Archiv do 18. prosince 2009

Autor Příspěvek Drn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4684 Registrován: 4-2007 Odesláno Pátek, 11. prosince 2009 - 11:54:03       PŠ: To se uvidí v praxi, zvlášť když Oldcerrymu občas neudrží jedno eso. S optimismem nejdál dojdeš.....pesimisté již teď přesně vědí kam. Apollo_17 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1157 Registrován: 8-2007 Odesláno Pátek, 11. prosince 2009 - 11:57:43       Ono i Eso má celkem velký odběr výkonu.Nedávno jsem jel na 363.053,která má diagnostiku vyvedenou na stanoviště a při průjezdu zastávkou Královské Poříčí při zvyšování rychlosti z 80 na 100 km/h měla proud na primáru trafa 200 A,což je při napětí 25 kV celkový příkon asi 5 MW.Trolej to snášela bez problémů.Při dvojici Laminátek,nebo Es na nákladu bude příkon někde okolo 10 MW. Martin2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1801 Registrován: 8-2005 Odesláno Pátek, 11. prosince 2009 - 12:45:24       Když je na jednu TNS dlouhodobě napojen cca 40km dlouhý úsek, kde je výrazné stoupání a není opatřen zesilovacím vedením, tak se není co divit. To je podobné, jako když ti na stejnosměru vypnou jednu měnírnu, to ji klidně i s ptg dokážeš slušně podojit:-). Podle mne to je (byl)jeden z nejdelších úseků na střídavině co znám. Každopádně Benešov už je hotový, takže možná už jde o dva úseky a situace by mohla být klidnější. Z následujicího grafu je vidět, jak se plný výkon využívá při vyšších rychlostech. Do rychlosti cca 54km/h je průběh tažné síly stejný. Dál tmavě modrá křivka (1,5kV) začne padat. Zde přichází ke slovu maximální výkon 4,2MW. Kdežto červená křivka (3kV) začne strmě klesat až při 80km/h kdy opět přichází ke slovu maximální výkon 6,0MW. Do těch dvou zlomových rychlostí by měl být výkon menší než 4,2MW či 6,0MW, podle toho o jakou jde rychlost. Tedy k využití plného výkonu dochází zhruba v polovině rychlostního pásma, je faktem že díky zpřevodování je ta polovina v oblasti rychlostí kde nákladní vlaky normálně jezdí. Další neznámou je potvora adheze, zda nám dovolí výkon přenést. Martin Hajnej Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3165 Registrován: 5-2002 Odesláno Pátek, 11. prosince 2009 - 13:07:06       M2: čehopak je to charakteristika...? Jestli to je čtyřkolka, tak se tak "trošičku" vymyká z TSI (resp. splňuje je jen pro třecí brzdu, kdežto v E-brzdě jde hrdě nad v TSI předepsanou mez využití adheze 0,15). Aleš Liesk. Neregistrovaný host Odeslán z: 81.19.47.123 Odesláno Pátek, 11. prosince 2009 - 13:24:06       proud na primáru trafa 200 A,což je při napětí 25 kV celkový příkon asi 5 MW. Zkuste to s kosínem fí, milej Marconi :-)) (aneb ta mrška nám to srazí zhruba někam ke 4 a něco MW) Martin2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1802 Registrován: 8-2005 Odesláno Pátek, 11. prosince 2009 - 15:36:06       Mluvil jsem o 189DB, takže je to její charakteristika co jsem sem hodil. Na to už jsem jen hlupej fíra, abych poznal, že lépe brzdí než je stanoveno s ohledem na mez aheze. Byly v době konstrukce TSI závazné či alespoň na světě? Tady to je čitelnější, ale zase bez té E-brzdy www.siemens.pl/upload/images/TS-ES64F4.pdf Když jsme tu narazili na účiník, tak bych měl dotaz. Jakých hodnot dosahuje u 363? Na čem všem to je závislé a v jakém režimu ho mám nejlepší? V jedné starší knížce jsem četl, že třeba u laminátek je nejlepší na poslední odbočce a všech šuntech. Třeba až se časem bude měřit spotřeba energie, tak se určitě bude platit i za jalový příkon. Martin Luboš_ct Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8057 Registrován: 9-2002 Odesláno Pátek, 11. prosince 