Archiv do 17. září 2010

Autor Příspěvek Jas Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 488 Registrován: 9-2004 Odesláno Sobota, 17. července 2010 - 21:56:56       Jozsi: Kastle jsou 100% Ostrovské. Amíci si dodávali jen výzbroj, oplechování a sedačky Trolejbusy vpřed dobýváme svět. Jas Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 489 Registrován: 9-2004 Odesláno Sobota, 17. července 2010 - 21:59:01       Jo a skla se přepravovala taky od nás ( respektive šla rovnou od našeho výrobce do USA, abych neměl problémy s balením ). Trolejbusy vpřed dobýváme svět. Mirekpv Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4 Registrován: 7-2010 Odesláno Sobota, 17. července 2010 - 22:03:27       Naše Trolejbusy v USA? Karosa řady Š a Karosa řady 700 Nej Autobusy! 319 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 941 Registrován: 2-2005 Odesláno Sobota, 17. července 2010 - 22:40:28       Mirekpv: Ano, v San Franciscu (14 a 15TrSF) a Daytonu (14TrE). Obrazem: Fotky jsou z internetu, autorům se omlouvám -SIS bus KAROSA B731.00 a Karosa B731.20 a ŠM-11 s automatickou převodovkou PRAGA 2M70 -30.5.2007 - 10 let od ukončení provozu posledního trolejbusu ŠKODA 9TrHT28 ev.č.11, tudíž i posledního trolejbusu typu 9Tr v pravidelném provozu s cestujícími v ČR. WEB jihlavského OS Za záchranu hist. trolejbusů a autobusů Jas Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 490 Registrován: 9-2004 Odesláno Neděle, 18. července 2010 - 12:47:11       Mirekpv: Ano, i v USA jezdí trolejbusy české konstrukce. Jejich výroba zabrala ŠO přes rok a půl. Z čech na trolejbusech pochází: kostra a rám, nápravy (komplet včetně brzd), čelní skla, nástavby, výzbroj v nástavbách, tyristorové bloky GTO, odporníky, tlumivky, trakční motory no a ještě spousta drobností. Doprava byla prováděna tak, že kompletní kostra s rámem a nápravami se převážela samostatně, výbava a nástavby byly dopravovány v bednách v uzavřených lodních konteinerech 6 a 12 metrů. Kompletace a dovybavení se prováděla v USA v dceřiném podniku Škody Ostrov. Dodávka byla provedena dle US zákona o ochraně trhu, proto nebyly posílány trolejbusy jako celek, ale víc jak 50% prací muselo být provedeno v USA. Trolejbusy vpřed dobýváme svět. uxux Neregistrovaný host Odeslán z: 83.208.126.198 Odesláno Neděle, 18. července 2010 - 13:30:57       Pokud vím tak 14TrM pro Kišiněv měly dělená okna.Žilinské 15TrM mají také dělená okna.K těm TrSF bych dodal jen to že mě štve že nemají na čelech okřídlený šíp ale snad jim budou ještě dlouho sloužit. 319 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 942 Registrován: 2-2005 Odesláno Neděle, 18. července 2010 - 13:37:03       Jas - zadní náprava je RÁBA, to moc české není -SIS bus KAROSA B731.00 a Karosa B731.20 a ŠM-11 s automatickou převodovkou PRAGA 2M70 -30.5.2007 - 10 let od ukončení provozu posledního trolejbusu ŠKODA 9TrHT28 ev.č.11, tudíž i posledního trolejbusu typu 9Tr v pravidelném provozu s cestujícími v ČR. WEB jihlavského OS Za záchranu hist. trolejbusů a autobusů Jozsi Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 326 Registrován: 10-2009 Odesláno Neděle, 18. července 2010 - 13:39:05       Mimochodem, na těch amerických jsou taky ráby? uxux Neregistrovaný host Odeslán z: 83.208.126.198 Odesláno Neděle, 18. července 2010 - 13:53:29       Ano z obrázků je poznat Rába 518.06 Wearts Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 37 Registrován: 11-2009 Odesláno Neděle, 18. července 2010 - 17:47:41       Když už jsme u těch amerik, co se vlastně stalo s prototypem? "Teherán" - nejkrásnější nátěr Jas Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 491 Registrován: 9-2004 Odesláno Neděle, 18. července 2010 - 17:52:57       319: Jo, je to Rába, ale ve škodovácké úpravě, jinak by to děsivě