Archiv do 20. června 2010

Autor Příspěvek Karlshaus Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 804 Registrován: 12-2009 Odesláno Čtvrtek, 17. června 2010 - 21:26:27       Ad Zapa: A co když většina cestujících považuje 1.třídu na 171 (či všeobecně na všech trasách pod 60km) za provokaci a kutloch pro režijkáře v přecpaném ešusu? 074 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 243 Registrován: 3-2010 Odesláno Čtvrtek, 17. června 2010 - 21:32:57       Karlshaus: Najednou je přecpaný, ještě nedávno prázdný, nestačim se divit Tak a písemná maturita z ČJ za 1 a praktická za 2, a teď ústní, toho času na svaťáku:D Tratovak Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 358 Registrován: 12-2007 Odesláno Pátek, 18. června 2010 - 07:06:48       285 000 by stačilo na podbíjačku na necelých 5 km... Aa-aa- Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1928 Registrován: 12-2007 Odesláno Pátek, 18. června 2010 - 07:21:55       Karlshaus: Myslíte že opravdu v Černošicích, Dobřichovicích či Řevnicích nežijí lidé, kteří by byli ochotni si připlatit necelých 9 Kč na jednu jízdu, aby mohli pohodlně cestovat 1.třídou? 1.třída totiž pravidelného cestujícího stojí pouhých 3830 Kč na rok více (při cca 220 pracovních dnech - bez dovolené - je to necelých 18 Kč na den, tedy necelých 9 Kč na jednu cestu), než 2.třída (v případě, že dojíždí na PID). Jako bonus navíc získává zákaznickou In-kartu ČD využitelnou pro jakoukoli jinou cestu s ČD mimo pravidelné dojíždění, samozřejmě i tyto cesty lze konat v 1.třídě. Stačí zakoupit roční doplatek na 1.třídu na In-kartě v ceně 3500 Kč (In-karta jak známo stojí ročně 330 Kč, koupit však lze pouze tříletou verzi za 990 Kč). Že takové slevy a komfort 1.třídy nenabízejí Boblick-busy neznamená, že je nemůže nabízet jiný dopravce! Aa-aa- Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1929 Registrován: 12-2007 Odesláno Pátek, 18. června 2010 - 07:31:38       Ještě mě teď pro nechápavce a ignoranty napadlo srovnání s automobily. Můžete si koupit běžné lidové vozidlo za nějakých 300 tisíc. Nebo si připlatíte za komfort a za takový gumokol dáte dvakrát tolik (nejméně, ale nebudeme srovnávat 1.třídu v ešusu zrovna se služebním auťákem generálního ředitele ČD...). To znamená, že za komfort vypláznete v našem modelovém příkladu 300 tisíc. Jak dlouho takový gumokol vydrží při denním dojíždění? 10 let? Stěží, ale řekněme, že jste ohleduplný řidič a gumokol to vydrží, velkoryse nezapočteme náklady na opravy, prohlídky apod. Takže to máme za 10 let nějakých 2200 pracovních dní, tedy 300 000 / 220 = cca 136 Kč/den příplatku za luxus. Proti tomu je 18 Kč/den nabízených tarifem ČD úplný pakatel.... Opravdu je ta 1.třída tak drahá? Káem Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8072 Registrován: 8-2005 Odesláno Pátek, 18. června 2010 - 09:46:29       -aa- A co tak závratného za 9,- Kč poskytuje první třída v ešusu kromě jedný řady sedadel a tužimže stolečku? Ti lidé, co mají 9,- kč na jedničku už zpravidla budou mít 20-50 kč na auto a to je komfort s jedničkou nerovnatelný. Ale uznávám, že ten poměr lidí ochotných si připlatit jedničku je asi odpovídající poměru sedadel jedničky ku všem místům (i xtání) v ešusu. Takže je dobře že tu ta možnost je, ale má kvantitativní význam asi jako místa pro vozejčkáře. Páteřní linky a bagry = budoucnost MHD! jirka z... Neregistrovaný host Odeslán z: 80.188.58.12 Odesláno Pátek, 18. června 2010 - 10:22:26       zapa: samozrejme, kdyz se na to divate takhle, nikoho jedna karta navic nezabije. ale ve stejne logice byste mohl zavest specialni kartu pro kazdy den v tydnu a lide by si to take poridili, kdyby jim