2009 - 18:53:12       Drn: že máš furt takovej strach s tej jižní šťávy?nedávno jsem to hrnul s dvojčetem po hodně dlouhou dobu na 18kv, až sem se divil, že nestřílej a držej i pod hranicí... Pokud síť udrží dvojče laminátek, mělo by to bejt dobrý no problemo...3 lamoše na jednom vlaku už něco seberou, ale ta síť je tam většinou živená dostatečně... Mirek Svob. Neregistrovaný host Odeslán z: 90.180.222.125 Odesláno Pátek, 11. prosince 2009 - 19:17:35       Martine, zkusím účinník 363 příležitostně zjistit ve firemní dokumentaci. Ale pro lamina obecně pro platí, že nižší hodnoty účinníku odpovídají nižším jízdním stupňům. Cítím z toho rozumný důvod jezdit na konci regulačního rozsahu:-)). S účinníkem se počítá (není-li dáno jinak) v intervalu 0,79 až 0,83. Někde jsem viděl (už ani nevím v jaké souvislosti) dost příšerný číslo 0,55, ale už si opravdu nevybavuji, kde. To už je ta jalovina ve vedení snad i vidět:-). 380 má účinník 1:-)). Jinak zdravím. Drn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4693 Registrován: 4-2007 Odesláno Pátek, 11. prosince 2009 - 19:31:02       Luboš: Co bych měl já strach, když se tam nedostanu? To tady několikrát strašil Oldcerry, jak je to tam strašný. Já jsem ještě na západní větvi 25kV napaječku nevycuc, i když jsem tomu dával knedlik s 10 vozama, když se vozil dlouhej Excel. S optimismem nejdál dojdeš.....pesimisté již teď přesně vědí kam. Neregistrovaný Neregistrovaný host Odeslán z: 193.86.238.13 Odesláno Sobota, 12. prosince 2009 - 00:10:17       Petr_Šimral 2408 .. neblbni, sám musíš uznat, že je to ujetá tisková chyba nebo to tam strčil nějakej trouba v zácviku na grafikonáře. Na rozjezd mít víc než na průjezd ??? ! Agent Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 826 Registrován: 9-2002 Odesláno Sobota, 12. prosince 2009 - 00:51:51       Mozna uz to tu kdysi zanelo, ale spis nez stridavka, spadne stejnosmerka. Na stridavce jsem zazil malo voltu a jelo se, zato stejnosmernou menirnu uz jsem videl parkrat spadnout, hlavne pri rozjezdu s necim tezsim, co dost zere a je malo casu. Klaus na hrade Absurdistanu. To jsme teda dopadli. Drn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4700 Registrován: 4-2007 Odesláno Sobota, 12. prosince 2009 - 11:19:17       Agent: Když je úsek napájen z obou stran, pak se to stává opravdu zřídka. Když je ale jedna z měníren vypnutá, je to pak docela adrenalínový zážitek. Není to tak dlouho, co se na trati 072 jezdilo v úseku Hoštka - Stará Boleslav na jednu měnírnu. Úsek Hoštka Mělník napájela měnírna v Hoštce a Mělník St. Boleslav zase jen Mělník. Boleslav byla kvůli utrhaným přívodům VVN od stromů vyřazená dost dlouho z provozu. S optimismem nejdál dojdeš.....pesimisté již teď přesně vědí kam. Oldcerry Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3287 Registrován: 7-2007 Odesláno Sobota, 12. prosince 2009 - 11:59:03       Drn : Hele kluku já nestrašil, já jen pindal na střelce blbce, který tam při 19kV nacpe 12PT a vyrazí napáječku. Běžně jsme zvládali na 18/19kV 2xdvojitej těžkej had + R a i osobák mohl jet. Pak přlít nějaký blb se třema vozama (raketa) a měli jsme doježdíno všichni. Zvláště "rudá garda" z R/Os byla v tomhle k nepřekonání...Jo to jsme byli všichni smrkáči a oni kingové. A pak když fňukal v Bystřici, abychom mu tam nějaký voltík nechali, aby podjel dělení, to jsme najednou byli kucí a kolegové...Tudle mistře světa. Beze slov z 18 to kleslo na 17...Jen si počkej až ty hady vyrvem na kopec. Zastavte stavbu pomníku hlouposti,neschopnosti,omezenosti a arogance jež se zove 4.koridor. Drn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4702 Registrován: 4-2007 