hučelo jak mají Ráby ve zvyku Trolejbusy vpřed dobýváme svět. Jas Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 492 Registrován: 9-2004 Odesláno Neděle, 18. července 2010 - 17:53:41       Weatrs: Tak to netuším, protože jsem se po tom nepídil Trolejbusy vpřed dobýváme svět. Verusha Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4139 Registrován: 5-2005 Odesláno Neděle, 18. července 2010 - 19:46:32       Já mám za to, že ten prototyp 14TrSF byl zdemolován při nárazovém testu (a následně rozebrán). Ale netvrdím to s jistotou. Včasnou renovací a provozováním amerického vozu zasadit zdrcující úder současnému nudnému vozovému parku na našich silnicích - Camaro 1988, Lincoln Mark VII 1988, Oldsmobile Cutlass Calais 1979, Camaro 1978! Jozsi Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 329 Registrován: 10-2009 Odesláno Neděle, 18. července 2010 - 20:28:07       Jas: Počkat, počkat, jakým způsobem se ta Rába upravovala? To by mě zajímalo... Jas Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 494 Registrován: 9-2004 Odesláno Neděle, 18. července 2010 - 21:10:30       Jozsi: No, nejsem strojař, ale prý šlo hlavně o nějaký způsob úpravy ozubení. Člověk co tohle dělal ještě žije. Nedávno jsem se sním setkal při práci na elektrobusu SOR Trolejbusy vpřed dobýváme svět. Jas Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 495 Registrován: 9-2004 Odesláno Neděle, 18. července 2010 - 21:13:09       Respektive takhle. Ta rába se neliší od těch co jsou na našich 14 a 15Tr, ale už i na nich jsou ty ráby tímhle človíčkem upravený. Původní Rába na prototypu prý byl děsný humus co se hluku týkalo . Prý to musel předělat a výkresy pak poslal výrobci, kterej si to podle toho upravil. Trolejbusy vpřed dobýváme svět. uxux Neregistrovaný host Odeslán z: 83.208.126.198 Odesláno Neděle, 18. července 2010 - 21:32:06       To se asi upravovalo pouze redukční soukolí,protože od nich ten hluk pochází, Rába 518.06 je kratší a méně hlučná. 9_tr Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3223 Registrován: 6-2005 Odesláno Pondělí, 19. července 2010 - 16:50:43       A není možné to udělat jen tak, že se z přímého změní na šikmé ozubení? to taky udělá dost. Makrelu neumeješ. Jas Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 503 Registrován: 9-2004 Odesláno Pondělí, 19. července 2010 - 19:21:24       9_Tr: Něco takového to bylo. Jen nevím jestli to bylo jen šikmé, nebo evolventní. Trolejbusy vpřed dobýváme svět. 9_tr Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3224 Registrován: 6-2005 Odesláno Pondělí, 19. července 2010 - 20:36:16       Jas: myslím, že kterákoliv jiná varianta, jak přímé je méně hlučná Ale jsem rád, že to někdo udělal. Pořád jsem si někde chtěl nechat udělat vnitřek reduktoru právě ze šikmých, případně evolventních zubů. Takový pokus, jaký to bude mít výsledný vliv na snížení hluku. Ale pro obyčejného smrtelníka bez známostí, které toto zvládnou vyrobit je takový pokus akorát zhovadilost, prostě vyhozené peníze. Makrelu neumeješ. Jozsi Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 330 Registrován: 10-2009 Odesláno Pondělí, 19. července 2010 - 20:51:20       Původní Rába na prototypu prý byl děsný humus co se hluku týkalo Tak to je škoda, že jsem to neslyšel Jas Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 504 Registrován: 9-2004 Odesláno Pondělí, 19. července 2010 - 21:01:47       9_Tr: To víš, ono bychom v Ostrově zvládli udělat i tu nápravu včetně ozubených kol. Stroje tam na to byly, ale prostě z ekonomických důvodů se to bralo odjinud . Jozsi: Já to bohužel taky neslyšel, mám to jen z doslechu a dokonce nevím, jestli se pak během vývoje ta rába nevyměnila za předělanou. Trolejbusy vpřed dobýváme svět. Jozsi Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 