Archiv do 21. října 2009

Autor Příspěvek Martin_zlivský Moderátor Číslo příspěvku: 51480 Registrován: 4-2003 Odesláno Pondělí, 19. října 2009 - 19:25:39       Martin2: Vůle nahradit je existuje. Jenže ne motoráky. S tou 1242 to tak může být. Ale je snad jasné, že když není ta 749 šrot, dokáže mezi Zdicema a Budějcema stáhnout 10 - 15 minut, zatímco s 854 to bude méně. Osobně bych věřil tak 5 - 8 minutám nejvejš. Výluka TK z Číčenic nemá vliv (922 byl, pokud vím, včas), u Budějc už to nedělá tolik, nejvíc tak 0,75 - 1,25 minuty na příjezdu. Psal jsem to jako reakci na Káema, proto jsem realitu trošku vyzobal (tak, jako je jeho zvykem). Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid! Hledáte nejlepší zvuk na síti? www.danceradio.cz Michal_čb Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1781 Registrován: 3-2006 Odesláno Pondělí, 19. října 2009 - 20:33:47       MZ: stejně jako že onehdá za jiné situace jiná 854 krátila Na valentýna to byla taky Emilka a krátila s přehledem. Jel jsem tím ze Zdic domu Budějčáááááák BEZDREV byl vlak, jezdil jako drak!!! (* 20.5.1951 + 13.12.2008) Za tichou vzpomínku děkujeme. Bude se nám stýskat!!! Klub železničních modelářů České Budějovice - http://www.kzmcb.net/ specialista Neregistrovaný host Odeslán z: 90.180.143.66 Odesláno Pondělí, 19. října 2009 - 22:51:34       Nebojte vůle nahradit barči je, do Práglu mají přijít nové brejlovce a být nasazeny na vozbu Švejků. Martin2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1695 Registrován: 8-2005 Odesláno Pondělí, 19. října 2009 - 23:07:47       ad 750371: tak si přečti archiv od začátku roku především na Návrhy Michala v přesunu a sjednocování řad v depech. Nemohu si pomoci, ale mne se to líbílo. Pokud jsem to nepomotal, tak by Táborské (Klatovské) 814 (které stále chodí z výroby) zajišťovaly osobáky na 200, takže nám zbudou 842, které by buď mohly nahradit 854 v Plzni či Brně a vyšetřené 854 by přešly do Prahy na rychlíky. Jediné v čem vidím problém jsou řídicí vozy... Pokud jsem to pokroutil co kdysi psal Michal, tak se omlouvám. Jsem myslel, že jsi teda větší odborník MZ a vidíš věci v souvislostech. Je dost možné, že ve stáhnutí zpoždění barča tak cca o pět minut vyhrává, ale k čemu mi je, když si barča přiveze 15 minut a s velkou pravděpodobností s 10-15 ti odjede, když by 854 s řidičákem přijela s 20 a odjížděla by maximálně s pěti? Jel jsi 922, že víš, že byla na minutu přesně? Martin P.Zitko Neregistrovaný host Odeslán z: 213.226.211.114 Odesláno Pondělí, 19. října 2009 - 23:14:59       Specialista: Tak to aby znova postavili ČKD. Možná jsou úvahy na modernizaci brejlí,ale přeci jen u nás vše chvíli trvá. Martin_zlivský Moderátor Číslo příspěvku: 51497 Registrován: 4-2003 Odesláno Pondělí, 19. října 2009 - 23:38:15       Martin2: Nejel, viděl jsem ji pouze ve Zlivi (-2). Je možné, že něco málo nabral proti tomu nákladu, co pak před 1242 od Dívčic přijel. Proto jsem psal, že se podle toho dá pramálo soudit, a to i kdybych(s) v tom vlaku seděl. Není 854 jako 854. A pokud jde o souvislosti - o těch 5 minut právě může docela dost jít. Jakmile se Ti přeloží křižování do Bratkovic, chytneš pak v případě včasné jízdy protijedoucích i Čížovou a především Protivín proti plzeňskýmu, takže v ideálním případě odvezeš +19, což při jednokolejném provozu z Nemanic do Budějc je dost velkej problém (zejména když pak bude zpožděn i jiný vlak). Takže zkrácení možná i 20 minut (co pak ale úklid?) na obratu místo současných 10 nemusí být až taková výhra, jak se na první pohled může zdát. Samozřejmě řidičáky by byly lepší, ale souprava 7 hodin bez úklidu (cestou to sotva někdo uklidí), to by se taky nemělo přehlížet. Už současný pobyt mnohdy sotva stačí na aspoň letmé vytření, vyspání košů a doplnění vody... Navíc od nového GVD se snad problémové ostré obraty značně zredukují (pokud se stroj navíc neodklidí do DKV bez možnosti využití v případě potřeby), mimo soboty (to zůstanou všude) zbudou jen u 1240/1245, 1250/5 a 1252/1257. Vysloveně problémový bývá z těchto akorát ten od 1250 na 1255. Z hlediska jízdy by bylo nejlepší si to nasimulovat jako celek, včetně přenášení zpoždění. A předpokládám, že zrovna tohle někdo už udělal a došel k závěru, že 854 budou na 120 a 749 na tomto rameni. Jinak by se snad nějak dořešilo topení na 120 a 749 by jezdily spíš tam. Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid! Hledáte nejlepší zvuk na síti? www.danceradio.cz Pisecan Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 471 Registrován: 2-2009 Odesláno Pondělí, 19. října 2009 - 23:42:28       Martin2: s tim obratem mate pravdu. Spis se ale jedna o to, ze kdyz budete mit nekde spoustu cyklistu nebo podobne zpomalene haveti, tak musite nakratit dobu jejich vystupu/nastupu, nez dojedete do prvni stanice, kde Svejci krizuji. Coz dle mych informaci je pro 845+vlek mezi Piskem a Pribrami celkem prusvih. P.S.: Omlouvam se za diakritiku. 