| Autor |
Příspěvek |
Tommasel
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1860
Registrován: 10-2008
| | Odesláno Pondělí, 29. listopadu 2010 - 17:39:28 | 
|
Junkrs: Teď jde ještě o to, kdy ji někdo zaprasil...
Á, prosííím neopakovat tenhle starý pokus o výmluvu. To opravdu zní hrozně trapně, skoro až socialisticky. Jakože vlaky netřeba uklízet a čistit, měli by to po sobě udělat uvědomělí cestující. A pokud po sobě nějaký nezamete, měli by mu spolucestující soudružsky domluvit. Předpokládám, že je to aspoň umyté od sazí ze štokrů. To snad jo, snad už jsme opravdu dnes trochu jinde.
No, jezdí tam podobní cestující jako jinde, takže v tomhle to nebude.
Proč by tomu Němci nemohli říkat EC?
Nejsem snad žádný objevitel Ameriky, když si pamatuji, že oni na lokálky už prostě EC posílat nechtějí.
| Chystám se žst. Strančice a kus trati 221 (22a) na Senohraby modelovat v TT. Budu vděčný za každé info (foto, zab.zař., rozměry a umístění budov, používané loko i vozy, i upozornění na materiály k prostudování...) použitelnou pro rekonstrukci místního stavu a provozu v 70. nebo i 80. letech |
|
Masinka
Administrátor
Číslo příspěvku: 6014
Registrován: 6-2002
| | Odesláno Pondělí, 29. listopadu 2010 - 22:26:23 |
|
Racek:
Na první pohled působivé, ale při bližším prozkoumání je to jen účelová snůška nepravd předložená VRT-nadšeným autorem studentům. Kromě zásadní výhrady o rychlosti 300, 200, ale i 160, které už tu padly, je zavádějící nazývat Německo a Francii Evropou (nic jiného tím myšleno není), stejně tak je nesmysl porovnávat rychlost vlaků bez ohledu na velikost země, HDP atd. |
Tommasel
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1866
Registrován: 10-2008
| | Odesláno Pondělí, 29. listopadu 2010 - 23:19:13 |
|
Masinka:
Tedy ne že bych té ekonomice zas tolik rozuměl, ale že máme kupodivu co do HDP obyvatele 79% italského, 72% francouzského, japonského a španělského, 99% jihokorejského a 112% portugalského, to mi nepřijde jako zas až tak tragický výsledek. A vcelku nám stoupá. Samozřejmě velikost země a koncentrace obyvatel to zrovna nevylepšuje, a na Porýní nemáme. Ale pro nějakou příliš velkou uťápnutost není tolik důvodů. Jen pro malou. 
(Příspěvek byl editován uživatelem tommasel.)
(Příspěvek byl editován uživatelem tommasel.)
| Chystám se žst. Strančice a kus trati 221 (22a) na Senohraby modelovat v TT. Budu vděčný za každé info (foto, zab.zař., rozměry a umístění budov, používané loko i vozy, i upozornění na materiály k prostudování...) použitelnou pro rekonstrukci místního stavu a provozu v 70. nebo i 80. letech |
|
Masinka
Administrátor
Číslo příspěvku: 6017
Registrován: 6-2002
| | Odesláno Úterý, 30. listopadu 2010 - 20:04:01 |
|
máme kupodivu co do HDP obyvatele 79% italského, 72% francouzského, japonského a španělského
Že by na tom byli Japonci tak zle? Ale to je celkem jedno, podstatné je to, že se samozřejmě ta procenta nedají přenést na infrastrukturu, jakože bychom měli mít 72 % délky VRT na jednoho obyvatele co Francie  Krom toho se infrastrukutra buduje dlouhá desetiletí a třeba před pouhými deseti lety by ty poměry HDP byly nesrovnatelně jiné. Zajímavé by bylo také srovnání délky dálnic na obyvatele v dotčených zemích nebo schodků veřejných financí v zemích s mohutnou výstavbou VRT, jako je Španělsko nebo Itálie. |
Petr Šída
Neregistrovaný host
Odeslán z: 147.228.18.222
| | Odesláno Středa, 01. prosince 2010 - 13:47:43 |
|
Přidám něco málo informací z terénu....