331 Registrován: 10-2009 Odesláno Pondělí, 19. července 2010 - 21:48:25       Ještě doplňující dotaz: ... Ta rába se neliší od těch co jsou na našich 14 a 15Tr.. Je zde řeč o starých nebo o nových "emkových" rábách? Nebo to mám chápat tak, že ta nová se v zásadě od staré neliší? Jas Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 505 Registrován: 9-2004 Odesláno Úterý, 20. července 2010 - 08:13:30       Jozsi: Podle mě by to mělo být stejné jako na emkových typech. Jak se jednotlivé liší to netuším Trolejbusy vpřed dobýváme svět. Jozsi Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 340 Registrován: 10-2009 Odesláno Úterý, 03. srpna 2010 - 02:38:23       Ještě bych se zeptal, liší se autobusová a trolejbusová náprava nějak zásadně třeba převodovým poměrem? Asi ano, že? M__r Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4497 Registrován: 12-2004 Odesláno Úterý, 03. srpna 2010 - 07:25:42       A u serie 14 TrM a 15 TrM Jsou nedělená okna. U téhle série jsi dostal to, co jsi si objednal. Ani jedna z našich 10 15TrM nemá nedělená přední okna. Dokonce mám dojem, že někde na Slovensku (?) mají dělené i to obří zadní sklo. SOR BN 12 = parodie na městský nízkopodlažní autobus Věřím své značce... Karosa Petr_k Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5691 Registrován: 4-2003 Odesláno Úterý, 03. srpna 2010 - 10:46:26       Dělenou zadní výlohu mají určitě kišiněvy a rigy. Až chcípneš, tak tě vykopu a obrátím ksichtem dolů. Kuba_j Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1618 Registrován: 8-2005 Odesláno Úterý, 03. srpna 2010 - 11:09:16       Rigy mají nedělené zadní sklo. :: Stránky o MHD v HK - přes 1000 fotek :: 319 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 948 Registrován: 2-2005 Odesláno Úterý, 03. srpna 2010 - 11:43:56       A v Kišiněvě to také není pravidlem. U těch co mají koženkové sedačky, tak je normálně nedělené. -SIS bus KAROSA B731.00 a Karosa B731.20 a ŠM-11 s automatickou převodovkou PRAGA 2M70 -30.5.2007 - 10 let od ukončení provozu posledního trolejbusu ŠKODA 9TrHT28 ev.č.11, tudíž i posledního trolejbusu typu 9Tr v pravidelném provozu s cestujícími v ČR. WEB jihlavského OS Za záchranu hist. trolejbusů a autobusů Philip Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 484 Registrován: 11-2007 Odesláno Středa, 04. srpna 2010 - 10:13:59       Ještě k těm trolejbusům pro USA Tady ještě zachycen jeden trolejbus v Ostrově, podle barevného schématu by to měla být 14TrSF. Vyfoceno krátce před skončením Ostrova, ví k tomuto vozu někdo více? SWISSTROLLEY - kvalitní ekologická doprava HESS musíš se s ním svést Dovolujeme pokroku aby diktoval našemu jednání... Verusha Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4166 Registrován: 5-2005 Odesláno Středa, 04. srpna 2010 - 14:48:07       Inu, to je právě ten výše zmíněný prototyp. Popravdě nevím, proč, vzhledem k tomu, že se údajně jednalo o kompletní a funkční vůz, nebyl zahrnut normálně do dodávky. Dle mě se jednalo o jakýsi "bastl", který by nebyl shodný s dalšími vozy, které byly kompletovány v USA, což by američani určitě nepřežili. Vůbec celkově, jelikož se rýpu v amerických autech, by mě zajímalo, jak byla řešena taková blbost jako třeba spojovací materiál. Jestli byl na celém voze použit sortiment dle amerických norem (neplést v whitwortem, ty normy se jmenují tuším UNF a UNC?), nebo to bylo celý metrický a tímpádem teď v americe černoši ládujou palcový imbusový klíče do metricých šroubů... . Podle mě tento rozdíl norem USA/EU musel být jeden ze základních a jistě zajímavých konstrukčních problémů. Mimochodem třeba moje Camaro je kombinací US i evropských závitů a rozměrů... v tomto je to naprostá šílenost. Včasnou renovací a provozováním amerického vozu zasadit zdrcující úder současnému