nic jineho nezbylo. ovsem jestli by to melo logiku, to uz je vec ponekud jina, ze... 074 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 244 Registrován: 3-2010 Odesláno Pátek, 18. června 2010 - 10:34:09       Tratovak: JJ alespoň si dokážu spočítat kolik dokáže podbíječka udělat za hodinu, když hodina práce stroje je stanovena na 8000 Kč. A zrovna podbytých 5 Km to už neni na škodu.... Tak a písemná maturita z ČJ za 1 a praktická za 2, a teď ústní, toho času na svaťáku:D 074 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 245 Registrován: 3-2010 Odesláno Pátek, 18. června 2010 - 10:46:04       Jinak dneska brandýský expres: Mitas THL Group :11 vagonů Ingeria Logistic: 2 vagony Sběrné suroviny:3 vagony 1 plošinový s traverzami Orky: Když ti na údržbu nestačí trať s pravidelnou nákladní dopravou, jak by si chtěl opravovat třeba takovou 076??? Ta utrží míň prostředků na úsek dlouhý cca.45 Km, než úsek mezi Brandýsem a Čelákovicemi, který má 9 km. Tak a písemná maturita z ČJ za 1 a praktická za 2, a teď ústní, toho času na svaťáku:D Káem Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8076 Registrován: 8-2005 Odesláno Pátek, 18. června 2010 - 11:21:21       Zájem o zastávku Velká Chuchle neutuchá ani v noci (zástupy lidí čekajících na vlak ve 23,09). Pobral, na rozdíl od 172 Páteřní linky a bagry = budoucnost MHD! Tratovak Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 359 Registrován: 12-2007 Odesláno Pátek, 18. června 2010 - 12:20:32       a to máš odkiaľ takú podbíjačku? P.S.: a k tomu si ešte pripočítaj štrk, vozy, pluh, ľudí, loko, prepravu,... a zistíš, že za 285 000 nespravíš skoro nič... Nevraviac o tom, že 074 je oproti niektorým iným tratiam v luxusnom stave. Aa-aa- Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1931 Registrován: 12-2007 Odesláno Pátek, 18. června 2010 - 12:45:23       Káem: Takže jste si sám odpověděl. 074 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 246 Registrován: 3-2010 Odesláno Pátek, 18. června 2010 - 12:56:00       Tratovak: Ty myslíš zrovna tratě jako 076?? Tratě typu 076 bohužel nejsou do budoucna schopné přežít, tak se na ně totálně SŽDC. Ale tratě, které jsou přínosné (cargo má slušný rito)by se měli opravit už jenom z důvodu, že plní svoji funkci na 100% (náklad i osobka). A naučme se rozdělovat lokálku a lokálku (074 kontra např.076) Tak a písemná maturita z ČJ za 1 a praktická za 2, a teď ústní, toho času na svaťáku:D jirka z... Neregistrovaný host Odeslán z: 80.188.58.12 Odesláno Pátek, 18. června 2010 - 13:02:45       kaem: co se tam delo? Tratovak Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 360 Registrován: 12-2007 Odesláno Pátek, 18. června 2010 - 13:09:41       A čo takto napr. 120, 171 a 231? Podľa Teba sú v akom stave? To je rovnaké ako keby si sa dožadoval od doktora, aby ti vytiahol triesku z prsta, lebo ten prst potrebuješ na písanie ale pritom ten doktor sa Ti snaží zachrániť nohu, hlavu, brucho... Káem Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8079 Registrován: 8-2005 Odesláno Pátek, 18. června 2010 - 13:19:12       -aa-: Já jsem se na něco ptal? (já jsem zastáncem zvyšování úlohy železnice v Praze a okolí) jirka: festival Páteřní linky a bagry = budoucnost MHD! 074 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 247 Registrován: 3-2010 Odesláno Pátek, 18. června 2010 - 13:30:19       Tratovak: V dezolátním (asi máme stejný názor), ale co ti rovnou řeknu 120 bych mezi 231 a 171 vůbec neřadil, přeci jenom je to pro ti nim ,,ubohá" jednokolejka, která nedosahuje takových přepravních výkonů jako ty dvě zbývající tratě. Já sem psal i částku, která by alespoň zachovala stav a