Archiv do 23. ledna 2009

Autor Příspěvek Bručoun Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1276 Registrován: 9-2007 Odesláno Středa, 21. ledna 2009 - 16:22:06       "Standardní je dneska dvouhodinový takt rychlíků, v místech kde je větší frekvence cestujících dochází ke zkrácení na 1 hodinu. Nevidím jediný důvod, proč by zrovna Kralupy měli mít takt ještě kratší." Pro Kralupy-Praha považuju za přiměřený interval rychlých vlaků 30 min. špičky, 1 hod. sedlo, večer a víkend. Proč by to mělo být nad poměry? Hroch Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5477 Registrován: 8-2004 Odesláno Středa, 21. ledna 2009 - 18:27:18       Bručoun: Až na to "případně". Při současných financích a množství vozidel považuji slovo "případně" na místě, neb brzké objednání těchto vlaků nelze očekávat. kdyby spěšné vlaky byly zásadně spolufinancovány státem To by ale i leckteré R mohly být spolufinancovány krajem. V řadě míst je jejich "dálkový" smysl naprosto mizivý. Mibl, Mates111: Kolem Prahy by to výhledově mělo směřovat k půlhodinovým rychlým Berounům, Benešovům, Nymburkům či Kralupům. Ano. Směřovat to bude, ale nejdřív se musí změnit ještě hodně věcí v celém systému. Pochvala nic nestojí, přesto mívá dobré výsledky. Chomutovák Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1118 Registrován: 5-2002 Odesláno Středa, 21. ledna 2009 - 18:34:07       Já myslím, že hodinový interval "pomalých" rychlíků na 090 by představoval celkem slušné zlepšení za rozumnou cenu. Jsou na něj potřeba 5 souprav, které už jsou teď řazeny na současný model JŘ. Jinak si myslím, že by chtěly trochu upravit jízdní doby tak, aby se rychlíky potkaly v Lovosicích i Kralupech. Přípoje v Kralupech hlavně ze směru od Ústí na lokálky za moc nestojí, při tom takové spojení Ústí n.L.-Kladno určitě pár lidí (vzhledem k velikosti a významu sídel). Tím by se částečně vyřešil i problém exodu cestujících v Krapupech. Ve špičce pochopitelně zahustit rychlé vlaky na půlhodinu jednoúčelovými vlaky Kralupy-Praha a zpět. Potenciál Kralup je stále velký. Kasi Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 129 Registrován: 7-2005 Odesláno Středa, 21. ledna 2009 - 18:40:06       Jako že by bylo lepší Vsetín projíždět? To má být vtip? (Kdyby tam jezdily rychlíky po půlhodině, tak neřeknu.) To sem neřek. Jen je pro mě více vtipným to zastavování EC na vsetíně než ve ValMezu. Ale jaký význam měly loňské Ex pro lidi co nejeli přímo na vsetín, když tam (dle vlakového průvodce) nebyl od Košičana ani od Hradčan přípoj kamkoli a z ValMezu nedlouho potom jel Os na vsetín ? Každopádně stavět se všemi denními vlaky ValMez i Vsetín. Cokoli jiného je ftákovina. Jo to máte pravdu, ale někteří to zde stále nechápou. Co bych nechal projíždět valašskýma R sou ty dvě stanice co sem napsal. A ECčkama ve směru do Prahy i Českou Třebovou. Orky Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 979 Registrován: 10-2004 Odesláno Středa, 21. ledna 2009 - 18:54:06       Livingproof: Přídám se k ostatním a znovu říkám: Nedělte vlaky na kategorie, ale na smysl. Čím méně důležitá trať, tím budou rychlejší vlaky stavět v menších místech. Mně třeba v pražské aglomeraci chybí rychlé regionální (spěšné) vlaky, které by do určité vzdálenosti projely vše a pak stavěly skoro všude (např. Praha-Český Brod-Kolín, Praha-Beroun-Plzeň, Praha-Kralupy-Slaný/Roudnice apod, Praha-Benešov-Tábor apod. Možná bych zahájil správní řízení s moravskoslezským krajem, že připustil, že v Ostravě-Kunčicích zastavují rychlíky, spěšné vlaky, ale osobní vlaky Ostrava hl.n.-Havířov nikoliv! A podobně s OREDEm, protože odpolední spěšňák si dovoluje projíždět Jaroměř i když tam staví všechny rychlíky. To je vrchol! A ranní spešňák Orlice projede Ústí nad Orlicí, když tam staví kdejakej pitomej rychlík. TZ: Asi lomení vlaků je jedinné řešení, nebo zachvíli přijde někdo, že rychlíky staví v Čížové s 820 obyvateli a tudíž u nich musí stavit taky. To vidím reálněji VRTku, než rychlou vrstvu po půlhodině. DH: Teď mě napadlo. Co takhle kategorie vlaků úplně zrušit? Autobusy je taky nemají. Thomas van Trolleybus: "Hromadná doprava je proces, který spolehlivým způsobem přepraví své oběti, nazývané též cestující, co nejnepohodlněji a nejpomaleji do jimi žádaného místa, popřípadě úplně jinam." Bručoun Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1277 Registrován: 9-2007 Odesláno Středa, 21. ledna 2009 - 19:12:23       Hroch: "brzké objednání těchto vlaků nelze očekávat." To je bohužel pravda. Stejně jako to, že by byly potřeba. "To by ale i leckteré R mohly být spolufinancovány krajem. V řadě míst je jejich "dálkový" smysl naprosto mizivý." ... což by mohlo vést k jejich zániku. S tímhle bych souhlasil jen velmi vyjímečně. Pokud se opravdu vážně uvažuje o navýšení platby za vlaky, tak si myslím, že by ty peníze neměly dostat ani ČD, ani kraje. Tomáš_záruba Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 707 Registrován: 5-2002 Odesláno Středa, 21. ledna 2009 - 20:42:19       Orky: Naprostý souhlas. Že 30 min. Ex-090 bude asi až s VRT (minimálně u Prahy), to je dost pravděpodboné (bohužel - říkám já). Ale spojení z krajských či podobně významných měst na cca hodinové (max. 1:30) izochroně z konkurenceschopných směrů jednou v půlhodině bude standardem. Kdo by si pomyslel před pouhými 10 lety, že do Plzně nebo HK bude vlak každou hodinu. Kdybych to tu prorokoval v roce 1995, máte mě všichni za blázna. A kuk do KJŘ, a copak to tam už několik let máme...? Ad Podkrušnohory: Štěbetají si vrabci na střeše, že ta linka je podstatně vytíženější, než se tady psalo. Návrhy na opětovné zjednovrstvení dálkové 090 jsou fakt nesmysl. Prosím soustřeďte se všichni stěžovatelé raději na to doplnění R-090 na hodinu, to má i docela šanci... Hroch Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5478 Registrován: 8-2004 Odesláno Středa, 21. ledna 2009 - 21:53:29       TZ: Je bohatě vyváženo možnými přínosy, zejména šlo-li by také o integraci tarifní (plošnou). Myslím, že plošná tarifní integrace není nutně závislá na plošné objednávce. Dostačující by mohla být i situace, kdy bude zajištěna integrace "dálkovky" (v případě nějakých budoucích výběrových řízeních) a na místní spoje vč. MHD si koupím jízdenku místního IDS. Např. se mi velmi líbí tarifní systém v Královéhradeckém kraji, ale mám trošku obavu o možnostech jeho implemetace na celou síť. Lze poněkud omezit tak, že onou "magickou" institucí nebude MD, ale něco kvazinezávislého, řekněme "veřejnoprávního". Tato instituce bude jednak stejně závislá na finančních prostředcích poskytnutých MD, tj. pokud MD prostředky neposkytne, nebudou ani vlaky. Jednak to na mě s dovolením ůsobí jako Vaše snaha zajistit si místo. 