nudnému vozovému parku na našich silnicích - Camaro 1988, Lincoln Mark VII 1988, Oldsmobile Cutlass Calais 1979, Camaro 1978! Jas Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 518 Registrován: 9-2004 Odesláno Středa, 04. srpna 2010 - 15:20:52       Verusha: Systém spojení, tedy šrouby byly opravdu podle amerických norem, tedy ty co se montovaly v US. Ty části co se dodávaly od nás byly metrický (tzn. všechno v nástavbě+ připevnění nástavby). Všechny výkresy byly v palcích a obsahovaly kóty s dvojím kótováním (metrickým a palcovým). No prostě děsný bordel. Trolejbusy vpřed dobýváme svět. Franta Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 881 Registrován: 9-2003 Odesláno Středa, 04. srpna 2010 - 16:53:16       Ahoj JASi, dlouho jsem Tě nečetl diskutovat, popravdě na elektrárnách se moc nepotkáme. Dvojí kótování pro US děláme běžně, naštěstí to CDA-y umí bez problémů. (největší problém je záměna palců za měřítko 1:25). US umí běžně pracovat s obojími rozměry spojováku, montují dopravníky vyrobené v Evropě jen to duní. Ale je nutné přemýšlet v palcích a metrické míry mít "chlupaté" Jaký bude přístup nové hejtmanky Ústeckého kraje k veřejné dopravě ??, Program útlumu teplických trolejbusů snad přešel do jejich rozvoje. Verusha Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4169 Registrován: 5-2005 Odesláno Středa, 04. srpna 2010 - 23:41:32       Jas - je k tomu ovšem zapotřebí inteligentních mechaniků. Příkladně já teď kolegovi měnil na Firebirdu brzdový destičky a pravá strana skončila na tom, že do šroubu s imbusovou hlavičkou 3/8" někdo kdysi dávno namlátil pravděpodobně 10 mm imbus, takže to zcela zmršil a šroub mi nešel vyšroubovat - jeho hlava je "smetená". Jinak díky za osvětlení, ty US/Eu normy mi na těchto vozech vrtaly hlavou, jak se to vlastně řešilo. Včasnou renovací a provozováním amerického vozu zasadit zdrcující úder současnému nudnému vozovému parku na našich silnicích - Camaro 1988, Lincoln Mark VII 1988, Oldsmobile Cutlass Calais 1979, Camaro 1978! Jas Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 519 Registrován: 9-2004 Odesláno Čtvrtek, 05. srpna 2010 - 13:46:07       Franta: No, teď mám dovolenou a od příštího týdne zase přehršel práce, takže tu moc nebudu Trolejbusy vpřed dobýváme svět. Jas Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 520 Registrován: 9-2004 Odesláno Čtvrtek, 05. srpna 2010 - 13:48:06       Jinak se všeobecně divím, že amíky ještě pořád baví měřit v tak nepraktických jednotkách, když i Anglie přešla plně na metriku. Zrovna v tomhle si nemyslím, že je výhodné lpět na historii. Trolejbusy vpřed dobýváme svět. Jozsi Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 345 Registrován: 10-2009 Odesláno Čtvrtek, 05. srpna 2010 - 18:01:31       Teď zase z jiného soudku: Chtěl bych se zeptat, na jakém principu funguje EDB u asynchronních vozů. Občas si totiž všímám při jízdě 25Tr zvuku při brždění, který se blíží zvuku rozjezdu tyristorových trolejbusů. Děkuji předem! Gor Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 573 Registrován: 6-2002 Odesláno Čtvrtek, 05. srpna 2010 - 19:41:47       Jozsi: No, asynchron je napajen z napetoveho stridace (stridace s napetovym meziobvodem, chces-li) Jestli znas momentovou charakteristiku asynchronu, tak ona je bodove symetricka podle bodu synchronnich otacek nebo-li nuloveho skluzu. Mame-li charakteristiku koncipovanou tak, ze kladny moment = moment "odebirany" z hridele motoru, pak symetrie v praxi znamena, ze nad synchronnimi otackami je moment zaporny, tj. moment "dodavame" a tedy i smer toku vykonu se musi otocit. Kdyz se vratim zpatky k napetovemu stridaci trolejbusu, tak brzdeni se prakticky realizuje tak, ze zacnu motor napajet napetim o frekvenci nizsi nez odpovida synchronnim otackam a skrze