prodloužila životnost 5 mil. Kč. Nechci žádný zázraky.., 231 a 171 budou mít nominální hodnotu v mld. Kč a ne v jednotkách milionů... Jinak zajímavý odklon: http://www.youtube.com/watch?v=5bC8zyaJtFE Ach ten Straškov Tak a písemná maturita z ČJ za 1 a praktická za 2, a teď ústní, toho času na svaťáku:D Hroch Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6742 Registrován: 8-2004 Odesláno Pátek, 18. června 2010 - 13:33:09       074: 120 bych mezi 231 a 171 vůbec neřadil, přeci jenom je to pro ti nim ,,ubohá" jednokolejka, která nedosahuje takových přepravních výkonů jako ty dvě zbývající tratě Nezaměňujete příčinu za důsledek? Není právě důvodem nízkého podílu 120 na přepravních výkonech Praha-Kladno její zanedbaný stav (především jednokolejnost a obstarožní ZZ)? "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba špatným zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) Tratovak Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 361 Registrován: 12-2007 Odesláno Pátek, 18. června 2010 - 13:37:36       120 bych mezi 231 a 171 vůbec neřadil ale práveže naopak. Oproti ním je 074 v perfektmon stave! 074 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 248 Registrován: 3-2010 Odesláno Pátek, 18. června 2010 - 13:48:32       Tratovak: To se po nich jezdí 30tkou. Ano jejich stav je na jejich význam fatální, ale 074 je podle mého na tom hůř, nedokáži si představit svršek jak by vypadal. Hroch: O jejím dopravním potenciálu se dá dost vážně diskutovat a zdvojkolejnění by pravděpodobně velice pomohlo.... Tak a písemná maturita z ČJ za 1 a praktická za 2, a teď ústní, toho času na svaťáku:D Aa-aa- Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1933 Registrován: 12-2007 Odesláno Pátek, 18. června 2010 - 14:25:44       074: To že se někde jezdí třicítkou neznamená nic o skutečném stavu. Zejména 171 je v některých úsecích skutečně zralá na zastavení provozu (bez přehánění!!!). A 231 taky nic moc. Oproti tomu po 074 se bude moct bez nějakých větších rekonstrukčních zásahů jezdit klidně desetiletí. Tratovak Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 362 Registrován: 12-2007 Odesláno Pátek, 18. června 2010 - 14:40:06       Tak ak si myslíš, že zvršok na 074 je horší ako na jednej z tých tratí, tak to dokazuje jediné - vobec tomu nerozumieš Qěcy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3116 Registrován: 9-2005 Odesláno Pátek, 18. června 2010 - 19:20:40       Tratovak: To si asi -aa- nemyslí, ale ví, že také záleží na zatíženosti trati a traťové rychlosti. A o zabzař na trati 171 bych mohl vyprávět, denodenně se něco důležitého posere. Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz Tratovak Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 363 Registrován: 12-2007 Odesláno Pátek, 18. června 2010 - 20:09:31       To nebolo na -aa-, ale na anonyma Aa-aa- Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1939 Registrován: 12-2007 Odesláno Pátek, 18. června 2010 - 20:54:15       Qěcy: Taktak, a když se neposere něco důležitého, tak aspoň něco nedůležitého. Seznam závad od počátku roku je opravdu monstrózní. Nedávno putoval mailem k náměstkovi pro provozuschopnost, tak doufám, že si pěkně počte. 