30 min. Ex-090 Nedáte pokoj a nedáte pokoj. Debatu ohledně 090 jsem prolétl, ale nestíhám reagovat. Obecně lze souhlasit s názory Mibla, Orkyho, Happyho nebo Matese111. Pochvala nic nestojí, přesto mívá dobré výsledky. Láďa_2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 519 Registrován: 4-2003 Odesláno Čtvrtek, 22. ledna 2009 - 09:32:54       takl už se tu diskuzí nad 090 bavím druhej den. A páč sem tam jel všeho všudy možná 10x tak si nedovoluji to soudit. Ale uvědomujete si, že vlaky nesloužej jen k ježdění odněkud do Prahy a z Prahy někam? Že existuje taky bytek země, kterému je praha zcela ukradená a ty přímé (pražské) rychlíky používají např mezi Nýrskem a Rokycanama, nebo Stříbrem, a Berounem, nebo Veselím nL a Benešovem. A když nebudou třeba v Berouně stavět tak je použít nemůžou a vezmou auto? A to i přesto že do prahy ze všech směrů jim jezdí vlak pořád. Ale ona je jim ta praha (v tá chvíli) jaksi u Takže tak bych to viděl i s těma Krušnohorama. Ne všichni chtěj z Teplic, Mostu , Chomutova do Prahy... A jestli maj někde přestupovat tak se na to vy... a pojedou autem. Páč, že jim vyjde přestup jim nikdo nezaručí a nikdo normální (šotouše nepočítám) netouží po tom vystupovat z vlaku, vláčet bágly, hledat vlak jinej (znám spousta lidí co maj tejden dopředu strach že vlak na tom přestupu nenajdou a proto radši pojedou jinak že...) a nakonec zjistit že to ujelo před dvěma minutkama... Livingproof Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1415 Registrován: 5-2006 Odesláno Čtvrtek, 22. ledna 2009 - 09:58:34       Láďa2: Moje řeč Tomáš_hradecký Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 125 Registrován: 6-2003 Odesláno Čtvrtek, 22. ledna 2009 - 10:15:21       to Hroch: Např. se mi velmi líbí tarifní systém v Královéhradeckém kraji, ale mám trošku obavu o možnostech jeho implemetace na celou síť. Na celou síť bych to dokázal naimplementovat jako několik nezávislých systémů: jeden kraj = jedno IREDO, + jedno celostátní ICEDO s velkými zónami. Pokud by měly být zóny celostátně malé, pak by se na velké vzdálenosti těžko daly uhlídat možnosti oklik (počet možných relací Z-DO roste kvadraticky vzhledem k počtu zón), aby cestující po cestě neprojížděl zóny s vyšší cenou, než je cena do cílové zóny. Další omezení je v odbavovacích zařízeních v autobusech - do většiny z nich se "vejde" max. cca. 400 zón, což zhruba odpovídá jednomu kraji. Happy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2084 Registrován: 9-2005 Odesláno Čtvrtek, 22. ledna 2009 - 10:18:53       Heleďte,vy si to představujete jak z dob parní trakce,kdy byly vedeny naprosto šílené zastávkové osobáky např. (Sokolov,Nové Sedlo)- Cheb-české Budějovice,nebo Jihlava-Domažlice atp. Sice to obsloužilo všechno se vším a nemuselo se přestupovat,ale za naprosto dnes nekonkurenceschopné časy a mimo přepravní proudy.Prostě pochopte,že Praha je silná.Většina dálnic taky začíná a končí v Praze.U dálkových spojů je to obdobné.Propojují obrovský přestupní uzel Prahu se zbytkem území čr.Ať se to někomu líbí nebo ne,tak statisíce studentů,pracujících,turistů jedou právě do Prahy.Přilehlé destinace Prahy nechť řeší S linky. Já bych se taky vyprdl na cestování v rádoby R mezi Plzní a čb,kdyby se za plzní stavělo v Starém Plzenci,štáhlavech,Nezvěsticích,Blovicích...Co kdyby někdo z Blovic chtěl jet rychle do Strakonic . Neříkám,že současný systém na 090 je ideální,ale vzhledem ke stavu vozidlového parku a propustnosti infrastruktury a kase MD,to až tak špatné není.. Jsem proti zbourání výpravní budovy v Ústí nad Orlicí.Nechci další Těšnov.Podepište prosím petici na http://www.stop-demolici.wz.cz/ Existují i jiné stavební varianty bez likvidace výpravní budovy. Livingproof Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1417 Registrován: 5-2006 Odesláno Čtvrtek, 22. ledna 2009 - 10:30:47       Happy: Jenže jaký je rozdíl mezi obcemi typu Šťáhlavy, Blovice na jedné straně a Kralupy nad Vltavou, Lovosice na straně druhé? Zatímco ta první skupina jsou větší vesnice s počtem obyvatel 2-3 tisíce, které nejsou navíc přestupním uzlem, Kralupy a Lovosice jsou přestupní uzly tratí vedoucích do 6 (resp. 5 směrů) navíc s nesrovnatelně vyšším počtem obyvatel. David Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2454 Registrován: 12-2007 Odesláno Čtvrtek, 22. ledna 2009 - 10:36:48       Livingproof: Ale v Kralupech i v Lovosicích přece rychlíky (ty v relaci Praha - Děčín) staví. No a když někdo bude potřebovat jet např. z Teplic do Kralup, tak, a to se nedá nic dělat, v Ústí přestoupí. Buď z osobáku na osobák, anebo může jet z Teplic do Ústí rychlíkem, a v Ústí počkat půl hodiny na rychlík od Děčína. A při takto dlouhé přestupní době by jistě žádný cestující neměl strach, že nestihne přestoupit, anebo že mu přípoj ujede. Pokud bychom měli brát zastavení "podkrušnohorských expresů" v Kralupech jako vylepšení spojení Kralup s Prahou, tak si stejně musíme uvědomit, že pro cesty z Prahy do Kralup by to stejně nebylo vhodné, protože tyto rychlíky jedou z jiných pražských nádraží, než osobní vlaky a děčínské rychlíky. Livingproof Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1419 Registrován: 5-2006 Odesláno Čtvrtek, 22. ledna 2009 - 10:50:58       David: No pro někoho, kdo pracuje třeba v Holešovicích, na Proseku, na Smíchově atd. by to bylo naopak výhodnější. Ne všichni pracují na Masarykově nádraží Dále přestupní doba 