stridac se mi zacne energie cpat do meziobvodu a odtud do troleje (zjednodusene receno). Prosim odborniky, aby zbytecne nerypali do polopatickeho popisu :-) Jas Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 522 Registrován: 9-2004 Odesláno Čtvrtek, 05. srpna 2010 - 20:32:10       Gor: Líp bych to asi nenapsal Trolejbusy vpřed dobýváme svět. Jozsi Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 346 Registrován: 10-2009 Odesláno Čtvrtek, 05. srpna 2010 - 23:10:57       Gor: Pokud jsem to tedy pochopil správně, to pronikavé pištění při rozjezdu je ona vyšší frekvence, která způsobuje roztočení motoru? Gor Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 574 Registrován: 6-2002 Odesláno Pátek, 06. srpna 2010 - 23:21:44       Jozsi: Ta frekvence o ktere jsem psal je frekvence te "obalky", ta rozhodne neni tak vysoka, aby se dala vnimat jako pisteni. Navic slovem vyssi je mysleno tak o nanejvys jednotky Hz. Najdi si nekde charku asynchronu, je na ni videt, ze malemu skluzu odpovida docela velky moment. Pisteni je pak zpusobeno vsim moznym, privodnimi kabely, vinutim, plechy(?)Rekl bych, ze frekvence piskotu je dana kombinaci modulacni frekvence menice ( jednotky kHz ) a parametru obvodu napajeneho menicem. Ja se omlouvam, ono to asi neni moc srozumitelne, ono se to takhle dost tezko vysvetluje, mnohem lepe to jde s reprakem a generatorem signalu nejakou tou spulkou a sadou kodnenzatoru.... Jozsi Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 347 Registrován: 10-2009 Odesláno Sobota, 07. srpna 2010 - 02:00:36       Ne, je to perfektně vysvětlené :-) Já jsem si říkal, že by to bylo divné, aby ta frekvence byla o tolik vyšší. Takže modulační frekvence měniče? Proč vlastně musí být tak vysoká? Ale to by asi bylo na dlouhé povídání, že? Každopádně velice děkuju. Přestože jsem úplný laik, tak jsem zas o kousek chytřejší. Jenki Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3528 Registrován: 5-2002 Odesláno Sobota, 07. srpna 2010 - 03:04:18       Ještě doplním pár věcí : - čím vyšší modulační frekvence tím méně "hranatý" sínus lze vyrobit. Vyšší frekvence se dosahuje hlavně "rychlejšími" součástkami (jak silovými tak řídícími); je to výhodnější než bedna s filtry, především proto, že na vozidle není takovou bednu kam dát a vážila by pár tun. "Kulatější" sínus je energeticky efektivnější, stravitelnější pro motory atd atd. Kdyby z toho lezl druhý extrém - "hranatina" ON-OFF jako z některých 12VDC-220VAC měničů (píšou na nich roztomilé slovo "modified sinus") tak to dopadne špatně. Takové "hranaté" napětí je použitelné leda pro napájení rezistorů (žárovka, pájka, rychlovarná konvice) nebo něčeho co má svůj vlastní měnič s meziobvodem který stráví na vstupu kde jaký maras - obvykle tam píšou 120-250V 50-60Hz, ale jede to klidně i na 90V 30Hz -notebook, nabíječka na mobil. Ale zkuste na takový "modified sinus" připojit jakýkoliv motor - jo, točit se asi bude, ale výkon nic moc, k tomu bude hřát jak sviňa a ty zvuky co z toho polezou... no fuj. Takže proto je třeba aby pro AC pohony z měniče lezl co "nejkulatější" sínus a protože na filtry není prostor tak se ten sínus skládá z malých "čtverečků" - čím víc tím líp, a proto čím větší modulační frekvence tím lépe. - "Jiné" pištění v některých režimech může mít různé důvody. Pokud dojde ke ztrátě odběru pro rekuperaci (Uin too high) tak se všechno nacpe do brzdového odporníku a ten hezky rezonuje mechanicky - s tím se nic nenadělá, leda ho zalít do betonu. Taky může udělat své nestabilita napětí na vstupu - až tak nevadí když při nášlapu spadne a drží níž, ale různá zvlnění a rozkmitání - nejlépe když si spolu vhodně zarezonují - umí udělat slušný bordel. Jozsi Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 348 Registrován: 10-2009 Odesláno Sobota, 07. srpna 2010 - 04:53:46       Díky moc! Philip Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 487 Registrován: 11-2007 Odesláno Neděle, 08. srpna 2010 - 22:28:03       Ha, tak to mě nenapadlo když jsem tu 14TrSF v Ostrově tehdy fotil že je to prototyp. Tak jsem trochu pátral po internetu, a prototyp 15TrSF prý údajně jezdí v San Franciscu pod e.