074 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 249 Registrován: 3-2010 Odesláno Sobota, 19. června 2010 - 09:31:55       Tratovak: Máš pravdu, železničnímu svršku nerozumim, ale když vidíš prohnilé pražce skrz na skrz, tak i jako laik poznám, že by se páni z SŽDC mohli uráčit dotyčné pražce vyměnit.... aa: To s tou 171 je to až takhle fatální?? Kdo za její provozuschopnost nese zodpovědnost, že to na koridorové trati došlo až takhle daleko?? Tak a písemná maturita z ČJ za 1 a praktická za 2, a teď ústní, toho času na svaťáku:D Bručoun Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3908 Registrován: 9-2007 Odesláno Sobota, 19. června 2010 - 13:14:20       Přikládám soubor v excelu, ve kterém navrhuji v sedle a o víkendu proklady ML (S41) s osobáky na 091 (S4). Alternativní návrh ML (S41) alternativni_navrh_ML_S41_2010.xls (170.5 k) Oběhy vycházejí, akorát by se při přechodu ze špičky do sedla musely prohodit soupravy. Navržené změny i oběhy jsou v souboru barevně vyznačené, zvlášť pro všední den a zvlášť pro víkend. Pokud by se našel ještě někdo, komu by také přišel mezi Roztokami a Holešovicemi vhodnější sedlový a víkendový interval 30 minut, místo nahvrhovaného 5-55-5-55, tak to prosím navrhněte na příslušných místech. Orky Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3028 Registrován: 10-2004 Odesláno Sobota, 19. června 2010 - 14:40:47       Bručoun: Hm, až na to, že vám v Libni ujede o minutu S1 do Brodu a opačným směrem ujedete o 7 minut S1 od Brodu. Ty návaznosti jsou pravděpodobně záměr objednavatele a na to byste narazil. Tím seberete další poměrně podstatnou část v ML a můžete ji zavřít. To už radši ML provozovat jen ve špičkách a v sedle posílit S4 na 30 minut. Ovšem umím si představit komromis, kdy by nebyly provozovány "žluté oběhy", ale "zelené oběhy" (tedy o víkendu posun o půl hodiny) s tím, že by ve směru do Roztoky jely o pár minutek později ,stejně dvě minuty na přestup v Libni je zoufale málo a pokud zůstanou v JŘ "černé tečky", tak ML bude S1 ujíždět. Ovšem je tu riziko nabourání do nějaké trasy jiného vlaku na 091, nechce si mi to teď zkoumat. Thomas van Trolleybus: "Hromadná doprava je proces, který spolehlivým způsobem přepraví své oběti, nazývané též cestující, co nejnepohodlněji a nejpomaleji do jimi žádaného místa, popřípadě úplně jinam." mot Neregistrovaný host Odeslán z: 217.77.165.53 Odesláno Sobota, 19. června 2010 - 15:10:39       Poříčany:nevím,proč si stěžujete na 6-8 min stání. 1.Je to přestupní stanice(vlaky se nebudou půlit) 2.Nemáte dáno,že přijede včas,tudíž ty minuty jsou jen teorie(hlavně aby odjel včas) 3.Ko-Nb-Pha taky čumí v Nb 10 min a nikdo neprotestuje Bručoun Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3911 Registrován: 9-2007 Odesláno Sobota, 19. června 2010 - 15:14:51       Orky: Kolik lidí v sedle přestupuje od Brodu do Holešovic? Nechápu, proč se má kvůli zanedbatelnému počtu takto přestupujících nechat úsek Roztoky-Holešovice v sedle prakticky nepoužitelný. Zkrátka vidím priority zcela jinak. Bručoun Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3912 Registrován: 9-2007 Odesláno Sobota, 19. června 2010 - 15:18:19       "Tím seberete další poměrně podstatnou část v ML a můžete ji zavřít." ML je nejvíce vytížená ve špičce, a nejvíce vytíženým úsekem je Holešovice-Bubeneč. V Holešovicích je obvyklá asi 70% výměna cestujících. Sedlový nepřípoj z S41 na S1 vyžene méně lidí, než by přilákal slušný interval Roztoky-Holešovice. Bručoun Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3913 Registrován: 9-2007 Odesláno Sobota, 19. června 2010 - 15:20:39       "To už radši ML provozovat jen ve špičkách a v sedle posílit S4 na 30 minut." To by mi přišlo nejlepší, ale neodvážil jsem se to navrhnout. (Hádám že myslíte sedlové posily S4 v úseku Masna-Roztoky, místo sedlové S41.) (Příspěvek byl editován uživatelem Bručoun.) čelakovičan Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1342 Registrován: 8-2006 Odesláno Sobota, 19. června 2010 - 15:29:01       mot: 1. Lysá je taky přestupní stanice a z S22 na S2 se dá přestoupit za 4min. (xx:21 - xx:25) 3. Jenže