35 minut v Ústí se mi zdá zase až příliš dlouhá a odrazující. V Kralupech sice alespoň děčínské R staví, ale kdosi (Sants) zde navrhoval, aby nestavěly žádné To by byl přímo super marketingový tah - jezdí moc lidí, rychlíky z Kralup jsou přeplněné, tak je zrušíme a lidi vyženeme do ještě plnějších couráků Láďa_2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 520 Registrován: 4-2003 Odesláno Čtvrtek, 22. ledna 2009 - 10:57:14       no ono kdyby se na ty "expresy" nasadila hi-tech suprava 160km/h, tak by to zvládlo třeba i ty klralupy a možná lovosice za stejnou JD. I když je stejně zajímavý že to dneska jezdí v taktu z ecama, který tam většinou 160kovou soupravu maj. Happy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2085 Registrován: 9-2005 Odesláno Čtvrtek, 22. ledna 2009 - 10:58:16       Zatímco ta první skupina jsou větší vesnice s počtem obyvatel 2-3 tisíce, které nejsou navíc přestupním uzlem, Kralupy a Lovosice jsou přestupní uzly tratí vedoucích do 6 (resp. 5 směrů) navíc s nesrovnatelně vyšším počtem obyvatel. Ale vždyť tam ty R staví tak o co go??Víceméně by se v tom daném mikroregionu (či jak to nazvat) mělo v dálkovce stavět v nejvýznamějších bodech.V tom středočeském celku je to Praha.Když zavedeme poměry,tak zjistíme,že i ty Blovice vůči Plzni jsou méně zanedbatelné než Kralupy ku Praze.Je to divné co?? Protože Praha:Kralupy 1000000:20000 (100:2),Plzeň ku Blovice 170000:4000 (170:4).Sice nezohledňuji přestupní aspekt,ale v Blovicích může být přestup na bus... Ale hustě obydlené území potřebuje kapacitnější obslužnost,proto se zavádí S linky a zahušťuje se celkově takt a nasazují se kapacitnější vozidla.Ale rozhodně není řešení degradace dálkové dopravy na dopravu příměstskou. Nevím,jestli je z mého příspěvku patrno,co sem tím chtěl říct. Jsem proti zbourání výpravní budovy v Ústí nad Orlicí.Nechci další Těšnov.Podepište prosím petici na http://www.stop-demolici.wz.cz/ Existují i jiné stavební varianty bez likvidace výpravní budovy. Mibl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2141 Registrován: 6-2005 Odesláno Čtvrtek, 22. ledna 2009 - 11:27:38       L_2: I když je stejně zajímavý že to dneska jezdí v taktu z ecama, který tam většinou 160kovou soupravu maj. Co zauvažovat nad svižností rozjezdu mašiny v kombinaci s rozdílnou hmotností vlaků a rychlostním cimbuřím? Happy: Já bych se taky vyprdl na cestování v rádoby R mezi Plzní a čb,kdyby se za plzní stavělo v Starém Plzenci, štáhlavech, Nezvěsticích, Blovicích... Co kdyby někdo z Blovic chtěl jet rychle do Strakonic Jistě, ale to ovšem nemění nic na tom, že rozumně těsný přípoj by v Nepomuku měl být. Ohledně Kralup: Chcete-li zlešení, tak je třeba si nejprve "vyřvat" celodenní hodinový takt pomalých R-090 (tam myslím, že šanci máte) a následně nebo současně usilovat o to, aby byly zavedeny špičkové rychlé posily mezi Prahou a Kralupy, které umožní to, aby souprava mezi Prahou a Kralupami praskající ve švech nejela za Kralupami skoro prázdná. Podkrušnohory vám tam nikdo nezastaví. Integrální taktový grafikon to je vlastně jedno velké sudoku ... Orky Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 981 Registrován: 10-2004 Odesláno Čtvrtek, 22. ledna 2009 - 11:39:54       Láďa_2, Livingproof: Takže vlastně nejlepší by bylo zrušit veškeré projíždějící vlaky a nechat všechno stavět všude. Vás to prostě štve, protože to projíždí Vaše město. Vážení cetující, nastupujte prosím do osobního vlaku č. 618 ve směru Praha-Bubny, Praha-Sedlec, Roztoky u Prahy, Roztoky-Žalov...Cheb. Ten, kdo Pracuje na Proseku může dojet B+C, na Smíchov má přímé béčko z Masaryčky. Nelze mít přímé spojení odevšad všude. Co takhle třeba Českého Brodu zavést střídavě osobáky na Masaryčku, Holešovice a Hlavák, aby se nemuselo přestupovat v MHD? Ty Chebské expresy mají zprostředkovat rychlou dopravu zejména pro Ústí, Teplice. Pokud nestíhají vlaky z Kralup. mají se zavést posilové vložené spoje. Počet cetujících z Kralup do Podkrušnohoří je velmi malý - vzhledem k počtu obyvatel Prahy a Kralup 50x menší. Ve výsledku byste možná docílili toho, že víc lidí z Ústí vyženete do aut či autobusů, protože zastavením v Kralupech a Lovosicích jim přidáte skoro 10 minut, než těch kteří by jeli v úseku Kralupy - Podkrušnohoří a spojení Praha-Kralupy má zajistit rychlá regionální linka. Jeden dotaz na závěr: Jak často zrovna vy jezdíte do Podkrušnohoří? Thomas van Trolleybus: "Hromadná doprava je proces, který spolehlivým způsobem přepraví své oběti, nazývané též cestující, co nejnepohodlněji a nejpomaleji do jimi žádaného místa, popřípadě úplně jinam." Tomáš_záruba Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 708 Registrován: 5-2002 Odesláno Čtvrtek, 22. ledna 2009 - 12:10:16       "Co takhle třeba Českého Brodu zavést střídavě osobáky na Masaryčku, Holešovice a Hlavák, aby se nemuselo přestupovat v MHD?" Vy si děláte srandu, ale přesně tuhle pitomost ROPID chystá. A pak že kraje nejlíp vědí, co je pro lidi dobré... :-))) Lokom Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 761 Registrován: 9-2003 Odesláno Čtvrtek, 22. ledna 2009 - 12:14:34       mno tak to doufam ze ne, to by byl fakt dobrej joke ... aby si lidi museli pamatovat, ktery vlak kde konci,tak to je pekna kravina. navic jak chteji zjistit, ktery vlak by se v tu urcitou dobu presneji hodil, na jaky prazsky nadrazi pokud k tomu dojde, tak to bude nesystemovy krok Livingproof Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1420 Registrován: 5-2006 Odesláno Čtvrtek, 22. ledna 2009 - 12:18:27       zastavením v Kralupech a Lovosicích jim přidáte skoro 10 minut Zrovna v úterý z důvodu výluky na trati zastavoval podle výlukového jízdního řádu R 613 mimořádně v Kralupech. V Nelahozevsi byl včas, za Kralupami měl celou 1 minutu zpoždění. Takže kde máte těch zbývajících 9? Mibl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2143 Registrován: 6-2005 Odesláno Čtvrtek, 22. ledna 2009 - 12:36:40       Vy si děláte srandu, ale přesně tuhle pitomost ROPID chystá. A pak že kraje nejlíp vědí, co je pro lidi