Archiv do 12. března 2010

Autor Příspěvek Iaya Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 583 Registrován: 6-2002 Odesláno Čtvrtek, 11. března 2010 - 07:02:21       Ad.Mělník - mě hned napadlo, že přesun stání v Praze rozhodně nebude z důvodu lepších podmínek pro cestující, ale kvůli penězům.. Cestující jedoucí na linkách ČSAD Střední zloději ME-PHA by raději, než přesun stání o 200 m blíže k metru, ocenili možnost aby jak v autobuse, tak v metru/tramvaji mohli využít jeden jízdní doklad (hlavně že ČSAD na plakátech vychvaluje lepší přestup na MHD). Nebo alespoň něco, aby každý uživatel těchto linek nemusel jako "ocas" při každodenním nástupu do vozidla hledat po kapsách drobný, nebo nemusel ještě jako větší "ocas" čekat nekonečné minuty až řidič každému před ním vydá jízdenku a ještě mu vrátí peníze (téměř nikdo nemá připraveno krásných 44 Kč...). Ale to se od modro-bílo-černých zlodějů těžko dočkáme, vyšli by totiž vstříc cestujícím... Optimista je člověk, který tvrdí, že žijeme v tom nejlepším možném světě, pesimista se obává, že je to pravda. Orky Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2599 Registrován: 10-2004 Odesláno Čtvrtek, 11. března 2010 - 09:44:12       Iaya: ...ocenili možnost aby jak v autobuse, tak v metru/tramvaji mohli využít jeden jízdní doklad (hlavně že ČSAD na plakátech vychvaluje lepší přestup na MHD). To je problém kraje. Až středočeský kraj pochopí, že je společný IDS Prahy a Středočeského kraje v jejich zájmu, tak k integraci dojde. Dokonce jsem slyšel něco takovýho, že integrace Mělníka a Neratovic byla na spadnutí. Vše prý zhatil nástup oranžové vlady středočeského kraje. Přiblížení mělnických linek i z hlediska přiblížení k MHD chválím. Thomas van Trolleybus: "Hromadná doprava je proces, který spolehlivým způsobem přepraví své oběti, nazývané též cestující, co nejnepohodlněji a nejpomaleji do jimi žádaného místa, popřípadě úplně jinam." Sexuolog Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 622 Registrován: 5-2002 Odesláno Čtvrtek, 11. března 2010 - 10:38:41       Brucoun: Nebude za presunem busu v Holesovicich ten pozemek pod mezimestskym AN? Web: Ze je letiste "zelene" jsem vedel jeste driv, nez jsem zacal chodit do skoly. A je mi jasne, ze se ho zeleni nevzdaji. To byl spise takovy povzdech. Peva Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1118 Registrován: 5-2002 Odesláno Čtvrtek, 11. března 2010 - 10:40:20       Ad 070: I ta 854 + jeden vagon se mezi zastávkami na 90 km/h rozjede (jinak by současný JŘ nevyjela), dokonce lze třeba u Sp vlaků pozorovat, že by to jelo i rychleji, kdyby mohlo, čímž nechci říct, že je to souprava do příměstské dopravy vhodná, jen, že se to s ní dá do obnovy vozidlového parku ještě vydržet... Mám-li omezené zdroje, tak radši zlepšovat koleje (2k vložka, zabzař, 120 km/h (alespoň 100), vhodně! situovaný peron, ne jako v Neratovicích), než drátovat stávající stav (nejsou-li peníze na obé), protože moderní vozidlo stojí v elektrickém i dieselovém provedení prakticky stejně peněz a rychlík z Prahy na sever bude motorový vždy (schotopředstavy, že se rychlík od Prahy bude v MB (ať už tam přijel kudykoli) přepřahat z elektriky do dieselu řadím mezi ty idiotské). Kbely - už jsem zažil přistávající dopravní letadlo těsně nad projíždějícím vlakem, tzn. čemu vadí průjezd vlaku okolo letiště? (Btw: I dráty se dají řešit, precenens existuje někde ve východní germánii, prostě dráty kousek chybí a projíždí se to se staženým smetákem, jenže u nás holt kraluje §1 DD. PEVA Orky Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2600 Registrován: 10-2004 Odesláno Čtvrtek, 11. března 2010 - 10:48:07       Sexuolog: Není. Už jsem to slyšel z více zdrojů. Hlavním důvodem je příliš vysoká cena ČSAD holding za vjezd na autobusák. Thomas van Trolleybus: "Hromadná doprava je proces, který spolehlivým způsobem přepraví své oběti, nazývané též cestující, co nejnepohodlněji a nejpomaleji do jimi žádaného místa, popřípadě úplně jinam." Sexuolog Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 623 Registrován: 5-2002 Odesláno Čtvrtek, 11. března 2010 - 10:50:53       A maji v germanii prerusenou trolej na jednokolejce, kousek od stanice s urovnovymi prechody, a je ten usek takhle blizko dvou prejezdu, ktere nejdou zrusit? Web Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 315 Registrován: 1-2006 Odesláno Čtvrtek, 11. března 2010 - 10:57:47       Orky: Integrace byla X let za ODS na spadnutí :-) Ale notak :-) Iaya Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 584 Registrován: 6-2002 Odesláno Čtvrtek, 11. března 2010 - 11:01:21       No jasně integrace by nebyla ni kdyby modrého ptáka nevystřídal oranžový soudruh... Já už ani nepožaduji integraci busových linek ČSAD StČ do jakéhokoliv (!) IDS. Já pouze požaduji nějakou formu předplatného. Optimista je člověk, který tvrdí, že žijeme v tom nejlepším možném světě, pesimista se obává, že je to pravda. Orky Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2601 Registrován: 10-2004 Odesláno Čtvrtek, 11. března 2010 - 11:13:15       Iaya: Neboj, to přijde se SIDem, až se "zaintegruje" Mělník Ale v PID/PSID do Mělníka toho času nevěřím, tedy v možnost cestovat na jeden jízdní doklad z Mělníka třeba do Modřan. Web: X let ne... Ale prý to bylo poměrně nedávno blízko. Thomas van Trolleybus: "Hromadná doprava je proces, který spolehlivým způsobem přepraví své oběti, nazývané též cestující, co nejnepohodlněji a nejpomaleji do jimi žádaného místa, popřípadě úplně jinam." Web Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 316 Registrován: 1-2006 Odesláno Čtvrtek, 11. března 2010 - 11:18:39       Peva: Já fakt nevím jak to je přesně ve Kbelích, ale všeobecně to vadí ILS. Je možné, že to letadlo nad váma přistávalo "na ruku"/bylo už za váma/pak opakovalo/vlak nevadí, ale mít tam stabilně dráty + sloupy, to by asi opravdu vadilo. Nehledě k tomu, že na té