v Nbk máte možnost přestupu na hradecký R. Kdežto v Poříčanech žádná možnost na R do Prahy není. Orky Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3030 Registrován: 10-2004 Odesláno Sobota, 19. června 2010 - 15:32:56       Bručoun: Nebudou-li v Libni návaznosti, nemá tam ML cenu tahat. Hádáte správně. Thomas van Trolleybus: "Hromadná doprava je proces, který spolehlivým způsobem přepraví své oběti, nazývané též cestující, co nejnepohodlněji a nejpomaleji do jimi žádaného místa, popřípadě úplně jinam." mot Neregistrovaný host Odeslán z: 217.77.165.53 Odesláno Sobota, 19. června 2010 - 15:53:26       Ale na 231 není taková frekvence:R HK á 60 min,R ÚL á 12O min.V Poříčanech je ta frekvence pomalu 15 min,takže někde se ty R musí dostat před Os.Pak by ještě šlo,aby předjížděl po druhé koleji.A aby R stavěly v Poříčanech? Pája Hav. Neregistrovaný host Odeslán z: 88.102.19.160 Odesláno Sobota, 19. června 2010 - 16:30:30       Zatím nám to tady na trati, "č.231/232 Praha - Lysá nad Labem - Milovice", dopravce zvládá díky našlapaným CityElefantům.Na festivalu v Milovicích bude večer asi pěkný mazec. Suri Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 330 Registrován: 4-2003 Odesláno Sobota, 19. června 2010 - 16:41:05       když jsem se podíval na návrh Semmeringu, čekal jsem lepší návaznosti ve Zličíně o víkendech přes léto, ale ono je to stejné nebo ještě horší než letos. Když jsem se letos podivil, proč nešlo pražský motoráček líp zakomponovat bylo to zdůvodněno tím, že byl zaveden mimo oficiální změnu jízdního řádu a s ostatními vlaky nešlo hýbat. Jak vidno, zatím s nimi nešlo hýbat ani v návrhu a ty tří-, čtyřminutové nepřípoje v návrhu zůstávají Nestálo by za to víkendy tam úplně překopat např. do dvouhodinového taktu v úseku Praha hl. - Hostivice a toto nechat odvozit KŽC a zbytek vlaků na doplnění do hodinového intervalu v úseku Zličín - Hostivice nechat u ČD. Kdyby to jezdilo tak, že z Prahy hl. v 6:51 první vlak, zpět z Hostivice v 7:31 a tak pořád celý den, tak by bylo potřeba jedno vozidlo, nikde by se nic s ničím nekřižovalo a sedm párů vlaků by zajistilo lepší dopravní obsluhu včetně pravidelného a rychlého spojení oblasti Smíchova s Kladnem a bylo by to přehlednější než ten stávající bordel mot Neregistrovaný host Odeslán z: 217.77.165.53 Odesláno Sobota, 19. června 2010 - 17:17:51       Ještě že je ten fest.mimo hlavní tratě,aby to nedopadlo jako dopoledne na 010 u Pu. Bručoun Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3915 Registrován: 9-2007 Odesláno Sobota, 19. června 2010 - 17:41:23       "Nebudou-li v Libni návaznosti, nemá tam ML cenu tahat" .... ... zato nebudou-li proklady mezi Holešovicemi a Roztokami, tak vůbec nemá cenu jezdit. Svazek dvou vlaků v tomto úseku je mimo špičku k ničemu. Stačí se jít podívat na dnešní dopolední vytíženost. 074 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 250 Registrován: 3-2010 Odesláno Sobota, 19. června 2010 - 17:44:16       Ještě jeden dotaz: Na všech motorácích (809,810) se na Brandýský objevilo logo eska. Byla trať 074 zařazena do eska?? Dík za upřesnění. Tak a písemná maturita z ČJ za 1 a praktická za 2, a teď ústní, toho času na svaťáku:D Jamessn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 471 Registrován: 9-2006 Odesláno Sobota, 19. června 2010 - 18:00:25       Snímek nového parkoviště Všetaty prezentované jako P+R, zatím ale jen pro zaměstnance(17.6., původně prašná cesta) Orky Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3033 Registrován: 10-2004 Odesláno Sobota, 19. června 2010 - 18:04:04       S tím parkovištěm před nádražím to moc nevidím. Točí se tam autobusová linka a je tam