Odesláno Sobota, 12. prosince 2009 - 15:53:58       tak né, no. Asi jsem tě blbě pochňápal. S optimismem nejdál dojdeš.....pesimisté již teď přesně vědí kam. Aleš Liesk. Neregistrovaný host Odeslán z: 85.160.2.40 Odesláno Sobota, 12. prosince 2009 - 17:44:35       V jedné starší knížce jsem četl, že třeba u laminátek je nejlepší na poslední odbočce a všech šuntech. To je celkem logický, kosínus je daný poměrem činného a magnetizačního proudu (on to teda není poměr ve smyslu podílu, ale jde o klasický trojúhelník: jedna odvěsna je magnetizační proud, druhá činný proud a přepona je celkový proud, no a ten kosínus je činný ku celkovému :-). Magnetizační proud je na zatížení nezávislý, tj. je pořád stejný. No a čím je vyšší činný proud přepočítaný na primár (tj. čím je vyšší ss trakční proud a zároveň čím je vyšší transformační poměr, tzn. odbočka), tím je lepší poměr činného k celkovému... Třeba až se časem bude měřit spotřeba energie, tak se určitě bude platit i za jalový příkon. Zatím se mluví jen o měření spotřeby. Ale kdoví... Eancode Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 92 Registrován: 2-2009 Odesláno Sobota, 12. prosince 2009 - 22:14:17       Není to přímo o železnici, ale dám to sem. Za off topic se omlouvám. Jedná se o chybu v aplikaci Jízdní řády 2009/2010. Návod na zreprodukování chyby: 1. Vyhledejte si jakékoliv spojení (v mém případě Znojmo - Retz). 2. Označte ikonkou tiskárny spojení, která chcete vytisknout. (Není nutné označovat) 3. Z nabídky Soubor vyberte volbu Tisk. 4. Zatrhněte jakékoliv volby, na jejich aktivaci nezáleží. 5. Aplikace začne odesílat stovky a tisíce stran na zvolenou tiskárnu. Tady je nahranej PDF výstup tisku. Chybny_tisk.pdf_9.49MB Můžete mi to někdo potvrdit, nebo vyvrátit? Verze aplikace je 1.22, knihovna 1.86.01. Díky (Příspěvek byl editován uživatelem ean-code.) Prosím nevykat! Nějaký problém? Řekni mi to z IP do IP. IP: 193.165.152.53 Martin2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1803 Registrován: 8-2005 Odesláno Sobota, 12. prosince 2009 - 22:59:37       Opravdu má Míro účinník roven jedné:-)? Já jen, že na škole říkali, ať v žádných výpočtech neuvažujeme s jednou, jinak budeme mít za pět. Už si matně něco Aleši vybavuji ze školy, aspoň mám zábavu na dlouhé zimní večery. Mám docela zajímavý sešit ze školy, je tam spousty chytrých věcí. Martin Hajnej Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3177 Registrován: 5-2002 Odesláno Neděle, 13. prosince 2009 - 00:26:40       M2: to si asi pleteš s účinností... Účiník se u pulsních usměrňovačů běžně nastavuje na 1.0 (aneb proud ve fázi s napětím), pokud si nikdo nevymyslí nějaké jiné zadání. Penik Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3602 Registrován: 10-2004 Odesláno Neděle, 13. prosince 2009 - 07:27:19       Eancode: podle zvoleného popisu jsem to vyzkoušel jak v JŘ ČD, tak v IDOSu a vše mi fungovalo korektně (pro jistotu jsem to vždy hnal na PDF tiskárnu). Verze apl. i dll jsou stejné jako zde uvedené. kdosi Neregistrovaný host Odeslán z: 193.86.238.13 Odesláno Neděle, 13. prosince 2009 - 08:36:03       Penik, jenže ty asi zkoušíš online verzi, která jede přes internetový prohlížeč, zatímco tazatel nejspíše instalovanou do PC verzi TT (dle zápatí výstupu), což není totéž, protože instalovaná má vlastní "aplikační zobrazovač" a ta chyba bude asi v něm. Tazatel Eancode má v příspěvku doušku : (Příspěvek byl editován uživatelem ean-code.) Takto budu jednou kdosi a podruhé kdo-si ?! Kde tu udělali sódruzi chybu ? Mirek Svob. Neregistrovaný host Odeslán z: 90.180.222.125 Odesláno Neděle, 13. prosince 2009 - 09:51:17       M2: Hajnej