trati není pro dráty důvodu a je tam spousta investic s daleko vyšší přidanou hodnotou. Iaya Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 585 Registrován: 6-2002 Odesláno Čtvrtek, 11. března 2010 - 11:26:06       No SID na Mělnicku už byl za Bendla "na spadnutí" (už s ei přečíslovali linky), ale ještě za něj z něho, pro mě z neznámého důvodu, sešlo. Optimista je člověk, který tvrdí, že žijeme v tom nejlepším možném světě, pesimista se obává, že je to pravda. Pražan Neregistrovaný host Odeslán z: 83.208.181.23 Odesláno Čtvrtek, 11. března 2010 - 15:13:53       Ad "Bručoun" = 3326: On tu snad někde někdo psal něco o násilném "omezování autobusů Mělník-Praha"? Já nic takového nevidím - kromě toho i na "autobusové" trase jsou lokality, které je třeba nějak obsluhovat VHD a železnice přes ně nevede. Navíc násilí velmi často plodí pravý opak zamýšleného cíle, nebo jej aspoň nenaplní tak, jak by bylo žádoucí: pozitivní přístup mívá lepší výsledky, než negativní (byť nás naši pseudopolitici vedou při volbách k opaku) ... Ad "Web" = 314: Nechápu, v čem vidíte rozpor: dokud nebude jasné, zda a kdy k elektrizaci trati dojde, nemá smysl uvažovat o tom, jaká vozidla tam budou po jejím dokončení nasazena, protože do té doby bude stejně třeba obnovu vozového parku řešit i bez souvislosti s případnou elektrizací této trati (třeba i zmíněným nákupem vozidel vyráběných v SRN) - řešením náhrady těch "chrchel" něčím neelektrickým v dohledné době jsem se při úvaze o případné elektrizací trati (pochopitelně) nezabýval. Ad "Peva" = 1118: Připouštím, že při jízdě s kopce se ty "lemry" možná na rychlost 90 km/h rozjedou, ale ve chvíli, kdy jí dosáhnou, musejí už zase začít brzdit. Pokud bych měl volit investičně nejúspornější řešení, pak by to zjevně byl nákup výkonnějších a "svižnějších" hnacích vozidel: zvýšení NTR na 100 km/h lze dosáhnout v podstatě pouhým "škrtem pera" a míst s výraznějším lokálními omezeními TR, která by skutečně vadila zastávkovým osobním vlakům (= byla příliš vzdálena od míst zastavení) by tím mnoho nevzniklo (pokud by vzniklo vůbec nějaké takové), takže při využití "svižnějších" vozidel by i pro mírně větší rozsah dopravy a současný rozsah zastavování nebyla nutná ani žádná dvoukolejná vložka - určitě bych spíše preferoval "zeštíhlování" zhlaví (rozhodně aspoň při obnovách výhybek), aby nebylo nutno při jízdě "do vajchy" tolik snižovat rychlost na (vinou rychlostní návěstní soustavy) zbytečně dlouhých úsecích. Budovat jedinou dvoukolejnou vložku v úseku odbočka Skály - Neratovice není moudré, protože to zbytečně podváže možnost dalšího zvyšování rozsahu dopravy v budoucnu. Ad konflikt se zájmy letecké dopravy: Kbelské vojenské letiště asi nikdo zrušit nedovolí, takže v případě zachování původní stopy trati by bylo určitě nutno nějaké schůdné řešení pro odstranění tohoto konfliktu hledat - zda by stačilo dílčí zahloubení trati + vypínatelné pole TV (na dobu "aktivního" letového provozu), nedovedu kvalifikovaně posoudit, ale asi by to bylo řešení levnější než (v minulosti "územně chráněná") poměrně dlouhá přeložka trati (při dostatečné délce zahloubeného úseku by to asi usnadnilo i změnit křížení trati s několika silničními komunikacemi na mimoúrovňová): elektrickým vozidlům by přitom větší sklon trati na krátkém úseku asi vadil méně, než neelektrickým. Pražan Neregistrovaný host Odeslán z: 83.208.181.23 Odesláno Čtvrtek, 11. března 2010 - 15:16:02       K "tarifní unifikaci" VHD ve středních Čechách: K tomu snad už ani není třeba se vyjadřovat - je to stále dokola totéž, a házet hrách proti zdi je asi užitečnější. Napadá mě jen citát ze závěru jednoho "dopisu panu presidentovi", který koluje po Internetu - cituji: "... Pane prezidente, vy znáte odpověď na každou otázku a já mám v něčem velmi nejasnou představu. Proto se Vás takto z pozice obyčejného člověka ptám, myslíte, že lidé budou opět zvonit klíči nebo vezmou do rukou vidle a baseballové hole? Skoro mne děsí zeptat se: "Nebo budou cvakat závěry zbraní?" Říká se mezi lidmi vtip: Optimista se učí anglicky, pesimista rusky a realista střílet. ..." - blíží se volby (i ty podzimní komunální), a tak by středočeští voliči měli začít čistit kvéry a trénovat tu střelbu ... Sexuolog Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 624 Registrován: 5-2002 Odesláno Čtvrtek, 11. března 2010 - 15:21:48       (v minulosti "územně chráněná") poměrně dlouhá přeložka trati Je mozno uvest neco vic? Web Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 317 Registrován: 1-2006 Odesláno Čtvrtek, 11. března 2010 - 16:15:34       Pražan: No já v tom vidím celkem zásadní rozpor, jestliže elektrizaci chcete kvůli svižnějším vozidlům a zároveň řeknete, že se pak prostě něco elektrického koupí :-) Ono se dá totiž prostě něco svižnějšího koupit i v naftě a nemusíte vyhazovat peníze za dráty. Kolik tam jezdí nákladky? Bez manipuláků samozřejmě, na vlečky snad dráty tahat nechcete ;-) Pražan Neregistrovaný host Odeslán z: 83.208.181.23 Odesláno Čtvrtek, 11. března 2010 - 16:38:34       Ad "Sexuolog" = 624: Momentálně k tomu nemám žádný materiál k dispozici (na Internetu ale určitě někde něco bude), ale pokud si dobře vzpomínám, byl to jakýsi "východní obchvat" Satalic a Kbel. Ad "Web" = 317: Především jsem nikdy netvrdil, že elektrizaci chci pouze kvůli svižnějším vozidlům - začínal jsem kritikou nesmyslné elektrizace trati Klatovy - Železná Ruda s tím, že elektrizace trati Praha - Všetaty by byla naproti tomu podstatně užitečnější a smysluplnější, a to jak pro příměstskou dopravu, tak současně i pro rozumější potenciální odklony dopravy z "levého břehu", než ty s úvratí v Lysé nad Labem (což souviselo s nehodou v Lovosicích). Co z toho mého podnětu vytvořila další debata, nebylo a není už "řiditelné" pouze mnou. A pokud jde o vozidla, já jsem přece nikdy nikde netvrdil, že "se pak prostě něco elektrického koupí": elektrických hnacích vozidel (lokomotiv) máme zatím relativně dost, takže v případě, že by se vytvořilo rameno Praha - Všetaty - Ústí nad Labem, pak je to spíše otázka osobních vozů, a to pokud možno aspoň relativně "nízkopodlažních" (úmyslně dávám ten výraz do uvozovek): jak už jsem napsal včera, klidně bych si tam dovedl představit "... třeba řádně zmodernizovaná (a do plnohodnotného fungování uvedená) "modrá patra" případně jejich novější následníky, vyráběné v SRN (něco už konečně bude třeba koupit, nebo ČD za několik let budou muset skončit kvůli nedostatku vozů ...) ...", tedy "klasické" soupravy - ale samozřejmě to není podmínkou. A tvrdím, že uvažovat o tom nyní do velkých podrobností, jak se to snažíte rozpoutat třeba Vy, nemá žádný smysl; modernizací neelektrického vozidlového parku jsem se nezabýval, protože to s případnou elektrizací trati přímo nesouvisí. 