pro ni připravený záliv. Kolik míst pro auta tam zbyde? Thomas van Trolleybus: "Hromadná doprava je proces, který spolehlivým způsobem přepraví své oběti, nazývané též cestující, co nejnepohodlněji a nejpomaleji do jimi žádaného místa, popřípadě úplně jinam." Bručoun Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3916 Registrován: 9-2007 Odesláno Sobota, 19. června 2010 - 18:24:20       Verze se sedlovými a víkendovými posilami S4 na Masnu, místo S41 ve stejné denní době: Alternativní návrh č.2 ML (S41).xls alternativni_navrh_ML_S41_2010.xls (241.2 k) Zapa Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4252 Registrován: 10-2003 Odesláno Sobota, 19. června 2010 - 19:06:56       Stavba P+R u nádraží v Berouně. Fakt je, že od "zeživotnění" nádražní budovy, kde bezmála před dvěma roky bylo potřeba strašně rychle zrušit potraviny a do teď se tam nic neděje, se na stavbě parkoviště opravdu maká. Podporuji zřízení spojek traťových kolejí u Mokropes. Bručoun Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3917 Registrován: 9-2007 Odesláno Sobota, 19. června 2010 - 19:32:25       Z článku jsem pochopil, že se bude stavět P+R. O tom, co se stane s dosavadním bezplatným parkováním, ale v článku není ani slovo. Tomu, co se píše o autobusáku, rozumím tak, že autobusák "zatím" zůstane na Závodí. Zapa Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4253 Registrován: 10-2003 Odesláno Sobota, 19. června 2010 - 19:37:46       Bručoun: Já kdysi viděl nějaké plány (už je ale nemůžu nikde dohledat) a tam to bylo postavené tak, že místo současného parkoviště byl busterminál + silnice odněkud od Závodí. Podporuji zřízení spojek traťových kolejí u Mokropes. Bručoun Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3918 Registrován: 9-2007 Odesláno Sobota, 19. června 2010 - 20:18:34       Aha, takže celé to slavné P+R je jen další způsob, jak vymámit peníze z lidí, co dneska parkují zadarmo. To se ale trochu pletou. Spousta lidí příště místo na nádraží zaparkuje v Králováku, na sídlišti nebo na Závodí, poblíž některé ze zastávek pražáku, a pojedou do Prahy autobusem. Někteří to tak dělají už dneska. Jiní zase pojedou autem přímo do Prahy, protože použitím vlaku neušetří tolik jako dneska. S budováním P+R obecně souhlasím, ale jen v případě, že se zároveň neruší dosavadní možnosti parkování. Většina současných P+R ale vznikla tím, že se oplotilo dosavadní bezplatné parkoviště, a města si tím udělaly z parkujících dojnou krávu. (Příspěvek byl editován uživatelem Bručoun.) Suri Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 331 Registrován: 4-2003 Odesláno Sobota, 19. června 2010 - 20:35:47       Zapa: ten článek "U berounského nádraží...", musel psát opravdu velký myslitel, když se mu tak mnoha slovy podařilo nic neříct, klasický příklad žurnalistiky okresního formátu . Není z něj jasné, kde bude P+R, kde bude autobusák, nad přínosem opravy tratě mezi Rokycany a Popovicemi pro ten nejdominatnější přepravní vztah z Berouna do Prahy se taky dá jen kroutit hlavou a tomu, komu se pár minut ušetří na cestě Plzeň-Praha je zas nádraží v Berouně ukradený, protože projíždí. Pasáž o opravě mostu přes Berounku jsem taky nepochopil, z fotografie vypadá dál v dezolátním stavu, tak jsem zvědav, kdy se jeho zadní část (která to proboha vlastně je? ) propadně úplně. (Příspěvek byl editován uživatelem suri.) Orky Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3034 Registrován: 10-2004 Odesláno Sobota, 19. června 2010 - 20:39:31       Bručoun: Takové parkoviště P+R, které vydělává, bych docela rád viděl. Obzvláště v Praze při ceně 10 Kč dost sotva. A to si ještě můžete koupit zvýhodněnou jízdenku