dobré... :-))) Mám vlčí mlhu? Pokud ne, můžeš být prosím konkrétnější? Klidně jen do mailu. Integrální taktový grafikon to je vlastně jedno velké sudoku ... Bručoun Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1280 Registrován: 9-2007 Odesláno Čtvrtek, 22. ledna 2009 - 13:12:34       "uvědomujete si, že vlaky nesloužej jen k ježdění odněkud do Prahy a z Prahy někam? Že existuje taky bytek země, kterému je praha zcela ukradená a ty přímé (pražské) rychlíky používají např mezi Nýrskem a Rokycanama, nebo Stříbrem, a Berounem, nebo Veselím nL a Benešovem. A když nebudou třeba v Berouně stavět tak je použít nemůžou a vezmou auto?" Aha, takže zcela zrušit expresní vlaky, a nechat stavět všechny EC a IC v každém větším městečku. Všude v Evropě to prostě dělají blbě. Uvědomujete si vůbec, kolik lidí jede z Teplic do Prahy, a kolik z Teplic do Lovosic? nebo ze Stříbra do Berouna? Ono se totiž nejezdí jen z Teplic do Lovosic nebo z Veselí do Benešova. Ale taky třeba z Jindřichova Hradce do Havl.Brodu, z Tábora do Plzně, z Příbrami do Plzně, z Havl.Brodu do Nymburka, atd. To chcete, aby jezdily přímé vlaky odkudkoli kamkoli? Jak to chcete dokázat? Pochopitelně je potřeba, aby jezdily nějaké rychlíky z Berouna do Plzně, z Kralup do Ústí, nebo z Benešova do Budějovic. To ale nijak nevylučuje jiné rychlíky, které budou Beroun nebo Kralupy projíždět. Rudolf_33 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1012 Registrován: 11-2007 Odesláno Čtvrtek, 22. ledna 2009 - 13:38:41       livingproof: Já vám rozumím, máte - zcela legitimní - zájem o co nejlepší spojení Kralup s Podkrušnohořím a proto chcete, aby takové vlaky zastavovaly v Kralupech.Budiž. A nebo chcete těmito vlaky vylepšit spojení Kralup s Prahou. Budiž, zcela legitimní. Jenže: Kralupy jsou pro Podkrušnohoří zcela bezvýznamným cílem (Praha :1 mil., Kralupy 20 tis.obyv.) Takže se bude vylepšovat spojení Kralup oběma směry, přičemž se zcela zapomene na to, že chebské rychlíky jsou zde především proto, aby drahou bylo konkureceschopně obslouženo spojení Podkrušnohoří - Praha zpět. Existence tohoto drážního spojení je totiž životně (absolutně) závislá na cestovní rychlosti v úseku Ústí -Praha. Nebude-li tato cestovní rychlost dostatečně vysoká (a i dnešní je málo), pak to otvírá cestu autobusové dopravě z Podkrušnohoří do Prahy, která je už dnes díky kilometrické vzdálenosti a tarifu výhodnější, než vlak. O IGK ani nemluvím. Ano, je možné zastavovat podkrušnohorské rychlíky mezi Ústím a Prahou prakticky kdekoli - s následkem přesunu cestujících z Podkrušnohoří do Prahy na autobus či IGK. Náhradou získáme cestující z Kralup. Tohle myslíte opravdu vážně? Livingproof Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1422 Registrován: 5-2006 Odesláno Čtvrtek, 22. ledna 2009 - 14:10:53       Rudolf33: Vzhledem k nízké průjezdní rychlosti přes Kralupy 70-80 km/h je zastavení rychlíku otázkou 1,5 minuty navíc, viz. R 613 v úterý v době výluky (příj.Kralupy včas, odj. Kralupy +1). Nemyslím, že by po přidání této minuty, která by navíc mohla být na úkor vaty, kdokoli začal jezdit autem, takže úbytek cestujících 0, příbytek stovky denně. Mibl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2144 Registrován: 6-2005 Odesláno Čtvrtek, 22. ledna 2009 - 14:19:08       Vzhledem k nízké průjezdní rychlosti přes Kralupy 70-80 km/h je zastavení rychlíku otázkou Vy koukám máte třebovskou logiku. Jak víte, že jsou např. vaty (které sledujete nejspíše na Babitronu) udělané tak, aby se tyto přizpůsobily bastardu s EC resp. 162 s rychlíkem, tj. zda odpovídají výkonu a hmotnostem souprav . Nepsal tu náhodou loni někdo, že je to pro rychlíky udělané blbě, neb v pomalých úsecích se dá jezdit s prstem v nose a v rychlých se nestíhá? Třeba je to letos jinak, ale divil bych se. Smiřte se s tím, že podkrušnohory vám nikdo systémově (= mimo výluk) stavět nebude a zaměřte energii na vyřvání si doplnění taktu "pomalých" rychlíků. (Příspěvek byl editován uživatelem Mibl.) Integrální taktový grafikon to je vlastně jedno velké sudoku ... Tomáš_záruba Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 709 Registrován: 5-2002 Odesláno Čtvrtek, 22. ledna 2009 - 14:25:11       K podstatě problému se mi už nechce vracet, tak jenom technická: Relevantní z hlediska přírůstku zpoždění je jen čas mezi sousedními 2 stanicemi celkem, protože v tom zastavení není vidět přirážka na rozjezd a brzdění. Jo a průjezd Kralupy je 80 km/h, ovšem při zastavení u perónu směr Praha 40 km/h. S ohledem na rozmístění návěstidel, rozjezdové a brzdné křivky už prakticky nejde zrychlit na 90 km/h skrz Nelahozeveské tunely. Rudolf_33 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1013 Registrován: 11-2007 Odesláno Čtvrtek, 22. ledna 2009 - 14:33:36       LIVINGPROOF: Prostě vycházejte z toho, že současná jízdní doba podkušnohorských rychlíků mezi Ústím a Prahou je příliš pomalá na konkurenci přímým autobusům z Varů,Ostrova, Kadaně, Chomutova, Mostu, Bíliny a Teplic do Prahy a zpět. Je třeba jí urychlit, a nikoli (byť jen o pár minut) zpomalit. Tady je boj proti kilometrům a tomu odpovídajícímu tarifu, který je, snad, možno vyhrát časem. Jinak na podkrušnohorské rychlíky můžete zapomenout. (Příspěvek byl editován uživatelem Rudolf 33.) Livingproof Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1423 Registrován: 5-2006 Odesláno Čtvrtek, 22. ledna 2009 - 14:34:01       Tomáš záruba: Tak ještě jinak: R 613 úterý 20.1. Nelahozeves odj. 11:54, včas; zastavení v Kralupech kvůli výluce (nevím u kterého nástupiště), R 613 20.1. Libčice nad Vltavou odj. 12:04, 1 min. zpoždění. Stačí? Happy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2086 Registrován: 9-2005 Odesláno Čtvrtek, 22. ledna 2009 - 14:34:16       je zastavení rychlíku otázkou 1,5 minuty navíc No tak to oni omylem. -než se zastaví -než se to rozjede na max. pov.rychlost -než do vysokopodlažních vagonů se nacpe regionální frekvence ku Praze -než se zavřou dveře a dá se souhlas k odjezdu Můj odhad je ztráta pomalu 5 minut. takže úbytek cestujících 0, příbytek