČD, SŽDC, ŽSR,... a proto může lézt do kolejiště - přece ho fíra vidí Hroch Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5689 Registrován: 8-2004 Odesláno Pondělí, 16. března 2009 - 20:18:35       Co takhle R Praha - Nová Bystřice?! V JH by se upravilo nádraží, aby se dalo postupovat podobně jako v Čopu. ČD by se se Šatavou jistě nějak domluvili. Teď vážně: Souhlasím s Davidem, že pro Znojmo bude lepší 2h "Sp" HB - Jihalva - Okříšky - Znojmo, než nějaká jedna posila. TZ: Mimochodem, velice zajímavé Pá/Ne posilování by mohlo být i prodloužení žilinské linky do Košic/Zvolena. V současnosti je v Žilině na Hradčany v pátek přípoj směr Košice. Myslím, že to dostačuje. si neumím představit, že by třeba někdo z 1.třídy vlaku přesedlal do busu, kór "průměrně obvyklého". Upřímně - leckterý "průměrně obvyklý" autobus je lepší než některé "the best" kousky A150/AB350. Pochvala nic nestojí, přesto mívá dobré výsledky. Otto Pospíšil Neregistrovaný host Odeslán z: 88.103.47.93 Odesláno Pondělí, 16. března 2009 - 20:39:04       Glex: ad vlak Praha - Slavonice Příjde Vám vlak jako konkurenceschopný? Neznám zcela tamní oblast, ale jistě mi vysvětlíte, proč tam v sezóně jezdí denně vláček s cyklovozem... A jistě mi vysvětlíte, kam si kolo strčím do autobusu (patrně na Florenci rozebrat a v Telči složit, že?) Nedokážu posoudit, jaká by byla poptávka po takovém vlaku, ale mírnil bych výrazy jako "úplná blbost" David Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2996 Registrován: 12-2007 Odesláno Pondělí, 16. března 2009 - 20:58:48       Z F J: Obávám se, že trend je právě opačný, viz již zrušené někdejší přímé vlaky Praha - Sušice, Praha - Písek - Vimperk - Volary, nebo Praha - Svoboda nad Úpou (mj. i přes Lomnici nad Popelkou). A ta JD z Prahy do Telče, natož do Slavonic, by nebyla nijak slavná, a těch pár minut, které by ušetřil fakt, že s úvratí se přepřah provede o pár minut rychleji, už to nevytrhne. Otto Pospíšil Neregistrovaný host Odeslán z: 88.103.47.93 Odesláno Pondělí, 16. března 2009 - 21:02:36       ...JD z Prahy do Telče, natož do Slavonic, by nebyla nijak slavná... To by jistě nebyla, ale pokud jde o turistický vlak, kde cílem je samotný výlet, tak to nehraje až tolik důležitou roli... Já bych se radši pohodlně s kolem přepravil vlakem, než abych se mačkal v autobuse a ušetřený čas cestou ztratil tak, že budu v Telči to kolo skládat dohromady Boblick Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 321 Registrován: 1-2009 Odesláno Pondělí, 16. března 2009 - 21:32:34       Ad: Telč a okolí: Tam těch rychlých linek pojede víc. O sezoně odjezd z Florence linka 183103 v 8:00, v Telči 10:10, cena 155,- (linka je vedena do Vranova nad Dyjí - zároveň jí pojede posilu linka 790810). Přeprava kol na objednávku - až 20 kousků. Glex Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1264 Registrován: 7-2006 Odesláno Pondělí, 16. března 2009 - 21:45:58       Otto Pospíšil: ale jistě mi vysvětlíte, proč tam v sezóně jezdí denně vláček s cyklovozem Jedna 810+015 s háky na 40 kol z nichž je v nejlepším případě obsazena polovina? Vláček s cyklovozem jezdí i do Budišova nad Budišovkou, Rokytnice v O. h., Litomyšle, Poličky, Dolní Lipky, Hlučína, Mikulášovic, Moldavy a mnoha a mnoha dalších destinací .... zavedeme i tam pravidelný sezonní rychlík z Prahy? 749+Ds+3*B? Prodejci nafty budou jistě mlaskat blahem. A skutečně jsem si nevšiml že by okolí Telče byla taková turistická oblast jako Lipno a Šumava. Navíc tam nejezdí v letním období pouhý vláček s cyklovozem, ale rovnou klasika čítající služební vůz a patrové vozy. A souprava je obsazena. Jezdí takto kapacitní souprava i do Telče? A byla by obsazena alespoň ze 60%? Odpovím si sám na obě otázky. Nikoliv. Je snad Telčsko dokonce větší turistická oblast než Jeseníky? A vidíte. Do Jeseníku byl přímý rychlík zrušen (pro rýpaly - vyhlídkovou jízdu přes Brno nepočítám) Kolikrát za rok byjste tím vlakem jel? Jednou? Dvakrát? Kolik je Vám podobných? 