074 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 72 Registrován: 3-2010 Odesláno Čtvrtek, 11. března 2010 - 17:32:27       Pražan: Je krásné sledovat možnou elektrifikaci 070, ale jak já říkám, že mnohem jednodušší bude v Lysé postavit triangl. Pozn.: I v dnešní době přejíždí občas nějaký ten náklad z 072 na Prahu, tím by se vyřešila obracečka v Lysé. Mimochodem, tohle řešení má mnohem větší naději na úspěch než dráty na 070, protože cena za dotyčné dílo bude mnohem nižší. Projekt Boblick2 se ztroskotal...:D David Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5717 Registrován: 12-2007 Odesláno Čtvrtek, 11. března 2010 - 18:15:11       074: Pozn.: I v dnešní době přejíždí občas nějaký ten náklad z 072 na Prahu... V jaké relaci (odkud a kam?) jezdí tyto nákladní vlaky, že nepoužívají (když už jedou směr Praha) levobřežní trať? Mimochodem, tohle řešení má mnohem větší naději na úspěch než dráty na 070, protože cena za dotyčné dílo bude mnohem nižší. Cena by asi byla nižší, ale nebyl by také podstatně nižší užitek takové stavby, než eventuální modernizace (vč. částečného zdvoukolejnění) a s ní spojená elektrizace úseku Odb. Skály - Neratovice - Všetaty? 074 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 73 Registrován: 3-2010 Odesláno Čtvrtek, 11. března 2010 - 18:40:37       David: Naposledy v létě když jsem byl v Lysé tak jsem viděl kontejnerový Nex (asi Mělník), někdy na začátku října jsem se byl project tímto směrem na kole a obyč. náklad jel po 231 z Čelákovic do Lysé a pak jsem totožný stroj vč. vagonů spatřil na 072, když jsem už byl v Otradovicích. Ale až do teď jsem se nestaral co to je za náklady snad někdo bude vědět.. K té elektrifikaci: Pokud chceme co nejrychleji zajistit dobrou odklonovou trasu, tak právě je to varianta přes Lysou, protože v elektrifikaci 070 fakt nevěřím, ikdyž bych to já téhle trati osobně přál. Mimochodem nemusím být žádný expert na to, že na 070 vám EU nepřispěje (nepatří do Evropské železniční sítě)když to na 072 EU přispěje( důvod je zcela prozaický, a to ten, že 072 je zahrnuta mezi evropskou železniční síť). Ve finále tato přeložka by mohla vést i k zařazení 231 do již zmíněné skupiny a tím by se možná (kdyby se chtělo) sehnalo mnoho peněz na opravu právě z EU. Obě akce by byly smysluplnější, než koridorizace 170 za Plzní, tam to je jen velký bazén na peníze. Nejvíc se mi líbilo jak ukazovali ranaři z SŽDC v animaci projíždějící Pendolino do Chebu Projekt Boblick2 se ztroskotal...:D Orky Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2602 Registrován: 10-2004 Odesláno Čtvrtek, 11. března 2010 - 18:49:21       074: Než nesmyslný triangl v Lysé, to spíš veřím tomu, že 070 bude dvoukolejná a elektrizovaná až do Boleslavi. Modrá patra, ešusy... Chlapi, trošku reality. Podívejte se, kolik tím jezdí lidí teď v jakém intervalu a jaký je reálný potenciál a hlavně v jaké době. Možná by se ešus po půl hodině uživil, ale investice by byla obrovská. To by znamenalo trať fakticky celou modernizovat do koridorových parametrů a v Nerátkách a Mělníku zavést schopnou návaznou MHD. Thomas van Trolleybus: "Hromadná doprava je proces, který spolehlivým způsobem přepraví své oběti, nazývané též cestující, co nejnepohodlněji a nejpomaleji do jimi žádaného místa, popřípadě úplně jinam." Bručoun Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3329 Registrován: 9-2007 Odesláno Čtvrtek, 11. března 2010 - 18:56:21       "Nebude za presunem busu v Holesovicich ten pozemek pod mezimestskym AN?" Jak jsem koupil, tak prodávám. O vydřidusštví ČSAD Praha holding a.s. si štěbetají vrabci na střeše, takže mě "poudačka" o vysokých cenách na AN Holešovice nijak nepřekvapila, a s klidem jsem ji sem napsal. Kdyby byly důvodem přesunu stání ČSAD SČ problémy ČSAD Praha s majitelem pozemku, tak by se museli někam přesunout všichni dopravci. Máte nějaké zprávy, že se něco takové chystá? Komu podle Vás pozemek pod AN patří? (Příspěvek byl editován uživatelem Bručoun.) 074 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 74 Registrován: 3-2010 Odesláno Čtvrtek, 11. března 2010 - 18:58:34       Orky: S prvním tak úplně nesouhlasím. S 070 máte recht: Můj skromný odhad 10 mld. a výš. Kaem: To si myslíte, že 070 v úseku Vše-MB bude na tom stejně jako 076?? Zas tolik bych to nedramatizoval. Projekt Boblick2 se ztroskotal...:D Web Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 318 Registrován: 1-2006 Odesláno Čtvrtek, 11. března 2010 - 19:04:57       Pražan: A proč ji teda chcete? Já pořád čtu jenom svižnější vozidla a odklony. Pak čtu že elektrik je dost (heh) a zároveň že se holt něco koupí. Tak si v těch myšlenkách udělejte pořádek. Stejnou službu vám udělá za zlomkovou cenu jenom nákup pár "desir". Jo, nebude odklonová trasa, no...tak je holt ve Všetatech naženete do "desira", EC pojede dál a pasanti z Prahy do něj skočej z rychlíku v Kolíně... Já neuvažuju do žádných podrobností, právě naopak říkám, že je to globálně nesmysl. A že je to menší nesmysl než Ruda z toho pořád nedělá nic jinýho než...nesmysl. Existují milion a dva mnohem užitečnější projekty. Orky: Souhlas. Já si nemyslím že by se Ešus uživil. Ta trať má potenciál, má potenciál uživit menší motorové jednotky. V budoucnu třeba větší... K. A. F. Neregistrovaný host Odeslán z: 82.117.130.3 Odesláno Čtvrtek, 11. března 2010 - 19:12:56       074 Jasně, Lysá - Milovice (spolufinancovaná z OPD) je určitě v evropské sítí... Pražan Kdybyste na ten východní obchvat Satalic a Kbel někde narazil, poprosil bych o odkaz Teď SŽDC předpokládá, že při případné výhledové elektrifikaci trati 070 kolem letiště by se trať zahloubila zhruba ve stávající ose. Pro dohledný časový horizont se ovšem na trati Skály - Všetaty žádná investice nechystá. 