na úseku odbočka Praskolesy Hořovice (včetně) je směr na Prahu (a tato strana nadraží) kolejově hotový včetně přeložky, troleje jsou na trati natažené, dodělávají se v Hořovicích
V Hořovicích se dodělává zastřešení perónu, podchod je již v zemi, hrubá stavba perónu je skoro hotová
na trati se tahá kabeláž zabezpečovacího zařízení
za chvíli se bude jezdit |
ecamor
Neregistrovaný host
Odeslán z: 78.80.186.230
| | Odesláno Sobota, 04. prosince 2010 - 18:23:34 |
|
Dobrý den, nevíte někdo, proč je uzavřená diskuze o čtvrtém koridoru?? Děkuju |
Martyss
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 536
Registrován: 10-2007
| | Odesláno Sobota, 04. prosince 2010 - 21:14:12 |
|
Usek Horovice - Odbocka Praskolesy:
uz se jezdi po novem. |
Xaviernaidoo
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 25
Registrován: 4-2010
| | Odesláno Sobota, 04. prosince 2010 - 23:22:42 |
|
Z F J : obávám se že díky nutným přepřahům na dieselloc a pomalým jízdám mezi Svojšínem a Planou a potom mezi Chebem a Marktredwitz a kolem Vilsecku se nedaj čekat zázraky.Myslím, že zatím se pod 5 hodin jízdní doba Praha-Nürnberg nedostane.Podle dohod mezi ČR a Freistatt Bayern z r.2004 se měla trať Nürnberg-Marktredwitz-Cheb elektrifikovat a v některých úsecích zlepšit směrové poměry.Tehdejší dohoda vycházela z jízdní doby 3:20 pro naklápění,což je dnes už jen pohádka.Trať z Norimberku k našim hranicím stále čeká na elektřinu a dnes vůbec není jisté, jestli se jí dočká.Argumentem DB a státu proti je alternativa spojení přes Furth (jak již víme) A tak se zatím vyčkává.Vypadá to dokonce tak, že se pod trolejí pojede dříve z Regensburgu do Hofu, byť byla prijorita dříve pro trať Nürnberg-Marktredwitz |
Bram
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2379
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Neděle, 05. prosince 2010 - 06:27:50 |
|
Xaviernadoo: V Německu mají poněkud výkonnější motorové lokomotivy než jsou brejlovci, takže je netlačí bota. Respektive kdyby si ČD pořídili již dříve také něco výkonnějšího z motorové trakce, tak by nebyla pod trolejí třeba trať Plzeň - Klatovy, kde je trolej akorát pro parádu. |
Prádlo
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.102.232.9
| | Odesláno Neděle, 05. prosince 2010 - 09:15:28 |
|
Proč zase lokomotivy? Klatovskou bez drátů mohly klidně jezdit Desira, i spojená. Mašinky jsou dnes v osobce přežitek. |
Unipuls
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3072
Registrován: 5-2003
| | Odesláno Neděle, 05. prosince 2010 - 09:51:42 |
|
Na Rudu mají své kouzlo rychlíky z Prahy, natahovat Desiro do Prahy coby rychlík by asi nebylo to pravé. A vzhledem traťové rychlosti a počtu vozů ten brejlák zas žádná velká brzda není. |
Suri
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 402
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Neděle, 05. prosince 2010 - 10:15:00 |
|
kdyby se neudělaly v polovině devadesátých let dráty do Klatov, tak by dneska stejně žádná desira nebyla. Nejsou ani na jiných výkonech, kde by se hodila mnohem víc...jezdil by tam brejlovec se stejnými 4-5 koženkami jako teď, jenom jízdní doba by byla místo hodiny hodina dvacet jako před drátama - tu dobu si pamatuju, stačí se podívat na jakýkoliv předdrátový grafikon |
Hroch
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7098
Registrován: 8-2004
| | Odesláno Neděle, 05. prosince 2010 - 12:05:51 |
|
Bram:
Copak dráty do Klatov se dají ještě pochopit, ale do Rudy těžko.
