Archiv do 21. srpna 2009

Autor Příspěvek Hroch Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6077 Registrován: 8-2004 Odesláno Sobota, 15. srpna 2009 - 00:20:39       Odbor dopravy Stčk: Myslím, že tak dobře, jak to dělají oni by to uměla i moje babička, která celý život učila v MŠ. Orky, 1848: Naprostý souhlas. TZ: (dočasná nevýhoda řešení) Ono je to sice "ohrané", ale myslím, že se nadarmo neříká, že jednotka dočasnosti je 1 furt. Přípoj jižně od Ústí není třeba, neboť Lovosice - Lípa se jede přímo. Benešov nebo Police jsou vzduch, že ... Os DC-CL nemají valný význam a bylo by dobré je do budoucna transformovat v 60min. R Myslím, že můj postoj k tomuto tématu (proklad R a Os) je dostatečně znám. Orky: Já to vidím na přepnutí nikdy, protože současný systém je dobrý. Asi tak. K tomu, že je dobrý bych ještě přidal, že už si vyžádal i jisté úpravy infrastruktury a také je žádoucí s tím JŘ furt nekvedlat. Ono je sice fajn, když to jezdí každou hodinu stejně, ale když je to každý rok úplně jinak (asi aby měl TZ co dělat ), tak se to lidem také líbit nebude. Když předělám Kolín a Lovosice, tak to skutečně můžu zgruntu předělat od Plzně přes Ústí, Liberec až po HK a Pardubice. Mates111 současný stav, kdy je uzel v Lovosicích v 00 drží lovosické lokálky nad vodou Také si myslím. Zítra doufám omrknu. (Minule mi to s 084 kvůli závadě na šlapacím IGK nevyšlo. ) I koncept 081/086 se mi velmi zalíbil. Zejména přípoj R-080 - Os-086 sem tam i využiji. "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba špatným zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) Se 749.006 navždy - naděje umírá poslední. Orky Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1852 Registrován: 10-2004 Odesláno Sobota, 15. srpna 2009 - 08:07:59       Koncept dopravy v severní půlce republiky tam, kde je takt na tu bídu v nabídce (zejména dvouhodiny) až překvapivě dobře vychází. A to platí vlastně od Chomutova až po Teplice nad Metují a na jih vlastně až téměř ku Praze. Ano, každý tam nějaké mouchy určitě najde, ne všude to vyjde úplně skvěle. Jenže pak přijde nějaký Tomáš Záruba, hne se základem, a může se dělat celá velká oblast znovu. A dělat natolik rozsáhlou úpravu infrastruktury, aby to třeba náhodou vyšlo? Nevím, jestli je efektivní vkládat miliardy do tratě jako Česká Lípa-Lovosice tak, aby se tam dalo jezdit průměrně 60 km/hod i se zastávkami. Navíc když zrovna přežití úseku Litoměřice-Česká Lípa je v dlouhodobém výhledu ve hvězdách. Velké investiční aktivity bude potřeba přesunout jinam, třeba druhé koleje na tratě Pardubice-Jaroměř, Brno-Přerov. Thomas van Trolleybus: "Hromadná doprava je proces, který spolehlivým způsobem přepraví své oběti, nazývané též cestující, co nejnepohodlněji a nejpomaleji do jimi žádaného místa, popřípadě úplně jinam." Tomáš_záruba Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1002 Registrován: 5-2002 Odesláno Sobota, 15. srpna 2009 - 13:03:41       O jakých velkých investicích je tu u všech čertů řeč?! Přečtěte si ještě jednou, co jsem psal. Všechno kromě Blíževedly - Lovosice se vejde do "investic" typu zabezpečit přejezdy a doplnit samovraty. Vmax může dokonce zůstat. Jedině na 087 by bylo nad rámec odstranění TONTR a průjezdu zastávek mimo civilizaci třeba buď zrychlit Blíževedly - Litoměřice o cca 4 minuty, nebo udělat někde v Dubičné výhybnu. Uznávám, že tato jediná (!) může být i střednědobě problém, což ale řeší dvouhodinový interval do té doby, kdyby bylo nejhůř (pro místní obsluhu ta trať stejně sloužit nemůže). Rozhodně ale nejde o miliardy. Koneckonců viz žst. Silůvky, co se bude obnovovat. A pak že to nejde. Ach těch miliard, které Brno - Přerov TAK vytrhnou a těm lokálkám venkoncem nic nepřinesou... JuRaj R. Neregistrovaný host