1+1 se ne vždy rovná 2 Pisecan Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 472 Registrován: 2-2009 Odesláno Pondělí, 19. října 2009 - 23:47:51       MZ: byl by velky problem v tom, aby se v novem GVD ve vsi den v Budejicich obracelo vzdy na masinu z predchoziho rychliku, ktera by uz mohla cekat v dobe prijezdu u sturcu na nemanickem zhlavi? Nebo je v tehle myslence nejaka zrada? 1+1 se ne vždy rovná 2 Nekran Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 24 Registrován: 7-2009 Odesláno Pondělí, 19. října 2009 - 23:48:53       ad Písečan (13:14) tak mně na 190 dorazila poznámka u brněnských rychlíků a bohužel přesně potvrdila moji domněnku ohledně VD na trati 190 - vše bude podřízeno brněnským rychlíkům v návaznosti na nosně rameno Týn-Číčenice-Dívčiče-Netolice. Jak kdyby to pánům Kafkovi a Študlarovi z oka vypadlo. Vrchol jejich práce k likvidaci veřejné dopravy v JČ. A to nemluvím o 220 atd. Martin2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1696 Registrován: 8-2005 Odesláno Pondělí, 19. října 2009 - 23:51:22       Máš svůj názor nemá cenu ti ho tady vyvracet. Máš nějak podloženo těch 5-8 minut krácení? A 10-15 minut u báry? Neměla při těch 15ti minutách ta bára jen velká kola? Pokud máš jen problém s úklidem tak při riziku zpoždění a ostrého úklidu pošlu jednu uklízečku do Zlivy a ta cestou do Budějic aspoň vynese koše, případně trošku zkulturní WC nebo cestou z Budějic. Záleží jak pojedou vlaky. Jen tak mezi řečí třeba Brněnské rychlíky jsou někde po cestě uklízeny? Doba zhruba stejná, ale výměna cestujicích bych řekl, že je vyšší. Martin Martin2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1697 Registrován: 8-2005 Odesláno Úterý, 20. října 2009 - 00:02:10       Tak trošku mi přijde že na krácení zakládáte celou 200. Kdyby to bylo to krácení, tak úžasné, proč se tam často objevuje zpoždění v řádech minut? A co když se sejdou cyklisti, línější mašina s malejma kolama a strojvedoucí, který ji tolik netrápí a vlakvedoucí, co nepospíchá ke dveřím. Tak na tom můžeme být i hůře než s tou 854 a kolama, kde bude aktivní vlaková četa atd... O té náhradě jsem také slyšel, ale myslím si, že ti Catr Brejlovci by byly platnější jinde. Třeba na 120. Martin Martin_zlivský Moderátor Číslo příspěvku: 51499 Registrován: 4-2003 Odesláno Úterý, 20. října 2009 - 00:11:34       Martin2: Taky podle toho v létě ty brněnský vypadají. Jenže tam si aspoň můžeš místo vybrat (zatím). Ale to bych opravdu nebral jako zásadní. S krácením se to má tak, že je to u 854 zčásti na základě výpočtů a dostupných údajů (z těch pár jízd, jak už jsem psal víckrát, se nedá moc hádat), u 749 podle skutečnosti. A i u 749 je to kus od kusu, 170 nebo 146 (dříve, teď už zase docela táhne) by možná měly problém se dostat na časy nějaké 854 (u kterých se to kus od kusu bude lišit asi méně). Příští rok ale výrazně vzroste stabilita i těch křižování, když vypadnou 1247 a 1246, takže to bude zase trochu o něšem jiným. Nyní mi opravdu nevymluvíš, že je pro stabilitu každá minuta dobrá, když se to přenáší především mezi Pískem a Příbramí neustále tam a zpět (při zpoždění do +8 se to na obratu v ČB neprojeví vůbec, zatímco ten obratový počká v Písku na ten další sudý). Při zpožděních vyšších je to různý, to si obecně netroufám říct, že by (ne)byl rychlejší obrat výhodou. Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid! Hledáte nejlepší zvuk na síti? www.danceradio.cz Martin_zlivský Moderátor Číslo příspěvku: 51500 Registrován: 4-2003 Odesláno Úterý, 20. října 2009 - 00:18:09       Martin2: Jaké zpoždění by tam ale bylo, kdyby se nekrátilo? Minimálně nyní, když jezdí všechny vlaky v dvouhodinovím taktu a do toho ještě osobáky po hodině. Jakmile bude nějaký rychlík vynechán, srovná se to mnohem snáze. Nyní jiná možnost než krácení JD neexistuje, když to máš fixovaný křížema u Číčenic, v Písku, Příbrami, u Popovic (tam to aspoň konečně skončí) a při výlukách i u Řevnic (nebo i nyní na Smíchově). Jak už někdo napsal, takt je v tomhle ohledu velmi zlý pán, pokud má být „dokonalý”. A to vůbec neřešíme osobáky a vliv na ně, když při přeložení křižování to obvykle znamená proosobák ztrátu přípojů a vysoké zpoždění. Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid! Hledáte nejlepší zvuk na síti? www.danceradio.cz Martin2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1698 Registrován: 8-2005 Odesláno Úterý, 20. října 2009 - 00:33:25       Aha, mne to přišlo z příspěvku 51497 , že je to docela zásadní problém ostrý obrat kvůli úklidu. Ohledně krácení se koukni do mailu. Mne docela překvapilo, žes od boku schopen střelit u 854 5-8minut. Tos musel dělat hodně podrobný propočet a zkoumání, že těch 8 minut vypadlo. Já vím 5-10 by vypadalo blbě, protože by se to skoro blížilo té barče. Mne docela překvapilo, že se do Březnice omezily rychlosti na přejezdech, to je pro mne pár hodin stará informace. Snad novej GVD s tím bude počítat. Jenže ona i ta 854 je schopná krátit. Spíš je otázkou o kolik méně a zda to méně (1-3minuty mezi těma pevnýma bodama) není vykoupeno moc velkou cenou. Martin Jtb Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1280 Registrován: 3-2005 Odesláno Úterý, 20. října 2009 - 00:44:09       Martin2: no, už jsme zase u toho, jak moc velkou cenu máš na mysli. Kdyby se jezdilo 854+053, kolik se ušetří? Souprava váží 51+35 tun, stávající souprava váží 145 tun, čili s sebou bude katr vláčet jen 60 % stávajícího železa. Když započítáme ještě cca. 15 % rozdíl v měrné spotřebě, vychází nám zhruba poloviční spotřeba. PHM tvoří max. 1/3 nákladů na vlkm, ušetřili jsme tedy hrubým odhadem 10 % nákladů. A za jakou cenu? Za cenu nestíhání JŘ, ještě četnějších chcípanců a obrovských škatulat na jiných tratích? Já si ještě pamatuju, co se dělo v době, kdy na zdických rychlících řádily 842... Smysl by to dávalo jen v případě, že by se obratem stáhly 854 z většiny tanvaldských rychlíků a nahradily se uvolněnými klasikami. Ona taková natřískaná páteční 854+3x053, to je panečku něco.... Martin_zlivský Moderátor Číslo příspěvku: 51501 Registrován: 4-2003 Odesláno Úterý, 20. října 2009 - 00:54:33       Spíš je otázkou o kolik méně a zda to méně (1-3minuty mezi těma pevnýma bodama) není vykoupeno moc velkou cenou. Ano, to je správná otázka. Ale nestačí jen říct, o kolik méně, ale taky (především) co takové méně znamená pro systém jako celek. Stejné +4 má různé následky na dvojkolejce, jednokolejce s taktem nebo jednokolejce bez taktu nebo s neúplným taktem. A je dobré se podívat třeba na 220, jak moc se musely prodloužit JD i v úsecích beze stavební činnosti, aby se takový JŘ dal vůbec vyjezdit, a jak se ta trať celkem slušně se zpožděními dokáže vyrovnat. Na e-mail jsem už odpověděl (přímo na e-mail, SZ se doručují kvůli nějaké poruše vícenásobně...). Těch 5-8 opravdu nemá být přesná hodnota, jen jsem to napsal jako hodnotu, kterou bych bral jako nejpravděpodobnější, výpočet ze SENY by byl jistě lepší. Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid! Hledáte nejlepší zvuk na síti? www.danceradio.cz Martin2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1699 Registrován: 8-2005 Odesláno Úterý, 20. října 2009 - 00:58:07       Opravy 749 v Praze stojí měsíčně dráhu statisíce až miliony. Tato informace je ze začátku roku. Opět se ptám, je taková tragédie, když mi z Písku do Příbrami místo pěti minut motor stáhne jen tři minuty? Ony jsou 854 nějak šíleně chcípajicí stroje, že bude více chcípanců? Právě tohle by pro ně bylo ideální rameno. Jeden vůz je ideál. To co se děje na Tanvaldech, ale i Kladně jim akorát dává na frak. Když si tak dobře pamatuješ co se dělo na 842, tak s čím konkrétně ty motory měly problémy? Pokud toho budeš schopen, tak napiš zda ty samé problémy mají ve stejné míře i 854. Tanvald nedokážu soudit. Všechny vlaky tam jezdí se třema vlekama? Každopádně určitě na Kladno a Rakovník bych si je dovedl spíš představit, jenže máme ostrej obrat na Středu a to bez řidičáku nejde:-(. Jen mne překvapuje, že jste nevyrukovali s jednou věcí a to jsou posily. Ano to je slabé místo, při posilách by se musela nasadit barča, to je bez diskuze. Martin Martin2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1700 Registrován: 8-2005 Odesláno Úterý, 20. října 2009 - 01:27:31       No a teprve teď jsem si všimnul, že na těch vlacích jela 854006, což by měla být jedna spíš z horších a línějších mašin co jsou v Praze. Možná si to pletu se čtyřkou, ale něco mi říká, že je to šestka. Martin 750371 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3791 Registrován: 9-2007 Odesláno Úterý, 20. října 2009 - 06:58:59       Zase pokud by ř.854 byla natolik ideální,tak už tam dávno jezdí. Prostě někdo rozhodl,že budou jezdit bardoty,které jsou schopné solidně krátit JD. Miliony měsíčně do oprav 749?! Vždyť se žije z ND,které jsou ještě dostupné,to stojí jen tu práci dílny. 749.241 Neregistrovaný host Odeslán z: 85.160.56.88 Odesláno Úterý, 20. října 2009 - 08:50:58       Jen tu práci dílny...při 500Kč za hodinu člověka ta JEN práce, častokrát zbytečná, kdy se místo zadřeného dá ještětrochusetočící nebude zanedbatelná. 