č.7101 SWISSTROLLEY - kvalitní ekologická doprava HESS musíš se s ním svést Dovolujeme pokroku aby diktoval našemu jednání... Hugo Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2247 Registrován: 2-2006 Odesláno Čtvrtek, 12. srpna 2010 - 08:38:31       M__r: U nás v Bratislave tiež nemáme TrMy s delenými zadnými sklami. Maximálne predné sú delené. www.imhd.zoznam.sk Slovenský WEB o MHD Kuba_j Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1653 Registrován: 8-2005 Odesláno Úterý, 24. srpna 2010 - 19:19:30       Ty zadní světla jsou na této 14Tr03 originální ze ŠO nebo to je nějaká místní úprava? :: Stránky o MHD v HK - přes 1000 fotek :: Petr_k Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5810 Registrován: 4-2003 Odesláno Úterý, 24. srpna 2010 - 19:55:05       místní úprava (standardní náklaďákový sdružený lampy od Helly), stejně jako blinkry Až chcípneš, tak tě vykopu a obrátím ksichtem dolů. Jas Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 536 Registrován: 9-2004 Odesláno Středa, 25. srpna 2010 - 10:30:50       Souhlas, místní úprava. Trolejbusy vpřed dobýváme svět. Tomino Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2270 Registrován: 3-2007 Odesláno Sobota, 04. září 2010 - 21:57:42       Modernizovaná štrnástka, ktorej to celkom sluší.. Škoda Yeti 2.0TDi 81kW Advantage - čierny Tomino Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2281 Registrován: 3-2007 Odesláno Neděle, 05. září 2010 - 18:10:45       Menší fotospam (2008) Škoda Yeti 2.0TDi 81kW Advantage - čierny Tomino Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2289 Registrován: 3-2007 Odesláno Úterý, 07. září 2010 - 17:27:12       Škoda Yeti 2.0TDi 81kW Advantage - čierny Repelend Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3495 Registrován: 10-2004 Odesláno Středa, 08. září 2010 - 18:34:49       14TrSF v roce 2004 v Ostravě ICQ: 364517937 Skype: Mirek_Zika Co já? http://110.rajce.idnes.cz/ Jozsi Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 354 Registrován: 10-2009 Odesláno Středa, 15. září 2010 - 00:00:31       Tomino: To jsem nevěděl, že existují i nějaké neeMkové patnáctky s neděleným čelním sklem. Jaká je to série? Repelend: Bezva. Díky Erik_pauer Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 312 Registrován: 12-2007 Odesláno Středa, 15. září 2010 - 01:17:58       Jozsi: z vyroby to vyslo s delenym sklom http://erikpauer.rajce.idnes.cz/ 3503 Neregistrovaný host Odeslán z: 89.103.170.220 Odesláno Středa, 15. září 2010 - 09:58:59       Ad Repelend: Ta Š 14 Tr SF není focena v Ostravě jak píšeš ale ve Škodě Ostrov nad Ohří Hugo Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2265 Registrován: 2-2006 Odesláno Středa, 15. září 2010 - 18:49:16       Niečo s Bratislavy www.imhd.zoznam.sk Slovenský WEB o MHD Jozsi Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 355 Registrován: 10-2009 Odesláno Středa, 15. září 2010 - 23:02:29       Hugo: Co 14Tr01 6207? Ještě jezdí u vás? Erik_pauer Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 313 Registrován: 12-2007 Odesláno Čtvrtek, 16. září 2010 - 01:03:54       Jozsi: 6207 je pokial viem odstavena... Hugo, mohol by si sa mi ozvat na mail pod nickom? dakujem http://erikpauer.rajce.idnes.cz/ Dolfi__nehul Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 132 Registrován: 7-2009 Odesláno Pátek, 17. září 2010 - 10:22:38       S 6207 se přece počítalo jako historické vozidlo, ne???