074 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 75 Registrován: 3-2010 Odesláno Čtvrtek, 11. března 2010 - 19:17:39       K:AF: Ano operační program doprava, ale já mluvím o tom poněkud štědřejším evropském fondu, který financuje koridory: Některé jeho části jsou v rámci OPD a jiné v rámci evropského společenství železnic (nebo jak se to jmenuje). Takhle mi to říkal učitel, který mě učí evropskou dotační politiku Projekt Boblick2 se ztroskotal...:D Orky Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2604 Registrován: 10-2004 Odesláno Čtvrtek, 11. března 2010 - 19:27:39       Bručoun: Pozemek by měl být taky ČSAD holding. 074: Souhlasit nemusíte. Ale ten triangl tam je prostě zbytečný. Těch pár nákladů na západ republiky se bez přepřahu procpe po 090 a potenciál osobky je hóóódně malý. Pro osobku spíš triangl v Čelákovicích. Web: Pokud se neprovede razantní zásah do infrastruktury, tak je současný stav téměř maximem. Myslím si, že poptávka už o moc větší nebude. Určitý nárůst by mohl znamenat zvýšení počtu zrychelných vlaků. Ale asi ani tak by se pozice autobusů v Mělníku a Neratovicích příliš neotřásla. Thomas van Trolleybus: "Hromadná doprava je proces, který spolehlivým způsobem přepraví své oběti, nazývané též cestující, co nejnepohodlněji a nejpomaleji do jimi žádaného místa, popřípadě úplně jinam." Web Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 319 Registrován: 1-2006 Odesláno Čtvrtek, 11. března 2010 - 19:33:49       Orky: Nejsem vůbec proti akcím typu zdvojkolejnění na vhodných úsecích, v tom si myslím je reálná budoucnost. No bohužel čím efektivnější akce, tím blbějš se prosazuje, že :-( Pro Mělník to žádné terno nebude asi nikdy, už jenom z podstaty trasování do centra Prahy. Sexuolog Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 625 Registrován: 5-2002 Odesláno Čtvrtek, 11. března 2010 - 19:41:34       Brucoun: Pozemek je ciste ma spekulace, nerozumim jinak, proc by majitel AN srouboval najemne, kdyz je pres ulici dalsi AN s volnou kapacitou. Orky, Web: Esusy jsem psal ja. Kdyz muzou jezdit pulhodinu na Kralupy, kde vyjma Libcic zadny zaznamenanihodny zdroj kastanstva neni, nevim, proc by nemohly do ME. ME + Nera jsou slusna mesta a vesnic po trase je dost, navic vesnice maji kam rust, navazne integrovane busy z okolnich obci. Netvrdim, ze by se esus naplnil hned, chce to nejaky ten rok aby si na to lidi zvykly. 074 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 76 Registrován: 3-2010 Odesláno Čtvrtek, 11. března 2010 - 20:00:04       Orky: Až na ty Nex z Mělníka to by byla blbost zavážet do Ústí. Triangl v Čelákovicích: Dobře víte, že 074 zbožňuji, ale bez elektrifikace do Brandýsa to nemá smysl a elektrifikace 074 asi nehrozí, nebo víte něco víc?? Projekt Boblick2 se ztroskotal...:D K. A. F. Neregistrovaný host Odeslán z: 82.117.130.3 Odesláno Čtvrtek, 11. března 2010 - 20:14:13       074 Koridory jsou spolufinancované z OPD, stejně jako mimokoridorové stavby. Jiné zdroje evropských peněz směřující do drážních staveb jsou vedle toho malé: - z ROPu se staví pár zastávek okolo Tanvaldu, - z programu TEN-T se platí zpravidla dokumentace (studie, DÚR, DSP) 074 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 77 Registrován: 3-2010 Odesláno Čtvrtek, 11. března 2010 - 20:25:57       K.A.F.: A to sdružení, nebo jak se jmenuje, jak do toho připsívají všechny členské země a z toho se pak platí velké akce se jmenuje jak (myšleno na železnici)?? Vim, že existuje a že z něho jsou financovány projekty na tratích typu 090,072,010 apod.?? Do teď jsem si to myslel?? Dík za vyčerpávající odpověď. Já to osvětlím učiteli (profesorovi) Projekt Boblick2 se ztroskotal...:D Bručoun Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3334 Registrován: 9-2007 Odesláno Čtvrtek, 11. března 2010 - 20:42:40       Sexuolog: Jak píše Orky, pozemek a AN jsou téhož majitele. ČSAD Praha holding jsou zkrátka vydřiduši. Peva Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1119 Registrován: 5-2002 Odesláno Čtvrtek, 11. března 2010 - 21:23:14       Ad K.A.F.: I kdyby Pražan něco našel, tak proboha tu trať nepřekládat nikam dál na východ, už takhle je pitomě klikatá až dost, místo aby to z Čakovic (Třeboradic) vedlo do Prahy rovně (zářez + tunel do Vysočan), tak to vede zpomalovací šikanou do Satalic... Pokud by se měla v této relaci stavět nějaká drahá přeložka, tak jedině "Zárubova" VRT Balabenka - Třeboradice, cokoli jiného je plýtvání penězi. PEVA Orky Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2606 Registrován: 10-2004 Odesláno Čtvrtek, 11. března 2010 - 21:23:52       074: A kolik je NExů z Mělníka, které by využily triangl u Lysý? Elektrizace 070 by asi byla dražší, ale zato by její efektivita byla mnohonásobně vyšší, a přímé Nexy z Mělníka do Prahy by mohly jezdit tudy. Ostatně 070 je takový veliký triangl u Lysý, jen nemá dráty. K.A.F: Mám dojem, že 070 byla v (návrhu?) OPD taky. Bručoun: ČSAD holding buď dostane rozum a srazí ceny, a nebo jeho AN v Holešovicích zkrachuje. Jeho hlavní využivatel odešel. ExNerabus parkuje na svém a ten zbytek je zanedbatelný. Thomas van Trolleybus: "Hromadná doprava je proces, který spolehlivým způsobem přepraví své oběti, nazývané