na MHD. Thomas van Trolleybus: "Hromadná doprava je proces, který spolehlivým způsobem přepraví své oběti, nazývané též cestující, co nejnepohodlněji a nejpomaleji do jimi žádaného místa, popřípadě úplně jinam." Zapa Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4256 Registrován: 10-2003 Odesláno Sobota, 19. června 2010 - 20:51:33       Beroun: Těžko říct, jestli po celé té přestavbě bude nějaké to místo neplacené. Já zatím parkuji na place přímo před nádražím, ale od doby co je v budově nakvartýrovaná i stavba koridoru, tak je někdy docela problém tam, nebo i jinde zaparkovat, zvláště při brzkých odpoledních nástupech (což většinou z důvodu těch brzkých ranních nehrozí). Kdyby se to všechno mělo zrušit tak bych taky asi nebyl nadšenej, ale třeba si někdo za ohlídání rád zaplatí, jen by to v tom případě chtělo zaintegrovat rychlíky do Prahy, když už by měl člověk využít jízdenku P+R a nekodrcat se osobákem. Suri: Obsah jsem tak moc nehodnotil i když i mě pár "zajímavých" věcí trklo. Co kde má být vím, takže nad tím jsem ani moc nepřemýšlel. Na mostě se opravovala jen ta pěší část a stejně to nějak zfušovali, protože to bylo nedávno opět zavřené a byla tam označená místa, kde popaskal ten asfaltový povrch, nebo z čeho to je. (Příspěvek byl editován uživatelem Zapa.) Podporuji zřízení spojek traťových kolejí u Mokropes. Petr_vlček Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2650 Registrován: 5-2004 Odesláno Sobota, 19. června 2010 - 22:20:21       Vloni jsem jel po té lávce na kole a dost jsem čuměl že místama jedu po armovacích železech neb vršek byl komplet pryč. Ony vůbec stavby mostů a lávek v Berouně a okolí jsou nějaký zajímavý. Lávka v Králováku u Zvonků má tu vlastnost že z armatur leze rez na povrch a lávka u sídliště zas má docela solidní díry po stranách.... mot Neregistrovaný host Odeslán z: 217.77.165.57 Odesláno Sobota, 19. června 2010 - 22:51:40       Říkali v TV,že dráhy musely posílit dopravu do Milovic.Jak to vypadalo?A co zpátky,kdy to vlastně končí? Kuba_750 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 229 Registrován: 8-2007 Odesláno Sobota, 19. června 2010 - 23:30:14       mot: Ano doprava byla posíla ráno cca. do 10 hodin jezdila místo 810 regionova poté přijel ešus a jezdilo se následovně (Praha-Milovice-Lysá-Kolín)na přímích S2 do kolína byl přetup v Lysé a ta souprava od prahy jela do Milovic jako přímí z prahy S20 v noci by měli být přidány 3x následy Rychlíku do prahy prý je zde nějakých 110 000 lidí dle rádia vlaky odpoledne i dopoledne nabušené a ráno prý se ani do regionovy lidi nevešli no zítra ráno jedu do prahy tak jsem zvědav kolik toho pojede.Celý den stáli v Lysé odstavený dva ešusy asi na večerní R do prahy Přidávám pár fotek z prvního vlaku d prahy vozmistr z Prahy Neregistrovaný host Odeslán z: 82.117.130.2 Odesláno Sobota, 19. června 2010 - 23:56:01       Ano v noci pojedou vlaky linky S20 v síle 2x471 1nsl.25600/1nsl.946 Milovice(2:10)-Pha hlavní(2:50)=zpět z hlavního(3:00) do Milovic soupravově jako 1nsl.943/2nsl.25693,dále 2nsl.25600/2nsl.946 Milovice(3:45)-Pha hlavní(4:25)=zpět z hlavního(4:35) do Lysé soupravově jako 2nsl.943 a nakonec 25608/3nsl.946 Milovice(5:23)-Pha hlavní(6:03)=zpět z hlavního(6:20) do Milovic soupravově jako 3nsl.943/3nsl.25693. Kuba_750 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 230 Registrován: 8-2007 Odesláno Neděle, 20. června 2010 - 00:12:27       vozmistr z Prahy: Nevíte zda zítra bude jezdit opět 814 odpoledne? po ešusech já si ymslím že ten nával cestujících bude i odpoledne a je možnost že by tam zustal ešus až do večera zítra? na votvíráku jezdil v neděli déle Martin240025 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2643 Registrován: 1-2006 Odesláno Neděle, 20. června 2010 - 00:24:16       Mohla by Nejezděte na Šumavu po trati České Budějovice - Český Krumlov - Černý Kříž vlakem, dočkáte se motoráků 810. Vyzkoušejte cyklobusy či další linkové autobusy. Český Krumlov je velmi dobře spojen s Prahou dálkovými autobusy, z Českých Budějovic jezdí autobus po 15 - 60 minutách. 