Co se týče chebské, tak si troufám odhadovat, že její mezinárodní význam z dřívějších dob se hned tak nevrátí a celý koridor za Plzní je jen poněkud nabobtnalá (se vším všudy) údržba tratě, kterých se po republice najde povícero a podobnou "údržbu" by snesly 100% také.
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba špatným zprávám dávat úsměvná hesla."
(S tebou mě baví svět) |
|
Bram
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2385
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Neděle, 05. prosince 2010 - 12:18:29 |
|
Hroch: Již méně, tedy respektive skoro vůbec je pro mne pochopitelné "využití trati" Klatovy - Plzeň v tomto směru mezi 6:45 a 8:06. Konstantní po mnoho let, skoro hodinu a půl dlouhá díra.....
Takže tady je elektrizace opravdu dobře využita. Přičemž nákladní doprava je velmi slabá..... |
Xaviernaidoo
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 26
Registrován: 4-2010
| | Odesláno Neděle, 05. prosince 2010 - 15:42:43 |
|
Bram: Pro trať Klatovy - Plzeň - Železná Ruda se klidně mohly zvolit Regio-Schuttle nebo Desira od Siemensu místo nákladné elektrifikace.Místo toho na některých dopoledních spojích nebo pozdě večer vidím jak 242-ka neefektivně táhne dva poloprázdné vagony.
ČD by ted měli zvážit nákup elektrických jednotek pro regionální dopravu(tuším že chtěj kupovat jen bez trakce)A že se na tuhle trať City Elefant nehodí se snad shodneme všichni. |
Hroch
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7100
Registrován: 8-2004
| | Odesláno Neděle, 05. prosince 2010 - 15:53:11 |
|
Xaviernaidoo:
Tak nějaké cca třívozové jednopodlažní elektrické (nejlépe dvousystémové) jednotky se už měly v ČR prohánět po mnoha tratích dávno. Žel ve městě, odkud diskutovaná trať vychází (lépe řečeno kam směřuje), zatím nic takového nevyrobili a jiné dopravce také nikdo ne a ne oslovit.
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba špatným zprávám dávat úsměvná hesla."
(S tebou mě baví svět) |
|
Suri
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 406
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Neděle, 05. prosince 2010 - 15:59:33 |
|
Xaviernaidoo ...jenže o desirech nebo RS by se od teď ještě dalších deset let mluvilo, zatímco by se mezi Plzní a Klatovama proháněli brejlovci s koženkou nebo v rámci zvyšování kultury regiošuky |
Pradlo
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.102.232.9
| | Odesláno Neděle, 05. prosince 2010 - 17:05:30 |
|
Ani ne, prokládalo by se to soupravami 854+054 či 842+042 jako na domažlické a žatecké. |
Suri
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 408
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Neděle, 05. prosince 2010 - 17:11:58 |
|
Pradlo: a odkud byste je vzal? on jich je někde přebytek? |
Pradlo
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.102.232.9
| | Odesláno Neděle, 05. prosince 2010 - 17:13:57 |
|
Unipuls: Nevím, co je kouzelného na prázdné soupravě, jedoucí na Os 7502 a zpátky na R 967. |
Prádlo
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.102.232.9
| | Odesláno Neděle, 05. prosince 2010 - 17:19:29 |
|
Nikde bych je nevzal. Jezdilo by všechno bez záloh a zálohu by dělaly Brejle. Nebo by se tu prosadily RN Tria. Udělalo by se jich víc a Plzeňský kraj by byl spokojený, co mu to tady jeho oblíbený železniční dopravce provozuje. |
Prádlo
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.102.232.9
| | Odesláno Neděle, 05. prosince 2010 - 17:24:49 |
|
Anebo by se 854 a 842 spřáhly s řídícími vozy jako v Brně a dělaly by se ostré obraty. Je blbost, když motorák stráví v Podbořanech 2 hodiny. Naštěstí Podbořany už nebudou. |
Ythomas_ct
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 296
Registrován: 10-2009
| | Odesláno Pondělí, 06. prosince 2010 - 10:00:04 |
|
Ad Hroch: Tak nějaké cca třívozové jednopodlažní elektrické (nejlépe dvousystémové) jednotky se už měly v ČR prohánět po mnoha tratích dávno. Žel ve městě, odkud diskutovaná trať vychází (lépe řečeno kam směřuje), zatím nic takového nevyrobili a jiné dopravce také nikdo ne a ne oslovit.