též cestující, co nejnepohodlněji a nejpomaleji do jimi žádaného místa, popřípadě úplně jinam." Bručoun Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3337 Registrován: 9-2007 Odesláno Čtvrtek, 11. března 2010 - 21:52:34       Orky: Provoz AN Holešovice nestojí majitele skoro nic. Myslím, že na tomto AN nemá co zkrachovat. Příjmy z něj ale budou daleko menší, než kdyby měli rozumné ceny. Patří jim to. K. A. F. Neregistrovaný host Odeslán z: 82.117.130.3 Odesláno Pátek, 12. března 2010 - 07:57:45       074 Vim, že existuje Peva Moje zvědavost, kudy měla vést přeložka Skály - Čakovice, rozhodně nesměřuje k tomu, že bych něco takového chtěl dnes stavět nebo i jen územně chránit. Tunel Balabenka - Třeboradice: v ÚP je stopa Odkolek - Nouzov. Copak MD uplatnilo ke konceptu nového pražského ÚP (termín připomínek byl v prosinci)? A copak k ZÚR StČk? Kdepak je/byl na exDR úsek bez troleje projížděný setrvačností? Holanďani jezdí takto přes otáčecí mosty, pantografy se přitom nestahují, dokonce to tak funguje i při přejezdu těsně vedle mostu - asi neznají jízdu na Op. Orky Máte pravdu, v původním seznamu staveb OPD byla trať 070 taky. Už není... Tomáš_záruba Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1409 Registrován: 5-2002 Odesláno Pátek, 12. března 2010 - 09:05:14       KAF - ad Balabenka: Vždyť změny UPn se dělají každou chvíli, a pokud to MD opravdu bude chtít... Stejně se s tím nejmíň 5 let nezačne ani teoreticky, a dalších 5 s největší pravděpodobností. Pražan Neregistrovaný host Odeslán z: 83.208.181.23 Odesláno Pátek, 12. března 2010 - 11:37:01       Ad "Web" = 318: Co a jak chápavě čtete a jak a o čem nad tím přemýšlíte (pokud ovšem vůbec přemýšlíte i o něčem jiním, než co si sám vsugerujete), je Váš problém - vidím, že Vám v jeho řešení já pomoci nedokážu, takže se o to raději už ani nebudu snažit. Ad "K.A.F." = 11.03.2010 - 19:12:56: Na Internetu se mi (překvapivě) nepodařilo zatím objevit nic, ale matně si vzpomínám na červenou čáru zhruba od odbočky Skály velkým obloukem někam k severní straně Kbel na jakémsi schématu výhledu přestavby ŽUP a přilehlých tratí někdy z 80. let 20. století, zdůvodňovanou právě konfliktem železnice s letištěm (zejména v souvislosti s uvažovanou elektrizací trati): příslušné materiály bohužel nemám, ale pokusím se časem kontaktovat kolegy, kteří se tehdy zabývali drážními investicemi v ŽUP a okolí na vyšších služebních úrovních, než já, a třeba se od nich něco dovím - zprávu pak samozřejmě podám. Osobně myslím, že když tato přeložka nebyla vybudována v době, když ještě tehdejší ČSD zásadně odmítaly jakkoli fungovat i jako určitá součást MHD a kdy v té oblasti ještě existovala i poměrně dost čilá (místní) nákladní železniční doprava, pak její realizace v dnešních podmínkách by byla podstatně méně smysluplná - takže je (z dnešního pohledu) vlastně asi spíše dobře, že investice do ŽUP a návazných tratí byly v minulosti tak malé ... Ad "triangl v Lysé nad Labem" (ale i v Čelákovicích): To jsou tak nehorázné pitomosti, že snad ani nemá smysl je komentovat - jen ještě chybí doplnit to o "vlakotramvaj" z Prahy do Brandýsa nad Labem po stávajících tratích a mimo Čelákovice a choromyslnost bude dokonalá: proti tomu je zparchantělá elektrizace trati do Milovic úplně ideálním vynaložením čtvrtmiliardy Kč; připomíná mi to Bémovo metro "C" do polí v Letňanech nebo Jančíkovo metro "A" do pusty ve stráni nad Motolem (které je dílem především JANČÍKOVÝM, nikoli Chalupovým, jak se mnoho "šotoušků" zaměřených na MHD a pomatenců z různých občanských iniciativ včetně Strany zelených mylně domnívá) ... Adalbertinum Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 449 Registrován: 1-2010 Odesláno Pátek, 12. března 2010 - 12:35:58       Nevím, ale nepřijde mi, že by Elefanti do Milovic jezdily nějak extra plný.. Ale nevadí.. Spíš by mě zajímalo, kdo vymyslel inteligentní odklony přes Sadskou a Poříčany, při výlukách na 231.. Jel jsem tam tudy jednou, a bohatě mi to stačilo.. Aa-aa- Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1596 Registrován: 12-2007 Odesláno Pátek, 12. března 2010 - 13:50:50       Adalbertinum: Já jsem si teda nevšimnul, že by jezdily z Prahy nějak zvlášť prázdný. Koukat na ty vlaky na příjezdu do Milovic je blbost, kapacita soupravy musí být dimenzována na úsek s nejvyšším vytížením. Pokud někoho napdane, proč z Lysé do Milovic na pendlech jezdí taky někdy až 2x471, který je opravdu poloprázdný, pak rovnou píšu, že samozřejmě, ta souprava je kapacitně předimenzovaná, ale je to daleko ekonomičtější řešení, než tam na tyto pendly tahat nějaké "malé" vozidlo a zároveň není možné při těch 3 - 6 min. obratech soupravu dělit a zase spojovat. To by byla cesta do pekel a jako nejjednodušší a nejlevnější řešení je kmitnout pendl S22 tím, co tam stojí mezi vlaky linky S20. Co se týká odklonu přes Poříčany - v čem je problém? Když jsem tamtudy jel já, tak jsem nikdy žádný nepotkal. Zpoždění maximálně pár minutek, což by při čekání na jednokolejku při výluce na kmenové trase bylo mnohem víc. Nadto je otázka, zda by příslušnou jednokolejkou těch 6 vlaků v hodině projelo. Asi ano, ale s velkými problémy a rozhodně ne ve svých trasách (odklon se zavádí jen v případě, že se v dotčené jednokolejce vlaky pravidelně potkávají a tudíž jaksi je předem zcela jisté, že jeden z nich bude zcela určitě opožděn, celkem logicky jsou odkláněny rychlíky, protože odklon osobního vlaku jaksi není možný...). Karlshaus Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 408 Registrován: 12-2009 Odesláno Pátek, 12. března 2010 - 14:35:43       Ale kdepak -aa-. Všichni víme, odkud vítr fouká. Místo posílení busů od Lysé a jejich převedení pod ROPID se konalo prodloužení (samozřejmě v PID) vláčků do Milovic. Většina ze zde přispívajících ví, kdo je Váš zaměstnavatel a kde bydlíte. Držení Milovických busů v SID a zároveň prodloužení vlaků pod ROPIDem do Milovic je nejhorším dopravním zločinem loňského roku. A je evidentní, že jste si domů zavedl vlakotaxi. 