750371 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3792 Registrován: 9-2007 Odesláno Úterý, 20. října 2009 - 09:20:04       Koukám,že kromě přemrštěných cen už máme na ČD i dvoje ceny! Takže když se řešilo množství oprav na 750 v Lbc,tak mi bylo sděleno,že se těží ze zásob,že to vlastně nic nestojí. Prostě provoz zdarma,co kdyby tam někdo chtěl dát jinou řadu... To samé se nyní řeší na téma berty v Praze a najednou dílna,díly jsou hrozně drahé... Tak už se nějak dohodněte,jestli je to drahé nebo levné. Nebo je to podle datumu,jestli je před nebo po výplatě? Káem Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6671 Registrován: 8-2005 Odesláno Úterý, 20. října 2009 - 09:47:14       10% úspor je hodně. Necháte si sebrat 10% z platu se slovy že je to nevýznamný? Budoucnost patří bagrům! Pisecan Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 473 Registrován: 2-2009 Odesláno Úterý, 20. října 2009 - 09:59:41       Jen tu práci dílny...při 500Kč za hodinu člověka ta JEN práce, častokrát zbytečná, kdy se místo zadřeného dá ještětrochusetočící nebude zanedbatelná. Nemyslím si, že by zaměstanci depa byli placeni od hodiny. To by nejdřív musela být vůle propuštět. A potom by bylo určitě ekonomicky výhodnější povyházet nižší management. Ale to už tu také několikrát zaznělo. 1+1 se ne vždy rovná 2 David Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5041 Registrován: 12-2007 Odesláno Úterý, 20. října 2009 - 10:37:11       Káem: I kdyby se ušetřila nafta nasazením 854 na "Švejky", tak se skoro to samé naopak "vyplýtvá" nasazením 749 na rychlíky z Prahy do Rakovníka, případně Tanvaldu, takže nakonec spíš nula od nuly pojde, ne? Mořepetr Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 765 Registrován: 3-2006 Odesláno Úterý, 20. října 2009 - 10:42:20       500Kč je zatraceně dost.To jsou ceny jak v autoservisu. Technik při výjezdu si může naúčtovat u běžné soukromé firmy tak 350Kč za hodinu a montážník max. 250Kč. Nemluvím o opravách mimo pracovní dobu, tam to těch 500Kč může být. Káem Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6672 Registrován: 8-2005 Odesláno Úterý, 20. října 2009 - 11:56:20       David: To už se tu probíralo 1000x. tak ještě 1001: Barča se 4 by byla na kladensko rakovnické trati (ale nakonec i na Tanvald) obsazena více než barča s 1,5 vozem na 200 a z trati 120 by mohly zmizet zoufalosti typu 854+054+954+021+714 nebo 814,2+814 ev i 714+021+021+021. A uvolněné 814 (spřahované do konvojů z důvodu jejich nízké kapacity) by zlepšily dopravu na spoustě lokálek, např na 200 místo 842. Čili to by plýtvání nebylo Budoucnost patří bagrům! Mad_noodle2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 514 Registrován: 2-2009 Odesláno Úterý, 20. října 2009 - 12:02:36       Káem Nezdolný- nedej se a pamatuj,že 100x nic umořilo i osla. Jednou zvítězíš. Pisecan Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 474 Registrován: 2-2009 Odesláno Úterý, 20. října 2009 - 12:05:48       A uvolněné 814 ... by zlepšily dopravu na spoustě lokálek, např na 200 místo 842. Čili to by plýtvání nebylo 1+1 se ne vždy rovná 2 David Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5043 Registrován: 12-2007 Odesláno Úterý, 20. října 2009 - 12:09:21       Káem: Jestli tu má být řeč o náhradě čtyř souprav na Švejcích, tak to jsou dvě soupravy s hnací 854 z rychlíků Praha - Rakovník a dvě soupravy se stejným hnacím z rychlíků Praha - Tanvald. Osobních vlaků směrem na Kladno by se takováto "směna" nedotkla, a žádné Regionovy by se neuvolnily. Martin2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1701 Registrován: 8-2005 Odesláno Úterý, 20. října 2009 - 12:27:40       Ježkovi voči, že vás trápí nějakých pět stovek. Mluvím o částkách mnohem vyšších, kdo dělá na dráze a má přístup k podkladům, tak si to může zjistit. V depu z toho měli dost zamotanou hlavu, jak stouply údržbové náklady na 749. Do Prahy přicházejí další a další mašiny, proč asi? Sklady nejsou bezedné a prasklých palic nebo vložek bylo, je a bude požehnaně. Přeskoky taky nejsou nic vzácného. I ty lidi v té dílně je potřeba zaplatit, takže když dva dny tři lidi mění dvě vložky a dvě palice, tak se to prostě v nákladech na údržbu 749 musí promítnout. David přečti si můj příspěvek z 19. října 2009 - 23:07:47, v něm je tak nějak nastíněna možnost přesunů, kterou v zimně navrhnul Michal. Martin P.S. pokud z Vás někdo byl na mašině, tak jste si asi všimnuly těch měřáků teploty a tlaku na stanovišti. Tak jen jejich ceny jsou v řádů tisíců Kč. U vysílačů (sond) platí to samé a ty čas od času odcházejí. Na skladech už moc nejsou a kupují se. Blbej EP ventil stojí taky tisíce. Každej fíra nebo správkař potvrdí, že to je součástka, která se často mění. A to se bavíme o naprostých drobnostech a ptákovinách. Co je EPV v takové mašině? Prd (Příspěvek byl editován uživatelem martin2.) 