Tak to sice nevyrobili, ale mají to (snad celkem brzy) v plánu a jmenuje se to Škoda 7Ev. A mají být jak třívozové, tak i dvouvozové; po stránce výzbroje buď dvousystémové, nebo stejnosměrné. Tak snad se dočkáme. Souhlasím, že podobná vozidla jsou v ČR sakra potřebná... |
Hroch
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7101
Registrován: 8-2004
| | Odesláno Pondělí, 06. prosince 2010 - 12:55:44 |
|
V plánu, v plánu ... takových plánů už bylo. Dokud neuvidím, neuvěřím.
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba špatným zprávám dávat úsměvná hesla."
(S tebou mě baví svět) |
|
Špáňa
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3830
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 09. prosince 2010 - 01:53:12 |
|
Pro zajímavost srovnání rychlíků Praha-Plzeň v roce 2001 a 2011
Je to hrubý přehled pro představu, tak v tom prosím nehledejte zbytečné mouchy
|
Ythomas_ct
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 306
Registrován: 10-2009
| | Odesláno Čtvrtek, 09. prosince 2010 - 08:53:53 |
|
Ad Hroch: Tady bych si dovolil tipnout, že uvidíme. Možná bych zkusil aplikovat Kozinovo pravidlo se součinitelem bezpečnosti 2, tedy: do dvou let a dvou dní... |
Martyss
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 537
Registrován: 10-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 09. prosince 2010 - 09:05:42 |
|
Nápad je to zajímavý, ale srovnání by chtělo provést až po dokončení alespoň jednoho stavebního úseku. |
Křivi
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.117.131.18
| | Odesláno Čtvrtek, 09. prosince 2010 - 15:00:32 |
|
Viděno z vlaku:
- V Hořovicích se jezdí po dvou nových kolejích v liché skupině - k novým perónům. Výpravčí chodí podchodem, lidi kudy je napadne.
- Hořo - Zdice: jízda po nové 1. TK po přeložce, po problémech se sněhem opět fachčí odb. Praskolesy, čekal tam na 2. TK na náš průjezd rychlík od Prahy.
Zatím jsem neviděl žádné stopy trhání - stará kolej vypadá sjízdně včetně troleje a návěstidel. Nevím proč se při kalamitních problémech v Hořo a Prasko nejezdilo v celém úseku dočasně dvoukolejně.
Jinak: Rokycany a Holoubkov: jezdí se už delší čas v sudé i liché skupině, kolem mostu v Roky se makalo i ve sněhu. (Kdo to nezná, jezdí se dlouhodobě přes nový most v 2. TK, most v koleji na Prahu je zbořený.)Holo - Kařízek denní výluky, patkování a kompletace sloupů TV. |
Mořepetr
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 940
Registrován: 3-2006
| | Odesláno Čtvrtek, 09. prosince 2010 - 19:29:55 |
|
Nějak se nám ten koridor hroutí
odkaz |
Racek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 907
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Čtvrtek, 09. prosince 2010 - 19:45:19 |
|
Bögl - Krýsl? Nebyli náhodou taky u toho spadlého mostu ve Studénce? |
Hroch
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7108
Registrován: 8-2004
| | Odesláno Čtvrtek, 09. prosince 2010 - 20:21:03 |
|
Racek:
Jj, byla.
(Asi na silnicích s ní už nechtěli mít nic společného, tak to zkusila na dráze.)
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba špatným zprávám dávat úsměvná hesla."
(S tebou mě baví svět) |
|
Hajnej
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4180
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pátek, 10. prosince 2010 - 23:22:27 |
|
Praskolesy-Hořovice se občas jezdí s rychlíky po 1.TK v obou směrech, protože to vyjde k lepšímu perónu, než je ten provizorní v sudé skupině. |
Martyss
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 541
Registrován: 10-2007
| | Odesláno Pátek, 17. prosince 2010 - 14:08:06 |
|
Pár informací pro úsek Beroun - Plzeň
Bylo vydáno stavební povolení pro „Modernizace trati Rokycany – Plzeň, 2. část Rokycany (mimo) – Ejpovice (mimo)“
http://www.ducr.cz/drurad/2010/g0177924_vyhlaska.pdf
Byl vydán plán výluk pro rok 2011
http://www.ducr.cz/drurad/2010/g0177924_vyhlaska.pdf
Z něj plyne:
1)Dokončení úseku Beroun - Zbiroh se posouvá z léta 2011 na nejdříve zimu 2011/2012.