074 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 78 Registrován: 3-2010 Odesláno Pátek, 12. března 2010 - 14:59:27       Karlshaus: Kdyby to bylo vlakotaxi,tak by tam aa eestoval sám, jenže zdaleka sám necestuje.. Kdyby do Lysé nám jezdily autobusy: Tak takový rychlostní masakr, jako by zde schytali autobusy se jen tak nevidí.. Naopak Milovice na rozdíl od koridoru do Chebu považuji za dobrý nápad. Projekt Boblick2 se ztroskotal...:D Hroch Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6479 Registrován: 8-2004 Odesláno Pátek, 12. března 2010 - 15:24:36       Karlshaus: A je evidentní, že jste si domů zavedl vlakotaxi. Myslím, že jste vedle. Třeba -aa- upřesní sám. "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba špatným zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) Karlshaus Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 411 Registrován: 12-2009 Odesláno Pátek, 12. března 2010 - 15:44:57       Ad Anonym: Někdo evidentně neumí číst. Myslím tyto linky: L270048_100101_89172[1].pdf (53.4 k) , L270051_100307_89767[1].pdf (90.1 k) A vůbec, patří tam i tato: L127221_091213_88729[1].pdf (53.7 k) Pokud se na tyhle jízdní řády podíváte, pak zjistíte, že NĚKTERÉ z Lysé do Milovic jsou zcela zbytečné, pokud by byla plná integrace. Současný systém je horší dopravní zločin, než pověstná jihočeská páteřní linka. Jgcp Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2728 Registrován: 6-2006 Odesláno Pátek, 12. března 2010 - 15:51:17       Karlhaus (Boblick): Od Vás to sedí s tím čtením. Kdybyste četl tyto stránky pořádně, neplácal byste o -aa- ty ptákoviny o vlakotaxi. -aa- tady již mockrát o sobě dost napsal. Milovické vlakotaxi má myslím počátek u řeky v HLMP. http://zelfoto.webovastranka.cz/ ICQ : 297-774-273 .... a červená čepice zůstane od soboty na věšáku. Sipi Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 742 Registrován: 5-2006 Odesláno Pátek, 12. března 2010 - 16:03:16       Karlshaus: Místo posílení busů od Lysé a jejich převedení pod ROPID se konalo prodloužení (samozřejmě v PID) vláčků do Milovic. Člověče zkus zavést bus dopravu Milovice-Praha (centrum), nejlépe za 43 minut jako jezdí esko. Pak uvidíme jak budeš s busama profitovat a teprvo potom něco piš o prodloužení vláčku do Milovic. Někdy koukám co lidi dokáží kritizovat, to jako tam má jezdit bus, dvakrát přesedat a jet do Prahy o půl hodiny déle? Trochu cesta zpátky ne? Navíc je tu ještě argument ekologie atd. Sipi Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 743 Registrován: 5-2006 Odesláno Pátek, 12. března 2010 - 16:08:51       Navíc zavádět busy v době kdy S2/S22 jezdí takřka denně včas, v době kdy je hotové nové spojení za miliardy a v době kdy je vozový park na této lince odpovídající, možná až vynikající s ohledem na jiné tratě je prostě blbost. To je trochu přestřel. Adalbertinum Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 450 Registrován: 1-2010 Odesláno Pátek, 12. března 2010 - 16:21:51       -aa-: Já bych řekl, že pravda o plnosti vlaků je někde tak napůl.. Například tuhle, když byla výluka jedné koleje na 231 jsem koukal, že R odjel směr Poříčany, ale současně odjel směr Lysá.. Ano, ten končil v Lysé, to je pravda, ovšem někdy.. Vždycky taková věc způsobí kapánek chaos, a to zpoždění..Protože v Nymburce se ty vlaky setkávají kvůli přestupu.. A teď kupodivu nemyslím přestup Rumburk/HK.. Karlshaus Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 413 Registrován: 12-2009 Odesláno Pátek, 12. března 2010 - 16:35:37       Ad Sipi: Další nečtenář? Pokud by jste otevřel 270048 a 270051, tak zjistíte, že se jedná o souběžné linky Lysá - Milovice. Ta první je okružní o víkendu, ta druhá obratovka v pracovní dny. Obě obsluhijí ještě navíc Benáteckou Vrutici a po Milovicích jezdí jako "městská". A plná integrace PID Milovic vlakem a vyloučení busů (jsou v SIDu a nenavazují na nic jiného, než vlaky), přes několikanásobné petice místních občanů je taky jasný krok. Prostě snaha dostat Milovické za každou cenu jen do toho "pravého" dopravního prostředku, i kdyby měli chodit 3km na vlak (místo si sednout u baráku do busu a přestoupit v Lysé). Sipi Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 744 Registrován: 5-2006 Odesláno Pátek, 12. března 2010 - 16:47:07       Karlshaus: Já nejsem proti převést tyto busy pod ropid, ale musí se s eskem vzájemně doplňovat a ne si konkurovat. Já jsem reagoval hlavně na tvoji kritiku prodloužení vlaků do Milovic, vždyť lidem jezdícím za prací do Prahy se tím ušetřilo spoustu času a zbytečného přestupování Proti městské v Milovicích vůbec nic nemám. Ale proč tam lidem odepírat rychlé spojení do centra Prahy, když ho bus neumí? vozmistr z Prahy Neregistrovaný host Odeslán z: 81.0.248.135 Odesláno Pátek, 12. března 2010 - 16:48:28       Karlshaus:Plácáte nesmysli,Ropid má již několik let snahu zaintegrovat busy v Milovicích do PID aby fungvaly samozřejmě jako návazné na kolejovou dopravu v Lysé a Milovicích,ale problém je jinde,ten problém je na Smíchovském břehu Vltavy ve Zborovské ulici. Karlshaus Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 414 Registrován: 12-2009 Odesláno Pátek, 12. března 2010 - 17:05:06       Konečně jsme u jádra chlupatého. Ty dvě složky dělají vše proto, aby to vzájemně nešlo. Středočech má dlouhodobou představu svých rychlíkových busů bez ohledu na vlaky do Prahy. ROPID to bere jako vměšování do svého ucouraného a přestupového systému. Proto se pokouší vnutit Středočechům spěšáky (nesmyslné), které by ohrozily podstatu rychlíkového bus spojení SIDu. Středočeši se mstí vytvářením konkurečních busů kde se dá proti všemu, co zavání ROPIDem (viz pokus na Týnci nad Sázavou). Na druhou stranu středočeská velká města se PIDu brání pro neúměrné finanční požadavky. Tím z toho vychází paskvil nevídáných