10-20 + cca stejný počet režistů?? To se ten vlak jistě vyplatí. Ono se to hezky vymýšlí co by mohlo být, kdyby ... jen se bojím, že kdybych plánování jízdního řádu svěřil právě těmto plánovačům (většinou šotoušům ultrass) společnost by se hodně rychle položila. Namísto vymýšlení blbostí o rychlíku Praha – Slavonice by bylo opět reálnější vedení Sp vlaku (H.Brod - ) Jihlava – Slavonice v řazení 814+914. Jako přípoj od nějakého pražského rychlíku. Používat autobus po Telčsku po Vás nikdo nechce. Cestovat místními linkami s kolem je celkem blbost. Na toto je nejvhodnější vlak. To mu nikdo neupře, ale skutečně si myslíte, že by se každý víkend zaplnila souprava R z Prahy do Slavonic? (Příspěvek byl editován uživatelem Glex.) Poznávací znamení pravého šotouše 1) v ruce drží D40 - hlavně, že je to zrdcadlo, 2) machruje, jak dobře umí fotit - kvalita je však mnohdy někde jinde, 3) jako šotouš prý zná všechny předpisy ČD, SŽDC, ŽSR,... a proto může lézt do kolejiště - přece ho fíra vidí Boblick Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 323 Registrován: 1-2009 Odesláno Pondělí, 16. března 2009 - 22:25:49       A ještě ke Slavonicím: O prázdninách budou jezdit busy z Florence v 8:00 takto: a) Linka 183103 Praha - Jihlava - Telč - Dačice - Bítov - Vranov nad Dyjí. Cyklobus 56 sedících, 20 kol do vleku. b) Linka 790810 Praha - Pelhřimov - Horní Cerekev - Třešť - Dačice - Jemnice. Dálkař, 45 míst. c) Linka 790820 Praha - Humpolec - Jindřichův Hradec - Slavonice - Jemnice. Cyklobus 43 míst, 20 kol do vleku. Od 1.9. v úseku Jihlava - Dačice (-Jemnice) taktová doprava ve špičce po 1h, přes den 90min, max 2h. Jízdní doba 50min. Každý lichý čas (např. 7:30) z Jihlavy do Prahy a naopak. Dačice - Praha za 2:10 a 175Kč v základu. Co chcete řešit? Tohle je naše krajina. David Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2999 Registrován: 12-2007 Odesláno Pondělí, 16. března 2009 - 22:34:00       Tohle je naše krajina. Tvoje a čí ještě? Otto Pospíšil Neregistrovaný host Odeslán z: 88.103.47.93 Odesláno Pondělí, 16. března 2009 - 22:34:57       Glex: já tento vlak nenavrhoval, ale narozdíl od extra odborníků od mapy (jako vy) bych si nedovolil o něm říct, že je to blbost... btw. schválně se jeďte podívat na vytížení té soupravy Budějce - Volary... to taky není žádná pravidelnost (nárazově 0-80 kol na vlak - v tom soupravovým osobáku se to blíží spíš k té spodní hranici)... R Šumava taky nemá pravidelnou frekvenci, ale kdyby nebyl, tak většina cyklistů sedne do auta (tenhle vlak těží především z přepravy vodáků)... R do Jeseníků byl zrušen především díky tomu, že se do oněch míst dalo dostat jiným vlakem (byť s přestupem) mnohem rychleji, do Slavonic se dá rychleji dostat jen po silnici... Jinak co se posilových obecně týče, větší problém by byl, kde na to vzít vozy... Otto Pospíšil Neregistrovaný host Odeslán z: 88.103.47.93 Odesláno Pondělí, 16. března 2009 - 22:37:58       Boblick: Jen pro zajímavost - neomezuje náhodou cyklovagónek dálniční top speed onoho autobusu? Zzz Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1477 Registrován: 12-2004 Odesláno Úterý, 17. března 2009 - 07:10:33       Otto Pospíšil:To by neměl být problém,s tou dálnicí. Orky Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1315 Registrován: 10-2004 Odesláno Úterý, 17. března 2009 - 08:12:46       Boblick: taktová doprava ve špičce po 