Odeslán z: 85.132.191.41 Odesláno Sobota, 15. srpna 2009 - 13:17:07       Zdravím, rád bych se zeptal, zda je zrušené od nového GVD lůžko Praha - Žilina - Zvolen? Dle slovenského návrhu, tam již nefiguruje. díky Franta z hor Neregistrovaný host Odeslán z: 89.176.247.5 Odesláno Sobota, 15. srpna 2009 - 20:38:26       JuRaj R.: pokud vím tak ano. Z Prahy do Zvolena jede přímé lůžko přes Brno, Bratislavu, Galantu a Levice (Metropol/Horehronec, zpět Horehronec/Metropol/Amicus). Mouka Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2037 Registrován: 1-2007 Odesláno Sobota, 15. srpna 2009 - 22:26:50       jíra fíra: 100/110 je traťová rychlost a potřebná brzdící procenta. Hroch Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6080 Registrován: 8-2004 Odesláno Neděle, 16. srpna 2009 - 00:03:37       JuRaj R.: Ten 4h pobyt v Žilině to solidně odrovnal a je to znát na frekvenci. "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba špatným zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) Se 749.006 navždy - naděje umírá poslední. Hroch Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6081 Registrován: 8-2004 Odesláno Neděle, 16. srpna 2009 - 00:31:52       K předchozí debatě: V poledních Lovosicích dnes (vlastně už včera) naprostá většina přestupujících zamířila na IV.nástupiště a zhruba rovnoměrně se rozdělila na Litoměřice a Libochovice. Směr Teplice přestup minimální, nicméně i tak obsazenost na sobotu obstojná (cca 30 ks, dalších zhruba 10 z Lovosic města). Vzhledem k denní a týdenní době a současné "nabídce" na této trati mě příjemně překvapila i "merklínka" - tam v 15:40 z KV 16 osob+2 psi (výstup postupně od Velkého Rybníka po Merklín), zpět z Merklína 13 osob, z Velkého Rybníka už 23 (opět +2 psi ). "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba špatným zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) Se 749.006 navždy - naděje umírá poslední. Z F J Neregistrovaný host Odeslán z: 89.176.247.5 Odesláno Neděle, 16. srpna 2009 - 08:04:31       Kam poveze v sezóně 2009/10 Mathias Braun spací vozy ? Do Curychu a Záhřebu jako teď ? Nebo se obnové přímáky do Benátek, případně ještě někam jinam (sezónní Rijeka atd.) ? Díky předem za info ! Telegrafroad Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16 Registrován: 12-2007 Odesláno Neděle, 16. srpna 2009 - 11:21:58       jíra fíra: r/% = stanovená rychlost/potřebná brzdící procenta. Semaforek ve sloupci 2 = světelná rychlostní návěstní soustava JuRaj R. Neregistrovaný host Odeslán z: 85.132.191.41 Odesláno Neděle, 16. srpna 2009 - 12:51:43       Hroch, Franta z Hor: díky za info. Tak teď budeme jezdit ze Zvolena přes Blavu... Ris Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3230 Registrován: 9-2006 Odesláno Neděle, 16. srpna 2009 - 14:39:36       Existuje, prosím, už nějaký předběžný návrh řazení vlaků? Mé nejoblíbenější pivo: Beer 50 54 20-38 111 - 1 ČD Simba Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 215 Registrován: 7-2008 Odesláno Pondělí, 17. srpna 2009 - 10:14:15       Ad integr.doprava ve Stř.Čechách : Celej problém je v tom, že krajský úřad sídlí v Práglu - co si budem povídat,že... Vymyslet něco smysluplného pro zbytek kraje, že není jen PID,je zřejmě i po 20.letech od plyšáku velkej problém a rádoby SID je jen k smíchu. David Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4516 Registrován: 12-2007 Odesláno Pondělí, 17. srpna 2009 - 10:35:34       Simba: A jaké sídlo krajského úřadu Středočeského kraje by bylo správné, aby to problém nebyl? Zderadíček Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 119 Registrován: 4-2007 Odesláno Pondělí, 17. srpna 2009 - 12:51:28       Sídlo nechť je stejné, ale atˇse centrální úředníci jakéhokoliv centra naučí myslet mimo