rozměrů produkující ztrátu na všechny strany. Vím, že můj návrh na veřejnou soutěž na společného koordinátora VHD Stč a Prahy, je v současné době politicky neprůchodný. ALE je to jediný způsob, jak dát dohromady VHD v této MEGAAGLOMERACI. Je nutno vyloučit z tohoto procesu všechny dosud ovlivňujíci osoby, protože jejich myšlení je již téměř nezvratně ovlivněno současnou situací. vozmistr z Prahy Neregistrovaný host Odeslán z: 81.0.248.135 Odesláno Pátek, 12. března 2010 - 17:38:13       Karlshaus:Ale řekněte mi jaká je logika rychlíkových SID busů k nějaké konečné metra,když ta doba jízdy bude vlakem do Prahy pravda stejná ale s tím že vlakem jste za tu dobu v centru a busem na okraji Prahy+navíc používání dvojích jízdních dokladů SID+PID,vlakem jen PID. Myšleno z Milovic pokud by byla bus linka Milovice-Černý Most v SID. Z toho vyplívá že středočeský rychlíkový bus systém do Prahy bez vlaků je jen také šprajc kraje,že se nedaří SID integrovat na železnici. Aa-aa- Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1597 Registrován: 12-2007 Odesláno Pátek, 12. března 2010 - 18:42:12       Kralshaus: Příteli vševěde, věz že opravdu nebydlím v Milovicích, nemám tam žádné příbuzné, nejezdím tam za nikým na návštěvy a pokud už tam musím jet, pak je to služebně a ne z vlastní vůle. Netrpím také touhou při cestě domů či do práce zbytečně zajíždět do Milovic a zpátky... Pravda, možná se tam časem dobrovolně někdy vydám za účelem našotoušení ešusů na milovické trati, ale nelze vyloučit, že místo použití vlaku použiji vlastní nohy nebo kolo, protože s těmito prostředky se šotoušení provádí daleko lépe. Jinak u soukromých návštěv jsem byl v Milovicích asi častěji na tom kole, než vlakotaxíkem. Jinak prodloužení vlaků Lysá - Milovice navzdory kecům některých "expertů" systém na tratích 231+232 v pracovní dny paradoxně zlevnilo. Oproti loňskému roku ze systému totiž vypadl celodenně jeden motorový vůz se strojvedoucím a průvodčím, ve špičce další motorový vůz se strojvedoucím (a ráno i s průvodčím) navíc. Naopak využita byla vozidla, strojvedoucí a průvodčí, kteří měli v loňském roce prostoj v Lysé nad Labem. Tudíž došlo ke kýženému zefektivnění, které se po ČD chce. Kde ovšem dochází k nebetyčnému plýtvání je právě souběžná autobusová doprava. Tam byly zavedeny úchylné a zbytečné duplicitní spoje (jak vlak - bus, tak dokonce i bus - bus, porovnejte si třeba spoje 270051/31 a 270051/87 nebo 270051/37 a 270051/91, jaký je hlubší smysl těchto doublespojů, to bych tedy opravdu rád aspoň tušil - obzvláště pak v čase dopoledního sedla v nevytíženém směru...). Garantuji Vám, že lze při omezení výkonů autobusů o třetinu zajistit daleko lepší obsluhu milovických sídlišť Mladá i Balonka, a to od každého vlaku, který přijede do Lysé n.L. od Prahy. A to včetně přípoje třeba od půlnočního vlaku z Prahy, o kterém se může nyní obyvatelům Mladé jednom zdát.... Zkrátka když o tom prdlajs víte, tak prosím držte ústa a ukájejte se svojí geniální myšlenkou na svůj nesmyslný souběžný autobus z Karlštejna na Smíchov. A pokud se týká integrace autobusů v Milovicích do PID... První návrh jízdního řádu autobusové linky 432 byl vyprodukován u organizátora asi už před nějakými pěti, šesti lety. Dvakrát se projížděly Milovice s měřícím autobusem a přeměřovaly se chronometráže linek, prověřovala se i možnost vedení autobusů na sídliště Boží dar (víte-li vůbec o co jde). Středočeský kraj ale návrhy opakovaně odmítl a dal přednost zařazení linky do SID. Před nedávnem obdržel náměstek hejtmana pro dopravu další návrh návazné (!) autobusové linky Lysá - Milovice odstraňující souběhy a vytvářející přípoje ke všem vlakům, šetřící finanční prostředky objednatele. Jak s ním naloží, toť otázka. Tuto skutečnost Povšík veřejně připustil na propagační akci v úterý v Milovicích a konstatoval, že kraj musí návrhy ROPIDu posoudit. Takže pokud někdo tvrdí, že ROPID nechce integrovat autobusy v Milovicích do PID, pak je to buď totální neznalec situace a opravdu by se neměl k problematice vyjadřovat nebo si zaslouží poslat do Vyberte si Boblicku, do které skupiny se chcete zařadit. Malá poznámečka na závěr: S podobou jízdního řádu autobusové linky nebudete zřejmě spokojen. Ekonomika bude mít ale jiný názor. Proč nechat flákat se ešus s četou v Lysé nad Labem a místo něj vystavovat autobus, když to lze zvládnout i bez něj. Ovšem se zajištěním linky od každého vlaku z milovického nádraží na Mladou. Laik možná namítne, jak chci bez autobusu zajistit autobusový přípoj. Jednoduše. Na přípoje od vlaků v Lysé potřebuji autobusy dva. Na přípoje v Milovicích pouze jeden. A protože kolejové vozidlo mám k dispozici v prostoji, pak můžu ušetřit ten autobus navíc. A finance ušetřené tím autobusem navíc můžu vtipně investovat do rozšíření busové dopravy mezi žst. Milovice a sídlištěm Mladá např. v pozdějších večerních hodinách.... Jgcp: Vy tam vidíte nějaké vlakotaxi? Jasně, ta souprava je na první pohled velká a zbytečná, jenže při podrobném rozboru zjišťujeme, že je tomu přesně naopak. Někdy použití větší kapacity nemusí znamenat větší peníze. Někdy použití 2x471 vyjde levněji než bus navíc. Samozřejmě mezi "experty" ČD můžeme slyšet hlasy, že milovická trať je nyní výrazně dražší než dříve. To je pravda, nasazením 471 na trať 232 náklady na této trati výrazně stouply, protože taková souprava má výrazně vyšší náklady, než původní 810. Ovšem je potřeba druhým dechem dodat to B, které zpravidla "experti" neříkají. A to že díky lepšímu využití náležitostí musely výryzně klesnout náklady na trati 231. A je potřeba hodnotit celkový součet 231+232. A já tvrdím - sic přesné číslo neznám - že zde musely náklady jít dolů. Šetříme to nejdražší - vozidla a lidi. Zlepšujeme proběhy odpisově drahých 471. Poplatky za řízení DC se nezměnily, nahoru šlo zřejmě "ošupné", to je ale minimální částka. Spojením dvou vlaků se ušetřil poplatek za trasu (sic to též není