750371 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3793 Registrován: 9-2007 Odesláno Úterý, 20. října 2009 - 12:38:28       Martin2: ale dráhu to přece netrápí! Heslo ČD "jestli se to lidem nelíbí,tak ať tím vlakem nejezdí" To je stejný jako X krát propíraná kauza 750 v Lbc. Dráha potřebovala proinvestovat nemalou sumu,tak přesunula ty nejhorší 750 do Lbc,kde je proběh pouhých 500km. Následně se ona suma do 750tek investovala. Stejné investice jdou třeba do 754,ale ty mají prestižní výkony jinde. Třeba výkon IDS 2km za den nebo rozvoz stravy po Majlontu. Ale to všechno se zde už probíralo,nakonec volné 754 půjdou do OLM a Praha dostane uvolněné 749. Dnes na pár stovek tisíc nikdo nekouká...to neřeš,stejně to někdo zaplatí. Martin2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1702 Registrován: 8-2005 Odesláno Úterý, 20. října 2009 - 12:54:58       Zaplatí se to tak, že bude méně peněz na 151,471 či 854 nebo vozy. To je bohužel fakt, DKV má určitý rozpočet na rok a s tím si musí vystačit. Proto se nárůst nákladů řešil i na poradním sboru přednosty. Jednoduše řečeno i 749 v intenzivním provozu jsou hodně drahé na údržbu. Stejný argument byl před deseti lety pro omezování a rušení 753, tak jen doufám, že se někdo probudí a tyhle babičky začne posílat do Třebové či do musea. Martin 750371 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3794 Registrován: 9-2007 Odesláno Úterý, 20. října 2009 - 13:12:04       V konečném součtu je to už X let přehazování 750,754,749 různě po republice,a jediný výsledek je ten,že to stojí více peněz. A bude se tak pokračovat i nadále,neboť pohár je putovní a není ho čím nahradit. Ještě,že to Cargo se trošku probudilo a vylepšuje lokomotivní park,tedy v trakci 700. Káem Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6674 Registrován: 8-2005 Odesláno Úterý, 20. října 2009 - 13:36:47       750... Cargo se probudilo prostě proto, že už není dotováno. To přece není nic divného. Nudle: Já vím. A dost mi to vychází. David: Už to by byl úspěch - nehonily by se dvounápravový motoráky na Sp nebo snad i R. Já bych je ještě vyměnil za 842 z 200. Martin: Kde se vzalo těch 500? Jinak řeka zisků se slévá z potůčků úspor. Budoucnost patří bagrům! Špáňa Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2651 Registrován: 9-2007 Odesláno Úterý, 20. října 2009 - 13:43:36       Jeden zajímavý postřeh R 1247, z PB cca 40 lidí, z BE cca 50, v protijedoucím 1246 při míjení v Bratkovicích viděno odhadem 30 lidí - oba tyto R příjdou zrušit, v Os 7904 jedoucí za 1246, viděni na odjezdu z Lochovic celé 3 cestující! - vlak zůstává Jnd Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3842 Registrován: 4-2003 Odesláno Úterý, 20. října 2009 - 13:59:35       Moc už jsem nechodím tak mi možná něco uniklo,ale co vím ,že už to bude rok co tady probýhá nepřetržitá hádka o R Pha Budějice a počítání lidí .... Káem Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6675 Registrován: 8-2005 Odesláno Úterý, 20. října 2009 - 14:03:19       Špáňa - velmi dobře, Os bude aspoń obsazen 33 cestujícími. A 33 lidí v 842 je už slušný. Jnd - nojo, furt jezděj. Budoucnost patří bagrům! Happy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2700 Registrován: 9-2005 Odesláno Úterý, 20. října 2009 - 14:10:35       Špáňa - velmi dobře, Os bude aspoń obsazen 33 cestujícími. A 33 lidí v 842 je už slušný. Ty si naivní. Obsazenost Os po zrušení R nebude větší jak 10 lidí. Nějaké zlepšení bude znatelnější jen ve středním úseku, kde nedochází k přestupu. fotogalerie: http://happypeta.rajce.idnes.cz/ Špáňa Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2652 Registrován: 9-2007 Odesláno Úterý, 20. října 2009 - 14:25:36       Káem: Nebude ani náhodou a jsme u toho co už tu bylo několikrát, lidi nejsou na nějakej přestup zvědaví, jestli tam stráví 20-30 minut na přestupu (jezdím tudy dost často a sekery jak od Prahy tak Plzně nejsou často žádná sranda) nebo v opačném případě jim to udeje což také neni nic neobvyklého. A jestli tomu věříř, tak věř, ale příští rok si povíme Možná se něco zlepší na tom že Os pojede až z Berouna. Káem Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6676 Registrován: 8-2005 Odesláno Úterý, 20. října 2009 - 15:20:45       Špáňa - souhlas, já taky říkám často - uvidíme. Před rokem jste o omezení jízdy Švejků nechtěli ani slyšet (nevim jestli ty, ale mnozí jistě). Happy: A co bude s těma lidma? Nepojedou? Pojedou busem? Pojedou IAD? Ti kteří použili Švejka už jinou možnost než vlak nemají. (Příspěvek byl editován uživatelem Káem.) Budoucnost patří bagrům! Happy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2701 