hranice své židle, o to tu snad kráčí, ne? Ve správnou chvíli na špatném místě ! Trpaslík_ludvík Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 29 Registrován: 12-2007 Odesláno Pondělí, 17. srpna 2009 - 12:59:28       Ad lůžko do Zvolena: Zrovna pobyt v Žilině mi jako problém nikdy nepřipadal. Prodlouží se tak doba spánku na celkem slušnou dobu a do cíle se přijíždí v obou směrech v relativně rozumnou dobu (ani moc brzy ani pozdě). Příliš dlouhé je to pouze ze soboty na neděli do Zvolena, kdy nejede Zr1847. Na odstřel bych spíš tipoval jižní směr, který se vzhledem ke spolehlivosti Metropolu a přístupu Bratislavy s přepojováním na Horehronec stává pořádnou sázkou do loterie. Navíc, pokud se bude s lůžkem přes Bratislavu i nadále zajíždět až do Chebu, při současném zrušení kurzu přes Žilinu vzniká potřeba přetahů WLABu mezi Prahou a Chebem. Bručoun Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2203 Registrován: 9-2007 Odesláno Pondělí, 17. srpna 2009 - 13:51:42       "Ad integr.doprava ve Stř.Čechách : Celej problém je v tom, že krajský úřad sídlí v Práglu - co si budem povídat,že..." Ono je to poněkud jinak. Odbor dopravy krajského úřadu ve skutečnosti má silné regionální vazby. Třeba na firmy ČSAD Kladno, Probo bus Králův Dvůr, a jiné obdobná. To ovšem kvalitě VHD spíš škodí, než pomáhá. PID skutečně je pražská záležitost, ale krajští úředníci jeho rozšíření mimo Prahu rozhodně nijak neiniciovali, spíš jsou s Ropidem (a hl.m. Prahou) už léta ve fázi studené války. Daleko větším problémem dopravy v kraji je právě její neprovázanost směrem do Prahy. Z většiny obcí, z kterých se do Prahy musí dojíždět přes okresní město, jsou naprosto zoufalé nepřípoje. Stejné nepřípoje bývají i při dojíždění do okresního města přes nejbližší velké město. VHD ve středočeském kraji je lecos, ale pragocentrická bohužel ne. (Bohužel proto, že Praha obvykle je, spolu s okresním městem, jedním z nejfrekventovanějších cílů dojížďky místních.) Boblick Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 756 Registrován: 1-2009 Odesláno Pondělí, 17. srpna 2009 - 15:30:10       Bručoun narazil kladivem na hlavičku. ROPID není nic jiného než bývalé generální ředitelství DPhlmP. Dnes doplněno víqětem od všech zařazených dopravců s praxi v rektálním alpinismu. Základní myšlenkou je zastavovat v každé zastávce a vše musí být směrováno do centra - hvězdicový systém. SID je uzavřená společnost spřízněných dopravních společností. Princip se nechá vyjádřit jednoduše: kdo nedostane pozvánku na každoroční "školení" dopravců, nemá nárok na povolení přepravy na území středočeského kraje ani na dálkových nedotovaných linkách. Změna přišla se sRatem: úředníci Středočechů začínají házet klacky pod nohy PIĎáckým linkám a ještě jim povolují konkureční linky jako rychlíkové. Viz novinka na Týnci. A pak tu jsou města, která nehodlají nechat vysát svůj rozpočet Prahou (Beroun+Zdice, Příbram, Benešov, Mělník, Mladá Boleslav, Rakovník, Kladno a Slaný). Na rozdíl od pár přiblblíků: Kolín, Nymburk, Čelakovice, Český Brod, částečně Kralupy a Roztoky. A pak je tu víqět demence: pověřené Černošice - byť většina stanic dráhy je zcela mimo centra, tak pro celkem 35000 lidí neexistuje alternativa veřejné dopravy, než věčně špinavé, zpožděné a přecpané ČD se svými žabotlamy (nejmladší kousek je z roku 1971, nejstarší z roku 1958). Bylo by asi zajímavé, kdyby ROPID nadále držel zastávkově couravé jízdní řády a SID by jim na truc stavěl rychlíkové. Portabohemica Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1079 Registrován: 2-2004 Odesláno Pondělí, 17. srpna 2009 - 16:03:41       věděl by někdo, jak to vypadá na příští rok se spojením Praha-Split? nějak jsem ani v jednom návrhu nenašel žádnou trasu jadranu, ale