1h, přes den 90min, max 2h A tomu vy říkáte taktová doprava? Zzz: Otto Pospíšil:To by neměl být problém,s tou dálnicí. No, dost vleků měla povolenou rychlost 80 km/hod. Thomas van Trolleybus: "Hromadná doprava je proces, který spolehlivým způsobem přepraví své oběti, nazývané též cestující, co nejnepohodlněji a nejpomaleji do jimi žádaného místa, popřípadě úplně jinam." Glex Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1272 Registrován: 7-2006 Odesláno Úterý, 17. března 2009 - 12:38:06       Ono jde o to jaký vlek se použije. Otto Pospíšil: Nejsem odborník od mapy. Věřte, že o fungování železnice něco vím. Zase ale netvrdím, že rozumím MHD a autobusům. Na to jsou zde jiní odborníci. Ten kraj znám možná lépe než si myslíte. A vím jaká je obsazenost vlaků v sézóně. Ano je závislá na mnoha vlivech - počasí, akce v okolí apod., ale obsazenost na horním úseku neklesá pod 50%. Proto tam tyto vlaky jezdí takto dlouhé. Klasické soupravy a na jiných vlacích 810+4*010+810 nejsou vyjímkou. Nebojte, ani páni od ČD nejsou blbci a dokáží si spočítat co se vyplatí a co již nikoliv. A kdyby se klasická souprava nevyplatila, tak by tam prostě nejezdila. Z přeprav vodáků samozřejmě těží, ovšem vodáci a cyklisté, v takové míře jako na Šumavě a Lipensku, na Telčsku tuším nehrozí. Jak jsem již napsal. Namísto vymýšlení blbostí o přímém spoji z Prahy v klasické (šoto) soupravě by nebylo od věci vedení Sp z Havlíčkova Brodu do Slavonic jako přípoj od pražského/brněnského rychlíku, vedeného Regionovou. Když už chcete spojení na Telčsko a Slavonicko vlakem. Poznávací znamení pravého šotouše 1) v ruce drží D40 - hlavně, že je to zrdcadlo, 2) machruje, jak dobře umí fotit - kvalita je však mnohdy někde jinde, 3) jako šotouš prý zná všechny předpisy ČD, SŽDC, ŽSR,... a proto může lézt do kolejiště - přece ho fíra vidí Petr_vlček Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1618 Registrován: 5-2004 Odesláno Úterý, 17. března 2009 - 13:15:03       Che. Já bych navrhoval Sp Tábor - Pejřimov - Kostelec - Telč/Slavonice. Problém je že by Regionoha asi nebyla v kopcích u Nový Cereqe žádná sláva.... David Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3003 Registrován: 12-2007 Odesláno Úterý, 17. března 2009 - 13:22:29       Petr Vlček: Ona tam ta Regionoha jezdí na většině vlaků už teď. Když jsem s ní jednou takto jel, z Pacova do Leskovic sotva vystoupala. Edit - ale vlastně pokud by to měl být "cyklovlak", tak by místo Regionovy bylo lepší 810 + 015. (Příspěvek byl editován uživatelem David.) Glex Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1274 Registrován: 7-2006 Odesláno Úterý, 17. března 2009 - 14:05:48       Petr vlček, David: Pravda. Možná by to bylo rychlejší spojení, i když skutečně ne o moc. V Táboře přípoj od Šumavy (Praha 6:14, Tábor 7:50) Sp: Tábor(7:58) - H.Cerekev(9:15-9:16) - Kostelec(9:29-9:30) - Telč(10:02). Doba jízdy s jedním přestupem 3:48 Přes HB (Rychlík Praha 5:48 - HB 8:00) Sp: HB(8:10) - Jihlava(8:36-8:37) - Kostelec(8:57-9:02) - Telč(9:34). Doba jízdy s jedním přestupem 3:46. Toto spojení je použitelné i pro cestující od Brna nebo Pardubic. (Příspěvek byl editován uživatelem Glex.) Poznávací znamení pravého šotouše 1) v ruce drží D40 - hlavně, že je to zrdcadlo, 2) machruje, jak dobře umí fotit - kvalita je však mnohdy někde jinde, 3) jako šotouš prý zná všechny předpisy ČD, SŽDC, ŽSR,... a proto může lézt do kolejiště - přece ho fíra vidí Petr_vlček Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1620 Registrován: 5-2004 Odesláno Úterý, 17. března 2009 - 15:24:08       To via Tábor byl jen ftip - to má nezanedbatelnou nectnost v nespolehlivosti díky věčně rozkopané 220/221.