Registrován: 9-2005 Odesláno Úterý, 20. října 2009 - 15:33:24       A co bude s těma lidma? Nepojedou? Pojedou busem? Pojedou IAD? Ti kteří použili Švejka už jinou možnost než vlak nemají. Nehraješ nějak moc často Transport Tycoon? Prostě pojedou jinak. Třeba autobusem, nebo autem, nebo cestu prostě odloží. Variant je nespočet. K omezení jízd některých R došlo i v jiných relacích. Nepíše se rok 1900, aby železnice byla jediným použitelným dopravním prostředkem. fotogalerie: http://happypeta.rajce.idnes.cz/ 750371 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3795 Registrován: 9-2007 Odesláno Úterý, 20. října 2009 - 15:59:27       Bohužel se stal velký průser! Káem málo prosazoval zrušení švejků a zachování pouze dvou spojů,takže nakonec bude omezen jen nějaký jeden ranní rychlík. Je dost možný,že dráha díky této chybě padne na kolena. Nakonec jak píše Happy,dráha tu přece není pro lidi,vždyť můžou být doma nebo cestovat jinak. Umí si někdo představit větší frekvenci v R? Ještě by dráha musela přidávat další Bétéčko a nedej bože,aby místo koženky jela plyš,která normálně jezdí jinam. Stejný průser se stane,když se obrátí Bds,to ty lidi totálka odradí. Škoda,že tyhle skvělé myšlenky spadnou do archívu. Dostat se na GŘ,tak určitě hned dojde k přesunům všech možných vozidel,a jiným výše popsaným zlepšováků,které nakonec ČD dostanou z červených čísel... Martin_zlivský Moderátor Číslo příspěvku: 51505 Registrován: 4-2003 Odesláno Úterý, 20. října 2009 - 16:23:35       854 pokračuje na celém pražském výkonu i dnes (odpolední aktualizace): R 1242/R 1247/R 1250/R 1255 - 854.006+Bdtn756 (315) R 1244/R 1249 - 749.011+Bdt279 (195)+BDs (437) R 1246/R 1251 - 749.146+BDs (431)+Bdt279 (186) (=opačně) R 1248/R 1253 - 749.008+B RIC (892)+BDs (293) Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid! Hledáte nejlepší zvuk na síti? www.danceradio.cz Petr_vlček Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1775 Registrován: 5-2004 Odesláno Úterý, 20. října 2009 - 17:31:49       1) uvidíme jak Os pomůže jetí z Berouna. 2) v sobotu jsem měl tu čest si podelší době na 200 zaqatrat v osobáku. A stav velmi šrotoidní mi naznačil, že jakékoli nasazení na něco náročnějšího takový qatro nevydejchá. Těch skoro 15 let provozu na nich začíná bejt docela znát a bez reka co padlo pod stůl bych s nima na nějaký dálkový R nepočítal. 3) Tanvaldy jsou - aspoň některý - vedený celotýdenně 2,5 vozu a je to docela oprávněný. O Švejkovi kde by bylo narvaných 3,5 vozu silně pochybuju. Takže na 070 by chrchle se zelenejma byly proti Švejkum přínosem. I třeba na části obratů. Stejnětak na 120, kde by se ostrost dala řešit třetí chrchlej - aspoň by se v mezidobí vydejchala. Ondy ráno na Masně první R z Rakváče - a vyjukla 714. Tak si říkám že zdechla exita a ono to byla jen posila - aneb bizardnost 714+021+954+054+854.... Michal_čb Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1782 Registrován: 3-2006 Odesláno Úterý, 20. října 2009 - 17:32:21       Martin2: Ano, dle kolegy M.K. z Vršovic je ta Emilka línější... 750371: ad údržba a Vždyť se žije z ND,které jsou ještě dostupné Dílna ve Vršovicích nemá mnohdy ani gumičky do stěračů, tesnění pod odstředivý olejový filtr natož potom hlavy válců (v zimě stály 749 008 a 011 na jejich výměnu asi dva měsíce - tuším celkem 11 hlav!!!)... Jaké ND z těch vraků tedy berou??? Vypínače, žárovky či snad izolátory TM a HG (přeskoky jsou běžná věc...)??? A kolik jim těch ND ve vracích či skladech ještě zbývá??? Káem (6672): Částečný souhlas. Krom toho by se zbytečně nezatěžovaly 854ky tam, kde se může nasadit 749 s velkou soupravou a ten katr může jet s jedním vozem do ČB, kde bude kapacitně postačovat... Budějčáááááák BEZDREV byl vlak, jezdil jako drak!!! (* 20.5.1951 + 13.12.2008) Za tichou vzpomínku děkujeme. Bude se nám stýskat!!! Klub železničních modelářů České Budějovice - http://www.kzmcb.net/ Martin2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1703 Registrován: 8-2005 Odesláno Úterý, 20. října 2009 - 18:40:23       Musím se přiznat, že mi to nedalo a dnes jsem se svezl 1250 a psal jsem si jako správný šotouš průběh jízdy. První co mne potěšilo, byla kvalita soupravy, prostě to je lepší než tim čim jsem jel minule přes Příbram. Tehdy třeba byly volné sedačky, tedy cestující tak trošku musel udržovat balanc a podle vlakvedoucího to bylo opakovaně psáno už asi měsíc. Praha hl.n. 0 Smíchov 0/+2 - výpravčí nesl rozkaz a něco řešil s fírou Radotín vjezd i odjezd odbočkou plus 2xOp Beroun 7/+1 Zdice 0/+1 Lochovice +2/+1 Jince +3 Příbram +1 Březnice +3/+3 Mirovice +4 Čimelice +4 jízda odbočkou s ukázkovým křižováním Čížová +6 Písek +5/+4 Protivín +2/+1 Číčenice +1/0 Zliv 0 