doslechl jsem se cosi, že má jezdit zas jen určitý dny v týdnu a po trase přes vysočinu, muž nědko potvrdit, nebo vyvrátit? www.hval-trainz.websnadno.cz stále se rozšiřující galerie reskinů brejlovců pro TRS 2004 --------------------------------------------------------------------------------------------------- Zámčan Neregistrovaný host Odeslán z: 213.197.80.2 Odesláno Pondělí, 17. srpna 2009 - 19:59:16       Portabohemica Asi nebude Jadran vôbec jazdiť a keď bude určite nie niekolko dní v týždni. Boblick Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 759 Registrován: 1-2009 Odesláno Pondělí, 17. srpna 2009 - 20:28:17       Rozumné spojení do Splitu: BUS linka z Prahy 000337, nebo z Vídně Eurolines linka 5100. Jo, busy, ale jisté spojení. Dj_la_défense Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 517 Registrován: 4-2007 Odesláno Pondělí, 17. srpna 2009 - 21:25:40       Boblick: Jojo, "neni" nad autobus, to bych se radši vys... na celou dovolenou, než jet autobusem, stačilo mi to jednou a už nikdy víc, řidiči "profíci" skoro jak od kamionu, cesta dlouhá, jak cvok. Napříště jedině autem, protože do Splitu se lítat asi nedá.Jadrana je škoda, myslím, že pro hodně lidí to bylo ideální spojení, ne jako autobus. Mates111 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 453 Registrován: 5-2007 Odesláno Pondělí, 17. srpna 2009 - 23:03:49       Mohl by mi někdo říci, kolik platících lidí řádově využívá během sezony spoje do Splitu? Řekl bych, že to zase tak vysoké číslo není.... Takže není nad čím smutnit.. Dj_la_défense Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 519 Registrován: 4-2007 Odesláno Pondělí, 17. srpna 2009 - 23:14:59       No kdysi tady někdo říkal, psal, že spací vozy bývají vyprodané hodně dopředu, takže to asi nebude tak hrozně nevyužitý, ale nevím. Asdf Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 976 Registrován: 5-2007 Odesláno Pondělí, 17. srpna 2009 - 23:16:33       Mates111: Kopa ľudí jazdí do Splitu aj na sedačky. Väčšinou, keď Jadranom idem je do Splitu vo vozňoch HŽ predané minimálne po 10-15 miesteniek ČR=>Split. Wałbrzych Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 465 Registrován: 4-2004 Odesláno Úterý, 18. srpna 2009 - 12:45:30       Jen poznámka ad Bručoun a Boblick: celé je to argumentem pro sloučení Prahy se Středočeským krajem (a pro územně-správní reformu obecně). Nešlo by alespoň shora nařídit, že Pha+Stč mají, resp. musí mít společný IDS? Kdo to kdy viděl, aby v kolečku okolo centra vznikal truc-IDS? Něco podobného by mělo platit pro Hradubice: sloučit pod Vydis. Přínos krajů pro VHD je totiž sporný. Jedna věc je decentralizace, fajn, jsem pro, ale druhou stranou mince je jev, který asi nemá název: machrování, co "náš" kraj všechno má a staví + budování různých krajských pomíků (Stč univerzita, liberecká megaškola apod.), neochota ke spolupráci se sousedy (SID + PID nebo úbytě lokálek přes hranici krajů) atd. Stč kraj Bendlův i Rathův v tom vyniká. D-laik Neregistrovaný host Odeslán z: 88.146.226.214 Odesláno Úterý, 18. srpna 2009 - 13:29:03       Walbrzych: Jestli chceš, aby Tě ukamenovalo více, než milión středočechů, navrhuj sloučení s Prahou! Středočeský kraj vždy z celé republiky nejvíce trpěl pragocentrismem a ta troška samosprávy je jediné, co má. Ostatním se omlouvám, ze vniknutí a příspěvek mimo téma. Pershink Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 193 Registrován: 1-2007 Odesláno Úterý, 18. srpna 2009 - 13:45:23       Navíc milý Boblick se s roky výroby žabáků netrefil ani na začátku ani na konci. Předchůdci žabáků EM475.0 jsou z roku 1960 (ty navíc byly sešrotovány už za hlubokého socializmu...). 