stovky denně. Ten,pro koho je vlak výhodný,tak jezdí S.Takto by se akorát regionální frekvence ku Praze nacpala do dálkového spoje na úkor S.Nové cestující (větší množství) kvůli pár minutám míň oproti S toto řešení nezíská.Prostě podkrušnohorské spoje mají za úkol spojit města v podkrušnohoří (mezi sebou) a s Prahou.Nějaké Kralupy opravdu nikoho v tomto případě nezajímají. Jsem proti zbourání výpravní budovy v Ústí nad Orlicí.Nechci další Těšnov.Podepište prosím petici na http://www.stop-demolici.wz.cz/ Existují i jiné stavební varianty bez likvidace výpravní budovy. Tomáš_záruba Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 710 Registrován: 5-2002 Odesláno Čtvrtek, 22. ledna 2009 - 14:43:53       a) Kolik procent frekvence, která by u pravidelného zastavení v době špičky nastupovala, tvořil tehdejší nástup+výstup? b) Maximální úbytek zpoždění za poslední měsíc dle Babitronu 2 minuty, průměrný 1 minuta. Takže už jsme u přirážky ("ztrátě vaty") 3 minuty, což začíná být věrohodné. Ještě minutu navíc na typickou (a předem informovanou) větší frekvenci a je to doma. c) Jak to, že máte přístup k poloze konkrétního vlaku konkrétní den v CZ? Nádražák? Tak tím se vysvětluje ta potřeba cestovat Kralupy - Most vlakem. :-)) A taky leccos jiného. Tomáš_hradecký Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 126 Registrován: 6-2003 Odesláno Čtvrtek, 22. ledna 2009 - 14:50:33       Teda, tady se zase perlí... ale na DF ČD to nemá, tam řádí Hubert :-) pro Livingproofa - věřte tomu, že Vás nechce nikdo omezovat - naopak Vás všichni podporují ve snaze o zavedení hodinového taktu pomalé vrstvy rychlíků, a v jeho proložení na půlhodinu minimálně ve špičce. A to už je nabídka více než slušná. Co se týče Podkrušnohorských expresů, zkuste to nebrat z Vašeho lokálního pohledu, a zkuste pochopit, že se jedná o "rychlejší" rychlíky pro rychlou dopravu z Prahy (jako nejdůležitějšího zdroje frekvence i jako přestupního uzlu z celého zbytku republiky) do Ústí a následný "rozvoz" v Podkrušnohoří. Pro Kralupy a spol. dobře poslouží "pomalé" rychlíky. Pro porovnání - jsem od Přelouče a hodinový takt "pomalých" rychlíků je super (a do Kralup Vám ho taky přeju). Rozhodně ale nepožaduju, aby tady stavěla rychlejší vrstva vlaků (tj. expresy odpovídající Vašim "rychlejším" rychlíkům, EC apod.), když pojedu do Ostravy tak si na ně prostě přestoupím v Pardubicích. 3xHonzík Neregistrovaný host Odeslán z: 195.113.58.17 Odesláno Čtvrtek, 22. ledna 2009 - 15:13:31       Je to nesmysl stavět podkrušnohořky v Kralupech. Livingproof je sice sympaťák z Kralup, ale obávám se, že to je málo, aby kvůli jednomu režijkáři tam stavěly takto rychlíky. dále však musím kritizovat srovnání typu Praha děleno Kralupy versus Plzeň děleno Blovice. To se mi asi jenom zdá. Takto se hierarchie netvoří. To není jen o počtu obyvatelích a mechanickém dělení. Musíte si uvědomit, že existují určité řády a významy měst a pak také hustotu zalidnění oblasti apod. Takže v tom systému na prvním místě ve státě máme Prahu. Což je logické, je to sídlo i největší město. Pak máme další řád v něm máme největší a nejsilnější města mezoregionu vyššího stupně. Jsou to Praha, Brno a Ostrava. už zde je vidět, že zatímco v menší moravskoslezské oblasti máme 2 "giga" centra, tak ve větší oblasti v Čechách máme jen Prahu. Jak na první tak na druhé nejvyšší úrovni máte pouze Prahu. Nadneseně řečeno odtud vychází to dělení čech na Prahu a venkov, které hlupáci pak aplikovali na celé ZKČ, přestože se toto spojení vůbec netýkalo Moravy a Slezska!!! Pak máte další řád třetí Vedle Prahy pak máte Plzeň, Č.Budějovice, Karlovy Vary, Ústí, Liberec, Hradec, Pardubice. Vedle Brna, pak Olomouc a Zlín (Jihlava spadá přímo pod brno v tomto řádu). Kralupy nad Vltavou jsou prostě významnějším mikroregionálním centrem pro své okolí než Blovice pro své. Blovice jsou na nižší úrovni než Kralupy, takže úvahy o rychlícíh v Blovicích jsou zcela mimo mísu. Jsou příliš blízko Plzni, které chybí konkurence tak jako třeba má Liberec v Jablonci, ÚStí v podkrušnohorské aglomeraci apod. Nepomuk je již dál a má význam aby tam R stavil. Kralupy kolem sebe generují mikroregion o kterém si Blovice mohou nechat jen zdát, takže srovnání Blovic a Kralup je mimo mísu. Když tomu nerozumíte, tak o tom snad radši ani nepište. Happy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2087 Registrován: 9-2005 Odesláno Čtvrtek, 22. ledna 2009 - 15:51:11       musím kritizovat srovnání typu Praha děleno Kralupy versus Plzeň děleno Blovice Proč? Je to jen obyčejný matematický poměr a vyjadřuje,že z hlediska plzeňska jsou Blovice stejně zanedbatelné jako Kralupy z hlediska Prahy.Jsou to jen čísla,která nic neříkají o důležitosti těchto míst.Jsou to jen poměry nic víc,nic míň. že zatímco v menší moravskoslezské oblasti máme 2 "giga" centra čeho že máme v moravskoslezské oblasti 2 miliardy??? Kralupy nad Vltavou jsou prostě významnějším mikroregionálním centrem pro své okolí než Blovice pro své. V Blovicích je fůra firem zaměstnávající občany tohoto mikroregionu.Takže i oni mají význam pro tento mikroregion.Kralupy zase mají význam pro svůj.Jeden je řidčeji obydlen,druhý hustěji obydlen. takže úvahy o rychlícíh v Blovicích jsou zcela mimo mísu A kdo by chtěl R stavící v Blovicích?? Vždyť to tu nikdo neprosazuje! Jihlava spadá přímo pod brno v tomto řádu A na to jste přišel jak?? Ano Třebíč dopravně tíhne k Brnu,ale Jihlava sama o sobě vytváří spádové centrum.Přirozená spádovost Jihlavy nikdy k Brnu nijak výrazná nebyla,narozdíl od Třebíče či ŽĎáru.Takže kopnout Jihlavu pod Brno Jsem proti zbourání výpravní budovy v Ústí nad Orlicí.Nechci další Těšnov.Podepište prosím petici na http://www.stop-demolici.wz.cz/ Existují i jiné stavební varianty bez likvidace výpravní budovy. Livingproof Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1425 Registrován: 5-2006 Odesláno Čtvrtek, 22. ledna 2009 - 16:09:30       Tomáš záruba: O tomto nepravidelném zastavení R 613 jsem dopředu věděl, takže nebyl problém si v úterý kolem poledne pro zajímavost vývoj zpoždění zjistit. Že byl rychlík zastavením v Kralupech zpožděn o pouhou minutu mě osobně také dost překvapilo, ale zkrátka to tak bylo David Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2458 Registrován: 12-2007 Odesláno Čtvrtek, 22. ledna 2009 - 16:47:10       K možnosti zastavování rychlíků v Blovicích jen dodám, že před cca 10 lety, pokud mě paměť neklame, tam minimálně část rychlíků zastavovala. Což samozřejmě neznamená, že jsem toho názoru, že by tam ty rychlíky kvůli tomu měly začít zastavovat. 