Děkovat můžemae na kontaktech panu ministru Bártovi viz odkazy níže.
http://www.mdcr.cz/cs/ZELEN%C3%81+LINKA/zelena_linka.htm
https://www.veciverejne.cz/kontakt.html
či
v.barta@veciverejne.cz
2) Rokycany-Zbiroh
Bude dokončen viadukt v Rokycanech a úsek Holoubkov-Kařízek. Začnou práce na přeložce ve Zbirohu.
3)Rokycany-Plzeň
Zahájení prací vypadá nejspíše na podzim 2011. |
Okolo jedoucí
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.102.118.174
| | Odesláno Pátek, 17. prosince 2010 - 19:55:48 |
|
Martyss:
A jak to vypadá s částí Ejpovice - Plzeň hl. n.? Tady se asi nedočkáme nikdy...
Tento týden jsem jel po trati Praha - Plzeň a není mi jasné jak to má být s tou přeložkou u Zbiroha. Toto nádraží podle mapy by bylo dobré zcela obejít asi tunelem. Nějaký rozestavěný tunel jsem zahlédl, ale nevím přesně v které části to bylo. |
Z F J
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.100.141.26
| | Odesláno Pátek, 17. prosince 2010 - 20:11:03 |
|
Okolo jedoucí: pokud vím, tak trať se má kolem Zbiroha narovnat - zda tunelem nebo zářezem to nevím, ale má se vyhnout dnešnímu zborožskému nádraží (zůstane pro nákladní dopravu). Pro osobní dopravu vznikne zastávka Kařez (u podlezdu staré plzeňské silnice v Kařezu), kde bude terminál autobusů do Zbiroha a okolí.
P.S. Tunel ve výstavbě co jste zahlédl, byl asi mezi Hořovicemi a Cerhovicemi. |
Junkrs
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 836
Registrován: 3-2007
| | Odesláno Pátek, 17. prosince 2010 - 21:54:08 |
|
Dnešní zbirožské nádraží zmizí, zbýt má pouze nákladiště na vnitřní straně oblouku. K němu pak mají být přisunuty obě TK, aby se zvětšil poloměr oblouku a mohlo se dosahovat rychlosti cca 120-130 pro klasiky. Žádný tunel v tomto místě opravdu nebude ;-) |
Okolo jedoucí
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.102.118.174
| | Odesláno Sobota, 18. prosince 2010 - 08:34:59 |
|
Z F J a Junkrs: Pánové děkuji Vám za odpověď.
Mám ještě jeden dotaz. Mezi nádražím Hořovice a zastávkou Cerhovice jsou dvě vlečky do nějakých fabrik. Zaniknou při koridorizaci a nebo budou zachovány?
Díky za odp. |
Zapa
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4777
Registrován: 10-2003
| | Odesláno Sobota, 18. prosince 2010 - 12:14:29 |
|
K tomu Zbirohu jsem vyšťoural tohle video.
Jak moc se to ale shoduju s realitou netuším.
| Podporuji zřízení spojek traťových kolejí u Mokropes. |
|
Martyss
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 542
Registrován: 10-2007
| | Odesláno Sobota, 18. prosince 2010 - 21:07:41 |
|
Dnešní zbirožské nádraží zmizí, zbýt má pouze nákladiště na vnitřní straně oblouku. K němu pak mají být přisunuty obě TK, aby se zvětšil poloměr oblouku a mohlo se dosahovat rychlosti cca 120-130 pro klasiky.
Ano, přesně a 160 km/h pro NS.
A jak to vypadá s částí Ejpovice - Plzeň hl. n.? Tady se asi nedočkáme nikdy..
Klid, na stavbu Beroun-Zbiroh bylo získáváno stavební povolení také postupně. |
Junkrs
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 837
Registrován: 3-2007
| | Odesláno Neděle, 19. prosince 2010 - 09:20:55 |
|
Martyss:
...a 160 km/h pro NS.