byl s odpovědí rychlejší a já naopak řeším, jestli "účiník" nebo "účinník" - jsa ze staré školy pak bližší mi jest "účinník":-)). Penik Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3603 Registrován: 10-2004 Odesláno Neděle, 13. prosince 2009 - 10:50:48       kdosi: Vy jste ale hloupej. Zkoušeny obě verze offline. ČD verze se jmenuje Jízdní řád ČD (spouštěcí soubor tt.exe, default instal složka E:\Program Files\Jízdní řad ČD\) a IDOS je standardní aplikace prodávaná Chapsem (E:\Program Files\IDOS\). Asi neumíte číst, že? Psal jsem, že verze aplikace i dll (= knihovna) jsou shodné=stejné. Kde bych tyto informace zjistil v online verzi? (Příspěvek byl editován uživatelem penik.) Martin2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1804 Registrován: 8-2005 Odesláno Neděle, 13. prosince 2009 - 10:52:00       Nepletu si to s účinností, ale spíš se mi do toho zamotala kompenzace, kdy jsme měli v trafostanici kompenzovat na 0,95. Cca deset let nepoužívání je v mé duté palici znát. Asi budu mít blbou otázku jak a čím se dá zařídit aby byl účiník stále jedna? Trafo má přeci nějaký proud naprázdno (snad ten magnetisační). Určitě nám to říkali, ale nějak né a né si vzpomenout. Jediné na co si matně vzpomínám, že 263 4x v průběhu postupného otevírání dosáhla nejlepšího účiníku, ale i tak se jí mněnil. Snad jsem moc nepomotal jabka s králíkama Martin Renegade Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 84 Registrován: 12-2007 Odesláno Neděle, 13. prosince 2009 - 11:35:36       Síce nie som železničiar, ale na TV Prima je práve zaujímavá debeta o regionálnej železnici v ČR.Jančura versus ČD versus Pardubický kraj ... Mirek Svob. Neregistrovaný host Odeslán z: 90.180.222.125 Odesláno Neděle, 13. prosince 2009 - 11:48:00       ... pokud není uvažován opravdový účiník (lambda), kde kromě klasického účiníku první harmonické se uvažuje i "tvar" trakčního proudu (= de facto je požadavek na sinusovku). Mirek Svob. Neregistrovaný host Odeslán z: 90.180.222.125 Odesláno Neděle, 13. prosince 2009 - 11:57:34       Hm. aby nevznikla mýlka: ... "tvar" odebíraného trakčního ... Eancode Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 93 Registrován: 2-2009 Odesláno Neděle, 13. prosince 2009 - 12:20:49       Penik: Děkuji za vyzkoušení, provedl jsem reinstalaci a problém se už neděje. Mám takové podezření, že se nepodařila aktualizace knihoven, když jsem je porovnával, tak nesedělo pár bajtů… kdosi:sódruzi chybu nikde neudělali. Eancode mám napsané jako přezdívku a ean-code je moje uživatelské jméno. Prosím nevykat! Nějaký problém? Řekni mi to z IP do IP. IP: 193.165.152.53 Láďa Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1321 Registrován: 7-2006 Odesláno Úterý, 15. prosince 2009 - 11:33:11       A máme tady konečně nové webofky ČD web ..... Co jim říkáte ..?? (Příspěvek byl editován uživatelem Láďa.) ICQ 237-113-861 Výpravčíxy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 312 Registrován: 11-2008 Odesláno Úterý, 15. prosince 2009 - 12:13:38       ad Láďa: No jak se to vezme. Sice na pohled pěkný, ale .....Jen sem juknul a zkusil vyhledání spojení ......A co nevidím, v podrobnostech o spojení moje stanice, ač již rok máme zrušenou pokladnu, stále zajišťuje výdej in-karet........... Jasný asi "chyba za tisku", programátor je jenom člověk, ale já za "výstrahu" Pendolínu dostanu "žlutou kartu" a mínus měsíční prémie.......... Chio Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 198 Registrován: 12-2008 Odesláno Úterý, 15. prosince 2009 - 12:17:46       Noční můra pro šotouše je tady: Najbrt Elefant v hlavičce sekce Příměstské cestování Cenový asistent mi