3xHonzík Neregistrovaný host Odeslán z: 195.113.58.17 Odesláno Čtvrtek, 22. ledna 2009 - 18:30:56       Ad Happy: Ad Jihlava. Drahý Happy, Jihlava skutečně nevytváří žádné mezoregionální zázemí, ale jen vyšší mikroregionální. Pod Jihlavu spadá okres Jihlava a Dačicko, které je součástí JH okresu a ani do kraje nepatří. Jihlava nevytváří žádnou úroveň jako třeba Plzeň či Zlín, stejně tak jako Frýdek-Místek, či Most. Jestli si myslíte, že Pelhřimov a Havlíčkův Brod por Jihlavu spadají, tak se jděte léčit. Protože tam na vás plivou úplně a jezdí se rovnou do Prahy. Ad Blovice. Nemáte pravdu. Vy jste asi skutečně debilní. Kralupy nad Vltavou vytváří mikroregion vyššího stupně nežli Blovice. Blovice v té hiearchii spadají do mikroregionu Plzně a v něm vytváří ještě menší mikroregion, který se v žádném případě srovnávat s Kralupami nedá. Nehledě na to, že Kralupy jsou dopravní křižovatkou, mnohonásobně důležitější nežli Blovice. Opět nechápete geografii v praxi a postavení měst. Ad 2 "giga". Jestli jste si nevšiml, tak slovo giga je v uvozovkách a má to být pomůcka, aby čtenáři pochopili, že Brno a Ostrava jsou o řád výše než-li Olomouc, Plzeň či ústí nad Labem. Mibl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2145 Registrován: 6-2005 Odesláno Čtvrtek, 22. ledna 2009 - 18:54:42       3xHonzík: 1) Klidněte slovník!!! Nemáte důvod k tomu kohokoliv urážet. 2) Vnášíte sice do místních vod nezvyklé pohledy, ale když už jste se rozhodl ostatní vzdělat, bylo by dobré odkázat na nějaký zdroj toto dokazující. Nejlépe v grafické podobě mapek s vyznačenými územími. Jinak si jen koledujete o to, že budete označen za geografa teoretika. Integrální taktový grafikon to je vlastně jedno velké sudoku ... Bručoun Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1281 Registrován: 9-2007 Odesláno Čtvrtek, 22. ledna 2009 - 18:57:57       "úvahy o rychlícíh v Blovicích jsou zcela mimo mísu" Podle mě nejsou mimo mísu. Ze tří důvodů. Za prvé, je jen minimum skutečně dálkových cestujících (dá se to "změřit" v úseku Horažďovice-Strakonice). Za druhé, na jednokolejce se ve špičce jen těžko dosáhne dvou vlaků do hodiny, a už vůbec ne tří vlaků do hodiny. Za třetí, pokud by se u ČB obdobně stavělo ve Zlivi a Protivíně-městě, tak se toho železa (vagónů) potáhne tak akorát. Momentálně to není aktuální, protože jsou tyto R těsně narvány mezi taktovými uzly v celou v Plzni a ČB, a proto, že za R jede jako násled Os do Nepomuku. Výhledově, při více či méně změněném taktovém modelu, by to pro dojíždění Blovice-Plzeň (a obdobně Zliv-ČB) bylo velmi přínosné. Obdobně už to funguje v úseku Hostivice-Praha. Tím ale v žádném případě není řečeno, že by podkrušnohory měly mezi Ústím a Prahou někde stavět. Rychlíky Plzeň-ČB jsou tou pomalejší vrstvou. Rychlá vrstva v této trase kvůli nízkém poptávce nemá smysl. V úseku Praha-Ústí tvoří pomalou vrstvu R Praha-Děčín, a podkrušnohory jsou navíc jako expres. Je třeba tlačit na zahuštění děčínských R na hodinový interval. Ve špičce pak na doplnění na půlhodinu spěšnými vlaky Kralupy-Praha, nebo Slaný-Praha. A ne na zastavování vlaků s funkcí expresu. (Příspěvek byl editován uživatelem Bručoun.) Hroch Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5480 Registrován: 8-2004 Odesláno Čtvrtek, 22. ledna 2009 - 18:58:07       Láďa2: je stejně zajímavý že to dneska jezdí v taktu z ecama, který tam většinou 160kovou soupravu maj Viz Mibl + případně lze uvažovat o větší rezervě v jízdních dobách u EC. Spíš bych ale věřul té líné "mrše" jméném 371. TZ: Vy si děláte srandu, ale přesně tuhle pitomost ROPID chystá. Koukám, že tzv. "průjezdný model" je ještě procházka růžovou zahradou. Pochvala nic nestojí, přesto mívá dobré výsledky. Mibl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2146 Registrován: 6-2005 Odesláno Čtvrtek, 22. ledna 2009 - 19:08:11       Za druhé, na jednokolejce se ve špičce jen těžko dosáhne dvou vlaků do hodiny, a už vůbec ne tří vlaků do hodiny. Jde to, rychlík po hodině s odjezdem těsně po celé a osobáky z Plzně s odjezdy xx:47 (kříže 00 Plzenec) a xx:09 (kříže 30 Nezvěstice). Nic moc, ale nic lepšího se tam asi zkreslit nedá. Integrální taktový grafikon to je vlastně jedno velké sudoku ... Bručoun Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1283 Registrován: 9-2007 Odesláno Čtvrtek, 22. ledna 2009 - 19:16:38       Mibl: "Nic moc, ale nic lepšího se tam asi zkreslit nedá" Když by se Os následný za R zkrátil do trasy Plzeň-Nezvěstice, a doplnily Os Plzeň-Nepomuk tak, aby se v úseku Plzeň-Plzenec-Nezvěstice, i Plzeň-Blovice-Nepomuk jezdilo ve špičce v přibližné půlhodině, tak by to mohlo vyjít lépe. V tomto taktovém modelu a při tomto stavu trati by to ale nešlo vyjezdit. Musel by se změnit buď taktový model, nebo stav trati. 