451 jsou z let 1964-1968, 452 1972-1973. Když pořádně nevím, tak aspoň neplácám Navíc část vlaků je i v kladiva vedena ešusy. A také si nedělám iluze, že by Boblickovy prorezavělé kraksny jezdící po ne zrovna volné Strakonické byly nějakým závratným přínosem pro černošické co se týče spolehlivosti a pravidelnosti Bručoun Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2205 Registrován: 9-2007 Odesláno Úterý, 18. srpna 2009 - 17:27:41       "část vlaků je i v kladiva vedena ešusy" Kolika ešusy a kolika žabotlamy? Zatím jsem neměl to štěstí, na ešusy na 171 narážím jen o víkendu. Bručoun Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2206 Registrován: 9-2007 Odesláno Úterý, 18. srpna 2009 - 17:38:35       "Boblickovy prorezavělé kraksny jezdící po ne zrovna volné Strakonické byly nějakým závratným přínosem pro černošické co se týče spolehlivosti a pravidelnosti" Nevím jak Boblickovy, ale busy obecně jsou v těchto končinách podstatně spolehlivější, než vlaky. Konkrétně třeba s busy z Příbrami a Dobříše do Prahy panuje víceméně spokojenost. O spolehlivosti 171 se nedá moc mluvit. Pravidelně-nepravidelně se opakující výluky, časté nepředvídané mimořádnosti, a spousta "obyčejných" seker, jsou v součtu daleko horší, než dálniční zácpy na R4. Pisecan Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 448 Registrován: 2-2009 Odesláno Úterý, 18. srpna 2009 - 19:04:38       Kolika ešusy a kolika žabotlamy? Zatím jsem neměl to štěstí, na ešusy na 171 narážím jen o víkendu. Na 171 ve vší den asi jen žáby+plesnivé klasiky. Kdysi jsem viděl (út) slona na Masně, ale to je jiná linka. 1+1 se ne vždy rovná 2 Zapa Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3309 Registrován: 10-2003 Odesláno Úterý, 18. srpna 2009 - 19:25:06       Pisecan, Bručoun: Většinou dva ešusy ve špičkách na Řevnicích/Radotínech, ale negarantovaně. No a busy? Docela závidím, když vidím z žabotlamu na Strakonický nový, kloubový, nízkopodlažní, červený...značku nevím. Pořizovací cena bude asi trochu někde jinde než u ešusu, ale i tak. A nejspíš nepodporuje český pracovní trh... (Příspěvek byl editován uživatelem Zapa.) Boblick Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 761 Registrován: 1-2009 Odesláno Úterý, 18. srpna 2009 - 23:14:13       Ad Zapa 3309: Dopravce Martin Uher, různé linky na Mníšek a zatím 3 medvídci různých řad. V zásadě 80 sedících a k tomu 120 stojících (tedy přibližně, každý vůz je trochu jiný). A vozový park se bude rozšiřovat dle dalších uzavíraných smluv na příměstskou dopravu velkokapacitními nízkopodlažáky. Bručoun Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2208 Registrován: 9-2007 Odesláno Úterý, 18. srpna 2009 - 23:55:33       "80 sedících a k tomu 120 stojících" Celkem 200 lidí? Co to je přesně za modely? Párkrát jsem je viděl, a až takhle obrovské mi nepřipadaly. Vozy s většinou míst k stání by byly pro linku na Mníšek spíš k vzteku, protože už je to na stání dost daleko. Klavirista Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 63 Registrován: 5-2009 Odesláno Středa, 19. srpna 2009 - 06:26:43       Praha - Litoměřice, 114 by se mělo řešit busy z Bohušovic, nebo ne? Ne. Až tam bude platit tarif ČD a přepraví kolo, tak klidně. Ad Slovan : Takže nadvlak bude pro nadlidi? Proto nesmí stavět? Tak to už chápu... Aby se tam náhodou nedostali lidi. Boblick Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 762 Registrován: 1-2009 Odesláno Středa, 19. srpna 2009 - 12:11:24       Ad Bručoun: Jedná se o prodloužené verze klasických kloubových Mercedesů. Kapacita ke stání je technické datum, které jen umožňuje prostě vozit lidi na stojáka. Nejvíc lidí je vidět v pátek okolo 16h - to jezdí opravdu hodně lidí. Jinak jsou o 180cm delší než klasika. Pro srovnání: dvě za sebou stojící Karosy jsou malinko kratší než tyto vozy. A existují