přijde trochu zbytečný, ale to je na flamewar. Celkově mi stránky přijdou přehledné, jen v některých sekcích jsou voloviny (např. druhy vlaků) Láďa Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1322 Registrován: 7-2006 Odesláno Úterý, 15. prosince 2009 - 14:09:42       Výpravčíxy Já to až tak ještě nezkoumala,jen mně to dnes po ránu překvapilo .. hlavně ten ešus v Najbrtu,kterej ješté néni ani v lakovně /od 61 prý bude/... Žlutou za péďo .. hmm .. tak to za pobyt u vjézdu se asi bude rovnou střílet,né ..?? Nebo že by se půl hodiny před zastavila ostatní doprava,aby náhodou .. to už tu tedy dlouho nebylo,naposled snad za Kima ... Ach joo ... ICQ 237-113-861 Výpravčíxy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 313 Registrován: 11-2008 Odesláno Úterý, 15. prosince 2009 - 16:07:13       ad Laďa: No, pobyt u vjezdu zase tak moc nikoho nepálí, ale výstraha zapsaná v "bonz hlášence", se pak po dvou měsících projeví na prémiích ...... Hlavně, že vedení našeho RCP staví na první místo v práci výpravčího salutování na peroně a "hraní si na ticho" (absolutní zákaz nejen poslechu, ale i přítomnost vypnutého jakéhokoli audio prostředku v provozní budově)!!!!! "Jóóó, náš pan ředitel je vůbec nějakej divnej..." .......to je povzdech jednoho nejmenovaného pracovníka z vedení našeho RCP .... Osožák Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 465 Registrován: 12-2008 Odesláno Úterý, 15. prosince 2009 - 21:09:02       absolutní zákaz nejen poslechu, ale i přítomnost vypnutého jakéhokoli audio prostředku v provozní budově kterej ztropořenej orgán vom to proboha šéfuje Práce neuteče, žízeň nepočká Láďa Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1324 Registrován: 7-2006 Odesláno Úterý, 15. prosince 2009 - 21:42:46       a "hraní si na ticho" (absolutní zákaz nejen poslechu, ale i přítomnost vypnutého jakéhokoli audio prostředku v provozní budově)!!!!! Ano to má prý důvod v neplacení koncesionářských poplatků za rozhlasové přijímače ... ICQ 237-113-861 Výpravčíxy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 314 Registrován: 11-2008 Odesláno Úterý, 15. prosince 2009 - 22:10:29       ad Osožák: No jeden dost aktivní ředitel RCP, který se o práci výpravčích na JOPce měl údajně vyjádřit slovy : " Co chtěj, vždyť jen dvakrát ťuknou do klávesnice a JOPka udělá vše za ně". A řídí své podřízené stylem padajícího h.... Při kontrole si ho člověk lehce splete s ukrajincem a má i podobné chování .....a pozdravit při příchodu na pracoviště ho asi nikdo nenaučil .... Výpravčíxy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 315 Registrován: 11-2008 Odesláno Úterý, 15. prosince 2009 - 22:13:22       ad Láďa: To ano, proto v jiných RCP oficiálně rádia ("služební") odstranili a poradili, že pracovník má přípdné kontrole říci, že je to jeho soukromé a pouští si ho pro vlastní potřebu, což taky většinou každý dělá ..... Hajnej Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3183 Registrován: 5-2002 Odesláno Středa, 16. prosince 2009 - 10:15:45       M2: dnešní střídavky nemají usměrňovač "obyčejný", ale pulsní, který má k diodám antiparalelní spínací prvky. Trafo je spočteno tak, aby vrcholová hodnota sekundárního napětí ani při maximálním Utr nepřesáhla požadované napětí na meziobvodu. Proud z trafa proto sám od sebe do kondenzátoru neteče a procpe se tam jedině tak, že se z usměrňovače a rozptylové indukčnosti trafa udělá zvyšovací měnič. Tím se dá proud plynule řídit tak, že má sinusový průběh ve fázi s napětím. V jízdě to funguje tak, že na chvíli sepne jeden ze spínacích prvků, který je paralelně k aktuálně zavřené diodě, čímž se udělá na trafu zkrat