753006 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2534 Registrován: 7-2004 Odesláno Čtvrtek, 22. ledna 2009 - 19:18:49       ad Livin: jen taková otázka,myslíte si že by ty chebský expresy využívalo z Kralup dostatečný počet cestujících,kdyby nebyly zařazeny do PID? Šestka to je minulost,užily jsme si s ní dost.Náš je David-Helenka-povedená rodinka. Livingproof Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1430 Registrován: 5-2006 Odesláno Čtvrtek, 22. ledna 2009 - 19:32:48       Je třeba tlačit na zahuštění děčínských R na hodinový interval. Ve špičce pak na doplnění na půlhodinu spěšnými vlaky S tím souhlasím a věřte, že na to tlačit budu, ale bylo by dobré, kdybych nebyl sám Problémem může být akorát kapacita dopravní cesty a také dlouhodobý nedostatek osobních vozů. 753006: Tak to netuším. Konkrétní výsledky sčítání podle druhů jízdenek neznám, můžu pouze z toho co vidím ve vlaku soudit, že poměr "tramvajenek" a traťových jízdenek je zde tak půl na půl. Happy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2088 Registrován: 9-2005 Odesláno Čtvrtek, 22. ledna 2009 - 19:42:14       ad Mibl: Díky za zastání.Nemám patent na rozum,ale 3Honzík ho asi má. Pod Jihlavu spadá okres Jihlava a Dačicko Dačicko přece nespadá pod Jihlavu.Dačice mají blíž k Hradci a taky spadají pod okres Hradec.K Jihlavě přirozeně spáduje Třešť,Telč,Polná,Brtnice.Dačice mají přirozenou spádovost k Hradci. Jestli si myslíte, že Pelhřimov a Havlíčkův Brod por Jihlavu spadají, tak se jděte léčit. Proč mně do úst vkládáte zase něco,co sem nikdy neřekl a ani si to nemyslím! Blovice v té hiearchii spadají do mikroregionu Plzně a v něm vytváří ještě menší mikroregion Víte,co je vůbec mikroregion a do jakého mikroregionu Blovice spadají??Snad vám to usnadní toto: http://www.blovice-mesto.cz/mesto-blovice/mikroregion-uslava/ Jsem proti zbourání výpravní budovy v Ústí nad Orlicí.Nechci další Těšnov.Podepište prosím petici na http://www.stop-demolici.wz.cz/ Existují i jiné stavební varianty bez likvidace výpravní budovy. Mates111 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 171 Registrován: 5-2007 Odesláno Čtvrtek, 22. ledna 2009 - 20:23:04       Happy: Tak s tou spádovostí Dačicka bych byl poněkud opatrnější. Domnívám se, že se to takhle jednoznačně určit nedá. Nevím to jistě, ale zdá se mi, že oblast Dačicka a Slavonicka chtěla přejít pod kraj Vysočina kvůli lepší spádovosti do Jihlavy než do Budějovice. Ale jinak přiznávám, že JH je blíže... Louis_de_mydlaque Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 285 Registrován: 9-2007 Odesláno Čtvrtek, 22. ledna 2009 - 20:55:26       Bručoun: Pouze pro pomalou vrstvu na 190 sice moc nejsem (zvlášť díky tomu, že 2 hodiny už jsou dosti dlouhá doba na 136 km a delší doba by mohla i těch několik cestujících přetáhnot do IAD), ale souhlasím, že třeba ve Zlivi by měl stavět spíše plzeňský rychlík, než pražák, po němž jezdí pravidelně každý den osobák. Po plzeňských jsou ty rychlíky dosti přeškrtané. Jen tak mě napadá: byl by zájem o cestu Zliv-Plzeň a byl by větší než pro cestu do Písku a Prahy? (Příspěvek byl editován uživatelem louis_de_mydlaque.) Bručoun Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1286 Registrován: 9-2007 Odesláno Čtvrtek, 22. ledna 2009 - 20:55:34       V některých případech je spádovost jasná (třeba Vlašim-Benešov), v jiných to není jednoznačné. Třeba Sedlec-Prčice. Nejbližším městem s pověřenými úřady jsou Sedlčany, což by ale mělo znamenat okres Příbram. Nejdostupnějším okresním městem je Benešov, což by ale mělo znamenat část úřední agendy v malých Voticích, kde snad ani není střední škola. Další hypotetickou možností je mít veškeré úřady v Táboře, kam se nejvíc dojíždí do zaměstnání. To ale znamená cestu přes kopečky, nebo oklikou. A teď "babo raď". Dačice myslím, že jsou podobně nejezdoznačný případ, kde to ani na jednu stranu není ideální. S jízdními řády to podle mě souvisí tak, že z podobných míst musí být ve špičkách slušné spojení do všech relevantních směrů. Z Dačic jak do Hradce a Budějovic, tak i do Jihlavy. Z Hostomic pod Brdy do Berouna, Hořovic, Dobříše i Prahy. Ze Sedlce-Prčice do Sedlčan, Votic, Benešova i Tábora (mmch. posledně jmenované spojení krajský úřad už léta sabotuje, a lidi musí jezdit autem). Bručoun Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1287 Registrován: 9-2007 Odesláno Čtvrtek, 22. ledna 2009 - 21:26:56       "delší doba by mohla i těch několik cestujících přetáhnot do IAD)" Při jízdní době 2 hod. myslím, že 3x2 = 6 minut navíc (Zliv, Protivín-město, Blovice) nikoho nespasí. "třeba ve Zlivi by měl stavět spíše plzeňský rychlík, než pražák, po němž jezdí pravidelně každý den osobák." Podle mě by tam mohly stavět oba. Osobáky by pak mohly jezdit v prokladu, čímž by ve špičce vznikla přibližná půlhodina. To je ale zatím hudba budoucnosti ... Louis_de_mydlaque Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 286 Registrován: 9-2007 Odesláno Čtvrtek, 22. ledna 2009 - 23:38:08       Při jízdní době 2 hod. myslím, že 3x2 = 6 minut navíc (Zliv, Protivín-město, Blovice) nikoho nespasí. To sice nespasí, ale jak již píšete výše, v taktu to udělá docela bordel. A i když by se přesunula skupina v ČB a Plzni z celé na půl, stále nám tu zbyde necelá půlhodina čekání na přestup (pokud by se R-190 nechali v obou uzlech na celé). A aby se zkrátila mezidoba, tak by se logicky udělala vyšší vata v jízdě a prodloužila jízdní doba tak cca o 15-20 min. (nejsem odborník v odboru, tohle je jen můj subjektivní pohled laika) David Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2468 Registrován: 12-2007 Odesláno Čtvrtek, 22. ledna 2009 - 23:52:39       K trati č. 190 (můj laický názor): Zastavování rychlíků v Blovicích je podle mě zcela zbytečné až nesmyslné. I když pominu (pseudo)argument, že při zastavování rychlíků v Blovicích by téměř ztratily smysl zastávkové vlaky jezdící z Plzně alespoň do Nepomuku, tak tady pořád je fakt, že při výhledovém intervalu rychlíků 1 h je potřeba mít dostatečně krátkou jízdní dobu z Plzně do Nepomuku, kde by došlo k vzájemnému křižování rychlíků jedoucích v taktu. Jakékoliv zastavení, ať už je to v Blovicích, nebo třeba ve Starém Plzenci, tento záměr dále ztěžuje. Louis_de_mydlaque Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 287 Registrován: 9-2007 Odesláno Pátek, 23. ledna 2009 - 00:01:55       David: On Plzeňský kraj plánuje v dlouhodobějších plánech (po r. 2016) zdvojkolejnění Plzeň-Nepomuk, takže kdyby k tou došlo, tak by se křižování u Plzně moc řešit nemuselo, protože by pak vznikla dvojkolejka až do Horažďovek. David Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2469 Registrován: 12-2007 Odesláno Pátek, 23. ledna 2009 - 00:06:57       Louis: Kraj si může plánovat jak chce, klidně třeba 3 koleje. Bohužel s tím fakticky nic