Hluboká - křižování s přibrzděním na cca 40km/h, po rovné. Nemanice - zastavení u začátku vlečky do Budvaru Č.B. +2 Výměna cestujicích tak nějak normální. Pokud má někdo stejný popis cesty pro 749, tak šup sem s ním. Nejlépe ze zimy, kdy je nutno topit. Co se mi moc nelíbí, že se ze Zdic do Březnice nabraly 4 minuty. Asi to je díky těm (pro mne) novým omezením přes přejezdy, které jsou v kopci. Škoda, že se přes Vráž stále projíždí pomalu... Jenže s tím se nic nestane, protože to je v TTP a tak je SŽDC krytá a Oni nemají důvod zvyšovat rychlost. Martin P.S. Pozor nejde o počty cestujicích, ale o odchylky příjezdů a odjezdů oproti JŘ, omlouvám se Boblickovi, že jsem mu zkazil radost (Příspěvek byl editován uživatelem martin2.) Boblick Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1086 Registrován: 1-2009 Odesláno Úterý, 20. října 2009 - 18:40:49       Prostě šrot začíná zavánět Třebovou. Koukám na 854 xxx už pár dní. Protože je konec turistické sezony, tak lidí čím dál míň. Asi to vyřešíme (gumokolové) jinak: postavíme všechny spoje (kromě idiotských ranních) proti Švejkům. Pro lidi o hodně levnější, o hodinu rychlejší. A pak snad někoho napadne Švejky poslat do - pár režijkářů a šotouší ať se třeba zblázní. Samozřejmě musí být zároveň zavedena rozumná náhrada Beroun - Písek (šukafon stačí) a pak obnovit rozumný provoz Strakonice - Budějky. Boblick Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1087 Registrován: 1-2009 Odesláno Úterý, 20. října 2009 - 18:53:27       Ad Martin 2: A souběžná linka linka 133106 (odjezd Florenc 13:00, Smíchov 13:25): z Florenc 26 + Smíchov 14 = 40 cestujících. První zastávka Čimelice, druhá Písek, třetí Budějky .... . Děkuji za potvrzení likvidace tohoto Švejka. P.S.: v tom Radotíně jsem 854 viděl, ale ve výhledu mi překážel odstavený žabotlam. Martin2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1706 Registrován: 8-2005 Odesláno Úterý, 20. října 2009 - 18:58:50       Nechci ti Boblicku kazit radost, ale nejde o počty cestujicích, ale o zpoždění vlaku a dodržování jízdních dob. Martin Špáňa Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2654 Registrován: 9-2007 Odesláno Úterý, 20. října 2009 - 19:20:11       Martin2: ty ,,nové omezení'' už jsou minimálně dva roky staré a konstruktéři GVD s nimi musejí počítat. Martin2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1707 Registrován: 8-2005 Odesláno Úterý, 20. října 2009 - 19:31:16       Jak už jsem Špáňo jednou psal, tak pro mne to je novinka stará pár hodin. Vím, že už tam jsou dlouho, tak proto ty úvozovky. Už nevím jak více polopaticky to mám vysvětlit. Martin 750371 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3797 Registrován: 9-2007 Odesláno Úterý, 20. října 2009 - 21:09:35       Michalčb: tak už fakt nechápu co na ty švejky chcete?! Buď zrušit nebo (NE)nasadit: 842 po X letech nevydrží km proběh, 854 nezvládá JD,tedy jak která,takže stroják bude mít seznam která může a která nesmí na 200ku,tím pádem asi bude mít i pracák seznam uchazečů o volné pracovní místa na strojmistra do Vršovic, 749 taky nemůžou,protože už nejsou ND. To je zajímavé,že jsem ještě před 2 měsíci slyšel, co je v depech ND pro 749 a 750,takže najednou se říká opak? Tak proč si na ty R nevybrečíte 754? Copak jich je v Plzni nebo v Brně málo? Jinak dobrá diskuze o začarovaném kruhu,kterak jednomu vadí berta,druhému Catr,třetímu vlak jako takový a čtvrtému otočené Bdsko. Boblick Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1090 Registrován: 1-2009 Odesláno Úterý, 20. října 2009 - 21:45:05       Ad Martin 2: Zas tak mimo nejsem. Ale na takovouhle nahrávku jsem musel smečovat. Jinak bych typoval stejnou obsazenost. Není prostě sezona. Ale s tím tvrdým nasazením busů proti Švejkům a jiným vychytávkám na Budějkách to myslím vážně. Ad Káem: Nemáte monopol na kritiku Švejků. Ale máte primát. Já mám možnost je přivézt "zu grunt" a těžce na tom dělám. Nedejte se mýlit přeskakováním spojů, od nových jř máme pro ČD více překvapení . A to jak na 220, tak na 190 + 200 + 171. A od března 2010 se režijkáři budou muset občas smířit s platbou gomokolům -a ke všemu Pražským - aby se dostali domů. Jtb Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1283 Registrován: 3-2005 Odesláno Úterý, 20. října 2009 - 22:04:57       Boblick: arogancí a namyšleností zastíráte nedostatek přirozeného sebevědomí? Cisalpino Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 111 Registrován: 12-2007 Odesláno Úterý, 20. října 2009 - 22:09:18       Boblick: Tím nahrazením busy máte na müsli tohle ? Jinak bohužel, na to jak je Příbram velké město, tak by se s jistou dávkou nadsázky bez železnice skoro obešlo (pokud by byly nějaké rychlé busy