ještě větší verze: ty mají dva klouby. Boblick Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 763 Registrován: 1-2009 Odesláno Středa, 19. srpna 2009 - 12:39:17       Teď jsem si všiml ještě jednoho poznávacího znamení barva: červené jsou polské Solaris Urbino 18, kapacita přibližně stejná, patří přímo Uhrovi. A pak stříbrná (o té jsem psal) - to jsou zmiňované Medvědy (typuji nějakou z verzí O530). Nejsem si však jist, kolik jich doopravdy je, neboť jsou na německých značkách (viděl jsem alespoň dvě) - a to znamená, že je Uher má buď zapůjčeny, nebo jako předváděcí vozy. Pershink Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 196 Registrován: 1-2007 Odesláno Středa, 19. srpna 2009 - 16:41:25       Celkem 200 lidí? Co to je přesně za modely? Párkrát jsem je viděl, a až takhle obrovské mi nepřipadaly. 120 lidí na stojáka je kapacita udavána u městských kloubáků, takže u příměstských to bude rozhodně méně Mouser Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 373 Registrován: 4-2006 Odesláno Středa, 19. srpna 2009 - 17:06:24       120 lidí na stojáka je kapacita udavána u městských kloubáků A to je ještě pouze ta udávaná kapacita. Reálná obsaditelnost městského kloubu je stěží těch 120 včetně sedících, ale spíše méně. Boblick nás lakuje, podle fotogalerie na Uherově webu měl Uher zapůjčený (alespoň) jeden O530 v létě 2008; jezdil pod ev.č.1101, které už má teď nějaký stadard. A jednalo se samozřejmě o normální kb, žádných 80 sedících. Pershink Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 197 Registrován: 1-2007 Odesláno Středa, 19. srpna 2009 - 17:21:58       Mouser: Bral jsem to co uvádí SOR u svého NB18 (přesně řečeno mají tam napsáno 117 stojících) navíc je to nadsazený údaj u 5ti dveřáku, takže medvědi takovéto hodnoty rozhodně nedosahují Bručoun Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2209 Registrován: 9-2007 Odesláno Středa, 19. srpna 2009 - 18:22:31       Boblick: "dvě za sebou stojící Karosy jsou malinko kratší než tyto vozy" Neměl jste náhodou vlčí mhu? Tomáš_záruba Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1021 Registrován: 5-2002 Odesláno Čtvrtek, 20. srpna 2009 - 00:55:34       Něco černého humoru. :-) Nebo spíš http://www.zpravodaj.probit.cz/2009/8_09web/zastavovani_vlakuCT.h tm Pryž Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 71 Registrován: 12-2008 Odesláno Čtvrtek, 20. srpna 2009 - 02:10:03       ad Třebová: vždyť je to skandál! Málokterý region je tak odříznutý od světa (a bez spojení) jako českotřebovsko! To že bude nejen Třebová (ale třeba i celé Semanínsko!) od nového GVD bez přímého spojení s Bělehradem, to už teda hraničí se sabotáží... Jakpak má ten ubohý pan Vencl (co vyrobil ty pěkné barevné tabulky) do té Bratislavy do práce dojíždět??? Ic540 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 363 Registrován: 6-2008 Odesláno Čtvrtek, 20. srpna 2009 - 06:48:21       Co by město Havířov(84.tis.obyvatel, spádově 98.tis.) dalo za to, aby tam zastavovalo alespoň plácnu 30% toho, co v České Třebové... Michalk Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 256 Registrován: 1-2005 Odesláno Čtvrtek, 20. srpna 2009 - 09:00:13       ad Třebová z druhé strany: takhle je to podaný fakt pěkně blbě, o nějakej Bělehrad vůbec nejde. Průšvih je hlavně ten, že od současných EC vlaků v Třebové přípoje jsou, od navrhovaných ne, bo jedou o hodinu vedle. Proto by bylo podle mého názoru lepší nechat EC zastavovat tak jak jsou teď a ne s něma zbytečně kvedlat. A pokud už teda kvedlat, tak i s přípojema... Tomáš_záruba Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1022 Registrován: 5-2002 Odesláno Čtvrtek, 20. srpna 2009 - 12:06:11       Michalk: Ano, "kvedlat" s přípojema - k rychlíkům. Protože průjezd