Jenom aby to nebylo zbytečností |
okolo jedoucí
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.102.118.174
| | Odesláno Neděle, 19. prosince 2010 - 09:25:54 |
|
Pánové nevíte jak to bude s těma vlečkama? Viz. můj poslední příspěvek
Děkuji Vám za odp. |
Pernion
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 20
Registrován: 8-2010
| | Odesláno Neděle, 19. prosince 2010 - 09:37:46 |
|
Jsem optimista. Pokud MD vypíše výběrko například pro GVD 2016 na plzeňské rychlíky, mělo by požadovat naklápěcí skříně. |
kutus
Neregistrovaný host
Odeslán z: 81.201.60.140
| | Odesláno Neděle, 19. prosince 2010 - 11:12:01 |
|
Jsem pesimista: vypíše výběrko na naklápěcí skříně a výsledek bude koženka v béčku, která se bude silně kvedlat do všech stran. |
Petr_k
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6214
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Neděle, 19. prosince 2010 - 12:42:49 |
|
anebo souprava 3x žebřiňák VT612 DBAG...
|
Pernion
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 21
Registrován: 8-2010
| | Odesláno Neděle, 19. prosince 2010 - 18:12:31 |
|
Taky možný. A zase se všude dočtu, jak nám jezdí na Plzeňsku čisté a vytopené vlaky |
Pernion
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 22
Registrován: 8-2010
| | Odesláno Neděle, 19. prosince 2010 - 18:15:38 |
|
Ale stejně si myslím, že se někdo příští rok zdlouha zadívá na Leoše a Regiojet a bude to chtít i do Plzně. Jsem hrozně zvědav na výběrko pro rychlíky Praha-UL-DC/CH |
Xaviernaidoo
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 27
Registrován: 4-2010
| | Odesláno Neděle, 19. prosince 2010 - 22:01:49 |
|
Pernion: to by mě zajímalo, co by na Plzeň posílali, když Pendolín je jen 7, z toho musí být jedno v provozní záloze a 6 ks má co dělat aby obsloužilo jižní a hlavně severní rameno Praha-"Morava". Co vím, tak podle Blažka už ČD s nákupem dalších klopidel v nejbližší době nepočítají. |
Sopko
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 41
Registrován: 9-2008
| | Odesláno Pondělí, 20. prosince 2010 - 08:13:12 |
|
ad Xaviernaidoo: jde o to, že Ostravu lze za srovnatelné jízdní doby vyjezdit i jinými vozy. Pendolina byla koupena kvůli schopnosti zrychlit dopravu na neuplne zrychlenych tratích. Zblastlená modernitace Beroun-Plzeň, kde rozdíl mezi Vmax a VPendolina až 40 km/h právě k jejich přeřazení vybízí |
Junkrs
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 838
Registrován: 3-2007
| | Odesláno Pondělí, 20. prosince 2010 - 10:06:21 |
|
Sopko:
...Ostravu lze za srovnatelné jízdní doby vyjezdit i jinými vozy.
No a v tom asi právě bude ten největší problém. Ty vozy (i hnací vozidla) by musely být na 160 a jejich přebytkem zrovna dráhy netrpí. Ale jinak naprostý souhlas.
okolo jedoucí:
O těch vlečkách bohužel žádnou informaci nemám :-( |
Tommasel
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1959
Registrován: 10-2008
| | Odesláno Pondělí, 20. prosince 2010 - 12:52:20 |
|
Pernion: Pokud MD vypíše výběrko například pro GVD 2016 na plzeňské rychlíky, mělo by požadovat naklápěcí skříně.
To by bylo MD úplně blbé. Chápu, že se na rozdíl od SC v podmínkách ČR "dotuje" i vrstva IC/EC (nebo spíš asi donedávna dotovala), ale o tolik zdražit vlaky placené z veřejných prostředků takovým šíleným požadavkem je na okamžitou demisi.
O naklápěcí rychlostníky ať se perou vlaky na podnikatelské riziko.