a nabíhajícím zkratovým proudem se "nabíjí" ona rozptylová reaktance, aby po rozepnutí hrnula proud do kondenzátoru. Periodicky opakovaným hraním si se šířkou zkratovacích pulsů se z toho vymodeluje žádaná proudová sinusovka. V brzdě to funguje ještě jednodušeji jako "obyčejný" můstkový střídač, kdy se spínáním úhlopříčně protilehlých prvků přivádí napětí filtru na trafo, přičemž se přes PWM tvaruje sinus a střídáním úhlopříček otáčí polarita. Ten praktickej účiník (co pamatuju, tak s jedním -n-) na první harmonice, o kterém se zmiňoval AL, se dá dosáhnout přes 90% či snad i 95%. Bart Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5600 Registrován: 5-2002 Odesláno Středa, 16. prosince 2009 - 10:19:52       Nevíte co znamená tento symbol? Dnes jsem ho viděl poprvé: MHD na Hané - http://www.mhdnahane.net, ICQ #277-439-754, tomas(zavináč)olomoucan.eu Němec_z_ova Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 481 Registrován: 4-2009 Odesláno Středa, 16. prosince 2009 - 10:54:27       Bart: Kuk na stránku Vašeho nejoblíbenějšího železničního dopravce: http://www.cd.cz/primestske-cestovani/-3837/ . Policie má na práci důležitější úkoly, než kompletaci osob Praha - České Budějovice. Mallard Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1558 Registrován: 5-2006 Odesláno Středa, 16. prosince 2009 - 14:06:15       Láďa:...Nebo že by se půl hodiny před zastavila ostatní doprava,aby náhodou .. to už tu tedy dlouho nebylo,naposled snad za Kima... To ani nemusel jet Kim nebo Kádár.Stačilo když se blížila k nádraží Dukla nebo Slovakia a bylo podobné pozdvižení. Život musí být strašný zločin,když je za to trest smrti. Láďa Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1327 Registrován: 7-2006 Odesláno Středa, 16. prosince 2009 - 15:09:39       Mallard Jj to je taky pravda .. a náčálnik leštil hvězdy na výložkách od božího rána ... ICQ 237-113-861 Martin2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1812 Registrován: 8-2005 Odesláno Středa, 16. prosince 2009 - 15:30:08       Teda Hajnej klobouk dolů, škoda že teď nechodím na školu. Jsem skončil u 263 a tak trochu u 169. Přitom to je principiálně docela jednoduché, ale ovládání (program a jeho rychlost) musí být zatraceně dobré. Stačí abych si vzpomenul jak jsem pěnil, když mi na kolejišti při přejezdu úseků poskakovaly mašinky. Přitom oba úseky měly nastavenou stejnou šířku pulsu a stejnou frekvenci. Nakonec jsem zjistil, že i když používám na dvou deskách stejné zapojení resetu Atmelu a program je také stejný, tak sestupná hrana pulsů je tolik posunutá (a pomalu se navzájem posouvají asi díky nedokonalému SW), že při tom přejezdu je na motorku výrazně vyšší střední napětí. Tak tohle cos napsal je něco pro mne až nepochopitelného, že se to dá udělat a hlavně uřídit:-). Čistě teoreticky, kdyby v troleji (na primáru trafa) stouplo napětí na 30kV(?), tak by ten sekundár dokázal napájet meziobvod přímo? Martin Němec_z_ova Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 482 Registrován: 4-2009 Odesláno Středa, 16. prosince 2009 - 15:38:06       Mallard, Láďa: V tom vidím úpadek železnice. Můj praděda sloužil v Č. Brodě před válkou a prý, dle vyprávění dědy, před průjezdem Slovenské strely musela být uklizená celá stanice a pozalívané květiny. Pradědu jsem už bohužel nezažil a tak to znám jen tak zprostředkovaně. Za minulého režimu stačily už jen rudá knížka a "vyleštěné" hvězdy. Policie má na práci důležitější úkoly, než kompletaci osob Praha - České Budějovice. Aleš Liesk. Neregistrovaný host Odeslán z: 81.19.47.123 Odesláno Středa, 16. prosince 2009 - 15:51:33       Martin2: my běžně píšeme programy, kde