všech EC/IC (možná mimo části olomouckých) je otázkou času. Na Bělehrad, za císaře pána a jeho rodinu...! :-D Honzasl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2209 Registrován: 3-2004 Odesláno Čtvrtek, 20. srpna 2009 - 14:18:28       Ach jo, nekonečné téma. Bude-li zajištěna doprava UnO-Brno každou hodinu R, nebo Sp, nechť brněnská EC klidně v ĆT nezastavují. Toť můj názor. Ale pokud bude v této relaci rychlíková dvouhodina, to se na mě nezlobte, to je fakt trochu málo. Nádražák Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 651 Registrován: 3-2006 Odesláno Čtvrtek, 20. srpna 2009 - 15:48:40       Mě už to ani nepřekvapuje. Každým rokem tam mají buď stejně nebo více spojů než rok předtím, ale pořád budou brečet jak jsou na tom chudáčci špatně. Nezastavoval bych jim tam nic kromě osobáků jeden rok a to byste viděli jak by si pak vážili rychlíku jednou za hodinu Michalk Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 257 Registrován: 1-2005 Odesláno Čtvrtek, 20. srpna 2009 - 15:49:14       ad Tomáš Záruba: Ve vzdáleném výhledu (až/jestli bude celodenní hodina rychlíků Brno - Třebová - kamkoli dál) ať si klidně projíždějí všechna brněnská EC/IC Třebovou. V tom nejsme v rozporu. Jenže pro směr Brno je v současnosti Třebová "přestupní" krom jasného Ústí n.O., Chocně a Lanškrouna taky pro Zábřeh a Šumperk (a dokud se nedostaví opravdu rychlá trať Olomouc - Brno tak tomu tak bude - a přímé rychlíky o půl hodiny pomalejší to nevytrhnou - to je třetina JD). Osobně si myslím, že hodinový interval rychlejších vlaků (byť třeba s přestupem) by měly tyto vyjmenované města s Brnem mít. A to ne nově, ale měl by být zachován, jak je tomu teď. Dvouhodina, jak píše o kousek níž Honzasl, opravdu není zajímavá nabídka, hlavně v kontextu když doteď si lidi (včetně mě) zvykli na hodinu. Edit: Nádražák: jednou za hodinu R v ČT stačí, ale s přípoji do všech stran. (Příspěvek byl editován uživatelem Michalk.) Bručoun Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2211 Registrován: 9-2007 Odesláno Čtvrtek, 20. srpna 2009 - 16:07:41       "pokud bude v této relaci rychlíková dvouhodina, to se na mě nezlobte, to je fakt trochu málo." Co je třeba víc, spojení Brno-Svitavy, nebo Brno-Třebová? Podobně, co je třeba víc, Praha-Ústí n.O., Praha-Třebová, nebo Praha-Zábřeh? Ve směru od Prahy se v Ústí přestupuje na Žamberk (bus), Letohrad, Jablonné a Králíky. V Třebové na Lanškroun a na Moravskou Třebovou, ve Svitavách na Poličku, a Moravskou Třebovou (bus). Pokud třebovákům nevoní srovnání s Ústím nebo Svitavami, tak se zkuste srovnat s Chrudimí, Trutnovem, Náchodem, Boleslaví, Litoměřicemi, Jindřichovým Hradcem, Žatcem, Louny, Příbramí, Pískem, Strakonicemi, Jihlavou, Havl.Brodem, a podobně. To všechno jsou větší města, než Třebová. Já jen, jestli to všichni s tou důležitostí Třebové trošku nepřeháníte. V podstatných směrech totiž jezdí vlaky přes Třebovou přímo, takže se z dnešního pohledu nejedná o žádný významý přestupní uzel. (Příspěvek byl editován uživatelem Bručoun.) Hroch Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6087 Registrován: 8-2004 Odesláno Čtvrtek, 20. srpna 2009 - 17:20:51       Bručoun: Tesat. A postavit ve Třebové na náměstí (nebo na náves? ). "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba špatným zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) Se 749.006 navždy - naděje umírá poslední. Hcmarek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 134 Registrován: 11-2008 Odesláno Čtvrtek, 20. srpna 2009 - 17:59:28       Už to začíná být k smíchu, jak se tady pořád někteří snaží dělat z České Třebové veleuzel. V ČR jsou důležitější uzly, ve kterých EC vlaky projíždějí. optimum Neregistrovaný host Odeslán z: 90.176.16.192 Odesláno Čtvrtek, 