mnoho). Co zbývá? O něco vyšší náklady na údržbu 471 díky jejímu většímu proběhu (není ale třeba udržovat ty ušetřené motory). A místo nafty se spotřebovává elektřina. Co ale stojí víc? Spotřeba elektriky pro 471 nebo nafty pro 810? Rozdíl též nebude zásadní. A ještě více by se ušetřilo, kdyby se zrušil ten zbytečný souběžný bus. Zase by se ušetřily odpisy jednoho vozidla + plat jednoho řidiče + spálená nafta. A lepší obslužnost by možná vedla ke zvýšení tržeb, např. proto, že by část těch, kdo dosud jezdí z Mladé autem k vlaku do Lysé, neboť není zajištěna komplexní obsluha na Mladou od každého vlaku, mohla jet busem+vlakem už z domova. Karlshaus: On je ten rychlý bus Milovice - Černý Most + metro rychlejší než vlak? Pane kolego, Milovice nejsou Beroun či Benešov, tady nevede dálnice. Zase si pletete pojmy s dojmy. Mimochodem, tahle autobusová linka je zase dalším příkladem zbytečného vynakládání finančních prostředků na souběžnou dopravu. To je zase další podnět k šetření, tuhle linku ROPID neuvažuje převzít do systému, protože je proti jeho filozofii. Proč si tunelovat tržby jedné linky souběžnou linkou? To může dělat jen blbec (nebo ten, kdo je nějak jinak motivován). Adalbertinum: Teď přesně nevím, jak to myslíte. Zřejmě tak, že se četě nepodařilo včas informovat všechny cestující a následně to vedlo ke zpoždění. Tam ovšem nneí problém ve správnosti výlukových opatření, nýbrž v tom, že četa řádně nekoná svou práci. Ono totiž kdyby si někdo prošel vlak mezi Chlumcem a Poděbrady a vše cestujícím přesně vysvětlil a následně to pro jistotu narychlo zopakoval v úseku Poděbrady - Nymburk, vypadalo by to jinak. Cestující z Poděbrad jsou o výluce vždy dobře zpraveni, to vím moc dobře (ačkoli dnes jsem se na sebe vlastně dozvěděl, že bydlím v Milovicích). Hlásí to rozhlas, běhá to celý týden na informační tabuli. Jenže taky z vlastní zkušenosti vím, že některé čety začnou řešit problém tak někde v Nymburce u depa. A pak nastávají zmatky.... Karlshaus Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 419 Registrován: 12-2009 Odesláno Pátek, 12. března 2010 - 19:11:10       Tak jo, -aa-, hezky jste mi to nandal. Jen pár uvedení na pravou míru. A nebudeme si hrát na organizátora, což jste lehce pominul: a) z Milovic i Lysé je pro lidi do okolí Černého Mostu a dále po trase "B" je bus určitě rychlejší a pokud bude plně integrován odsaje mnoho cestujících už jen pro ten jeden přestup navíc b) u zcela pomíjíte km docházkovou vzdálenost v Milovicích od tratě a Benáteckou Vrutici chcete odsoudit do pozice obce obsluhované tak pěti páry busů v kladiva c) Vaše představa nahrazení busů SIDu (rychlíků) nějakými spěšnými vlaky je zcela úchylná co se týká rychlosti i ceny. Nepočítám opětovné zaneřádění osobáky proti Cargu. d) pokud by dodnes existovala moje linka Srbsko - Smíchov, pak by nedošlo k totálnímu kolapsu VHD při zahoření žabáka v Mokropsech - alespoň poslední příklad. Na 171 toho za posledních 12 měsíců bylo podstatně víc. Znovu zopakuji: dnes jen politická nevůle brání tomu vyhlásit VŘ na Pražského Aglomeračního KOordinátora. A PAKO by určitě bylo přínosem oproti ROPID a SID. Zvláště k "odborníkům" přes dopravu a ekonomiku zde působícím - to už je možné dát raději generovat jř místní kindermafii, i ta by to zvládla lépe. vozmistr z Prahy Neregistrovaný host Odeslán z: 81.0.248.135 Odesláno Pátek, 12. března 2010 - 20:13:50       Karlshaus:z Milovic to časově výjde stejně na Černý Most. Příklad:vlak v 17:15=42 minut,bus v 17:22=48 minut,vidíte ve finále je vlak ještě rychlejší,byť s třema přestupama(ale dá se i s dvouma-S20,počítám že přijedete na nádraží busem) a to ten bus nezajíždí v Milovicích na Topolovou,takže jede pokud možno přímo jako vlak. Beru ten bus ze zastávky Milovice a ta je v blízkosti žel.stanice. b)U vlaku je návazná autobusová doprava,tak proč pořád zdůrazňujete docházkovou vzdálenost? Benátecká Vrutice by byla obsluhována tak jak se patří pro obec jejího významu,navíc Vrutící projíždějí i busy směr Benátky-M.B. c)+d) To jsou jen vaše úvahy proti,protože propagujete busy Adalbertinum Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 451 Registrován: 1-2010 Odesláno Pátek, 12. března 2010 - 20:16:59       -aa-: Myslel jsem to tak, že ten rychlík se jakoby rozdvojí.. Kmenová souprava jede do Prahy, náhradní do Lysé, to samé v opačném směru.. To mi přijde docela zvláštní, když vím, že prakticky v tu samou dobu jede i slon do/od Prahy.. Možná by došlo k nějaké úspoře, nevím.. Ale je možná nepraktické vést soupravu A na R do Prahy, a soupravu B do Lysé s přestupem.. To už by to ten osobák zvládl líp, sice s delší jízdní dobou, ale.... Jinak co se týče tratě do Milovic..Sloni tam jezděj snad jen v pracovní dny, o víkendu se musí přestupovat do 810.. Proč nemůže být zachován přímý vlak(2x471) kterej by se v Lysé rozpojil, jedna část jela do Kolína, a druhá do Milovic, Když už jste zmínil ty úspory, tak o víkendu se na ně jaksi zapomělo.. Karlshaus Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 423 Registrován: 12-2009 Odesláno Pátek, 12. března 2010 - 20:35:13       Celý koncept okolo Prahy je špatně. Kordis to u Brna dělá relativně dobře (ale také narazí na mezní kapacitu), ale u Prahy a okolí je fakt potřeba nějaké to (PAKO), které sníží všeobecné náklady a přitom zefektivní VHD. Teď přijde v Praze prubířský kámen: jak nahradit Patočkovu. To teprve bude všeobecný průšvih VHD. čelakovičan Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1239 Registrován: 8-2006 Odesláno Pátek, 12. března 2010 - 21:12:03       Adalbertinum: O víkendech jezdí na S2 pouze 1x471, takže v Lysé není co rozpojovat... Adalbertinum Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 453 Registrován: 1-2010 Odesláno Pátek, 12. března 2010 - 21:23:22       Čelakovičan: To ale jezdí i ve všední dny, jeden slon..Tedy, když je v Nymburce předjíždíme, víc jak jednoho tam nikdy nevidím..