PB-BE a co se týče CI, PI a ČB, stačil by bus k Zárubovi do Milína, případně v pátek odpo a v neděli večer by moh zajet do PB). Jako je to smutný, ale na to že je Příbram skoro čtyřicetitisícové město, tak používání železnice nic moc, je plno mnohem menších měst s mnohonásobnou používaností železnice. Don't take life too seriously. You'll never get out alive. Martin2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1709 Registrován: 8-2005 Odesláno Úterý, 20. října 2009 - 23:04:17       Jak dlouho děláš 750371 na dráze? Je třeba hezké, že v Trutnově jsou náhradní díly na 749, jenže Praze jsou naprd, pokud je bude chtít, tak si je musí od toho Trutnova koupit, tedy bude vnitropodniková faktura, tedy vyšší náklady depa a tak dále. Takže je otázka, zda ta výše uvedená dvouměsíční výměna probíhala tak dlouho, že buď vůbec nebyly náhradní díly k dispozici nebo si depo nemohlo dovolit nákup od jiného depa či z Třebové a nebo prostě dílna měla důležitější úkoly. Jo a ještě taková vsuvka, dokud máš náhradní díl na skladě, tak se ti nepromítá do nákladů, tam ho dostaneš až v okamžiku, kdy se nafasuje a dá do mašiny. Proto jsou třeba problémy s opravama a dosazováním nových náhradních dílů. Stíhání a nestíhání jízdních dob nemá cenu řešit, stejně se nic nevyřeší, každý nechť si udělá obrázek sám. Protože dnes jela šestka a tedy línější motor, tak tomu pro sebe dávám vypovídací hodnotu. Teď jen potřeba udělat stejnou tabulku i se 749. Martin Bručoun Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2443 Registrován: 9-2007 Odesláno Úterý, 20. října 2009 - 23:13:26       750371: ".... dobrá diskuze o začarovaném kruhu,kterak jednomu vadí berta,druhému Catr,třetímu vlak jako takový a čtvrtému otočené Bdsko" ... a pátý by v životě neposlal 754 na Kladno, ačkoli pravidelná souprava kapacitně nezvládá, a jak teď sám přiznává, je brejlovců vlastně dost. A jak se teď ukázalo, tak 054 je vlastně taky dost. Taky bychom mohli prozradit Káemovi, že 749 nemůžou technicky zvládnout ostrý obrat na Masně, takže jeho snaha dostat 749 na Kladno je zákonitě pro smích. 754 s modernizovaným řízením by to s řidičákem 954 zvládaly. Bručoun Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2444 Registrován: 9-2007 Odesláno Úterý, 20. října 2009 - 23:43:05       Boblick: "mám možnost je přivézt "zu grunt" a těžce na tom dělám. Nedejte se mýlit přeskakováním spojů, od nových jř máme pro ČD více překvapení" Jestli myslíte HF Tour, tak ti přivedou na buben leda tak sami sebe. Nejen svou dobrodružností a nesolidností (Vámi zmiňovaná 3% přes hodinu jsou docela dost, to se u konsolidovanějších firem tolik nestává.), ale i díky výhradní základně v Praze. Ukažte mi úspěšného dopravce, co jezdí stylem ráno z Prahy, odpoledne do Prahy. Tyhle oběhy postupně vychcípávají na nezájem obecenstva. Tímto způsobem se dají jezdit jedině víkendy, a specifické směry, jako třeba Krkonoše. Stačí se rozhlédnout, co dělají velcí pražští dopravci: Veolia Vršovice má řidiče od Pelhřimova, Vlašimi a Tábora. Probo Smíchov má dálkové řidiče od Dobříše, Rožmitálu, Milevska, a Písku. A tak dále. Veolii i Probu se dálky jakž takž vyplatí jedině díky tomu, že brzo ráno jede aspoň 50-70 km, vyklopí v Praze dav lidí, odtud si střihne nepříliš vydělávající dálku, a večer z Prahy zase odveze dav lidí. Tomt Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2873 Registrován: 5-2006 Odesláno Středa, 21. října 2009 - 00:03:23       Dráha má ještě pořád necelejch cca 35 lokomotiv řady 749 (nepočítám do toho chcíplotiny typu 749.134 v Táboře,nebo třeba 749.214 v olomouci) a ty jen tak ze dne naden neodstaví do kopřiv.Takže natěch švejcích ty baruny budou prostě dotý doby,dokud jich bude opravdu nedostatek.Jako první dvě to odnesli 749.170 a 749.244,náhradou zaně se zprovoznila 749.240 a teť se údajně dělá i na 749.140.Jako další posily přídou do Prahy 749tky z Olomouce v počtu pěti kusů,(v Plzni/Budějcích je těch bardot taky nevyužitejch víc než dost),takže zase bude dál s čim jezdit a nasazení čehokoliv jinýho bude opět jenom v říší snů.Takže dělejte si srovnávací tabulky s čim chcete,počítejte si cestující dál jak chcete,ale ty dvě klasy s velkou mašinou tu ač je to neekonomický prostě jezdit budou ať se děje co se děje. A nějakej Boblick s vrakoidní Karosou,nebo pujčenym Dafem švejkum ani trochu neuškodí,ačkoliv je pořád naivně přesvědčenej o opaku. To víš,chlapče,jižní Čechy,to je ta pravá country... Bručoun Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2445 Registrován: 9-2007 Odesláno Středa, 21. října 2009 - 00:17:12       Cisalpino: S tímhle šrotem teď jezdí PROBO z Písku do Prahy pravidelně? Okolo Berouna jezdí s daleko lepšími busy. I na vesnických linkách!