20. srpna 2009 - 18:52:46       Někteří lidé mají stále problém pochopit, že stavět s EC (Pha - Brno / Brno - Pha) v ČT i Kolíně s ohledem na přestupní vazby nejde. Řešení pro příští GVD je optimální. Jen nerozumím tomu nezastavování Slovanu v Kolíně. Že by ČD nechtěly stojící cestující v pendolinu? Protože kapacita pendolina zhruba odpovídá soupravě letošního Slovanu (2. tř.) a v něm bývá v čt a pá skutečně veselo Pryž Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 74 Registrován: 12-2008 Odesláno Čtvrtek, 20. srpna 2009 - 20:58:39       http://doprava.kr-ustecky.cz/zmeny2.asp Nádražák Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 652 Registrován: 3-2006 Odesláno Čtvrtek, 20. srpna 2009 - 21:12:27       Michalk: zas ebych to tak s tou významností nepřeháněl, hlavně pro zábřežsko a šumpersko má význam vcelku minimální. Navíc po zavedení přímých vlaků Šumperk - Brno si troufám tvrdit ještě poklesne, protože mylsím, že si lidi radši připlatí pár korun za o něco delší cestu, ale s vědomím, že nemusí 2x přestupovat. Neříkám že přes Třebovou nejezdí a nepojede nikdo, ale já osobně (a nejsem sám) volím formu přímých R. orlice Neregistrovaný host Odeslán z: 195.146.112.130 Odesláno Čtvrtek, 20. srpna 2009 - 22:32:14       Myslím si, že nezastavování EC na Brno v ČT není dobrý nápad. Když srovnám Kolín x ČT, tak bych radši nezastavoval v Kolíně, protože z Kolína je to kousek na přestup do Pardubic, zatímco z ČT a okolí, zejména z Ústí a Chocně je to do Brna přes 100 km, z vlastní zkušenosti mohu říci, že dost lidí tento přestup využívá, zejména do EC na Slovensko, takle by byla cesta na Slovensko o hodinu delší. Kdyby EC přesto nemohly zastavovat, byl bych rád, kdyby se alespoň doplnil takt rychlíků na 1 hodinu. Například proloženým v trase R(Sp) Brno-ČT-Choceň, které by mohly pokračovat do Náchoda. Tomáš_záruba Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1023 Registrován: 5-2002 Odesláno Čtvrtek, 20. srpna 2009 - 23:44:27       Hroch: To je ale SAKRA dobrý nápad. Dneska jsem tam zrovna byl (ano, écéčkem, dokud tam jezdí ;-) ), mohl jsem to vylepit kdybych si to včas přečetl. Škoda. Jdu do toho. Má někdo nápad na přesný text? Tomáš_záruba Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1024 Registrován: 5-2002 Odesláno Čtvrtek, 20. srpna 2009 - 23:58:54       Pryž: To bude řev... Ty Sp na 083 jsou příprava, co kdyby existoval přechod Sebnitz? P.S.: Ale fuj ta symetrie do Žlebu... Proč? Pryž Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 76 Registrován: 12-2008 Odesláno Pátek, 21. srpna 2009 - 03:25:47       ad TZ: 098 - to je jako dneska - jaký to má prapůvod, to netuším, ale obecná vůle ke změně je až se sebnitzem... 083 - ty Sp jsou hlavně příprava na to, že až tam budou dvě regionohy, tak to bude v kladiva na 2 motory (místo dnešních 3). Jinak JŘ na Sebnitz bude vypadat především dost prapodivně, pokud se SŽDC nepochlapí a nevyvede něco s úsekem Mikulášovice - Rumburk. Honzasl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2210 Registrován: 3-2004 Odesláno Pátek, 21. srpna 2009 - 13:17:59       Bručoun Co je třeba víc, spojení Brno-Svitavy, nebo Brno-Třebová? Podobně, co je třeba víc, Praha-Ústí n.O Pochopil jste mně špatně. Zastavuje-li EC v Třebové = zastavuje v UnO, protože tem je přípoj - vlakem, nebo pohodlněji autobusem. My "Třebováci" bereme zastavení v ČT na stejnou váhu, jako by to bylo v Letohradě, Žamberku nebo UnO. I mým gumokolovým známým něpřijde jako nic divného zajet si autem do ČT k EC směr Brno a Olomouc... UnO dnes má hodinové R spojení s Prahou ve skorotaktu, stejně jako s Olomoucí. S Brnem ho má však pouze díky zastavení EC v ČT. Jak říkám, zahustěte relaci UnO-Brno v R,Sp na hodinu a dělejte si s těmi EC co chcete.