nezmůže, protože koleje jsou v gesci SŽDC. A ten hodinový takt by se jistě hodil, minimálně v pracovní dny, už dnes, a ne až někdy po roce 2016 (ve skutečnosti daleko později - viz několikeré odsouvání i dalších, důležitějších železničních staveb). Bručoun Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1288 Registrován: 9-2007 Odesláno Pátek, 23. ledna 2009 - 00:32:10       "nejsem odborník v odboru, tohle je jen můj subjektivní pohled laika" "můj laický názor" Je-li takovéto konstatování povinné, tak též prohlašuji, že jsem v oboru železniční dopravy naprostý laik .... přesto si myslím, že ta dvojkolejka z Plzně do Nepomuku nebude zítra ani pozítří. Na rozdíl od 3. a 4. koridoru, který se plíživým tempem stává skutečností. Dokud bude jednokolejka, tak je zastavování R v Blovicích jedna z mála možností, jak dostat do Plzence, Nezvěstic, Blovic i Nepomuku ve špičce přibližnou půlhodinu. O Hostivici, Třebechovicích p.O., Kardašově Řečici, Štětí-Hněvicích, Přelouči atd. taky znalci pravidelně pravili, že tam nemají rychlíky co pohledávat. Konkrétně v Hostivici se staví s rychlíkem proto, že se tam půlhodinový interval nedá žádným jiným způsobem nacpat. Málo cestujících jako argument pro nezastavování neberu. Důvodem k nezastavování je podle mě jedině hodně cestujících. "aby se zkrátila mezidoba, tak by se logicky udělala vyšší vata v jízdě a prodloužila jízdní doba tak cca o 15-20 min." Zrovna tohle si vůbec nemyslím. Kvůli ostrým přestupům bych uměle neprotahoval jízdní dobu vlaku, kterým pár procent cestujících přece jen jezdí z konečné na konečnou. V Plzni budou lidi za 15 minut na přestup rádi. V Budějovicích by čas na přestup mohl být klidně ještě delší. Do Prahy je z jižní 190 lepší jet přes Příbram, a do jiných cílů se zas tak moc nejezdí. Hádám, že nejvíc lidí pojede rychlíkem jen do Budějovic, a jen málokdo přestupuje někam dál. Louis_de_mydlaque Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 288 Registrován: 9-2007 Odesláno Pátek, 23. ledna 2009 - 09:09:20       Kraj si může plánovat jak chce, klidně třeba 3 koleje. Bohužel s tím fakticky nic nezmůže, protože koleje jsou v gesci SŽDC. S tím krajem jsem to myslel spíše tak, že plzeňský kraj počítá s dvoukolejkou ve svých sci-fi koncepcích, samozřejmě, že záleží na majiteli dráhy Co se týče hodiny, tak kdyby se z osobáků v lichou udělaly spěšňáky ČB-Plz, bylo by to lepší, než sem cpát ještě rychlík navíc, který by vyžíral osobákům klientelu. V Plzni budou lidi za 15 minut na přestup rádi. V Budějovicích by čas na přestup mohl být klidně ještě delší. Do Prahy je z jižní 190 lepší jet přes Příbram, a do jiných cílů se zas tak moc nejezdí. Co se týče Plzně, tak 15 minut je tam ideálních, ale to jen díky rozsáhlosti nádraží. Ale jinak s dlouhýma čekačkama nesouhlasím a to ani v Budějcích. V případě, že by kraje udělali rozumný takt na návazných tratích (což zejména u JČ pochybuji), tak bysme mohli s přímou návazností získat pěkné spojení kařždé 2 hodiny s 1 přestupem Vídeň - Plzeň, nebo Schwandorf - ČB. A to nemluvím o tom, že v létě je zájem o cesty na Šumavu (194,196,183,180) a to nejen pro Pražáky. PS: Tohle téma je tu trochu OT, takže bych ho přesunul vedle do GVD Obecně Martyss Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 132 Registrován: 10-2007 Odesláno Pátek, 23. ledna 2009 - 09:34:55       2Bručoun: Hlavně je špatné, že nestaví rychlíky v Nezvěsticích. Pak se nelze divit, že trať 175 je úseku Nezvěstice - Příkosice, cestujícími využívány pouze minimálně. Mibl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2147 Registrován: 6-2005 Odesláno Pátek, 23. ledna 2009 - 10:06:16       Martyss: Hlavně je špatné, že nestaví rychlíky v Nezvěsticích. Pak se nelze divit, že trať 175 je úseku Nezvěstice - Příkosice, cestujícími využívány pouze minimálně. No já nevím, ale kdykoliv jsem to dráhou přes tři lesy a dva kopce (nebo to bylo přes dva lesy a tři kopce?) jel, tak se tam téměř vždy přestupovalo jen od Plzně a od jihu to byla slabota. Nic proti tomuto konci Mirošovky, ale zastavení rychlíků jej nenaplní. V době předtaktové občas v Nezvěsticích nějaký ten rychlík stavěl a výměna bývala vždy téměř nulová. Kromě toho: Není to z ČB (Nepomuku) do Mirošova rychlejší přes Plzeň a Rokycany než by to bylo při zastavení rychlíku a těsném navázání osobáku? Nejsem si jist, ale mám dojem, že ano. Integrální taktový grafikon to je vlastně jedno velké sudoku ... 3xHonzík Neregistrovaný host Odeslán z: 84.42.139.68 Odesláno Pátek, 23. ledna 2009 - 10:29:46       Ad Happy: Kritériem není jen blízkost města okresního, ale i jeho velikost a dopravní linie, historické vazby, kulturní vazby apod. Dačicko spadalo pod Jihlavu vždycky a přání obyvatelstva bylo jasné buď k Brnu a když bude kraj v Jihlavě tak k Jihlavě. Telč má silně vazby na Dačice a Slavonice a rozbití těchto vazeb 1960 byl politický úkol zlikvidovat zbývající zemské vazby, které se vytvářely přes tisíc let. Šlo o to vymazat Moravu z povědomí obyvatel a tento úkol se povedl. Západní hranici Moravy není dnes nikdo schopen určit ani přibižně stejně. Ad mikroregion: Je mi líto, tak jako existují stupně mezoregionů, tak podobně i u mikroregionů. Mluvím tu o sociálněgeografických regionech existujících a nikoliv o partě lidí ve vedeních obcích, co se dohodla se svými sousedy na vytvoření politického mikroregionu. Tak tu nemmluvte bláboly. Kralupy nad Vltavou jsou prostě o hiearchii výše než Blovice a je nutné se s tím smířit. Kralupy jsou vůči Praze důležitější nežli Blovice vůči Plzni. Ad kraj. Jak vidíte spádovost Jihlavy není zas tak velká, aby tvořila kraj, takže je logické, že tento velký mikroregion spadá pod Brno. Mibl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2148 Registrován: 6-2005 Odesláno Pátek, 23. ledna 2009 - 10:39:22       3xH: Tak tu nemmluvte bláboly. Co jsem Vám psal o tom klidnění slovníku? Vy si myslíte, že o zastavení rychlíku rozhoduje jen hierarachie v rámci sídelní struktury? (Příspěvek byl editován uživatelem Mibl.) Integrální taktový grafikon to je vlastně jedno velké sudoku ...