(Příspěvek byl editován uživatelem tommasel.)
| Chystám se žst. Strančice a kus trati 221 (22a) na Senohraby modelovat v TT. Budu vděčný za každé info (foto, zab.zař., rozměry a umístění budov, používané loko i vozy, i upozornění na materiály k prostudování...) použitelnou pro rekonstrukci místního stavu a provozu v 70. nebo i 80. letech |
|
Tommasel
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1960
Registrován: 10-2008
| | Odesláno Pondělí, 20. prosince 2010 - 13:35:41 |
|
Junkrs: No a v tom asi právě bude ten největší problém. Ty vozy (i hnací vozidla) by musely být na 160 a jejich přebytkem zrovna dráhy netrpí.
Vozů na 160 km/h má ČD podle vagonwebu snad nějakých 445 a na 200 km/h 83 ks. Až dodělají ty jídeláky s trapně sníženou rychlostí, tak by snad mohly soupravami na min. 160 km/h pokrýt snad skoro všechna svá stávající IC/EC. Na pokrytí nových IC na Plzeň (a ČB) by to chtělo ale něco dalšího, ať už budou po republice včetně pendolin rozhozené jakkoli. Nad nákupem RailJetů nebo něčeho podobného visí známý otazník. Nicméně dostatek toho "něčeho dalšího" mohou do našeho českého bazénku dodat i ti soukromníci. Pár let na to ještě mají.
| Chystám se žst. Strančice a kus trati 221 (22a) na Senohraby modelovat v TT. Budu vděčný za každé info (foto, zab.zař., rozměry a umístění budov, používané loko i vozy, i upozornění na materiály k prostudování...) použitelnou pro rekonstrukci místního stavu a provozu v 70. nebo i 80. letech |
|
Junkrs
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 839
Registrován: 3-2007
| | Odesláno Pondělí, 20. prosince 2010 - 15:04:05 |
|
Tommasel:
Že by jich bylo tolik provozuschopných a řazených do pravidelného provozu? Nevím, ptám se.
Ty pomalé jídeláky, to je kapitola sama pro sebe.
A další nutnou věcí, jak už jsem psal dříve, jsou "stošedesátková" HV. A ještě lépe s dostatečným výkonem, aby těch 160 byla schopna v relativně krátkém čase vůbec dosáhnout. |
Junkrs
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 840
Registrován: 3-2007
| | Odesláno Pondělí, 20. prosince 2010 - 15:06:58 |
|
Ještě jsem se chtěl zeptat na jednu věc, která by mě zajímala....
O kolik se zkrátila vzdálenost Hořovice-Zdice po narovnání několika málo oblouků? A o kolik se zkrátí Rokycany-Zdice? Bude to někdo vědět? :-) |
Tommasel
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1964
Registrován: 10-2008
| | Odesláno Pondělí, 20. prosince 2010 - 15:32:13 |
|
Junkrs: Že by jich bylo tolik provozuschopných a řazených do pravidelného provozu?
Netuším, kolik jich je dnes schopno nasazení. Běží a budou běžet jakési rekonstrukce. Ale mluvíme o době za pár let.
Teď tu máme nějakých 8 nependolinních párů IC ČD a 19 nependolinních párů EC, ale část z nich je se zahraniční soupravou - tím se jistě bohatě vyrovnává rozcouranost těch našich za čárou. 27 párů mi na skoro 530 vagonů ve stavu ČD nepřijde až tak moc.
"stošedesátková" HV
S dvacítkou >6MW 380 si jaksi dovoluji pro reálný provoz na IC/EC už počítat jako s hotovou věcí. Ať už jejich vlastnická nebo papírová pozice bude jakákoli!
Ex ať si klidně zatím zůstanou na 140. Případná výběrová řízení na R+Ex může klidně znamenat také další nákup - podobně jako u soukromníků.