jsou 2 časová přerušení: 50 Hz a 2 až 3 kHz. Dvoukilo zvládne během padesátkové půlperiody 20 volání, tříkilo už 30. A to nepoužíváme nějaké extra rychlé či speciální signálové procesory, ale docela vobyčejnýho Fujitse s namáčením. Takže to není zas až takový zázrak, tím spíš, že speciální procesory na to mají přímo dělané instrukce a hardwarovou podporu. Parmezano Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 434 Registrován: 5-2008 Odesláno Středa, 16. prosince 2009 - 16:30:01       němec z ova: jak kde ,znám spoustu bývalých "náčelníků" , kteří si nenechali kdekoho nacpat do stanice jenom proto , že měl "červenou knížku" Martin2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1814 Registrován: 8-2005 Odesláno Středa, 16. prosince 2009 - 16:52:05       Jedno mi padne na sériovou linku a to druhé mi stačí. Každopádně, když tak nad tím uvažuju tak je mi divné, že se mi časem od dálkové synchronizace opět rozejdou, protože neudělám nic jiného, než že ten časovač ve všech broucích dostanu do přesně definovaného stavu. No co, tak každou jednu dvě minuty to synchronizuju a je klid, teď budou dlouhé zimní večery, tak se do toho možná ponořím a najdu tam nějakou letitou chybu:-). Martin Láďa Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1328 Registrován: 7-2006 Odesláno Středa, 16. prosince 2009 - 17:01:20       V tom vidím úpadek železnice. Můj praděda sloužil v Č. Brodě před válkou a prý, dle vyprávění dědy, před průjezdem Slovenské strely musela být uklizená celá stanice a pozalívané květiny No to je zajímavá zpráva .. a v kterých letech mi ve Vysílačkově dělal Tvůj praděd předvoj,třeba si ho naši "kmeti" i pamatují ... ICQ 237-113-861 Němec_z_ova Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 483 Registrován: 4-2009 Odesláno Středa, 16. prosince 2009 - 18:36:32       Láďa: Tak to Ti přesně neřeknu, páč sám nevím, ale dle příslušné části rodičovstva to mohlo být v roce 1938. Tehdy byli prarodiče nuceni utéct z Podkarpatské Rusi (Mukačeva) před Maďary. Kromě pradědy sloužila ve stanici i prababička. Ta jako nějaká pomocná síla. Praděda se jmenoval Rudolf Čapek a zemřel v roce 1952. Více zkusím vysondovat při návštěvě dědy. Policie má na práci důležitější úkoly, než kompletaci osob Praha - České Budějovice. Mirek_svob Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1 Registrován: 12-2009 Odesláno Středa, 16. prosince 2009 - 19:36:25       M2: Obdobný trik při modelování sinusovky (byť v jiném kabátu) je k vidění kolem Prahy a Ostravy (fáze 7, 8 střídače s frekvenčně-šířkovou modulací). Jinak u pulsního usměrňovače (a účiníku 1) je nutné, aby napětí meziobvodu bylo větší než amplituda ~ napětí. Řízení usměrňovače je mj. synchronizováno s napětím napájecí sítě, což zřejmě bude i významnou "tvarovou" podmínkou ideální lambdy. Martin2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1816 Registrován: 8-2005 Odesláno Středa, 16. prosince 2009 - 21:00:55       Teď Míro váhám o čem mluvíš. Že by 471 a jejich brzdění...? Fáze 7,8 mi nic neříká. To mi nedošlo, že řízení má určitě i údaje o napětí na primáru trafa. Čistě teoreticky, kdyby napětí v troleji začalo moc stoupat, tak by se mohlo úmyslně zvyšovat napětí meziobvodu. Tak by byla vždy zachovaná podmínka co psal Hajnej i Ty, o tom, že meziobvod má vyšší hodnotu napětí než je maximální hodnota napětí sekundáru při maximálním provozním napětí v troleji. Každopádně, pokud by k tomu došlo, tak už by muselo být napětí v troleji mimo meze a je to spíše práce pro ochrany... Martin Aleš Liesk. Neregistrovaný host Odeslán z: 81.19.47.123 Odesláno Čtvrtek, 17. prosince 2009 - 08:24:59       Ta podmínka, aby