810 je možné bez problémů nahradit 749 + Bmto + Bdt + Ds http://www.facebook.com/group.php?gid=126081024094098 Kuba_750 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 232 Registrován: 8-2007 Odesláno Neděle, 20. června 2010 - 00:32:11       Martin240025: taky bych jí tu rád vyfotil ačkoliv tu už kdysi dávno jednou byla a dnes po druhé v historii vozmistr z Prahy Neregistrovaný host Odeslán z: 82.117.130.2 Odesláno Neděle, 20. června 2010 - 01:23:02       Kuba 750:Podle mě dostupných informací by mělo být vše v ešusech,první vlak v nezávislé trakci(810?,814?) až 25643(Lysá,odj.20:36) Aa-aa- Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1941 Registrován: 12-2007 Odesláno Neděle, 20. června 2010 - 11:09:08       Bručoun: Tak ohledně víkendu na ML jsme dospěli k témuž závěru, já teda už v pátek. Ovšem jestli se to povede nevím, zatím je mnoho okolností proč by se to povést nemělo. Ohledně pracovních dnů bych to viděl spíš na protočení sedla o 30 min. mot: Stání v Poříčanech je pro cestující blbě. Narozdíl od pobytu S2 v Nymburce, který berte tak, jako by se jednalo o dva nezávislé vlaky propojené čirou náhodou do jednoho (frekvence přes Nymburk taky není po většinu dne nijak závratná, omezuje se v podstatě jen na důchodce, jimž Senor pas neplatí v rychlících + pár lidí, kteří nechtějí přesedat cestou z nerychlíkové zastávky např. do Poděbrad, kupř. vezou-li s sebou kolo). Jiná věc je, že Poříčany takto vycházejí provozně dobře. Dá se tam předjet a dané řešení šetří jednu jednotku. Otázkou je, zda tento ekonomický prospěch dokáže zvrátit úbytek lidí způsobený čekáním (ze Sadské a Poříčan). Jinak systémové řešení zde je prodloužit vlaky končící v ČB do Poříčan a jet s nimi rovnou na Nymburk, tím se do Nymburka vlak dostane ve správný čas do skupiny (jiná otázka je, zda je na něj zde v tom místě kolej, rozumná nikoli, nějaká ano). Tím pádem v Poříčanech trpí přípoj Sadská - Kolín. Ovšem zásadní je, že by jistému objednateli přibyly vlkm, které nemá. Suri: 122 vypadá opravdu nic moc. Ono to totiž fakt nejde poskládat, Hostivice - Smíchov je moc daleko. A navržené řešení s KŽC do Hostivice asi taky nebude to pravé ořechové. Nadto KŽC nejezdí celoročně (a zřejmě ani nebude jezdit). Takže nejspíš to bude i nadále takové gh.... Ale ještě bude provedeno zamyšlení co se s tím dá dělat 074: Nejspíš si v depu někdo spletl logo Eska a logo PIDu. To druhé na motory nalepit měli. To první pochybuju. Ačkoli je návrh, aby se od prosince 074 jmenovala S23, ale jak jsem tak slyšel názor ČD, tak pokud nejspíš to bude S23, tak ale mimo systém Esko, čili rozhodně bez tohoto loga. Ale ještě to není uzavřeno. Bručoun: S alternativním návrhem 2 bych nepočítal. Rozhodně ne pro GVD 2010/2011. Nikdy neříkej nikdy, ale tohle nevím nevím. 074 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 251 Registrován: 3-2010 Odesláno Neděle, 20. června 2010 - 15:49:07       aa: Tak tady videjko, které potvrzuje má tvrzení http://www.youtube.com/watch?v=XS2ReefJSwU Jinak proč to nezavést, když i do Dobříše je to s80, a to je trať, která je na tom možná ještě hůř. Konec konců, už si to polepili, tak to mohou zavést ne??. Tak a písemná maturita z ČJ za 1 a praktická za 2, a teď ústní, toho času na svaťáku:D