(Příspěvek byl editován uživatelem tommasel.)
| Chystám se žst. Strančice a kus trati 221 (22a) na Senohraby modelovat v TT. Budu vděčný za každé info (foto, zab.zař., rozměry a umístění budov, používané loko i vozy, i upozornění na materiály k prostudování...) použitelnou pro rekonstrukci místního stavu a provozu v 70. nebo i 80. letech |
|
Tomáš_záruba
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1677
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pondělí, 20. prosince 2010 - 16:48:21 |
|
Tommasel: Ne nutně, neboť na 170 na rozdíl od jiných tratí je úspora naklápěním skoro půl hodiny, a tak se může stát, že se v oběhu ušetří celé vozidlo. Takže to s tou drahotou, měřeno jako X klasik vs. X-1 TISů, možná nebude tak horké... A k tomu (zde nezanedbatelný) přínos rychlostní.
Ad vozy: Nezapomeňte, že na 160 km/h jsou i Bdmtee, což asi dělá mnoho procent toho solidně působícího čísla. ;-)
(Příspěvek byl editován uživatelem Tomáš Záruba.) |
Tommasel
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1970
Registrován: 10-2008
| | Odesláno Pondělí, 20. prosince 2010 - 17:13:48 |
|
TZ:
To je pravda, zbývá cca 300. Ale i to je snad ještě přijatelné číslo. Ale nakonec nějaký vnitrostát Bdmtee na chvostu zejména pro kolisty by se dal i vydržet - a mohla by do něj být i sleva, třeba místenka zadarmo. Málokdy to pojede plné a pro ty přeplněné by to takhle ještě mohlo zafungovat, a při takovémhle druhu slevy by nemuselo ani vadit, že by ti "zlevnění" courali jinde.
(Samozřejmě, že jinak bych rád viděl nákup RailJetů nebo čehokoli jiného rozumného, ale teď mi jde o reálnost zrychlení na 160 už teď pro GVD 2011/12.)
| Chystám se žst. Strančice a kus trati 221 (22a) na Senohraby modelovat v TT. Budu vděčný za každé info (foto, zab.zař., rozměry a umístění budov, používané loko i vozy, i upozornění na materiály k prostudování...) použitelnou pro rekonstrukci místního stavu a provozu v 70. nebo i 80. letech |
|
Tommasel
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1971
Registrován: 10-2008
| | Odesláno Pondělí, 20. prosince 2010 - 17:20:35 |
|
TZ:
Ten ušetřený pinďa vypadá dobře.
Ale stejně znamená to nákupy ČD jinam - nebo aby se na Ostravě nechaly pobít od soukromníků.
Bez toho pobití bude stejně proti ekonomika. 200 Kč místenka do Chebu nebude asi zrovna trhák.
| Chystám se žst. Strančice a kus trati 221 (22a) na Senohraby modelovat v TT. Budu vděčný za každé info (foto, zab.zař., rozměry a umístění budov, používané loko i vozy, i upozornění na materiály k prostudování...) použitelnou pro rekonstrukci místního stavu a provozu v 70. nebo i 80. letech |
|
Iiii
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2021
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pondělí, 20. prosince 2010 - 17:26:52 |
|
200 Kč místenka je fyzikávní vlastností pendolina? |
Mibl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3728
Registrován: 6-2005
| | Odesláno Pondělí, 20. prosince 2010 - 17:36:50 |
|
Ten ušetřený pinďa vypadá dobře.
Do doby než si nakreslíme libovolný modelový grafikon s taktovým uzlem Plzeň, abychom následně zjistili, že ho tam neušetříme.
Nechce se mi věřit, že to při uzlu Plzeň (klidně velmi těsném tj. 57/03) stihne dojet do Chebu v nějaké 55. minutě, aby se stihl obrat.
| 1899-2009 - 110 let blatenských lokálek! |
|
Tommasel
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1972
Registrován: 10-2008
| | Odesláno Pondělí, 20. prosince 2010 - 17:42:45 |
|
Iiii: 200 Kč místenka je fyzikávní vlastností pendolina?
My hrajeme jen na fyzikální vlastnosti? Je to jeho obchodní vlastnost. Pokud se nebude kupovat a zároveň bude takové jízdné jako dnes včetně slev, ztráta bude větší než dnes.
| Chystám se žst. Strančice a kus trati 221 (22a) na Senohraby modelovat v TT. Budu vděčný za každé info (foto, zab.zař., rozměry a umístění budov, používané loko i vozy, i upozornění na materiály k prostudování...) použitelnou pro rekonstrukci místního stavu a provozu v 70. nebo i 80. letech |
|