napětí meziobvodu bylo (za jakýchkoliv podmínek) vyšší než prosté usměrněné napětí, vychází z toho, že ten usměrňovač musíme do práce nutit :-) V okamžiku, kdy napětí meziobvodu klesne, začne usměrňovač usměrňovat sám od sebe a nenechá si vnutit naši vůli k vylepšování účiníku. Ale to jen tak na okraj, kdyby to někdo z těch, co na tuhle diskuzi zírají s otevřenou pusou, chtěl pochopit od základu Bobo Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9131 Registrován: 5-2002 Odesláno Čtvrtek, 17. prosince 2009 - 10:26:17       nebylo by schéma toho pulzního směrniče? vim, o čem je řeč, představit si to taky umim, ale schéma je schéma. dík. kolisti = piráti chodníků neosvětlený cyklista = žádný cyklista jsem nucen používat automobil. na chodníku díky kolistům není bezpečno http://www.stopkoureni.cz/ Aleš Liesk. Neregistrovaný host Odeslán z: 81.19.47.123 Odesláno Čtvrtek, 17. prosince 2009 - 12:04:36       Bobo: Hajnej, 16. prosince 2009 - 10:15:45 dnešní střídavky nemají usměrňovač "obyčejný", ale pulsní, který má k diodám antiparalelní spínací prvky. Nakreslíte si to už sám? Ládik Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 158 Registrován: 11-2006 Odesláno Čtvrtek, 17. prosince 2009 - 17:08:34       Vážení kolegové, dnes, tedy dne 17.12.2009, byla v 11.00 hodin uzavřena a podepsána PKS ČD Cargo na rok 2010. V tentýž den byla potom v 14.45 rovněž podepsána a uzavřena PKS ČD na rok 2010 INFORMAČNÍ SERVIS 14.doc (26.1 k) Paveldacicky Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 644 Registrován: 5-2007 Odesláno Čtvrtek, 17. prosince 2009 - 20:24:42       Možná to sem nepatří,ale přesto to asi vypadá,že se "Matka" zbavuje "Dcerky" : Mapl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1 Registrován: 7-2009 Odesláno Čtvrtek, 17. prosince 2009 - 22:11:28       Mohu se zeptat, jestli někdo máte zkušenosti s obsazeností motoráčku na 132 ("Kozí dráha")? Tento víkend se tam chystám jet a mám čekat nabitý nebo rozumně obsazený vlak? Nebo máte z jízd po této trati nějaké zážitky? Děkuji velice. Velkej Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 79 Registrován: 7-2007 Odesláno Čtvrtek, 17. prosince 2009 - 23:07:04       Pokud se někdo chce více ponořit do problematiky o které píše Hajnej a Aleš, tak bych pro začátek doporučil pro pochopení principu jít na jednu fázi a omrknout na netu pojem PFC (Power Factor Correction). Fýra Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3284 Registrován: 6-2006 Odesláno Pátek, 18. prosince 2009 - 09:55:23       Kolik má aktuálně TTS Hradec mašin, případně má někdo seznam i jaké? Bobo Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9133 Registrován: 5-2002 Odesláno Pátek, 18. prosince 2009 - 12:03:50       al- když já jsem línej si to nakreslit. ale asi mi nic jinýho nezbývá... kolisti = piráti chodníků neosvětlený cyklista = žádný cyklista jsem nucen používat automobil. na chodníku díky kolistům není bezpečno http://www.stopkoureni.cz/ Mirek_svob Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4 Registrován: 12-2009 Odesláno Pátek, 18. prosince 2009 - 17:22:32       M2: Jasně, je to u 471 a jsou to kombinace řízení, ve kterých se provede krátkodobý zkrat na zátěži při maximálním napětí ss meziobvodu - frekvencí "přizkratovávání" (a to IGBT umí o řád výš než byly tyristory) se modeluje sinusovka podle středních hodnot napětí obdélníků. Když jsem zmínil ty tyristory - vzdálená analogie kotevních pulsních měničů při EDB (třeba u ESa): v oblasti nižších rychlostí kotevní měniče vykročí nad základní frekvenci do max 70ti(?) procent poměrného otevření a vyšší kotevní proudy "honí" přizkratováváním obvodu.